RU213455U1

RU213455U1 - HOPPER CAR

Info

Publication number: RU213455U1
Application number: RU2022121419U
Authority: RU
Inventors: Сергей Анатольевич Денисенко; Денис Александрович Никишин; Артем Олегович Пиковцев; Виктор Валерьевич Осыка; Владислав Николаевич Мачульский
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2022-08-05
Publication date: 2022-09-13

Abstract

Полезная модель относится к вагонам-хопперам, представляющим собой бункерные грузовые вагоны открытого или закрытого типа и используемым в основном для перевозки по железнодорожным рельсам массовых сыпучих грузов, например уголь, руда, цемент, зерно и т.п.The utility model relates to hopper cars, which are open or closed type bunker freight cars and are used mainly for transporting bulk bulk goods, such as coal, ore, cement, grain, etc., on railway rails.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение грузоподъемности вагона-хоппера за счет повышения объема разгрузочных бункеров, при одновременном повышении надежности вагона-хоппера за счет повышения жесткости каркаса, укрепляющего разгрузочные бункеры.The technical result achieved by the utility model is to increase the carrying capacity of the hopper car by increasing the volume of unloading bins, while increasing the reliability of the hopper car by increasing the rigidity of the frame, which strengthens the unloading bins.

Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-хоппере, содержащем кузов, закрепленный на несущей раме, установленной на колесные тележки, рама содержит хребтовую балку, две поперечные шкворневые балки, закрепленные на хребтовой балке, две продольные боковые балки, соединенные с поперечными шкворневыми балками, кузов снабжен разгрузочными бункерами, расположенными попарно с противоположных сторон хребтовой балки и жестко соединенными с ней, каждый разгрузочный бункер содержит противолежащие боковые продольные стенки, ориентированные вдоль продольной оси вагона-хоппера, и две торцевые противолежащие стенки, расположенные между боковыми продольными стенками, торцевые стенки разгрузочных бункеров снабжены удлиненными усиливающими элементами, расположенными на расстоянии друг от друга вдоль торцевых стенок бункеров, согласно полезной модели, снабжен поперечными балками, размещенными между соседними разгрузочными бункерами с противоположных сторон хребтовой балки, каждая поперечная балка с одной стороны жестко соединена с соответствующей стороной хребтовой балки, а с другой стороны - с внутренней поверхностью боковой продольной стенки кузова, усиливающие элементы, размещенные на торцевых стенках бункеров, обращенных к указанным поперечным балкам, жестко соединены с поперечными балками посредством уголковых элементов жесткости. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

The technical result is achieved due to the fact that in a hopper car containing a body mounted on a carrier frame mounted on wheeled trucks, the frame contains a main beam, two transverse pivot beams fixed on the main beam, two longitudinal side beams connected to transverse pivot beams. beams, the body is equipped with unloading bins located in pairs on opposite sides of the main beam and rigidly connected to it, each unloading bin contains opposite side longitudinal walls oriented along the longitudinal axis of the hopper car, and two end opposite walls located between the side longitudinal walls, end the walls of the unloading bins are provided with elongated reinforcing elements located at a distance from each other along the end walls of the bins; On the one hand, the side beam is rigidly connected to the corresponding side of the main beam, and on the other hand, to the inner surface of the side longitudinal wall of the body, the reinforcing elements located on the end walls of the bunkers facing the said transverse beams are rigidly connected to the transverse beams by means of corner stiffening elements . 4 w.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к вагонам-хопперам, представляющим собой бункерные грузовые вагоны открытого или закрытого типа и используемым в основном для перевозки по железнодорожным рельсам массовых сыпучих грузов, например, уголь, руда, цемент, зерно и т.п.The utility model relates to hopper cars, which are bunker freight cars of an open or closed type and are used mainly for the transport of bulk bulk goods, such as coal, ore, cement, grain, etc., on railway rails.

