RU210783U1

RU210783U1 - CARGO CAR

Info

Publication number: RU210783U1
Application number: RU2021136106U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Антон Владимирович ГОРБАТЕНКО; Владислав Георгиевич Перетертов
Priority date: 2021-12-08
Filing date: 2021-12-08
Publication date: 2022-05-04

Abstract

В настоящей полезной модели раскрыт грузовой вагон, содержащий кузов, который содержит боковые и торцевые стены, каждая из которых содержит балки нижней обвязки и обшивку, причем на каждом угловом соединении боковых и торцевых стен кузова концы балок нижней обвязки установлены друг на друга с образованием жесткого соединения, причем каждое жесткое соединение концов балок усилено усиливающей косынкой, установленной на обшивке стены кузова. Технический результат полезной модели заключается в повышении прочности кузова, улучшении собираемости кузова, повышении точности и технологичности сборки, предотвращении ненужных зазоров между стыкуемыми элементами.In the present utility model, a freight car is disclosed, containing a body that contains side and end walls, each of which contains bottom rail beams and skin, and at each corner joint of the side and end walls of the body, the ends of the bottom rail beams are mounted on each other to form a rigid connection , and each rigid connection of the ends of the beams is reinforced with a reinforcing scarf installed on the skin of the body wall. The technical result of the utility model is to increase the strength of the body, improve the assembly of the body, increase the accuracy and manufacturability of the assembly, and prevent unnecessary gaps between the joined elements.

Description

Область техникиTechnical field

Настоящая полезная модель относится к транспорту, в частности к железнодорожным грузовым вагонам.This utility model relates to transport, in particular to railway freight cars.

Уровень техникиState of the art

Как известно, грузовые вагоны служат для транспортировки самых разнообразных грузов и должны обеспечивать безопасность и сохранность перевозимых грузов. С этой точки зрения, боковые и торцевые стены являются нагруженными элементами вагона, так как на них действуют инерционные, статические, динамические нагрузки в процессе экспликации вагона, перевозящего груз. Таким образом, места соединения боковых и торцевых стен являются наиболее ответственными узлами.As you know, freight cars are used to transport a wide variety of goods and must ensure the safety and security of transported goods. From this point of view, the side and end walls are loaded elements of the car, since they are subjected to inertial, static, dynamic loads in the process of explication of the car carrying the cargo. Thus, the junctions of the side and end walls are the most critical nodes.

Из уровня техники известен патент РФ №2048336, в котором раскрыт грузовой вагон, в частности вагон-хоппер, имеющий кузов. Кузов вагона-хоппера состоит из боковых и торцевых стен и установлен на раму вагона, опирающуюся на ходовые тележки. Боковые стены содержат верхние обвязки и обшивку, причем обвязки образованы балками, соединенными друг с другом, а места соединения балок дополнительно укреплены накладками. В частности, в известном техническом решении обвязки расположены в одной плоскости, что снижает надежность и эксплуатационные характеристики кузова вагона-хоппера. Таким образом, недостатком известного технического решения является недостаточная прочность узлов соединения боковых и торцевых стен вагона-хоппера.The prior art patent of the Russian Federation No. 2048336, which discloses a freight car, in particular a hopper car having a body. The body of the hopper car consists of side and end walls and is mounted on the frame of the car, based on the running bogies. The side walls contain upper trims and sheathing, and the trims are formed by beams connected to each other, and the joints of the beams are additionally reinforced with overlays. In particular, in the well-known technical solution, the straps are located in the same plane, which reduces the reliability and performance of the hopper car body. Thus, the disadvantage of the known technical solution is the insufficient strength of the joints of the side and end walls of the hopper car.

Техническая проблема, решаемая настоящей полезной моделью, заключается в создании прочного и надежного грузового вагона.The technical problem solved by the present utility model is to create a durable and reliable freight car.

Раскрытие сущности полезной моделиDisclosure of the essence of the utility model

Для решения указанной проблемы предложен грузовой вагон, содержащий кузов, который содержит боковые и торцевые стены, каждая из которых содержит балки нижней обвязки и обшивку, причем на каждом угловом соединении боковых и торцевых стен кузова концы балок нижней обвязки установлены друг на друга с образованием жесткого соединения, причем каждое жесткое соединение концов балок усилено усиливающей косынкой, установленной на обшивке стены кузова.To solve this problem, a freight car is proposed, containing a body that contains side and end walls, each of which contains beams of the lower trim and skin, and at each corner joint of the side and end walls of the body, the ends of the beams of the lower trim are installed on top of each other to form a rigid connection , and each rigid connection of the ends of the beams is reinforced with a reinforcing scarf installed on the skin of the body wall.

Техническим результатом настоящей полезной модели является обеспечение высокой прочности грузового вагона при одновременном сохранении простоты конструкции.The technical result of the present utility model is to ensure high strength of the freight car while maintaining the simplicity of the design.

