RU157920U1

RU157920U1 - Gondola with unloading hatches

Info

Publication number: RU157920U1
Application number: RU2014148513/11U
Authority: RU
Inventors: Евгений Алексеевич Кондарь; Андрей Александрович Меркулов; Михаил Александрович Колесников
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2014-12-03
Filing date: 2014-12-03
Publication date: 2015-12-20

Abstract

1. Полувагон с разгрузочными люками, содержащий кузов, который включает в себя раму, боковые стенки и торцевые стенки, размещенные на раме, рама состоит из хребтовой балки, промежуточных балок, шкворневых балок и концевых балок, при этом хребтовая балка полувагона выполнена из гнутого Ω-образного профиля и в своей конструкции имеет две вертикальные стенки, объединенные одной горизонтальной полкой в единую конструкцию, отличающийся тем, что петли для крышек разгрузочных люков закреплены на каждой вертикальной стенке хребтовой балки.2. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что крепление петель крышек разгрузочных люков выполнено посредством болтового соединения.1. Gondola with unloading hatches, comprising a body, which includes a frame, side walls and end walls placed on the frame, the frame consists of a spine beam, intermediate beams, pivot beams and end beams, while the spine beam of the gondola is made of bent Ω -shaped profile and in its design has two vertical walls, united by one horizontal shelf in a single design, characterized in that the hinges for the covers of the unloading hatches are fixed on each vertical wall of the spine beam. 2. Gondola according to claim 1, characterized in that the fastening of the hinges of the covers of the discharge hatches is made by means of a bolted connection.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам с разгрузочными люками.The utility model relates to the field of railway equipment, namely to freight railway gondola cars with unloading hatches.

Известен полувагон с разгрузочными люками [Патент РФ №118599 B61D 7/02, B61F 1/02, опубл. 27.07.2012], конструкция кузова которого включает в себя раму, боковые стенки и торцевые стенки, размещенные на раме. Рама состоит из хребтовой балки, промежуточных балок, шкворневой балки и концевой балки. Хребтовая балка известного полувагона состоит из нижней балки в виде двух балок Z-образного профиля, образующих единую сварную конструкцию, и верхней балки в виде балки двутаврового профиля. Верхняя балка двутаврового профиля снабжена петлями для крепления крышек разгрузочных люков, образующих пол. При этом для крепления петель крышек разгрузочных люков повсеместно используется [1, 2] клепанное соединение.Known gondola with unloading hatches [RF Patent No. 118599 B61D 7/02, B61F 1/02, publ. 07/27/2012], the body structure of which includes a frame, side walls and end walls placed on the frame. The frame consists of a spinal beam, intermediate beams, a pivot beam and an end beam. The spinal beam of the well-known open wagon consists of a lower beam in the form of two Z-shaped beams forming a single welded structure, and an upper beam in the form of an I-beam. The upper beam of the I-beam profile is equipped with hinges for attaching the covers of the discharge hatches forming the floor. At the same time, riveted joints are widely used for fastening hinges of covers of unloading hatches [1, 2].

Хребтовая балка данного полувагона выполнена уменьшенной высоты, что позволило опустить прикрепленные к ней разгрузочные люки, образующие пол, и тем самым в некоторой степени увеличить объем кузова полувагона при сохранении максимально допустимых внешних габаритов полувагона, обеспечивающих его беспрепятственное взаимодействие с существующей инфраструктурой железнодорожной сети.The spinal beam of this gondola car is made of reduced height, which allowed lowering the unloading hatches attached to it, forming the floor, and thereby to some extent increase the gondola car body volume while maintaining the maximum permissible external dimensions of the gondola car, ensuring its unhindered interaction with the existing infrastructure of the railway network.

Данная конструкция полувагона является наиболее близкой заявляемому решению и выбрана прототипом.This design of the gondola car is the closest to the claimed solution and is selected as a prototype.

