RU59005U1 - RAILWAY PLATFORM - Google Patents

RAILWAY PLATFORM Download PDF

Info

Publication number
RU59005U1
RU59005U1 RU2006121919/22U RU2006121919U RU59005U1 RU 59005 U1 RU59005 U1 RU 59005U1 RU 2006121919/22 U RU2006121919/22 U RU 2006121919/22U RU 2006121919 U RU2006121919 U RU 2006121919U RU 59005 U1 RU59005 U1 RU 59005U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
platform
beams
railway
walls
rigidly fixed
Prior art date
Application number
RU2006121919/22U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Николай Васильевич Бурмистров
Вячеслав Михайлович Мишин
Александр Владимирович Маненков
Владислав Вячеславович Клёмин
Евгений Александрович Полищук
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") filed Critical Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш")
Priority to RU2006121919/22U priority Critical patent/RU59005U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU59005U1 publication Critical patent/RU59005U1/en

Links

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к платформе с погрузочной длиной 80 футов, предназначенной для перевозки крупнотоннажных контейнеров, стальных труб, листа стального длинномерного различных типоразмеров, пакетированных лесных грузов. Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача повышения безопасности перевозок грузов за счет достигаемой прочности платформы, увеличения грузоподъемности и расширения функциональных возможностей платформы, уменьшения металлоемкости и улучшения условий эксплуатации за счет удобства загрузки и выгрузки. Железнодорожная платформа (фиг.1, 2) содержит ходовую часть 1, тормозную систему 2 и несущую раму 3. Несущая рама 3 включает в себя хребтовую балку 4, боковые 5, шкворневые 6, лобовые 7, поперечные 8 и промежуточные 9 балки. На боковых балках 5 жестко закреплены боковые 10 и угловые 11 стойки, которые усилены элементами жесткости 12. Между лобовыми 7 и шкворневыми 6 балками установлены раскосы 13. В состав железнодорожной платформы введены торцевые 14 и боковые стенки 15 (фиг.1, 4, 6). Торцевые стенки 14 жестко закреплены к лобовым балкам 7, а боковые стенки 15 установлены в консольной части платформы и жестко закреплены к боковым балкам 5 и торцевым стенкам 14. При этом боковые 15 и торцевые 14 стенки соединены между собой посредством балочных связей 16. Хребтовая балка 4 (фиг.3) является основным несущим элементом, воспринимающим нагрузки как динамические при движении состава, так и The utility model relates to rolling stock of railway transport, and in particular to a platform with a loading length of 80 feet, designed for the transportation of large containers, steel pipes, steel long sheet of various sizes, packaged timber cargo. The proposed utility model solves the technical problem of increasing the safety of cargo transportation due to the achieved platform strength, increasing the carrying capacity and expanding the platform’s functionality, reducing metal consumption and improving operating conditions due to the convenience of loading and unloading. The railway platform (Fig.1, 2) contains the chassis 1, the brake system 2 and the supporting frame 3. The supporting frame 3 includes a spinal beam 4, side 5, pivot 6, frontal 7, transverse 8 and intermediate 9 beams. On the side beams 5, side 10 and corner 11 racks are rigidly fixed, which are reinforced by stiffeners 12. Braces 13 are installed between the frontal 7 and pivot 6 beams 13. End 14 and side walls 15 are introduced into the railway platform (Figs. 1, 4, 6) . The end walls 14 are rigidly fixed to the frontal beams 7, and the side walls 15 are installed in the cantilever part of the platform and are rigidly fixed to the side beams 5 and the end walls 14. In this case, the side 15 and end walls 14 are interconnected by beam connections 16. Spine beam 4 (Fig.3) is the main load-bearing element, perceiving the load as dynamic when moving the composition, and

