RU204081U1

RU204081U1 - FOUR-AXLE COVERED FREIGHT WAGON

Info

Publication number: RU204081U1
Application number: RU2020143002U
Authority: RU
Inventors: Андрей Николаевич Кравченко; Алексей Викторович Ведянкин; Евгений Владимирович Чекоданов
Original assignee: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Priority date: 2020-12-25
Filing date: 2020-12-25
Publication date: 2021-05-05

Abstract

Полезная модель относится к области транспорта, в частности к четырехосным крытым железнодорожным вагонам с обшивой из листов с гофрами. Четырехосный крытый грузовой вагон включает установленный на ходовых частях кузов, состоящий из рамы, торцевых и боковых стен, крыши и сдвижных дверей и имеющий длину L внутри между торцевыми стенами. Боковые стены содержат верхнюю обвязку, стойки, дверные стойки, обшиву, направляющую для сдвижных дверей. Направляющая, дверные стойки и верхняя обвязка образуют дверной проем, имеющий ширину Н. Отношение Н к L составляет от 0,2322 до 0,2333. Создание оптимального соотношения ширины дверного проема относительно длины кузова, сохраняющего прочность кузова. 2 ил.The utility model relates to the field of transport, in particular, to four-axle covered railway cars with sheathing of corrugated sheets. The four-axle covered freight car includes a body mounted on the undercarriages, consisting of a frame, end and side walls, a roof and sliding doors and having a length L inside between the end walls. Side walls contain top rail, pillars, door pillars, sheathing, sliding door rail. The rail, the door pillars and the top rail form a doorway having a width H. The ratio of H to L is between 0.2322 and 0.2333. Creation of an optimal ratio of the width of the doorway to the length of the body, while maintaining the strength of the body. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспорта, в частности к четырехосным крытым железнодорожным вагонам с обшивой из листов с гофрами.The utility model relates to the field of transport, in particular, to four-axle covered railway cars with sheathing of corrugated sheets.

Из области техники известна конструкция четырехосных крытых вагонов с кузовом, состоящих из рамы, боковых и торцевых стен, и крыши, причем боковые стены содержат дверной проем и состоят из верхней обвязки, стоек и обшивы, выполненной из листов с гофрами. Например крытый вагон модели 11-9923 и 11-9962. Причем длина кузова внутри у них составляет 17680 мм и 17087 мм соответственно, а ширина дверного проема 4126 мм и 3905 мм соответственно. (Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» 002И-2009 ПКБ ЦВ по состоянию на 01 января 2018 г, часть 1, ОАО «РЖД» филиал «ПКБВХ» 505 с, стр. 72, 73).The field of technology known the structure of four-axle covered wagons with a body, consisting of a frame, side and end walls, and a roof, and the side walls contain a doorway and consist of a top rail, struts and sheathing made of sheets with corrugations. For example, a covered wagon model 11-9923 and 11-9962. Moreover, the length of the body inside them is 17680 mm and 17087 mm, respectively, and the width of the doorway is 4126 mm and 3905 mm, respectively. (Album-reference book "Freight cars of 1520 mm gauge railways" 002I-2009 PKB TsV as of January 01, 2018, part 1, JSC "Russian Railways" branch "PKBVH" 505 p, pp. 72, 73).

Данные конструкции крытых грузовых вагонов выбраны в качестве прототипа.These constructions of covered freight cars were chosen as a prototype.

Недостатком вагонов-прототипов является низкая эффективность дверного проема относительно длины кузова внутри вагона.The disadvantage of prototype cars is the low efficiency of the doorway relative to the length of the body inside the car.

Недостаток проявляется тем, что дверь, перекрывающая дверной проем боковой стены грузового вагона, не является несущей конструкцией. Следовательно, чем больше дверной проем при неизменной длине кузова, тем больше нагрузки принимает на себя кузов и большая вероятность возникновения его излома. Это приводит к необходимости усиливать конструкцию кузова дополнительными элементами, что сказывается на увеличении массы вагона и снижении грузоподъемности.The disadvantage is that the door covering the doorway of the side wall of the freight car is not a supporting structure. Consequently, the larger the doorway with a constant body length, the more load the body takes on and the greater the likelihood of its fracture. This leads to the need to strengthen the body structure with additional elements, which affects the increase in the weight of the car and a decrease in the carrying capacity.

При уменьшении дверного проема снижается эффективность погрузочно-разгрузочных работ, что увеличивает время погрузки/выгрузки.When the doorway decreases, the efficiency of loading and unloading operations decreases, which increases the time of loading / unloading.

Техническим результатом полезной модели является создание оптимального соотношения ширины дверного проема относительно длины кузова, обеспечивающего как необходимый доступ к грузам, так и сохраняющего прочность кузова.The technical result of the utility model is the creation of an optimal ratio of the width of the doorway to the length of the body, providing both the necessary access to the cargo and maintaining the strength of the body.