Из патента № 182888 на полезную модель известен бункер вагона-хоппера, содержащий боковые стенки с профилями, при этом профили содержат верхние элементы и нижние элементы, причем верхние элементы и нижние элементы профилей расположены последовательно и соединены друг с другом, а в каждом профиле верхний элемент предназначен для присоединения к нижней обвязке боковой стены вагона-хоппера и имеет бóльший момент сопротивления вокруг продольной оси вагона-хоппера, чем нижний элемент. Элементы по меньшей мере одного профиля могут быть соединены посредством сварки встык. Каждый элемент по меньшей мере одного профиля может представлять собой швеллер.From patent No. 182888 for a utility model, a hopper car hopper is known, containing side walls with profiles, while the profiles contain upper elements and lower elements, moreover, the upper elements and lower elements of the profiles are arranged in series and connected to each other, and in each profile the upper element designed to be attached to the lower trim of the side wall of the hopper car and has a greater moment of resistance around the longitudinal axis of the hopper car than the lower element. Elements of at least one profile can be connected by butt welding. Each element of at least one profile may be a channel.

Недостатком бункера, известного из патента № 182888, является то, что не обеспечена в целом надлежащая жесткость вагона-хоппера, в котором применяются указанные бункеры. The disadvantage of the hopper, known from patent No. 182888, is that the overall rigidity of the hopper car in which these hoppers are used is not ensured.

Кроме того, бункер по патенту № 182888 не обеспечивает надлежащую надежность мест крепления разгрузочных бункеров к хребтовой балке. Груз, перевозимый в вагоне-хоппере, оказывает повышенное воздействие на кузов вагона-хоппера в местах выполнения разгрузочных бункеров, например при загрузке груза в кузов такого вагона-хоппера, в результате чего места крепления разгрузочных бункеров к хребтовой балке испытывают повышенные динамические нагрузки. Воздействие повышенных динамических нагрузок на места крепления разгрузочных бункеров к хребтовой балке такого вагона-хоппера может привести к разрыву сварных швов в указанных местах крепления, что в конечном итоге может привести к аварийной ситуации или несчастному случаю при эксплуатации такого вагона-хоппера в связи с возможным нарушением конструктивной целостности кузова такого вагона-хоппера при его эксплуатации.In addition, the bunker according to patent No. 182888 does not provide adequate reliability of the attachment points of the unloading bunkers to the main beam. The cargo carried in the hopper car has an increased impact on the body of the hopper car in the places where unloading bins are made, for example, when loading cargo into the body of such a hopper car, as a result of which the attachment points of the unloading bins to the center beam experience increased dynamic loads. The impact of increased dynamic loads on the attachment points of unloading hoppers to the center beam of such a hopper car can lead to rupture of welds in the indicated attachment points, which ultimately can lead to an emergency or an accident during the operation of such a hopper car due to a possible violation structural integrity of the body of such a hopper car during its operation.

Из патента РФ № 191948 на полезную модель известен вагон-хоппер, содержащий колёсные тележки, несущую раму, установленную на указанные колёсные тележки и содержащую хребтовую балку, две поперечные шкворневые балки, закрепленные на хребтовой балке, и две продольные боковые балки, соединенные с поперечными шкворневыми балками, кузов, содержащий пару разгрузочных бункеров и установленный на несущую раму таким образом, что разгрузочные бункеры в указанной паре разгрузочных бункеров расположены по разные стороны от хребтовой балки и закреплены на ней, при этом он снабжен поперечной балкой, закрепленной на хребтовой балке и соединенной с разгрузочными бункерами, образующими указанную пару разгрузочных бункеров. Поперечная балка соединена с продольными боковыми балками рамы. Одна из стенок каждого из разгрузочных бункеров, образующих указанную пару разгрузочных бункеров, дополнительно снабжена усиливающей планкой, при этом поперечная балка соединена с усиливающей планкой.From the patent of the Russian Federation No. 191948 for a utility model, a hopper car is known, containing wheeled carts, a supporting frame mounted on these wheeled carts and containing a center beam, two transverse pivot beams fixed on the center beam, and two longitudinal side beams connected to the transverse pivot beams. beams, a body containing a pair of unloading bins and mounted on a carrier frame in such a way that the unloading bins in the specified pair of unloading bins are located on opposite sides of the main beam and fixed on it, while it is equipped with a transverse beam fixed on the main beam and connected to unloading bins forming said pair of unloading bins. The transverse beam is connected to the longitudinal side beams of the frame. One of the walls of each of the unloading bins forming said pair of unloading bins is additionally provided with a reinforcing bar, while the transverse beam is connected to the reinforcing bar.