статические от массы груза и выполнена она из двух двутавров переменного сечения. Двутавры хребтовой балки 4 выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой вставками 17, выполненными из перфорированных листов. Подрезка и подгибка нижних частей двутавров в хребтовой балке 4 и крайних частей вставок 17 выполнены под углом к горизонтали. Для уменьшения металлоемкости боковые балки 5 и боковые стенки 15 железнодорожной платформы выполнены перфорированными. Для расширения функциональных возможностей платформы на боковых балках 5 рамы 3 платформы смонтированы откидные 18, а на лобовых - съемные 19 упоры для установки контейнеров (фиг.5). Оборудование платформы для перевозки труб и листов металла (фиг.6) состоит из двух торцевых 14, двух правых и двух левых боковых 15 стенок, восьми стоек 10, 11 на каждой боковой балке 5. Торцевые 14, боковые 15 стенки и боковые стойки 10 со стороны внутреннего погрузочного проема платформы снабжены элементами защиты груза 20 от повреждений, в качестве которых могут быть использованы резиновые прокладки, обеспечивающие сохранность защитных покрытий перевозимых грузов. В средней части платформы к балкам рамы 3 закреплены лежни 21, в которые уложены и жестко закреплены деревянные бруски 22. В консольной части платформы деревянные бруски 22 жестко закреплены непосредственно к балкам рамы 3. В предлагаемой железнодорожной платформе боковые 10 и угловые 11 стойки снабжены быстродействующими механизмами натяжения каната 23 для увязывания труб, пакетированных лесных грузов (фиг.7). Канат 24 охватывает перевозимый груз и за счет перемещения в опорах 25 вилки 26 вокруг оси 27 через мертвую точку и гребенку 28 происходит натяжение каната 24. Введение вилки 26 обеспечивает быстродействие натяжения static from the mass of the load and it is made of two I-beams of variable cross-section. I-beams of the spinal beam 4 are made with cuts along the axis of symmetry and are rigidly interconnected by inserts 17 made of perforated sheets. Trimming and bending of the lower parts of the I-beams in the spinal beam 4 and the extreme parts of the inserts 17 are made at an angle to the horizontal. To reduce the metal consumption, the side beams 5 and the side walls 15 of the railway platform are perforated. To expand the functionality of the platform on the side beams 5 of the frame 3 of the platform, hinged 18 are mounted, and on the frontal - removable 19 stops for installing containers (Fig. 5). Equipment platform for transporting pipes and sheets of metal (Fig.6) consists of two end 14, two right and two left side 15 walls, eight posts 10, 11 on each side beam 5. End 14, side 15 walls and side posts 10 with the sides of the platform’s internal loading aperture are equipped with elements for protecting the cargo 20 from damage, which can be used rubber gaskets to ensure the safety of the protective coatings of the transported goods. In the middle part of the platform, rails 21 are fixed to the beams of the frame 3, in which wooden blocks 22 are laid and rigidly fixed. In the console part of the platform, wooden blocks 22 are rigidly fixed directly to the beams of the frame 3. In the proposed railway platform, the side 10 and corner 11 racks are equipped with quick-acting mechanisms rope tension 23 for tying pipes, packaged timber cargo (Fig.7). The rope 24 covers the load and due to the movement in the supports 25 of the fork 26 around the axis 27 through the dead point and comb 28, the tension of the rope 24 occurs. The introduction of the fork 26 provides a quick response

каната 24. Зацепление гребенки 28 с канатом 24 обеспечивается через цепь 29. Крепление каната 24 осуществляется на скобе 30. Необходимо отметить, что вся совокупность конструктивных решений, использованных в предложенной полезной модели, позволило за счет достигаемой прочности платформы, увеличить грузоподъемность, расширить функциональные возможности железнодорожной платформы и улучшить условия безопасности движения. В результате универсальности предлагаемой конструкции железнодорожной платформы стало возможным как перевозка крупнотоннажных контейнеров с их различными комбинациями, так и перевозка стальных сварных труб с наружным полиэтиленовым покрытием и без покрытия немерной длины, листа стального длинномерного различных типоразмеров, пакетированных лесных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков общей погрузочной длиной 80 футов. Использование предлагаемой конструкции полезной модели позволяет увеличить грузоподъемность по сравнению с существующими моделями платформ, повысить безопасность и надежность перевозок грузов за счет повышения прочности конструкции платформы, улучшить потребительские качества и коммерческие свойства железнодорожной платформы за счет расширения функциональных возможностей и эффективности грузооборота. 5 п. ф-лы изобретения, 7 ил.rope 24. The engagement of the comb 28 with the rope 24 is provided through the chain 29. The rope 24 is fastened on the bracket 30. It should be noted that the whole set of design solutions used in the proposed utility model made it possible to increase the carrying capacity and expand the functional capabilities due to the platform strength achieved. railway platform and improve traffic safety conditions. As a result of the universality of the proposed design of the railway platform, it became possible both to transport large-capacity containers with their various combinations, and to transport steel welded pipes with an external polyethylene coating and without covering an unmeasured length, a steel long sheet of various sizes, packaged timber cargoes that do not require protection from atmospheric precipitation total loading length of 80 feet. Using the proposed design of the utility model can increase the carrying capacity compared to existing platform models, increase the safety and reliability of cargo transportation by increasing the strength of the platform structure, improve the consumer qualities and commercial properties of the railway platform by expanding the functionality and efficiency of cargo handling. 5 p. F-crystals of the invention, 7 ill.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к платформе с погрузочной длиной 80 футов, предназначенной для перевозки крупнотоннажных контейнеров, стальных труб, листа стального длинномерного различных типоразмеров, пакетированных лесных грузов.The utility model relates to rolling stock of railway transport, and in particular to a platform with a loading length of 80 feet, designed for the transportation of large containers, steel pipes, steel long sheet of various sizes, packaged timber cargo.

