RU185649U1

RU185649U1 - FREIGHT RAILWAY CAR

Info

Publication number: RU185649U1
Application number: RU2018129152U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Александр Юрьевич Новоселов
Priority date: 2018-08-09
Filing date: 2018-08-09
Publication date: 2018-12-13
Also published as: RU185649U9

Abstract

Полезная модель относится к грузовому железнодорожному вагону, содержащему кузов (1) с разгрузочными люками, установленный на раму вагона. Рама вагона включает хребтовую балку (2), которая содержит нижний элемент (3), на котором жёстко закреплён верхний элемент (4). Верхний элемент (4) содержит верхнюю полку (5). Продольные кромки верхней полки (5) выполнены со скосами (6), верхние рёбра (6.1) которых расположены ближе друг к другу, чем нижние рёбра (6.2). Технически результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении эффективности разгрузки грузового вагона через разгрузочные люки за счёт сокращения площади верхней полки (5) и, как следствие, уменьшения остатков сыпучего груза в кузове (1) после разгрузки через разгрузочные люки. 2 з. п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to a freight railway carriage comprising a body (1) with discharge hatches mounted on a carriage frame. The carriage frame includes a spinal beam (2), which contains the lower element (3), on which the upper element (4) is rigidly fixed. The upper element (4) contains the upper shelf (5). The longitudinal edges of the upper shelf (5) are made with bevels (6), the upper ribs (6.1) of which are closer to each other than the lower ribs (6.2). Technically, the result achieved by the utility model is to increase the efficiency of unloading a freight car through unloading hatches by reducing the area of the upper shelf (5) and, as a result, reducing the remains of bulk cargo in the body (1) after unloading through unloading hatches. 2 s. P. f-ly, 2 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции грузового железнодорожного вагона для перевозки сыпучих грузов.The inventive utility model relates to railway transport, in particular to the design of a freight railway car for the transportation of bulk cargo.

Из патента РФ №174458 на полезную модель (B61F 1/02, B61D 3/00, опубл. 13.10.2017) известен грузовой вагон для перевозки сыпучих грузов, содержащий кузов, в котором выполнены разгрузочные люки, и раму, на которой установлен кузов вагона. Рама включает хребтовую балку, содержащую нижний элемент и верхний элемент, жёстко соединённые между собой, причём верхний элемент хребтовой балки имеет верхнюю полку. Указанный грузовой вагон выбран в качестве прототипа.From the patent of the Russian Federation No. 174458 for a utility model (B61F 1/02, B61D 3/00, published October 13, 2017), a freight car for transportation of bulk cargo is known containing a body in which discharge hatches are made and a frame on which the car body is mounted . The frame includes a spinal beam containing a lower element and an upper element rigidly connected to each other, and the upper element of the spinal beam has an upper shelf. The specified freight car is selected as a prototype.

Недостатком известного грузового вагона является низкая эффективность разгрузки, обусловленная наличием на верхней полке верхнего элемента хребтовой балки плоского участка, на котором скапливаются остатки сыпучего груза при разгрузке грузового вагона через разгрузочные люки. Таким образом, технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении настоящей полезной модели, является низкая эффективность разгрузки грузового вагона. A disadvantage of the known freight car is the low efficiency of unloading, due to the presence on the upper shelf of the upper element of the spinal beam of a flat section on which the remains of bulk cargo accumulate when unloading the freight car through the unloading hatches. Thus, the technical problem, the solution of which is provided by the implementation of this utility model, is the low efficiency of unloading a freight car.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности разгрузки грузового вагона через разгрузочные люки. The technical result of the claimed utility model is to increase the efficiency of unloading a freight car through unloading hatches.

Указанный технический результат обеспечивается грузовым железнодорожным вагоном, содержащим кузов, в котором выполнены разгрузочные люки, раму, на которой установлен кузов и которая включает хребтовую балку, содержащую нижний элемент и верхний элемент, жёстко соединённые между собой, причём верхний элемент хребтовой балки имеет верхнюю полку, а продольные кромки указанной верхней полки выполнены со скосами, имеющими верхние и нижние рёбра, таким образом, что верхние рёбра скосов расположены ближе друг к другу, чем нижние рёбра скосов. The specified technical result is ensured by a freight railway carriage containing a body in which unloading hatches are made, a frame on which the body is mounted and which includes a spinal beam containing a lower element and an upper element rigidly interconnected, and the upper element of the spinal beam has an upper shelf, and the longitudinal edges of the indicated upper flange are made with bevels having upper and lower edges, so that the upper edges of the bevels are closer to each other than the lower edges of the bevels.

Согласно частным вариантам реализации заявляемой полезной модели верхний элемент хребтовой балки может быть выполнен из двутавровой балки, а нижний элемент хребтовой балки может быть выполнен из жёстко соединённых между собой зетовых профилей.According to particular embodiments of the claimed utility model, the upper element of the spinal beam can be made of an I-beam, and the lower element of the spinal beam can be made of rigidly interconnected zeta profiles.