Технический результат обеспечивается тем, что четырехосный крытый грузовой вагон включает, установленный на ходовых частях кузов, состоящий из рамы, торцевых и боковых стен, крыши и сдвижных дверей и имеющий длину L внутри между торцевыми стенами, при этом боковые стены содержат верхнюю обвязку, стойки, дверные стойки, обшиву, направляющую для сдвижных дверей, причем направляющая, дверные стойки и верхняя обвязка образуют дверной проем, имеющий ширину Н, при этом отношение Н к L составляет от 0,2322 до 0,2333.The technical result is provided by the fact that the four-axle covered freight car includes a body mounted on the chassis, consisting of a frame, end and side walls, a roof and sliding doors and having a length L inside between the end walls, while the side walls contain an upper strapping, racks, door pillars, sheathing, guide for sliding doors, the guide, door pillars and top trim forming a doorway having a width H, the ratio of H to L being from 0.2322 to 0.2333.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид четырехосного крытого грузового вагона в 3D, на фиг. 2 - вид на вагон сбоку (крыша, двери и передняя боковая стена не показаны).The essence of the utility model is illustrated by drawings, where Fig. 1 is a general view of a four-axle covered freight car in 3D, FIG. 2 is a side view of the car (roof, doors and front side wall are not shown).

Четырехосный крытый грузовой вагон включает в себя установленный на ходовых частях 1 кузов 2, состоящий из рамы 3, торцевых 4 и боковых 5 стен, крыши 6 и сдвижных дверей 7, состоящих из двух створок. Каждая боковая стена 5 является жесткой сварной конструкцией и состоит из верхней обвязки 8, стоек 9, дверных стоек 10, направляющей 11 для сдвижных дверей 7 и обшивы 12. Каждая боковая стена 5 так же содержит дверной проем 13, образованный верхней обвязкой 8, дверными стойками 10 и направляющей 11.The four-axle covered freight car includes a body 2 mounted on the undercarriage 1, consisting of a frame 3, end 4 and side 5 walls, a roof 6 and sliding doors 7, consisting of two leaves. Each side wall 5 is a rigid welded structure and consists of an upper trim 8, pillars 9, door pillars 10, a guide 11 for sliding doors 7 and a sheathing 12. Each side wall 5 also contains a doorway 13 formed by the upper trim 8, door pillars 10 and guide 11.

Обшива 12 состоит из соединенных при помощи сварки рядов металлических листов с гофрами.Sheathing 12 consists of welded rows of corrugated metal sheets.

Дверной проем 13 выполнен шириной Н. Оптимальная величина ширины Н, обеспечивающая свободный доступ погрузочной техники и критически не влияющая на изменение прочности кузова составляет от 4113 мм до 4123 мм. Ее точный размер зависит от технологии сборки и получается в указанных пределах после сборки боковой стены 5.The doorway 13 is made with a width of N. The optimal value of the width H, which provides free access to loading equipment and does not critically affect the change in the strength of the body, is from 4113 mm to 4123 mm. Its exact size depends on the assembly technology and is obtained within the specified limits after assembling the side wall 5.

Длина, измеренная между торцевыми стенами 4 внутри кузова 2, составляет величину L. Оптимальная величина длины L, обеспечивающая достаточную прочность при обшиве 12 из гофрированных листов и при этом обеспечивающая максимальный объем кузова 2 при максимальной грузоподъемности составляет от 17674 мм до 17714 мм. Ее точный размер зависит от технологии сборки и получается в указанных пределах после сборки кузова 2.The length measured between the end walls 4 inside the body 2 is L. The optimal length L, which provides sufficient strength when sheathing 12 of corrugated sheets and at the same time provides the maximum volume of the body 2 at the maximum load capacity is from 17674 mm to 17714 mm. Its exact size depends on the assembly technology and is obtained within the specified limits after body assembly 2.

Исходя из представленных выше минимальных и максимальных величин Н и L путем математического подсчета получаем все возможные результаты соотношения Н к L. Они составляют от 0,2322 до 0,2333. Именно соотношением в этих пределах достигается оптимальная прочность кузова без его утяжеления усиливающими элементами, при этом сохраняется размер дверного проема необходимый и достаточный, для удобной погрузки/выгрузки.Based on the above minimum and maximum values of H and L, by mathematical calculation, we obtain all possible results of the ratio of H to L. They range from 0.2322 to 0.2333. It is the ratio within these limits that the optimal strength of the body is achieved without weighting it with reinforcing elements, while maintaining the size of the doorway necessary and sufficient for convenient loading / unloading.

Величина Н и L могут отличаться от заявленных для примера, но лишь при их отношении, равном от 0,2322 до 0,2333 будет достигаться указанный технический результат.The value of H and L may differ from those stated for the example, but only with their ratio equal to 0.2322 to 0.2333 the specified technical result will be achieved.

Claims

A four-axle covered freight car, including a body mounted on the undercarriages, consisting of a frame, end and side walls, a roof and sliding doors and having a length L inside between the end walls, while the side walls contain an upper strapping, pillars, door posts, sheathing, a guide for sliding doors, wherein the rail, the door pillars and the top rail form a door opening having a width H, characterized in that the ratio H to L is between 0.2322 and 0.2333.