RU161740U1

RU161740U1 - Gondola car body with unloading hatches

Info

Publication number: RU161740U1
Application number: RU2015120004/02U
Authority: RU
Inventors: Владимир Валентинович Маловичко; Елена Яковлевна Киперман; Алла Николаевна Рожко
Original assignee: Aкционерное общество Алтайского вагоностроения (ОАО "Алтайвагон")
Priority date: 2015-05-27
Filing date: 2015-05-27
Publication date: 2016-05-10

Abstract

Кузов грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками, содержащий раму, торцевые и боковые стенки, размещенные на раме, отличающийся тем, что хребтовая балка рамы состоит из нижней балки высотой С и верхней балки высотой В с соотношением С/В в диапазоне от 1,64 до 2,38, причем верхняя балка выполнена с верхней горизонтальной поверхностью шириной 90-300 мм.The body of a freight railroad gondola car with unloading hatches containing a frame, end and side walls placed on the frame, characterized in that the spinal beam of the frame consists of a lower beam of height C and an upper beam of height B with a C / B ratio in the range from 1.64 to 2.38, and the upper beam is made with an upper horizontal surface with a width of 90-300 mm

Description

Полезная модель относится к конструкции кузовов грузовых железнодорожных полувагонов с разгрузочными люками.The utility model relates to the construction of bodies of freight railway gondola cars with unloading hatches.

Известен кузов полувагона с разгрузочными люками содержащий раму, торцевые и боковые стенки, размещенные на раме, при этом хребтовая балка рамы состоит из нижней балки высотой "В" и верхней балки высотой "С", причем отношение В/С находится в диапазоне от 1,64 до 2,38 (см. RU 118599 U1, B61D 7/02, B61F 1/02, опубл. 27.07.2012).A well-known gondola car body with unloading hatches containing a frame, end and side walls placed on the frame, while the spinal beam of the frame consists of a lower beam of height "B" and an upper beam of height "C", and the ratio B / C is in the range from 1, 64 to 2.38 (see RU 118599 U1, B61D 7/02, B61F 1/02, publ. 27.07.2012).

В известном техническом решении за счет заявленного соотношения объем кузова полувагона увеличен путем понижения пола. Увеличить объем кузова больше за счет понижения пола невозможно без ухудшения эксплуатационных характеристик полувагона, так как в этом случае уменьшается угол наклона крышек люков полувагона при его разгрузке и ухудшаются условия разгрузки.In the known technical solution due to the claimed ratio, the body volume of the gondola car is increased by lowering the floor. It is impossible to increase the body volume more due to lowering the floor without deteriorating the operating characteristics of the open wagon, since in this case the angle of inclination of the hatch covers of the open wagon during unloading decreases and the unloading conditions worsen.

Техническим результатом предлагаемого технического решения является создание грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками с увеличенным объемом кузова при сохранении максимально допустимых внешних размеров полувагона в рамках существующих габаритов подвижного состава.The technical result of the proposed technical solution is the creation of a freight railway gondola with unloading hatches with an increased body volume while maintaining the maximum permissible external dimensions of the gondola car within the existing rolling stock dimensions.

Указанный технический результат достигается за счет того, что кузов полувагона с разгрузочными люками содержит раму, торцевые и боковые стенки, размещенные на раме, при этом хребтовая балка рамы, состоит из нижней балки высотой "С" и верхней балки высотой "В", соотношение С/В находится в диапазоне от 1,64 до 2,38, кроме того, верхняя горизонтальная поверхность верхней балки выполнена шириной 90-300 мм.The specified technical result is achieved due to the fact that the gondola car body with unloading hatches contains a frame, end and side walls placed on the frame, while the spinal beam of the frame consists of a lower beam of height "C" and an upper beam of height "B", the ratio C / V is in the range from 1.64 to 2.38, in addition, the upper horizontal surface of the upper beam is 90-300 mm wide.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображены:The utility model is illustrated by drawings, which depict:

фиг. 1 - кузов полувагона вид сбоку;FIG. 1 - gondola car side view;

фиг. 2 - хребтовая балка в поперечном сечении.FIG. 2 - spinal beam in cross section.

Кузов полувагона состоит из рамы 1 с полом 2, боковых стен 3, торцевых стен 4. Рама 1 состоит из продольной хребтовой балки 5 и поперечных балок (не показаны). Хребтовая балка 5 состоит из верхней балки 6 высотой "В", которая может быть выполнена в виде П-образного профиля (или другого профиля, например, Z-образного, из двух двутавров или швеллеров, не показано) и нижней балки 7 высотой "С", которая может состоять из двух балок Z-образного профиля, образующих единую сварную конструкцию. Высота "А" хребтовой балки может находиться в пределах 440-500 мм, при этом высота "В" верхней балки 6 в предпочтительном варианте реализации может находиться в пределах 130-189 мм. Минимальное значение высоты "В" верхней балки 6 обусловлено тем, что при открывании крышки 8 разгрузочного люка, прикрепленной к верхней балке 6 при помощи петель 9, между нижним краем боковой стенки вагона и краем крышки образуется проем для выгрузки груза (на чертежах не показано), величина которого соответствует минимальной величине, установленной нормативными документами. Дальнейшее уменьшение высоты "В" верхней балки 6 приведет к уменьшению проема, что затруднит разгрузку вагона.The gondola car body consists of a frame 1 with a floor 2, side walls 3, end walls 4. Frame 1 consists of a longitudinal spinal beam 5 and transverse beams (not shown). The spinal beam 5 consists of an upper beam 6 of height "B", which can be made in the form of a U-shaped profile (or another profile, for example, Z-shaped, of two I-beams or channels, not shown) and a lower beam 7 of height "C" ", which may consist of two Z-shaped beams forming a single welded structure. The height "A" of the spinal beam may be in the range of 440-500 mm, while the height "B" of the upper beam 6 in the preferred embodiment may be in the range of 130-189 mm. The minimum value of the height "B" of the upper beam 6 is due to the fact that when opening the cover 8 of the unloading hatch, attached to the upper beam 6 using loops 9, an opening for unloading a cargo is formed between the lower edge of the side wall of the car and the edge of the lid (not shown in the drawings) , the value of which corresponds to the minimum value established by regulatory documents. A further decrease in height "B" of the upper beam 6 will lead to a decrease in the opening, which will complicate the unloading of the car.