Предлагаемое соединение концов балок, а именно установка одного конца балки над другим, позволяет исключить сложности и недостатки в соединении, образуемом между балками нижней обвязки в одной плоскости (на одном уровне). В частности, при соединении балок нижней обвязки в одной плоскости необходимо обеспечить смыкание концов балок нижней обвязки, так чтобы один конец балки нижней обвязки упирался в другой конец балки нижней обвязки. Любые неточности при таком соединении, например зазоры, могут повлечь разломы в месте соединения. В предлагаемом соединении за счет установки концов балок нижней обвязки друг над другом так, чтобы обеспечивалось их взаимное перекрытие, исключается вероятность появления любых неточностей, например зазоров. Предлагаемое соединение является жестким и обеспечивает прочность и надежность без привлечения сложных инструментов при его выполнении. Кроме того, за счет предлагаемого расположения концов балок обеспечивается плотное смыкание обшивок боковых и торцевых стен, а именно обеспечивается возможность минимизировать зазоры между стыкуемыми боковыми и торцевыми стенами, что позволяет выполнить точное расположение боковых стен и торцевых стен относительно друг друга.The proposed connection of the ends of the beams, namely the installation of one end of the beam above the other, makes it possible to eliminate the difficulties and disadvantages in the connection formed between the beams of the lower trim in the same plane (at the same level). In particular, when connecting the beams of the bottom trim in the same plane, it is necessary to ensure that the ends of the beams of the bottom trim are closed, so that one end of the beam of the bottom trim rests on the other end of the beam of the bottom trim. Any inaccuracies in such a connection, such as gaps, may cause fractures at the junction. In the proposed connection, by installing the ends of the lower trim beams one above the other so that their mutual overlap is ensured, the likelihood of any inaccuracies, such as gaps, is eliminated. The proposed connection is rigid and provides strength and reliability without the involvement of complex tools in its implementation. In addition, due to the proposed arrangement of the ends of the beams, a tight closure of the skins of the side and end walls is ensured, namely, it is possible to minimize the gaps between the joined side and end walls, which makes it possible to accurately position the side walls and end walls relative to each other.

Дополнительную прочность предлагаемого соединения концов балок нижней обвязки обеспечивает усиливающая косынка, установленная на обшивке одной из примыкающих боковой или торцевой стен кузова.Additional strength of the proposed connection of the ends of the beams of the lower harness is provided by a reinforcing scarf installed on the skin of one of the adjacent side or end walls of the body.

В одном из вариантов осуществления настоящей полезной модели усиливающая косынка установлена на обшивке боковой стены кузова.In one of the embodiments of the present utility model, a reinforcing gusset is installed on the side wall skin of the body.

В еще одном из вариантов осуществления настоящей полезной модели каждое жесткое соединение концов балок выполнено с использованием сварки.In another of the embodiments of the present utility model, each rigid connection of the ends of the beams is made using welding.

В другом из вариантов осуществления настоящей полезной модели балки нижней обвязки могут быть выполнены в виде прямоугольного или квадратного замкнутого профиля.In another of the embodiments of the present utility model, the bottom rail beams can be made in the form of a rectangular or square closed profile.

В одном из вариантов осуществления настоящей полезной модели на торцах балок нижней обвязки могут быть установлены заглушки.In one of the embodiments of the present utility model, plugs can be installed at the ends of the bottom rail beams.

Таким образом, настоящая полезная модель обеспечивает прочную и простую конструкцию грузового вагона, а также обеспечивает улучшение собираемости кузова, повышение технологичности и точности сборки кузова грузового вагона. Thus, the present utility model provides a strong and simple design of a freight car, and also provides an improvement in the assembly of the body, an increase in the manufacturability and accuracy of the assembly of the freight car body.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

Предложенная полезная модель будет более понятна при рассмотрении с прилагаемыми чертежами, на которых: The proposed utility model will be more understandable when viewed with the attached drawings, in which:

На фиг. 1 показан общий вид грузового вагона.In FIG. 1 shows a general view of a freight car.

На фиг. 2 показан местный вид А на фиг. 1.In FIG. 2 is a partial view of A in FIG. one.

На фиг. 3 показан вид соединения балок нижней обвязки боковой и торцевой стен со стороны боковой стены.In FIG. 3 shows a view of the connection of the beams of the lower trim of the side and end walls from the side of the side wall.

На фиг. 4 показан вид соединения балок нижней обвязки боковой и торцевой стен со стороны торцевой стены.In FIG. 4 shows a view of the connection of the beams of the lower trim of the side and end walls from the side of the end wall.

Осуществление полезной моделиImplementation of the utility model

Далее со ссылкой на фиг. 1-4 более подробно описано осуществление полезной модели. Исключительно в качестве примера для пояснения полезной модели показан вагон-хоппер, являющийся грузовым вагоном. Специалисту в данной области техники будет понятно, что настоящая полезная модель применима для всех видов грузовых вагонов и не ограничена вагоном-хоппером.Next, with reference to FIG. 1-4 describe the implementation of the utility model in more detail. Solely as an example for explaining the utility model, a hopper car is shown, which is a freight car. A person skilled in the art will understand that the present utility model is applicable to all types of freight cars and is not limited to a hopper car.