Недостатком вагона-хоппера по патенту № 191948 является недостаточная надежность кузова вагона, обусловленная тем, что отсутствует общий жесткий укрепляющий каркас, объединяющий попарно разгрузочные бункеры, расположенные с противоположных сторон хребтовой балки. The disadvantage of the hopper car according to patent No. 191948 is the insufficient reliability of the car body, due to the fact that there is no common rigid reinforcing frame that combines unloading bins in pairs located on opposite sides of the main beam.

Вагон-хоппер по патенту № 191948 выбран в качестве наиболее близкого аналога.The hopper car according to patent No. 191948 is selected as the closest analogue.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - повышение надежности вагона-хоппера.The technical problem solved by the proposed utility model is to increase the reliability of the hopper car.

Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение надежности вагона-хоппера за счет повышения жесткости каркаса, укрепляющего разгрузочные бункеры.The technical result achieved by the utility model is to increase the reliability of the hopper car by increasing the rigidity of the frame, which strengthens the unloading bins.

Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-хоппере, содержащем кузов, закрепленный на несущей раме, установленной на колесные тележки, рама содержит хребтовую балку, две поперечные шкворневые балки, закрепленные на хребтовой балке, две продольные боковые балки, соединенные с поперечными шкворневыми балками, кузов снабжен разгрузочными бункерами, расположенными попарно с противоположных сторон хребтовой балки и жестко соединенными с ней, каждый разгрузочный бункер содержит противолежащие боковые продольные стенки, ориентированные вдоль продольной оси вагона-хоппера, и две торцевые противолежащие стенки, расположенные между боковыми продольными стенками, торцевые стенки разгрузочных бункеров снабжены удлиненными усиливающими элементами, расположенными на расстоянии друг от друга вдоль торцевых стенок бункеров, согласно полезной модели вагон снабжен поперечными балками, размещенными между соседними разгрузочными бункерами с противоположных сторон хребтовой балки, каждая поперечная балка с одной стороны жестко соединена с соответствующей стороной хребтовой балки, а с другой стороны - с внутренней поверхностью боковой продольной стенки кузова, усиливающие элементы, размещенные на торцевых стенках бункеров, обращенных к указанным поперечным балкам, жестко соединены с поперечными балками посредством уголковых элементов жесткости. The technical result is achieved due to the fact that in a hopper car containing a body mounted on a carrier frame mounted on wheeled trucks, the frame contains a main beam, two transverse pivot beams fixed on the main beam, two longitudinal side beams connected to transverse pivot beams. beams, the body is equipped with unloading bins located in pairs on opposite sides of the main beam and rigidly connected to it, each unloading bin contains opposite side longitudinal walls oriented along the longitudinal axis of the hopper car, and two end opposite walls located between the side longitudinal walls, end the walls of the unloading bins are provided with elongated reinforcing elements located at a distance from each other along the end walls of the bins; on the one hand, the transverse beam is rigidly connected to the corresponding side of the main beam, and on the other hand, to the inner surface of the side longitudinal wall of the body, the reinforcing elements located on the end walls of the bins facing the said transverse beams are rigidly connected to the transverse beams by means of corner stiffening elements .

Усиливающие элементы выполнены в виде балок.The reinforcing elements are made in the form of beams.

Усиливающие элементы выполнены в виде швеллеров.The reinforcing elements are made in the form of channels.