Пол 2 может быть сплошным, например, в виде листа или из профильных элементов, или образован рамой с крышками люков (не показано). Боковые стены 3 и торцевые 4 содержат каркас в виде стоек 10, 11 и верхней обвязки 12, к которым крепится обшивка 13 и 14.Floor 2 may be continuous, for example, in the form of a sheet or of profile elements, or formed by a frame with manhole covers (not shown). Side walls 3 and end walls 4 contain a frame in the form of uprights 10, 11 and upper strapping 12, to which the casing 13 and 14 are attached.

Для обеспечения стандартного расстояния между осями сцепления автосцепок 15 торцевая стена 4 выполнена из верхней части 16 и наклонной части 17. Верхняя часть 16 торцевой стены 4, в том числе ее внутренняя поверхность, образованная обшивкой 14 - не менее половины высоты боковых стен 3 и торцевых стен 4 кузова полувагона, - вынесена за границу рамы 1 (проекции рамы на горизонтальную плоскость) в направлении продольной оси 18 полувагона и расположена над автосцепкой 15. С рамой 1 и полом 2 верхняя часть 16 соединена посредством наклонного участка 17. Величина выноса части 16 торцевой стены 4 выбирается, исходя из условия предотвращения взаимодействия элементов торцевой стены полувагона с соседним вагоном при нахождении полувагона в кривом участке пути минимального радиуса или, при необходимости, из других условий, например, для обеспечения введения между полувагонами привода перемещения полувагонов на вагоноопрокидывателях и/или безопасного расположения человека на торцевой стене.To ensure a standard distance between the coupling axles of the automatic couplings 15, the end wall 4 is made of the upper part 16 and the inclined part 17. The upper part 16 of the end wall 4, including its inner surface formed by the casing 14, is at least half the height of the side walls 3 and the end walls 4 body of a gondola car, - taken out of the border of frame 1 (projection of the frame on a horizontal plane) in the direction of the longitudinal axis 18 of the gondola car and is located above the coupler 15. With frame 1 and floor 2, the upper part 16 is connected via an inclined section 17. Velich on the take-out of part 16 of the end wall 4, it is selected based on the condition for preventing the interaction of the elements of the end wall of the gondola car with the neighboring car when the gondola car is in the curved section of the minimum radius path or, if necessary, from other conditions, for example, to ensure that the gondola car moves between the gondola cars by car dumper and / or safe location of a person on the end wall.

Дополнительное увеличение объема кузова полувагона может быть достигнуто за счет увеличения его ширины. Для обеспечения возможности использования стандартных крышек люков 8 в рамках действующих габаритов подвижного состава верхняя горизонтальная поверхность 19 выполнена шириной D=90-300 мм. В этом случае в качестве верхней балки 6 используется не стандартный двутавровый профиль №19, а другой профиль с верхней горизонтальной поверхностью указанной ширины D, например, П-образный, как на фиг.2, тавровый и др. (не показано). К этой поверхности 19 вплотную примыкают крышки люков 8, как в стандартных люковых полувагонах. Это позволит расширить кузов полувагона при использовании стандартных крышек люков без нарушения габарита подвижного состава.An additional increase in gondola body volume can be achieved by increasing its width. To enable the use of standard manhole covers 8 within the current dimensions of the rolling stock, the upper horizontal surface 19 is made of a width of D = 90-300 mm. In this case, not the standard I-beam profile No. 19 is used as the upper beam 6, but another profile with the upper horizontal surface of the indicated width D, for example, U-shaped, as in FIG. 2, T-shaped and others (not shown). Manhole covers 8 are adjacent adjacent to this surface 19, as in standard hatch open wagons. This will expand the gondola car body using standard manhole covers without violating the size of the rolling stock.

Таким образом, уменьшение общей высоты "А" хребтовой балки 5 грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками, например, за счет уменьшения высоты "В" верхней балки 6 до 130 мм при соотношении С/В в диапазоне от 1,64 до 2,38 и увеличение ширины кузова полувагона (что обеспечивается за счет изменении ширины верхней горизонтальной поверхности верхней балки) дает возможность увеличения объема кузова с сохранением максимально допустимых внешних габаритов полувагона, обеспечивающих его беспрепятственное взаимодействие с существующей инфраструктурой железнодорожной сети, в том числе вагоноопрокидывателями.Thus, a decrease in the total height “A” of the spinal beam 5 of the freight railway gondola with unloading hatches, for example, by reducing the height “B” of the upper beam 6 to 130 mm with a C / B ratio in the range from 1.64 to 2.38 and the increase in the width of the gondola car body (which is ensured by changing the width of the upper horizontal surface of the upper beam) makes it possible to increase the volume of the body while maintaining the maximum permissible external dimensions of the gondola car, ensuring its unhindered interaction with the existing and infrastructure of the railway network, including car dumper.

Claims

The body of a freight railway gondola with unloading hatches containing a frame, end and side walls placed on the frame, characterized in that the spinal beam of the frame consists of a lower beam of height C and an upper beam of height B with a C / B ratio in the range from 1.64 to 2.38, and the upper beam is made with an upper horizontal surface with a width of 90-300 mm