В настоящее время широко известны вагон - платформы, предназначенные для перевозки крупнотоннажных контейнеров и длинномерных грузов (см. Вагоны СССР. Отраслевой каталог 20-89-04, г.Москва, 1989 г., стр.70-75, полезные модели: патент РФ №34914, Бюл. №35, 2003 г., патент РФ №46727, Бюл. №21, 2005 г., патент РФ №50495, Бюл. №2, 2006 г.).Currently, the wagon is widely known - platforms designed for the transportation of large containers and long loads (see USSR cars. Industry catalog 20-89-04, Moscow, 1989, pp. 70-75, utility models: RF patent No. 34914, Bull. No. 35, 2003, RF patent No. 46727, Bull. No. 21, 2005, RF patent No. 50495, Bull. No. 2, 2006).

Недостатком известных конструктивных решений является их неуниверсальность, недостаточная грузоподъемность платформ, недостаточная прочность и, соответственно, надежность перевозок.A disadvantage of the known design solutions is their non-universality, insufficient loading capacity of the platforms, insufficient strength and, consequently, the reliability of transportation.

Известна конструкция вагон-платформы, содержащая раму с боковыми стойками, крайние из которых по каждому борту попарно связаны между собой, и съемные торцевые стенки, (см. ЕР 0987158 А1, опубл. 22.03.2000 г.)A known construction of a platform car containing a frame with side racks, the extreme of which on each side are paired together, and removable end walls (see EP 0987158 A1, publ. 22.03.2000)

Недостатком известного вагона-платформы является низкая надежность, обусловленная съемностью стоек и неэффективностью распределения длинномерных грузов на раме, что приводит к необходимости A disadvantage of the known wagon platform is the low reliability due to the removability of the racks and the inefficiency of the distribution of long loads on the frame, which leads to the need

значительного усиления ее в средней части, а также использование большого количества сдвоенных стоек увеличивает металлоемкость конструкции.its significant strengthening in the middle part, as well as the use of a large number of double racks increases the metal consumption of the structure.

Наиболее близким техническим решением к предложенной полезной модели относится железнодорожная платформа, содержащая ходовые части с установленной на них рамой, выполненной из хребтовой балки, боковых продольных и поперечных балок, на которой жестко закреплены боковые и угловые стойки, усиленные элементами жесткости. Боковые балки рамы выполнены из зетобразного профиля. Угловые стойки выполнены из корытообразного профиля. Боковые полки профиля стоек имеют в нижней части прямоугольный вырез. По высоте стоек, внутри коробчатого сечения, установлены листовые элементы со смещением относительно торцов полок корытообразного профиля. Элементы жесткости в нижней части стоек установлены наклонно относительно продольной плоскости вагона, (см. патент РФ №2207269, Бюл. №18, 2003 г.)The closest technical solution to the proposed utility model is a railway platform containing running gears with a frame mounted on them, made of a spinal beam, lateral longitudinal and transverse beams, on which side and corner posts reinforced with stiffeners are rigidly fixed. The side beams of the frame are made of a zeta profile. Corner posts are made of trough-shaped profile. The side shelves of the strut profile have a rectangular cutout at the bottom. According to the height of the racks, inside the box section, sheet elements are installed with an offset relative to the ends of the shelves of the trough-shaped profile. The stiffeners in the lower part of the racks are installed obliquely relative to the longitudinal plane of the car, (see RF patent No. 2207269, Bull. No. 18, 2003)