Далее будет более подробно описан заявляемый грузовой вагон со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:Next, the claimed freight wagon will be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which:

Фиг. 1 показывает общий вид заявляемого грузового железнодорожного вагона, FIG. 1 shows a General view of the inventive freight railway car,

Фиг. 2 показывает поперечный разрез хребтовой балки кузова заявляемого грузового железнодорожного вагона.FIG. 2 shows a cross section of the spinal beam of the body of the inventive freight railway car.

Как видно из фиг. 1, в качестве заявляемого грузового железнодорожного вагона представлен полувагон, который содержит кузов 1, установленный на раме, включающей хребтовую балку 2, проходящую вдоль кузова 1. Полувагон имеет разгрузочные люки в полу (не показаны), через которые перевозимый сыпучий груз может разгружаться самотёком. Разгрузочные люки также могут быть выполнены в боковых стенках кузова.As can be seen from FIG. 1, a gondola car is presented as the inventive freight railway carriage, which contains a body 1 mounted on a frame including a spinal beam 2 extending along the body 1. The gondola has unloading hatches in the floor (not shown) through which the bulk cargo can be unloaded by gravity. Unloading hatches can also be made in the side walls of the body.

Далее, как видно из фиг. 2, хребтовая балка 2 кузова 1 заявляемого грузового железнодорожного вагона содержит нижний элемент 3 и верхний элемент 4. Нижний элемент 3 выполнен из жёстко соединённых между собой, например, посредством сварки, зетовых профилей, и образует опору для верхнего элемента 4. Верхний элемент 4 установлен на нижнем элементе 3 и жёстко закреплён на нём, например, посредством сварки. Верхний элемент 4 выполнен из двутавровой балки и имеет верхнюю полку 5. Продольные кромки указанной верхней полки 5 выполнены со скосами 6, имеющими верхние рёбра 6.1 и нижние рёбра 6.2. Верхние рёбра 6.1 скосов 6 расположены ближе друг к другу, чем нижние рёбра 6.2 скосов 6, так что верхняя полка 5 по существу имеет в поперечном сечении форму расширяющейся вниз равнобедренной трапеции.Further, as can be seen from FIG. 2, the spinal beam 2 of the body 1 of the inventive freight railway carriage contains a lower element 3 and an upper element 4. The lower element 3 is made of rigidly interconnected, for example, by welding, zeta profiles, and forms a support for the upper element 4. The upper element 4 is installed on the lower element 3 and is rigidly fixed to it, for example, by welding. The upper element 4 is made of an I-beam and has an upper flange 5. The longitudinal edges of the indicated upper flange 5 are made with bevels 6 having upper ribs 6.1 and lower ribs 6.2. The upper ribs 6.1 of the bevels 6 are located closer to each other than the lower ribs 6.2 of the bevels 6, so that the upper shelf 5 essentially has a cross-sectional shape of an isosceles expanding downward.

При разгрузке грузового вагона сыпучий груз самотёком высыпается через открытые разгрузочные люки. За счёт выполнения продольных кромок верхней полки 5 со скосами 6 уменьшается площадь верхней полки 5, что приводит к тому, что большее количество сыпучего груза высыпается самотёком. Таким образом, уменьшается объём сыпучего груза, остающегося в кузове после разгрузки, что повышает эффективность разгрузки грузового вагона через разгрузочные люки.When unloading a freight car, bulk cargo spills out by gravity through open unloading hatches. Due to the longitudinal edges of the upper shelf 5 with bevels 6, the area of the upper shelf 5 is reduced, which leads to the fact that a larger amount of bulk cargo is poured by gravity. Thus, the volume of bulk cargo remaining in the body after unloading is reduced, which increases the efficiency of unloading a freight car through unloading hatches.

Несмотря на то, что в настоящем описании в качестве грузового железнодорожного вагона приведён полувагон, специалисту понятно, что конструкция заявленного грузового вагона может быть реализована и в грузовых вагонах других типов, предназначенных для перевозки сыпучих грузов и разгружаемых через разгрузочные люки, например, в вагонах-хопперах или крытых грузовых вагонах.Despite the fact that in the present description a gondola car is shown as a freight railway car, the specialist understands that the design of the claimed freight car can be implemented in other types of freight cars designed for transportation of bulk cargo and unloaded through unloading hatches, for example, in hoppers or boxcars.

Claims

1. Freight railroad car containing

the body in which the discharge hatches are made, and

the frame on which the body is mounted, while

the frame includes a spinal beam containing the lower element of the spinal beam and the upper element of the spinal beam, rigidly interconnected, and the specified upper element has an upper shelf,

characterized in that the longitudinal edges of the upper flange of the upper element of the spinal beam are made with bevels having upper and lower ribs, the upper edges of the bevels being closer to each other than the lower edges of the bevels.

2. A freight railroad car according to claim 1, characterized in that the upper element of the spinal beam is made of an I-beam.

3. A freight railroad car according to claim 1, characterized in that the lower element of the spinal beam is made of zeta profiles rigidly interconnected.