Как показано на фиг. 1, грузовой вагон состоит из рамы 1, боковых стен 2, торцевых стен 3, крыши 4 и в нижней части оборудован бункерами. Рама вагона установлена на ходовые тележки.As shown in FIG. 1, the freight car consists of a frame 1, side walls 2, end walls 3, a roof 4, and is equipped with bins at the bottom. The car frame is mounted on running bogies.

На боковых стенах 2 и торцевых стенах 3 закреплены балки 21 и 31 нижних обвязок, установленные концами друг на друга c взаимным перекрытием с образованием жесткого соединения, как показано на фиг. 2. Балки 21 и 31 нижних обвязок боковых 2 и торцевых 3 стен кузова выполнены в виде прямоугольных или квадратных замкнутых профилей. Форма указанных профилей позволяет обеспечить плотное соединение между концами балок 21 и 31 нижних обвязок. В местах соединения балок 21 и 31 нижних обвязок на обшивке одной из стен кузова установлена усиливающая косынка 20. Усиливающие косынки дополнительно повышают прочность мест соединения боковых и торцевых стен, а также служат компенсаторами зазоров.On the side walls 2 and end walls 3, beams 21 and 31 of the lower straps are fixed, installed with their ends on top of each other with mutual overlap to form a rigid connection, as shown in Fig. 2. Beams 21 and 31 of the lower trims of the side 2 and end 3 walls of the body are made in the form of rectangular or square closed profiles. The shape of these profiles makes it possible to ensure a tight connection between the ends of the beams 21 and 31 of the lower straps. At the junctions of the beams 21 and 31 of the lower straps, a reinforcing scarf 20 is installed on the skin of one of the walls of the body. Reinforcing scarves additionally increase the strength of the junctions of the side and end walls, and also serve as gap compensators.

Как показано на фиг. 2, балка 21 нижней обвязки прикреплена к обшивке 22 боковой стены 2, балка 31 нижней обвязки прикреплена к обшивке 32 торцевой стены 3. По углам кузова в местах соединения боковых 2 и торцевых 3 стен концы балок 21 и 31 нижних обвязок установлены друг на друга и соединены с использованием сварных швов с образованием жесткого соединения. Балка 31 нижней обвязки торцевой стены 3 может быть установлена своим концом сверху на конец балки 21 нижней обвязки боковой стены 2. Для усиления соединения на обшивке 22 боковой стены 2 в месте прикрепления балки 31 к балке 21 установлена усиливающая косынка 20. При необходимости на обшивке торцевой стены в месте соединения балок торцевой и боковой стен дополнительно может быть установлена еще одна усиливающая косынка. По торцам балок 21 и 31 нижних обвязок установлены заглушки 23 и 33 для предотвращения попадания влаги внутрь балок и образования коррозии, что повышает прочность соединения и в целом грузового вагона.As shown in FIG. 2, the beam 21 of the lower harness is attached to the skin 22 of the side wall 2, the beam 31 of the lower harness is attached to the skin 32 of the end wall 3. At the corners of the body at the junction of the side 2 and end 3 walls, the ends of the beams 21 and 31 of the lower harness are installed on top of each other and connected using welds to form a rigid joint. The beam 31 of the bottom trim of the end wall 3 can be installed with its end from above on the end of the beam 21 of the bottom trim of the side wall 2. To reinforce the connection, a reinforcing scarf 20 is installed on the sheathing 22 of the side wall 2 at the point where the beam 31 is attached to the beam 21. If necessary, a reinforcing scarf 20 is installed on the sheathing of the end wall. walls at the junction of the beams of the end and side walls, an additional reinforcing scarf can be additionally installed. At the ends of the beams 21 and 31 of the lower straps, plugs 23 and 33 are installed to prevent moisture from entering the beams and corrosion, which increases the strength of the connection and the freight car as a whole.

Claims

1. A freight car containing a body that contains side and end walls, each of which contains beams of the lower trim and sheathing, characterized in that at each corner joint of the side and end walls of the body, the ends of the beams of the lower trim are installed on top of each other to form a rigid connection , and each rigid connection of the ends of the beams is reinforced with a reinforcing scarf installed on the skin of the body wall.

2. A freight car according to claim. 1, characterized in that each rigid connection of the ends of the beams is made using welds.

3. Freight car according to claim. 1, characterized in that the lower trim beams are made in the form of a rectangular closed profile.

4. Freight car according to claim. 1, characterized in that the lower trim beams are made in the form of a square closed profile.

5. A freight car according to claim 1, characterized in that plugs are installed at the ends of the beams of the lower trim.

6. Freight car according to claim 1, characterized in that the reinforcing scarf is installed on the skin of the side wall of the body.