Недостатком известной конструкции полувагона, несмотря на некоторое увеличение объема кузова, является недостаточный объем кузова из условия полного использования грузоподъемности полувагона при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, что особенно характерно для вагонов с повышенной осевой нагрузкой 27 тс и более.A disadvantage of the known construction of a gondola car, despite a slight increase in body volume, is the insufficient body volume from the condition that the gondola car has full load capacity when transporting goods with a low bulk density, which is especially typical for cars with an increased axial load of 27 tf or more.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объема кузова полувагона с сохранением максимально допустимых внешних габаритов полувагона, обеспечивающих его беспрепятственное взаимодействие с существующей инфраструктурой железнодорожной сети.Указанный технический результат достигается тем, что полувагон содержит кузов, который включает в себя раму, боковые стенки и торцевые стенки, размещенные на раме, рама состоит из хребтовой балки, промежуточных балок, шкворневых балок и концевых балок, хребтовая балка полувагона состоит из двух вертикальных стенок, расположенных симметрично и на расстоянии относительно ее вертикальной оси и объединенных одной горизонтальной полкой в единую конструкцию, например хребтовая балка полувагона выполнена из гнутого Ω-образного профиля, а петли для крепления крышек разгрузочных люков, образующих пол полувагона, расположены непосредственно на каждой из двух вертикальных стенок хребтовой балки. При этом крепление петель для крышек разгрузочных люков на каждой из двух вертикальных стенок может быть выполнено посредством болтового соединения. Благодаря расположению петель для крышек разгрузочных люков непосредственно на двух вертикальных стенках хребтовой балки гнутого Ω-образного профиля, достигается существенное понижение уровня пола кузова полувагона, что, при сохранении внешних предельно допустимых размеров кузова, увеличивает его объем. При этом создается возможность исключить из конструкции хребтовой балки верхнюю балку в виде балки двутаврового профиля, что позволит упростить конструкцию полувагона и понизить его металлоемкость.The technical result of the claimed utility model is to increase the volume of the gondola car body while maintaining the maximum permissible external dimensions of the gondola car, ensuring its smooth interaction with the existing infrastructure of the railway network. The technical result is achieved in that the gondola car contains a body that includes a frame, side walls and end walls located on the frame, the frame consists of a spinal beam, intermediate beams, pivot beams and end beams, a spinal beam The gondola car consists of two vertical walls located symmetrically and at a distance relative to its vertical axis and united by one horizontal shelf into a single structure, for example, the spinal beam of the gondola car is made of a bent Ω-shaped profile, and the loops for attaching the covers of the unloading hatches forming the gondola car floor are located directly on each of the two vertical walls of the spinal beam. At the same time, hinges for the covers of unloading hatches on each of the two vertical walls can be fastened by bolting. Due to the location of the hinges for the covers of the discharge hatches directly on the two vertical walls of the spinal beam of a bent Ω-shaped profile, a significant decrease in the floor level of the gondola car body is achieved, which, while maintaining the external maximum permissible body size, increases its volume. This creates the opportunity to exclude from the design of the spinal beam the upper beam in the form of an I-beam, which will simplify the design of the gondola car and reduce its metal consumption.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - рама полувагона; на фиг. 3 - сечение хребтовой балки и крепление петель для разгрузочных люков полувагона.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a main view of a gondola car; in FIG. 2 - gondola car frame; in FIG. 3 - section of the spinal beam and hinges for unloading hatches of the gondola car.

Полувагон (фиг. 1) содержит кузов 1, который включает в себя раму 2, боковые стенки 3 и торцевые стенки (не показаны), размещенные на раме 2. Рама 2 (фиг. 2) состоит из хребтовой балки 4, промежуточных балок 5, шкворневых балок 6 и концевых балок 7. Хребтовая балка 4 выполнена уменьшенной высоты и состоит из двух вертикальных стенок 8 (фиг. 3), расположенных симметрично и на расстоянии относительно ее вертикальной оси 9 и объединенных по меньшей мере одной горизонтальной полкой 10 в единую конструкцию, например хребтовая балка полувагона выполнена из гнутого Ω-образного профиля. Петли 11 для крепления крышек разгрузочных люков, образующих пол полувагона, посредством болтового соединения 12 закреплены на вертикальных стенках 8 хребтовой балки.Источники информацииThe gondola car (Fig. 1) contains a body 1, which includes a frame 2, side walls 3 and end walls (not shown) placed on the frame 2. Frame 2 (Fig. 2) consists of a spinal beam 4, intermediate beams 5, pivot beams 6 and end beams 7. The spinal beam 4 is made of reduced height and consists of two vertical walls 8 (Fig. 3) located symmetrically and at a distance relative to its vertical axis 9 and united by at least one horizontal shelf 10 in a single structure, for example, the spinal beam of a gondola car is made of bend of Ω-shaped profile. Hinges 11 for fastening the covers of unloading hatches forming the floor of a gondola car, by means of a bolt connection 12, are mounted on the vertical walls 8 of the spinal beam.

1. Патент РФ №111083 B61D 17/10, опубл. 10.12.2011.1. RF patent No. 111083 B61D 17/10, publ. 12/10/2011.

2. Вагоны: учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. Л.А. Шадура, М.: Транспорт, 1980, стр. 315-316, рис. XI.21.2. Wagons: a textbook for high schools. transp. / Ed. L.A. Shadura, Moscow: Transport, 1980, pp. 315-316, fig. XI.21.

Claims

1. Gondola with unloading hatches, comprising a body, which includes a frame, side walls and end walls placed on the frame, the frame consists of a spine beam, intermediate beams, pivot beams and end beams, while the spine beam of the gondola is made of bent Ω -shaped profile and in its design has two vertical walls, united by one horizontal shelf in a single design, characterized in that the hinges for the covers of the discharge hatches are mounted on each vertical wall of the spinal beam.

2. Gondola according to claim 1, characterized in that the fastening of the hinges of the covers of the discharge hatches is made by means of a bolted connection.