Основными недостатками известного технического решения являются высокая металлоемкость, нельзя перевозить металлические трубы с полиэтиленовым покрытием и другие штабельные грузы из-за возможности их повреждения, что сужает функциональные возможности платформы, а также неэффективность использования грузоподъемности платформы, неуниверсальность и недостаточная прочность конструкции, соответственно, и надежность перевозок.The main disadvantages of the known technical solution are the high metal consumption, it is impossible to transport metal pipes with a polyethylene coating and other stacked loads due to the possibility of damage, which reduces the functionality of the platform, as well as the inefficiency of using the platform load capacity, non-universality and insufficient structural strength, respectively, and reliability transportation.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача повышения безопасности перевозок грузов за счет достигаемой прочности платформы, увеличения грузоподъемности и расширения функциональных возможностей платформы, уменьшения металлоемкости и улучшения условий эксплуатации за счет удобства загрузки и выгрузки.The proposed utility model solves the technical problem of increasing the safety of cargo transportation due to the achieved platform strength, increasing the carrying capacity and expanding the platform’s functionality, reducing metal consumption and improving operating conditions due to the convenience of loading and unloading.

Для достижения указанного технического результата железнодорожная платформа, содержащая ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные и промежуточные балки, на которой жестко закреплены боковые и угловые стойки, а между лобовыми и шкворневыми балками установлены раскосы, она дополнительно снабжена торцевыми стенками, жестко закрепленными к лобовым балкам, боковыми стенками и быстродействующими механизмами натяжения каната, установленными на стойках, на консольных частях платформы установлены боковые стенки, которые жестко закреплены к боковым балкам и торцевым стенками, при этом боковые и торцевые стенки соединены между собой посредством балочных связей, а хребтовая балка выполнена из двух двутавров переменного сечения, двутавры которой выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой вставками, выполненными из перфорированных листов, при этом боковые балки и боковые стенки также выполнены перфорированными.To achieve the technical result, a railway platform containing a running gear, a brake system and a supporting frame, which includes a spinal beam, side, pivot, frontal, transverse and intermediate beams, on which the side and corner posts are rigidly fixed, and between the frontal and pivot braces are installed on the beams, it is additionally equipped with end walls rigidly fixed to the frontal beams, side walls and high-speed rope tensioning mechanisms mounted on racks, side walls are mounted on the console parts of the platform, which are rigidly fixed to the side beams and end walls, while the side and end walls are interconnected by beam connections, and the spinal beam is made of two I-beams of variable cross-section, the I-beams of which are made with cuts along the axis of symmetry and rigidly interconnected by inserts made of perforated sheets, while the side beams and side walls are also made perforated.

Подрезка и подгибка нижних частей двутавров в хребтовой балке и крайних частей вставок выполнены под углом к горизонтали.Trimming and bending of the lower parts of the I-beams in the spinal beam and the extreme parts of the inserts are made at an angle to the horizontal.

На боковых балках рамы платформы смонтированы откидные, а на лобовых - съемные упоры для установки контейнеров.Hinged frames are mounted on the side beams of the platform frame, and removable stops for installing containers on the front beams.

Торцевые, боковые стенки и боковые стойки со стороны внутреннего погрузочного проема платформы снабжены элементами защиты груза от повреждений.End, side walls and side racks from the side of the internal loading aperture of the platform are equipped with elements for protecting the cargo from damage.

При этом в средней части платформы к балкам рамы закреплены лежни, в которые уложены и жестко закреплены деревянные бруски, а в At the same time, in the middle part of the platform, lodges are fixed to the frame beams, in which wooden blocks are laid and rigidly fixed, and in

консольной части платформы деревянные бруски - непосредственно к балкам рамы.the console part of the platform is wooden blocks - directly to the frame beams.

Сущность предлагаемого технического решения иллюстрируется чертежами, где на представленных фигурах изображено:The essence of the proposed technical solution is illustrated by drawings, where the figures shown:

- фиг.1 - общий вид железнодорожной платформы;- figure 1 is a General view of a railway platform;

- фиг.2 - то же, вид сверху;- figure 2 is the same, a top view;

- фиг.3 - рама платформы;- figure 3 - frame platform;

- фиг.4 - боковая (правая и левая) стенка платформы;- figure 4 - side (right and left) wall of the platform;

- фиг.5 - железнодорожная платформа- установка упоров для крепления контейнеров;- figure 5 - railway platform - installation of stops for securing containers;

- фиг.6 - железнодорожная платформа- установка оборудования для перевозки труб и штрипса;- 6 - railway platform - installation of equipment for the transport of pipes and strip;

- фиг.7 - железнодорожная платформа- установка быстродействующего механизм натяжения каната.- Fig.7 - railway platform - installation of a high-speed rope tensioning mechanism.