Уголковые элементы жесткости выполнены в виде косынок.Corner stiffeners are made in the form of scarves.

Все жесткие соединения выполнены посредством сварки.All rigid connections are made by welding.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.The claimed utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображен заявляемый вагон-хоппер.In FIG. 1 shows the claimed hopper car.

На фиг. 2 показано соединение поперечных стенок бункеров и усиливающих элементов с поперечной балкой.In FIG. 2 shows the connection of the transverse walls of the hoppers and the reinforcing elements with the transverse beam.

Позиции на фигурах:Positions on figures:

1 - кузов;1 - body;

2 - несущая рама;2 - carrier frame;

3 - колесные тележки;3 - wheeled carts;

4 - хребтовая балка;4 - spinal beam;

5 - шкворневые балки;5 - pivot beams;

6 - продольные боковые балки несущей рамы;6 - longitudinal side beams of the supporting frame;

7 - разгрузочные бункеры;7 - unloading bins;

8 - продольные боковые стенки разгрузочных бункеров;8 - longitudinal side walls of the unloading bins;

9 - торцевые стенки разгрузочных бункеров;9 - end walls of unloading bins;

10 - усиливающие элементы;10 - reinforcing elements;

11 - поперечные балки;11 - transverse beams;

12 - косынки.12 - scarves.

Заявляемый вагон-хоппер содержит кузов 1, закрепленный на несущей раме 2, установленной на колесные тележки 3; рама 2 содержит хребтовую балку 4, две поперечные шкворневые балки 5, закрепленные на хребтовой балке 4; две продольные боковые балки 6, соединенные с поперечными шкворневыми балками 5; кузов 1 снабжен разгрузочными бункерами 7, расположенными попарно с противоположных сторон хребтовой балки 4 и жестко соединенными с ней; каждый разгрузочный бункер 7 содержит противолежащие боковые продольные стенки 8, ориентированные вдоль продольной оси вагона-хоппера, и две торцевые противолежащие стенки 9, расположенные между боковыми продольными стенками 8; торцевые стенки 9 разгрузочных бункеров 7 снабжены удлиненными усиливающими элементами 10, расположенными на расстоянии друг от друга вдоль торцевых стенок 9 бункеров. Вагон снабжен поперечными балками 11, размещенными между соседними разгрузочными бункерами 7 с противоположных сторон хребтовой балки 4; каждая поперечная балка 11 с одной стороны жестко соединена с соответствующей стороной хребтовой балки 4, а с другой стороны - с внутренней поверхностью боковой продольной стенки кузова 1; усиливающие элементы 10, размещенные на торцевых стенках 9 бункеров 7, обращенных к указанным поперечным балкам 11, жестко соединены с поперечными балками 11 посредством уголковых элементов жесткости 12, выполненных в виде косынок. Усиливающие элементы 10 могут быть выполнены в виде балок или швеллеров. Все жесткие соединения выполнены посредством сварки.The inventive hopper car contains a body 1, mounted on a carrier frame 2 mounted on a wheeled truck 3; frame 2 contains a center beam 4, two transverse pivot beams 5, mounted on the center beam 4; two longitudinal side beams 6 connected to transverse pivot beams 5; the body 1 is equipped with unloading hoppers 7 located in pairs on opposite sides of the main beam 4 and rigidly connected to it; each unloading bin 7 contains opposite side longitudinal walls 8 oriented along the longitudinal axis of the hopper car, and two end opposite walls 9 located between the side longitudinal walls 8; the end walls 9 of the unloading bins 7 are provided with elongated reinforcing elements 10 located at a distance from each other along the end walls 9 of the bins. The car is equipped with transverse beams 11 placed between adjacent unloading bins 7 on opposite sides of the main beam 4; each transverse beam 11 on the one hand is rigidly connected with the corresponding side of the center beam 4, and on the other hand with the inner surface of the side longitudinal wall of the body 1; reinforcing elements 10 placed on the end walls 9 of the bins 7, facing the said transverse beams 11, are rigidly connected to the transverse beams 11 by means of corner stiffeners 12, made in the form of scarves. Reinforcing elements 10 can be made in the form of beams or channels. All rigid connections are made by welding.

