RU126296U1

RU126296U1 - SIDE WAGON WALL

Info

Publication number: RU126296U1
Application number: RU2012109910/11U
Authority: RU
Inventors: Валерий Михайлович Бубнов; Александр Дмитриевич Науменко; Евгений Кондратьевич Тусиков; Александр Николаевич Назаренко; Андрей Андреевич Никитченко; Владимир Владимирович Ревякин; Степан Иванович Попов; Виктория Александровна Березка; Зинаида Андреевна Щербань
Priority date: 2012-02-24
Filing date: 2012-02-24
Publication date: 2013-03-27

Abstract

1. Торцевая стена полувагона, включающая связанную с угловыми стойками верхнюю и нижнюю обвязки, жестко соединенные с листовой обшивкой, которая усилена горизонтальными подкрепляющими элементами, а также вертикальными подкрепляющими элементами, симметрично расположенными относительно вертикальной оси симметрии торцевой стены, отличающаяся тем, что каждый вертикальный подкрепляющий элемент выполнен цельным по всей высоте торцевой стены и соединен с листовой обшивкой, верхней и нижней обвязками, а горизонтальные подкрепляющие элементы выполнены из частей и соединены с вертикальными подкрепляющими элементами, листовой обшивкой и угловыми стойками, при этом моменты сопротивления сечений верхней обвязки и вертикальных подкрепляющих элементов больше момента сопротивления сечения горизонтальных подкрепляющих элементов.2. Торцевая стена полувагона по п.1, отличающаяся тем, что вертикальные подкрепляющие элементы выполнены из профиля двутаврового сечения, горизонтальные подкрепляющие элементы и угловые стойки - из швеллера, а верхняя обвязка - из замкнутого профиля коробчатого сечения.1. The end wall of the gondola car, including the upper and lower strapping connected to the corner posts, rigidly connected to the sheathing, which is reinforced with horizontal reinforcing elements, as well as vertical reinforcing elements, symmetrically located relative to the vertical axis of symmetry of the end wall, characterized in that each vertical reinforcing the element is made integral over the entire height of the end wall and is connected to the sheathing, upper and lower harnesses, and horizontal reinforcing elements s formed of parts and are connected to vertical reinforcement elements, sheet lining, and corner posts, the section modulus cantrail and vertical reinforcing elements is greater than the moment of resistance of the horizontal reinforcement section elementov.2. The end wall of the gondola car according to claim 1, characterized in that the vertical reinforcing elements are made of an I-section, the horizontal reinforcing elements and corner posts are made of a channel, and the upper strapping is made of a closed box-section profile.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции торцевых стен полувагонов.The utility model relates to railway transport and relates to the construction of the end walls of gondola cars.

Известны конструкции торцевых стен полувагонов, в которых предусмотрены подкрепления различной конструкции, предназначенные для обеспечения прочности и устойчивости от воздействия эксплуатационных нагрузок (см. альбом-справочник 002И-97 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 1998г., стр.54, 56, 57, 59, 61, 69, 71; патенты UA №48224, B61D 17/00, B61F 1/00, 21.09.2009; RU №54079, 12-03, 13.11.2002; RU №50484, 12-03, 12.03.2001; RU №67943, B61D 17/06, B61D 3/08, 02.03.2007; RU №109715, B61D 3/00, 17.06.2011; RU №2391239 C1, B61F 1/00, B61D 3/08, 21.05.2009). Для обеспечения требуемой прочности при воздействии на полувагон продольных усилий торцевые стены усилены в основном горизонтальными подкрепляющими элементами, которые в известных конструкциях отличаются количеством и применяемым профилем. В нижней части торцевые стены усилены вертикальными подкрепляющими элементами, расположенными симметрично относительно вертикальной оси симметрии каждой стены.There are known designs of the end walls of gondola cars, in which reinforcements of various designs are provided, designed to provide strength and stability from the effects of operational loads (see album-directory 002I-97 PKB CV "Freight wagons of 1520 mm gauge railways", 1998, p. 54 , 56, 57, 59, 61, 69, 71; patents UA No. 48224, B61D 17/00, B61F 1/00, 09/21/2009; RU No. 54079, 12-03, 11/13/2002; RU No. 50484, 12- 03, 12.03.2001; RU No. 67943, B61D 17/06, B61D 3/08, 03.03.2007; RU No. 109715, B61D 3/00, 06/17/2011; RU No. 2391239 C1, B61F 1/00, B61D 3 / 08/21/2009). To ensure the required strength when the longitudinal forces are applied to the gondola, the end walls are reinforced mainly with horizontal reinforcing elements, which in known constructions differ in the number and profile used. In the lower part, the end walls are reinforced with vertical reinforcing elements located symmetrically with respect to the vertical axis of symmetry of each wall.