Железнодорожная платформа (фиг.1, 2) содержит ходовую часть 1, тормозную систему 2 и несущую раму 3. Несущая рама 3 включает в себя хребтовую балку 4, боковые 5, шкворневые 6, лобовые 7, поперечные 8 и промежуточные 9 балки. На боковых балках 5 жестко закреплены боковые 10 и угловые 11 стойки, которые усилены элементами жесткости 12. Между лобовыми 7 и шкворневыми 6 балками установлены раскосы 13.The railway platform (Fig.1, 2) contains the chassis 1, the brake system 2 and the supporting frame 3. The supporting frame 3 includes a spinal beam 4, side 5, pivot 6, frontal 7, transverse 8 and intermediate 9 beams. On the side beams 5, the side 10 and corner 11 racks are rigidly fixed, which are reinforced with stiffeners 12. There are braces 13 between the frontal 7 and pivot 6 beams.

Несущая рама 3 (фиг.3) принимает нагрузку перевозимых грузов, тяговые усилия, удары в автосцепки, инерционные силы от изменения скорости движения подвижного состава.Bearing frame 3 (figure 3) takes the load of the transported goods, traction, impacts in automatic couplings, inertial forces from changes in the speed of the rolling stock.

Лобовые балки 7 соединяют хребтовую 4 и две боковые 5 балки, последние изготовлены из двутавра.Frontal beams 7 connect the spinal 4 and two lateral 5 beams, the latter made of an I-beam.

Все несущие элементы рамы 3 платформы жестко соединены между собой посредством сварки. Шкворневые 6, поперечные 8 балки выполнены коробчатого сечения.All the supporting elements of the frame 3 of the platform are rigidly interconnected by welding. Pivot 6, transverse 8 beams are box-shaped.

В состав железнодорожной платформы введены торцевые 14 и боковые стенки 15 (фиг.1, 4, 6). Торцевые стенки 14 жестко закреплены к лобовым балкам 7, а боковые стенки 15 установлены в консольной части платформы и жестко закреплены к боковым балкам 5 и торцевым стенкам 14. При этом боковые 15 и торцевые 14 стенки соединены между собой посредством балочных связей 16.The composition of the railway platform introduced end 14 and side walls 15 (Fig.1, 4, 6). The end walls 14 are rigidly fixed to the frontal beams 7, and the side walls 15 are installed in the cantilever part of the platform and are rigidly fixed to the side beams 5 and the end walls 14. In this case, the side 15 and end walls 14 are interconnected via beam connections 16.

Хребтовая балка 4 (фиг.3) является основным несущим элементом, воспринимающим нагрузки как динамические при движении состава, так и статические от массы груза и выполнена она из двух двутавров переменного сечения. Двутавры хребтовой балки 4 выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой вставками 17, выполненными из перфорированных листов.The spinal beam 4 (Fig. 3) is the main load-bearing element that perceives loads, both dynamic during the movement of the train, and static from the mass of the load, and it is made of two I-beams of variable cross-section. I-beams of the spinal beam 4 are made with cuts along the axis of symmetry and are rigidly interconnected by inserts 17 made of perforated sheets.

Выполнение двутавров хребтовой балки 4 со вставками 17 (фиг.3) позволило увеличить площадь поперечного сечения и, как следствие, прочность, платформы и, соответственно, увеличить ее грузоподъемность. Расчетным и экспериментальным путем определена оптимальная толщина вставки 17 в хребтовой балке 4, при выполнении толщины вставки 17 менее 10 мм не обеспечивается необходимая прочность платформы, а при выполнении толщины вставки 17 более 12 мм увеличивается металлоемкость и, соответственно, происходит неоправданное увеличение массы тары вагона, что приводит к увеличению себестоимости и ухудшению коммерческих свойств платформы.The implementation of the I-beams of the spinal beam 4 with inserts 17 (figure 3) allowed to increase the cross-sectional area and, as a consequence, the strength of the platform and, accordingly, to increase its load capacity. By calculation and experimentally, the optimal thickness of the insert 17 in the spinal beam 4 was determined, when the thickness of the insert 17 is less than 10 mm, the necessary platform strength is not provided, and when the thickness of the insert 17 is more than 12 mm, the metal consumption increases and, accordingly, an unjustified increase in the tare weight of the car which leads to an increase in cost and deterioration of the commercial properties of the platform.

