RU163324U1

RU163324U1 - Gondola car

Info

Publication number: RU163324U1
Application number: RU2015120304/02U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Михаил Александрович Колесников
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2015-05-29
Filing date: 2015-05-29
Publication date: 2016-07-10

Abstract

1. Полувагон, содержащий установленную на ходовые тележки раму и закрепленный на раме кузов, состоящий из торцевых и боковых стен со стойками, профилями верхней обвязки и листами обшивки, отличающийся тем, что в межтележечном пространстве кузова пол выполнен с понижением, а листы обшивки и стойки в нижней части боковых стен выполнены изогнутыми с формированием боковых стен, верхняя часть которых смещена наружу кузова относительно своей нижней части в пределах габарита подвижного состава.2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что смещение верхней части боковой стены относительно своей нижней части выполнено за счет двойного изгиба нижних частей боковых стоек этой стены.3. Полувагон по п. 2, отличающийся тем, что двойной изгиб нижних частей боковых стоек выполнен с плавными переходами участков изгиба боковых стоек друг в друга.4. Полувагон по п. 2, отличающийся тем, что двойной изгиб нижних частей боковых стоек выполнен посредством соединения под углами прямых участков боковых стоек.1. A gondola car comprising a frame mounted on running trucks and a body fixed on the frame, consisting of end and side walls with uprights, upper trim profiles and sheathing sheets, characterized in that the floor in the inter-body space of the body is lowered, and the sheathing sheets and pillars in the lower part of the side walls are made curved with the formation of side walls, the upper part of which is shifted outward of the body relative to its lower part within the size of the rolling stock. 2. Gondola according to claim 1, characterized in that the displacement of the upper part of the side wall relative to its lower part is made by double bending the lower parts of the side racks of this wall. Gondola according to claim 2, characterized in that the double bending of the lower parts of the side racks is made with smooth transitions of the sections of the bending of the side racks into each other. Gondola according to claim 2, characterized in that the double bending of the lower parts of the side pillars is made by connecting at right angles straight sections of the side pillars.

Description

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным полувагонам.The utility model relates to rail vehicles, in particular to railway gondola cars.

Известен полувагон модели 12-196, содержащий установленную на две ходовые тележки раму, закрепленный на раме кузов, состоящий из торцевых и боковых стен со стойками, профилями обвязки и листами обшивки, автосцепные устройства и тормозное оборудование («Альбом-справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. 002И-2009 ПКБ ЦВ», с. 95).Known gondola car model 12-196, containing a frame mounted on two running trolleys, a body mounted on the frame, consisting of end and side walls with uprights, trim profiles and trim sheets, couplers and brake equipment ("Reference book. Freight wagons of railways gauge 1520 mm. 002I-2009 PKB CV ", p. 95).

Недостатком указанного грузового полувагона является недостаточный погрузочный объем кузова вследствие недоиспользования габарита подвижного состава.The disadvantage of this freight gondola is the insufficient loading volume of the body due to the underutilization of the size of the rolling stock.

Известен также полувагон, содержащий установленную на две ходовые тележки раму, закрепленный на раме кузов, состоящий из торцевых и боковых стен со стойками, профилями верхней обвязки и листами обшивки, автосцепные устройства и тормозное оборудование. В межтележечном пространстве кузова известного полувагона образовано понижение пола, что позволяет более рационально использовать нижнее очертание габарита подвижного состава и благодаря чему достигается увеличение погрузочного объема кузова при сохранении его длины (патент РФ №2391239, B61D 3/00, B61F 1/00, 10.06.2010). Указанный полувагон выбран в качестве прототипа.A gondola car is also known, comprising a frame mounted on two running trolleys, a body mounted on the frame, consisting of end and side walls with uprights, upper trim profiles and sheathing sheets, couplers and brake equipment. A lowering of the floor is formed in the inter-body space of the body of a known open wagon, which allows a more rational use of the lower outline of the size of the rolling stock and thereby an increase in the loading volume of the body while maintaining its length (RF patent No. 2391239, B61D 3/00, B61F 1/00, 10.06. 2010). The specified gondola car is selected as a prototype.