Таким образом, все разгрузочные бункеры 7 в заявляемом вагоне-хоппере, расположенные с одной стороны хребтовой балки 4, объединены единым жестким каркасом, предохраняющем разгрузочные бункеры (в первую очередь места их крепления) от повреждения, которые могут возникнуть в результате динамических нагрузок, возникающих при движении вагона. Такой единый жесткий каркас образован усиливающими элементами 10, поперечными балками 11, косынками 12.Thus, all unloading bins 7 in the inventive hopper car, located on one side of the main beam 4, are united by a single rigid frame that protects the unloading bins (primarily their attachment points) from damage that may result from dynamic loads arising from wagon movement. Such a single rigid frame is formed by reinforcing elements 10, transverse beams 11, scarves 12.

Образованный в заявляемом вагоне-хоппере жесткий каркас, позволяющий существенно усилить разгрузочные бункеры 7 и образовать из всех бункеров 7, расположенных с одной стороны хребтовой балки 4, единую жесткую конструкцию, является, безусловно, более жестким и более надежным по сравнению с усиливающим разгрузочные бункеры каркасом в наиболее близком аналоге. Поскольку в наиболее близком аналоге жесткий каркас обеспечивает только попарное усиление бункеров, расположенных с противоположных сторон хребтовой балки.The rigid frame formed in the inventive hopper car, which makes it possible to significantly strengthen the unloading bins 7 and form a single rigid structure from all the bins 7 located on one side of the main beam 4, is, of course, more rigid and more reliable compared to the reinforcing unloading bins frame in the closest analogue. Since in the closest analogue, the rigid frame provides only pairwise reinforcement of the bunkers located on opposite sides of the main beam.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет за счет более надежного и жесткого усиливающего каркаса, объединяющего в одну жесткую конструкцию все разгрузочные бункеры, расположенные с одной стороны хребтовой балки, одновременно, повысить надежность заявляемого вагона в целом. Thus, the claimed utility model allows, due to a more reliable and rigid reinforcing frame, combining all the unloading bins located on one side of the center beam into one rigid structure, at the same time, to increase the reliability of the proposed car as a whole.

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет достичь технический результат, заключающийся в повышении надежности вагона-хоппера за счет повышения жесткости каркаса, укрепляющего разгрузочные бункеры.Therefore, the claimed utility model allows to achieve a technical result, which consists in increasing the reliability of the hopper car by increasing the rigidity of the frame, which strengthens the unloading bins.

Claims

1. A hopper car containing a body mounted on a carrier frame mounted on wheeled bogies, the frame contains a center beam, two transverse pivot beams mounted on the center beam, two longitudinal side beams connected to the transverse pivot beams, the body is equipped with unloading bins, located in pairs on opposite sides of the main beam and rigidly connected to it, each unloading bin contains opposite side longitudinal walls oriented along the longitudinal axis of the hopper car, and two end opposite walls located between the side longitudinal walls, the end walls of the unloading bins are equipped with elongated reinforcing elements located at a distance from each other along the end walls of the bunkers, characterized in that equipped with transverse beams placed between adjacent unloading hoppers on opposite sides of the main beam, each transverse beam is rigidly connected on one side to the corresponding side of the main beam, and on the other hand, to the inner surface of the side longitudinal wall of the body, reinforcing elements located on the end walls of the bins facing the specified transverse beams are rigidly connected to the transverse beams by means of corner stiffeners.

2. The hopper car according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements are made in the form of beams.

3. The hopper car according to claim 2, characterized in that the reinforcing elements are made in the form of channels.

4. The hopper car according to claim 1, characterized in that the corner stiffeners are made in the form of scarves.

5. Hopper car according to claim 1, characterized in that all rigid connections are made by welding.