Подрезка и подгибка нижних частей двутавров в хребтовой балке 4 и крайних частей вставок 17 выполнены под углом к горизонтали.Trimming and bending of the lower parts of the I-beams in the spinal beam 4 and the extreme parts of the inserts 17 are made at an angle to the horizontal.

Благодаря выполнению углов подрезки и подгибки нижних частей двутавров обеспечивается плавность перехода по сечению в хребтовой балке Thanks to the implementation of the angles of trimming and bending of the lower parts of the I-beams, a smooth transition through the cross section in the spinal beam

4, что приводит к уменьшению напряжений, возникающих в хребтовой балке 4, как в одном из основных несущих элементов платформы.4, which leads to a decrease in stresses arising in the spinal beam 4, as in one of the main supporting elements of the platform.

Один из оптимальных вариантов исполнения - высота хребтовой балки 4 в консольной части за счет подрезки составляет 380 мм, а в средней части за счет вставок 17 из перфорированных листов высота поперечного сечения составляет 950 мм.One of the best options is the height of the spinal beam 4 in the cantilever part due to trimming is 380 mm, and in the middle part due to inserts 17 of perforated sheets, the cross-sectional height is 950 mm.

Для уменьшения металлоемкости боковые балки 5 и боковые стенки 15 железнодорожной платформы выполнены перфорированными.To reduce the metal consumption, the side beams 5 and the side walls 15 of the railway platform are perforated.

Для расширения функциональных возможностей платформы на боковых балках 5 рамы 3 платформы смонтированы откидные 18, а на лобовых - съемные 19 упоры для установки контейнеров (фиг.5).To expand the functionality of the platform on the side beams 5 of the frame 3 of the platform, hinged 18 are mounted, and on the frontal - removable 19 stops for installing containers (Fig. 5).

Упоры 18, 19 служат для установки контейнеров на платформу и предотвращают смещение контейнеров относительно платформы во время транспортировки. Конструкция откидных 18 упоров позволяет устанавливать на платформу контейнеры с погрузочной длиной 20 и 40 фут общей погрузочной длиной 80 футов в различном сочетании.The stops 18, 19 serve to install containers on the platform and prevent containers from moving relative to the platform during transportation. The design of the folding 18 stops allows you to install containers on the platform with a loading length of 20 and 40 feet with a total loading length of 80 feet in various combinations.

Оборудование платформы для перевозки труб и листов металла (фиг.6) состоит из двух торцевых 14, двух правых и двух левых боковых 15 стенок, восьми стоек 10, 11 на каждой боковой балке 5.Equipment platform for transporting pipes and sheets of metal (Fig.6) consists of two end 14, two right and two left side 15 walls, eight racks 10, 11 on each side beam 5.

Торцевые 14, боковые 15 стенки и боковые стойки 10 со стороны внутреннего погрузочного проема платформы снабжены элементами защиты груза 20 от повреждений, в качестве которых могут быть использованы резиновые прокладки, обеспечивающие сохранность защитных покрытий перевозимых грузов.End 14, side 15 walls and side racks 10 on the side of the internal loading opening of the platform are equipped with elements for protecting cargo 20 from damage, which can be used rubber gaskets to ensure the safety of protective coatings of transported goods.

В средней части платформы к балкам рамы 3 закреплены лежни 21, в которые уложены и жестко закреплены деревянные бруски 22. В консольной части платформы деревянные бруски 22 жестко закреплены непосредственно к балкам рамы 3.In the middle part of the platform, rails 21 are fixed to the beams of the frame 3, in which wooden blocks 22 are laid and rigidly fixed. In the console part of the platform, the wooden bars 22 are rigidly fixed directly to the beams of the frame 3.