Недостатком указанного полувагона является недостаточный погрузочный объем кузова, увеличение которого достигается только за счет использования ограниченного межтележечного пространства, при этом верхнее очертание габарита подвижного состава недоиспользуется.The disadvantage of this gondola car is the insufficient loading volume of the body, the increase of which is achieved only through the use of limited intercountry space, while the upper outline of the size of the rolling stock is underutilized.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является существенное увеличение погрузочного объема кузова полувагона при сохранении его длины за счет более рационального использования габарита подвижного состава, что позволяет повысить грузовместимость и, соответственно, увеличить эффективность использования полувагона.The technical result of the claimed utility model is a significant increase in the loading volume of the gondola car body while maintaining its length due to a more rational use of the size of the rolling stock, which allows to increase cargo capacity and, accordingly, increase the efficiency of using the gondola car.

Указанный технический результат достигается тем, что по существу предлагаемого технического решения полувагон, содержащий установленную на ходовые тележки раму или полурамы, закрепленный на раме или частях рамы кузов, состоящий из торцевых и боковых стен со стойками, профилями верхней обвязки и листами обшивки, автосцепные устройства и тормозное оборудование, в межтележечном пространстве кузова которого для использования нижнего очертания габарита подвижного состава образовано понижение пола, содержит боковые стены, которые в нижней части имеют двойной изгиб, смещающий наружу кузова верхнюю часть боковой стены относительно нижней части боковой стены, закрепленной на раме или полурамах, что увеличивает ширину кузова.The specified technical result is achieved by the fact that, in essence, the proposed technical solution, a gondola car comprising a frame or half frames mounted on running trolleys, a body mounted on the frame or parts of the frame, consisting of end and side walls with uprights, profiles of the upper trim and sheathing sheets, automatic couplers and brake equipment, in the inter-body space of the body of which, to use the lower outline of the rolling stock dimension, a lowering of the floor is formed, contains side walls that are in the lower parts have a double bend outwardly biasing the body upper portion side wall relative to the lower portion of the side wall, fastened to the frame or half-frames that increase the width of the body.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид полувагона сбоку.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a main view of a gondola car; in FIG. 2 is a side view of a gondola car.

Полувагон (фиг. 1 и 2) содержит установленную на ходовые тележки 1 раму 2 или полурамы (не показаны), закрепленный на раме 2 или полурамах (не показаны) кузов 3, состоящий из торцевых 4 и боковых стен 5 со стойками 6, профилями верхней обвязки 7 и листами обшивки 8, автосцепные устройства 9 и тормозное оборудование 10. В межтележечном пространстве кузова 3 полувагона образовано понижение пола 11. Боковые стены 5 в нижней части имеют двойной изгиб 12, смещающий наружу кузова 3 большую часть боковой стены 5 относительно части боковой стены 5, закрепленной на раме 2 или полурамах (не показаны), что увеличивает ширину кузова 3.The gondola car (Fig. 1 and 2) contains a frame 2 mounted on the running trolleys 1 or half frames (not shown), a body 3 mounted on the frame 2 or half frames (not shown), consisting of end walls 4 and side walls 5 with struts 6, upper profiles strapping 7 and sheathing sheets 8, couplers 9 and brake equipment 10. A lowering of the floor 11 is formed in the inter-body space of the body 3 of the open wagon. The side walls 5 in the lower part have a double bend 12, which displaces the outside of the body 3 most of the side wall 5 relative to the side wall part 5 fixed to AME or 2 half-frames (not shown) that increases the width of body 3.