Недостатками этих технических решений является недостаточная прочность и нерациональное расположение подкрепляющих элементов, в частности, в верхней половине торцевой стены. В результате воздействия продольных сил на полувагон верхние слои перевозимого груза перемещаются и оказывают давление на торцевую стену, вызывая в ней большие напряжения и остаточные деформации.The disadvantages of these technical solutions is the lack of strength and irrational arrangement of the reinforcing elements, in particular, in the upper half of the end wall. As a result of the longitudinal forces acting on the gondola, the upper layers of the transported cargo move and exert pressure on the end wall, causing high stresses and permanent deformations in it.

В известной торцевой стене полувагона (см. RU №110044 U1, B61D 3/00, 16.06.2011 - принят за прототип) предпринята попытка усиления верхней половины торцевой стены. Для этого в ее конструкции предусмотрен вертикальный подкрепляющий элемент с увеличенным моментом сопротивления. Он установлен на вертикальной оси симметрии торцевой стены и состоит из трех частей, расположенных последовательно между горизонтальными подкрепляющими элементами, один из которых в верхней части соединен с верхней обвязкой. В нижней части торцевая стена подкреплена двумя вертикальными подкрепляющими элементами, симметрично расположенными относительно оси симметрии торцевой стены, соединенными одним концом с нижним горизонтальным подкрепляющим элементом, другим концом - с лобовым листом рамы полувагона.An attempt was made to strengthen the upper half of the end wall in the well-known end wall of a gondola car (see RU No. 110044 U1, B61D 3/00, June 16, 2011 - adopted as a prototype). For this, a vertical reinforcing element with an increased moment of resistance is provided in its design. It is mounted on the vertical axis of symmetry of the end wall and consists of three parts located in series between horizontal reinforcing elements, one of which is connected to the upper harness in the upper part. In the lower part, the end wall is supported by two vertical reinforcing elements, symmetrically located relative to the axis of symmetry of the end wall, connected at one end to the lower horizontal reinforcing element, the other end to the frontal sheet of the gondola car frame.

Недостатком этой конструкции является ее низкая прочность. Она вызвана высокими напряжениями, которые возникают в обшивке торцевой стены в местах, ограниченных вертикальным подкрепляющим элементом, расположенным на оси симметрии торцевой стены, угловыми стойками и горизонтальными подкрепляющими элементами. Кроме того, вертикальный подкрепляющий элемент, имея большой момент сопротивления, не обеспечивает необходимой прочности, так как изготовлен из частей, соединенных с горизонтальными подкрепляющими элементами, имеющими более низкий момент сопротивления. Это приводит к деформации всей торцевой стены.The disadvantage of this design is its low strength. It is caused by high stresses that occur in the cladding of the end wall in places bounded by a vertical reinforcing element located on the axis of symmetry of the end wall, corner posts and horizontal reinforcing elements. In addition, the vertical reinforcing element, having a large moment of resistance, does not provide the necessary strength, since it is made of parts connected to horizontal reinforcing elements having a lower moment of resistance. This leads to deformation of the entire end wall.

Техническим результатом, на который направлено данное техническое решение, является повышение прочности торцевой стены и увеличение срока ее службы.The technical result, which is aimed at this technical solution, is to increase the strength of the end wall and increase its service life.

Указанный технический результат достигается тем, что в торцевой стене полувагона, включающей связанную с угловыми стойками верхнюю и нижнюю обвязки, жестко соединенные с листовой обшивкой, усиленной горизонтальными подкрепляющими элементами, а также вертикальными подкрепляющими элементами, симметрично расположенными относительно вертикальной оси симметрии торцевой стены, каждый вертикальный подкрепляющий элемент выполнен цельным по всей высоте торцевой стены и соединен с листовой обшивкой, верхней и нижней обвязками, а горизонтальные подкрепляющие элементы выполнены из частей и соединены с вертикальными подкрепляющими элементами, листовой обшивкой и угловыми стойками. При этом моменты сопротивления сечений верхней обвязки и вертикальных подкрепляющих элементов больше момента сопротивления сечения горизонтальных подкрепляющих элементов.The specified technical result is achieved in that in the end wall of the gondola car, including the upper and lower strapping connected to the corner posts, rigidly connected to the sheet skin reinforced by horizontal reinforcing elements, as well as vertical reinforcing elements symmetrically located relative to the vertical axis of symmetry of the end wall, each vertical the reinforcing element is made integral along the entire height of the end wall and is connected to the sheet sheathing, upper and lower harnesses, and the horizontal nye reinforcing elements are made of the parts and are connected to vertical reinforcement elements, sheet plating and corner posts. Moreover, the moments of resistance of the cross sections of the upper strapping and vertical reinforcing elements are greater than the moment of resistance of the cross section of the horizontal reinforcing elements.

Вертикальные подкрепляющие элементы торцевой стены выполнены из профиля двутаврового сечения, горизонтальные подкрепляющие элементы и угловые стойки - из швеллера, а верхняя обвязка - из замкнутого профиля коробчатого сечения.The vertical reinforcing elements of the end wall are made of a profile of an I-section, the horizontal reinforcing elements and corner posts are made of a channel, and the upper harness is made of a closed box-section profile.

Сравнение предлагаемого технического решения с приведенными аналогами позволило установить наличие отличительных от них признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».Comparison of the proposed technical solution with the given analogues made it possible to establish the presence of distinctive features, therefore, this technical solution meets the criterion of "novelty."

Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид торцевой стены, на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1, на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1, на фиг.4 - выносной элемент на фиг.3.The essence of the claimed technical solution is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a General view of the end wall, figure 2 is a section aa in figure 1, figure 3 is a section bB in figure 1, figure 4 is a remote element in figure 3.

Торцевая стена полувагона содержит верхнюю 1 и нижнюю 2 обвязки, связанные с угловыми стойками 3. Верхняя 1 обвязка выполнена из замкнутого профиля коробчатого сечения, в частности из сваренных между собой швеллеров. Стойки 3 выполнены из швеллера, а нижняя 2 обвязка - из уголкового профиля. К обвязкам приварена обшивка 4 из листового проката. Обшивка усилена двумя вертикальными подкрепляющими элементами 5 из профиля двутаврового сечения. Каждый вертикальный подкрепляющий элемент имеет большой момент сопротивления, выполнен цельной деталью, установленной симметрично относительно вертикальной оси симметрии торцевой стены, и приварен к обшивке 4 и обвязкам 1, 2. К вертикальным подкрепляющим элементам, а также к обшивке и угловым стойкам 3 приварены три горизонтальных подкрепляющих элемента 6 из швеллера. Каждый из этих элементов выполнен из частей, при этом момент сопротивления их сечения меньше моментов сопротивления сечений верхней обвязки и вертикальных подкрепляющих элементов.The end wall of the open wagon contains the upper 1 and lower 2 strapping connected with the corner posts 3. The upper 1 strapping is made of a closed box-section profile, in particular of channels welded together. Racks 3 are made of a channel, and the lower 2 harness is made of a corner profile. Sheathing 4 is welded to the harnesses from sheet metal. The casing is reinforced with two vertical reinforcing elements 5 from the profile of an I-section. Each vertical reinforcing element has a large moment of resistance, is made of an integral part mounted symmetrically with respect to the vertical axis of symmetry of the end wall, and is welded to the casing 4 and the harnesses 1, 2. Three horizontal reinforcing elements are welded to the vertical reinforcing elements, as well as to the casing and corner posts 3 element 6 of the channel. Each of these elements is made of parts, while the moment of resistance of their cross section is less than the moments of resistance of the sections of the upper strapping and vertical reinforcing elements.

При воздействии на полувагон эксплуатационных нагрузок торцевые стены воспринимают продольные силы, удерживая перемещаемый груз. Мощные вертикальные подкрепляющие элементы 5, соединенные с мощной верхней обвязкой 1, к которым приварены три горизонтальных подкрепляющих элемента 6, образуют мощную конструкцию, препятствующую появлению высоких напряжений, вызывающих деформацию торцевой стены. Увеличивается межремонтный срок и общий срок службы данной конструкции.When exposed to operational loads on the gondola, the end walls perceive longitudinal forces, holding the transported load. Powerful vertical reinforcing elements 5 connected to a powerful upper strapping 1, to which three horizontal reinforcing elements 6 are welded, form a powerful structure that prevents the appearance of high stresses that cause deformation of the end wall. The turnaround time and the total service life of this design are increasing.

В настоящее время успешно завершены испытания полувагона с заявляемой торцевой стеной и начата подготовка к серийному производству.Currently, tests of the gondola car with the claimed end wall have been successfully completed and preparations for serial production have begun.

Claims

1. The end wall of the gondola car, including the upper and lower strapping connected to the corner posts, rigidly connected to the sheathing, which is reinforced with horizontal reinforcing elements, as well as vertical reinforcing elements, symmetrically located relative to the vertical axis of symmetry of the end wall, characterized in that each vertical reinforcing the element is made integral over the entire height of the end wall and is connected to the sheathing, upper and lower harnesses, and horizontal reinforcing elements s formed of parts and are connected to vertical reinforcement elements, sheet lining, and corner posts, the section modulus cantrail and vertical reinforcing elements is greater than the moment of resistance sectional horizontal reinforcement elements.

2. The end wall of the gondola car according to claim 1, characterized in that the vertical reinforcing elements are made of an I-section, the horizontal reinforcing elements and corner posts are made of a channel, and the upper strapping is made of a closed box-section profile.