В предлагаемой железнодорожной платформе боковые 10 и угловые 11 стойки снабжены быстродействующими механизмами натяжения каната In the proposed railway platform, the side 10 and corner 11 racks are equipped with high-speed rope tensioning mechanisms

23 для увязывания труб, пакетированных лесных грузов (фиг.7). Канат 24 охватывает перевозимый груз и за счет перемещения в опорах 25 вилки 26 вокруг оси 27 через мертвую точку и гребенку 28 происходит натяжение каната 24. Введение вилки 26 обеспечивает быстродействие натяжения каната 24. Зацепление гребенки 28 с канатом 24 обеспечивается через цепь 29. Крепление каната 24 осуществляется на скобе 30.23 for tying pipes, packaged timber cargo (Fig.7). The rope 24 covers the transported cargo and due to the movement of the fork 25 in the bearings 25 around the axis 27 through the dead center and the comb 28, the tension of the rope 24 occurs. 24 is carried out on the bracket 30.

Погрузка на платформу контейнеров, труб и листов металла осуществляется в соответствии с руководством по эксплуатации железнодорожных платформ данного класса.Loading onto the platform of containers, pipes and sheets of metal is carried out in accordance with the instruction manual for railway platforms of this class.

Увеличение поперечного сечения хребтовой балки 4 позволило значительно увеличить полезную нагрузку на раму платформы и обеспечило возможность увеличения грузоподъемности вагона платформы.The increase in the cross section of the spinal beam 4 allowed to significantly increase the payload on the platform frame and provided the opportunity to increase the carrying capacity of the platform car.

Необходимо отметить, что вся совокупность конструктивных решений, использованных в предложенной полезной модели, позволило за счет достигаемой прочности платформы, увеличить грузоподъемность, расширить функциональные возможности железнодорожной платформы и улучшить условия безопасности движения.It should be noted that the entire set of design solutions used in the proposed utility model, due to the achieved platform strength, increased load capacity, expanded the functionality of the railway platform and improved traffic safety conditions.

В результате универсальности предлагаемой конструкции железнодорожной платформы стало возможным как перевозка крупнотоннажных контейнеров с их различными комбинациями, так и перевозка стальных сварных труб с наружным полиэтиленовым покрытием и без покрытия немерной длины, листа стального длинномерного различных типоразмеров, пакетированных лесных грузов не требующих защиты от атмосферных осадков общей погрузочной длиной 80 футов.As a result of the universality of the proposed design of the railway platform, it became possible both to transport large-capacity containers with their various combinations, and to transport steel welded pipes with an external polyethylene coating and without covering an unmeasured length, a steel long sheet of various sizes, packaged timber cargoes that do not require protection against atmospheric precipitation loading length of 80 feet.

Использование предлагаемой конструкции полезной модели позволяет увеличить грузоподъемность по сравнению с существующими моделями Using the proposed design of the utility model allows to increase the carrying capacity compared with existing models

платформ, повысить безопасность и надежность перевозок грузов за счет повышения прочности конструкции платформы, улучшить потребительские качества и коммерческие свойства железнодорожной платформы за счет расширения функциональных возможностей и эффективности грузооборота.platforms, to increase the safety and reliability of cargo transportation by increasing the strength of the platform design, to improve consumer qualities and commercial properties of the railway platform by expanding the functionality and efficiency of cargo handling.

Claims (5)