Предлагаемая полезная модель может быть осуществлена следующим образом. При изготовлении кузова 3 полувагона верхнюю часть каждой стойки 6 боковой стены 5 смещают относительно ее нижней части путем выполнения, например, двойного изгиба 12 стойки 6, сделанного в нижней ее части, при этом изгиб может быть выполнен как с плавными переходами участков изгиба стойки 6 друг в друга, так и соединением прямых участков стойки 6 под заданными углами, образующими «изломы» стойки 6. Изготовленные изогнутые стойки 6 размещают в заданном количестве на заданном расстоянии друг от друга и соединяют в верхней части профилем верхней обвязки 7. Затем пространство между боковыми стойками 6 и верхней обвязкой 7 перекрывают листами обшивки 8, которые в нижней части боковой стены 5 выполняют изогнутыми по форме изгиба 12 боковых стоек 6. Листы обшивки 8 закрепляют на боковых стойках 6 и верхней обвязке 7, тем самым формируя боковую стену 5 полувагона, верхняя часть которой смещена наружу кузова 3 относительно нижней части. Торцевые стены 4 формируют также путем соединения расположенных определенным образом балок (позиции не показаны) и листов обшивки 8. Боковые 5 и торцевые 4 стены соединяют между собой, образуя кузов полувагона 3. В нижней части кузова 3 в межтележечном пространстве требуемым образом выполняют понижение пола 11. Кузов 3 закрепляют на раме 2 или частях рамы (не показаны) и устанавливают на ходовые тележки 1, размещают автосцепные устройства 9 и тормозное оборудование 10, а также другие необходимые детали и узлы (позиции не показаны). В результате получают полувагон с кузовом, имеющим понижение пола в межтележечном пространстве и изогнутые в нижней части боковые стены, верхняя часть которых смещена наружу кузова в пределах заданного габарита подвижного состава.The proposed utility model can be implemented as follows. In the manufacture of the car body 3 of the gondola car, the upper part of each rack 6 of the side wall 5 is shifted relative to its lower part by performing, for example, a double bend 12 of the rack 6 made in its lower part, while the bending can be performed as with smooth transitions of the sections of the bend of the rack 6 each to each other, and by connecting straight sections of the rack 6 at predetermined angles forming the "kinks" of the rack 6. The manufactured curved racks 6 are placed in a predetermined quantity at a predetermined distance from each other and connected in the upper part by the upper profile strapping 7. Then the space between the side posts 6 and the upper strapping 7 is covered with sheets of casing 8, which are curved in the form of a bend 12 of the side posts 6 in the lower part of the side wall 6. The sheets of casing 8 are fixed on the side posts 6 and the upper trim 7, thereby forming the side wall 5 of the gondola car, the upper part of which is biased outward of the body 3 relative to the lower part. End walls 4 are also formed by connecting beams arranged in a certain way (positions not shown) and sheathing sheets 8. Side 5 and end 4 walls are connected to each other, forming a gondola car body 3. In the lower part of the body 3, floor lowering is performed as required in the required manner 11 The body 3 is fixed on the frame 2 or parts of the frame (not shown) and mounted on the running trolleys 1, the automatic couplers 9 and the brake equipment 10 are placed, as well as other necessary parts and assemblies (positions not shown). The result is a gondola car with a body having a lowering of the floor in the interbody space and side walls curved in the lower part, the upper part of which is shifted outward of the body within a given rolling stock dimension.

Благодаря предлагаемому техническому решению достигается существенное увеличение погрузочного объема кузова полувагона при сохранении его длины, что позволит формировать поезда с увеличенным погрузочным объемом без увеличения их длины и, соответственно, без увеличения длины потребных приемо-отправочных путей. Полученный дополнительный погрузочный объем кузова полувагона позволяет существенно повысить грузовместимость полувагона и, соответственно, увеличить эффективность его использования.Thanks to the proposed technical solution, a significant increase in the loading volume of the gondola car body is achieved while maintaining its length, which will allow the formation of trains with increased loading volume without increasing their length and, accordingly, without increasing the length of the required pick-up and drop-off tracks. The resulting additional loading volume of the gondola car body can significantly increase the cargo capacity of the gondola car and, accordingly, increase the efficiency of its use.

Claims

1. A gondola car comprising a frame mounted on running trucks and a body fixed on the frame, consisting of end and side walls with uprights, upper trim profiles and sheathing sheets, characterized in that in the inter-body space of the body the floor is made lower, and the sheathing sheets and pillars in the lower part of the side walls are made curved with the formation of side walls, the upper part of which is shifted outward of the body relative to its lower part within the size of the rolling stock.

2. Gondola according to claim 1, characterized in that the displacement of the upper part of the side wall relative to its lower part is due to the double bending of the lower parts of the side racks of this wall.

3. Gondola according to claim 2, characterized in that the double bending of the lower parts of the side racks is made with smooth transitions of the sections of the bending of the side racks into each other.

4. Gondola according to claim 2, characterized in that the double bending of the lower parts of the side pillars is made by connecting at right angles straight sections of the side pillars.