1. Железнодорожная платформа, содержащая ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные и промежуточные балки, на которой жестко закреплены боковые и угловые стойки, а между лобовыми и шкворневыми балками установлены раскосы, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена торцевыми стенками, жестко закрепленными к лобовым балкам, боковыми стенками и быстродействующими механизмами натяжения каната, установленными на стойках, причем на консольных частях платформы установлены боковые стенки, которые жестко закреплены к боковым балкам и торцевым стенкам, при этом боковые и торцевые стенки соединены между собой посредством балочных связей, а хребтовая балка выполнена из двух двутавров переменного сечения, двутавры которой выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой вставками, выполненными из перфорированных листов, при этом боковые балки и боковые стенки также выполнены перфорированными.1. A railway platform containing a running gear, a brake system and a supporting frame, which includes a spinal beam, side, pivot, frontal, transverse and intermediate beams, on which side and corner posts are rigidly fixed, and braces are installed between the front and pivot beams characterized in that it is additionally equipped with end walls rigidly fixed to the frontal beams, side walls and high-speed rope tensioning mechanisms mounted on racks, and on the console parts platforms installed side walls that are rigidly fixed to the side beams and end walls, while the side and end walls are interconnected by beam connections, and the spinal beam is made of two I-beams of variable cross-section, the I-beams of which are made with cuts along the axis of symmetry and rigidly connected between each other inserts made of perforated sheets, while the side beams and side walls are also made perforated. 2. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что подрезка и подгибка нижних частей двутавров в хребтовой балке и крайних частей вставок выполнены под углом к горизонтали.2. The railway platform according to claim 1, characterized in that the trimming and bending of the lower parts of the I-beams in the spinal beam and the extreme parts of the inserts are made at an angle to the horizontal. 3. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что на боковых балках рамы платформы смонтированы откидные, а на лобовых - съемные упоры для установки контейнеров.3. The railway platform according to claim 1, characterized in that on the side beams of the platform frame are mounted folding, and on the front beams - removable stops for installing containers. 4. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что торцевые, боковые стенки и боковые стойки со стороны внутреннего погрузочного проема платформы снабжены элементами защиты груза от повреждений.4. The railway platform according to claim 1, characterized in that the end, side walls and side racks from the side of the internal loading opening of the platform are equipped with elements for protecting the cargo from damage. 5. Железнодорожная платформа по п.1, отличающаяся тем, что в средней части платформы к балкам рамы закреплены лежни, в которые уложены и жестко закреплены деревянные бруски, а в консольной части платформы деревянные бруски непосредственно к балкам рамы.
Figure 00000001
5. The railway platform according to claim 1, characterized in that in the middle part of the platform to the frame beams are fixed beds in which wooden blocks are laid and rigidly fixed, and in the cantilever part of the platform wooden blocks directly to the frame beams.
Figure 00000001
RU2006121919/22U 2006-06-19 2006-06-19 RAILWAY PLATFORM RU59005U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006121919/22U RU59005U1 (en) 2006-06-19 2006-06-19 RAILWAY PLATFORM

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006121919/22U RU59005U1 (en) 2006-06-19 2006-06-19 RAILWAY PLATFORM

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU59005U1 true RU59005U1 (en) 2006-12-10

Family

ID=37666021

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006121919/22U RU59005U1 (en) 2006-06-19 2006-06-19 RAILWAY PLATFORM

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU59005U1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU174473U1 (en) * 2016-12-30 2017-10-16 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") Container wagon
RU186898U1 (en) * 2018-10-11 2019-02-07 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Platform carriage frame
CN112710568A (en) * 2020-12-17 2021-04-27 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 Method for detecting strength of centering beam of steam turbine
RU211381U1 (en) * 2021-07-21 2022-06-02 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") CAR FRAME

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU174473U1 (en) * 2016-12-30 2017-10-16 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") Container wagon
RU186898U1 (en) * 2018-10-11 2019-02-07 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Platform carriage frame
CN112710568A (en) * 2020-12-17 2021-04-27 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 Method for detecting strength of centering beam of steam turbine
RU211381U1 (en) * 2021-07-21 2022-06-02 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") CAR FRAME

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU105241U1 (en) Gondola car body
CA1265388A (en) Centre beam railroad car
RU2288121C1 (en) Railway platform for carrying large-size containers
RU192352U9 (en) RAILWAY PLATFORM WAGON FRAME
RU2345918C1 (en) Gondola wagon of aluminium alloys
RU59005U1 (en) RAILWAY PLATFORM
RU162834U1 (en) WAGON PLATFORM FOR THE CARRIAGE OF FORESTRY
RU96080U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS
RU58479U1 (en) Gondola car
RU111082U1 (en) WAGON PLATFORM FOR THE TRANSPORT OF SHEETED RENTAL ROLLS
RU50493U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS AND FORESTRY
RU186948U1 (en) BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR
RU61662U1 (en) WAGON PLATFORM WITH REMOVABLE EQUIPMENT FOR TRANSPORT OF FORESTRY AND SILVER MATERIALS
RU160202U1 (en) DEVICE FOR FASTENING CARGO ON VEHICLE
RU82653U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION
RU2473437C2 (en) Container platform
RU179072U1 (en) Gondola car
RU135991U1 (en) All-metal gondola car
RU133484U1 (en) RAILWAY WAGON FOR TRANSPORTATION OF LARGE-SIZED AND OVER-SIZED GLASS
RU79854U1 (en) Covered wagon with sliding side walls and roofs for packaged and piece cargo
RU2757613C1 (en) Railway covered freight car for transportation of pallets with cargo
RU2192360C2 (en) Rail car for carrying long loads
AU739977B2 (en) Side-loading cargo container
RU176360U1 (en) Removable module for cargo transportation
RU60457U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION