RU190053U1

RU190053U1 - Articulated hopper car

Info

Publication number: RU190053U1
Application number: RU2018143306U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Алексей Михайлович Соколов; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Алексей Андреевич Мышенков
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2018-12-06
Filing date: 2018-12-06
Publication date: 2019-06-17

Abstract

Полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции вагона-хоппера сочленённого типа. Техническим результатом является повышение безопасности обслуживания вагона-хоппера сочленённого типа при обеспечении условия его вписывания в габарит. Технический результат достигается тем, что вагон-хоппер сочленённого типа содержит раму с хребтовой балкой с верхней полкой, кузов, состоящий из секций, имеющих боковые и торцевые стены, установленных на ходовые тележки с образованием средней межтележечной части и консольных частей, причем кузов выполнен длиной на всю длину рамы, включая её консольные части, по концам которых установлены торцевые стены, при этом на каждой торцевой стене, установленной в консольной части кузова, закреплена переходная площадка. 4 з. п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the design of railway cars, namely to the design of the articulated hopper car. The technical result is to increase the safety of service of an articulated hopper car while ensuring the conditions for fitting it into the envelope. The technical result is achieved by the fact that an articulated hopper car contains a frame with a sill beam with an upper flange, a body consisting of sections having side and end walls mounted on the undercarriage with the formation of a middle inter-carriage part and console parts, the entire length of the frame, including its cantilever parts, at the ends of which the end walls are installed, while at each end wall installed in the console part of the body, a transitional platform is fixed. 4 h. n. f-ly, 3 ill.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции вагона-хоппера сочленённого типа.The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely, to the design of an articulated hopper car.

Из уровня техники известен вагон-хоппер сочленённого типа (Патент США №4771702, опубликован 20.09.1988), содержащий раму, кузов, имеющий боковые и торцевые стены, установленный на ходовые тележки с образованием средней межтележечной части и двух концевых консольных частей.The prior art is an articulated type hopper car (US Patent No. 4,771,702, published 09/20/1988) containing a frame, a body having side and end walls mounted on the undercarriage carts to form the middle inter-carcass part and two end cantilever parts.

Кроме того, известен вагон-хоппер сочленённого типа (Вагон-хоппер сочленённого типа модель 19-6978 // Время ОВК №3.2017. С. 22), принятый за прототип, содержащий раму с хребтовой балкой с верхней полкой, кузов, состоящий из секций, имеющих боковые и торцевые стены, установленный на ходовые тележки с образованием средней межтележечной части и двух концевых консольных частей, причем кузов выполнен длиной на всю длину рамы, включая её консольные части, по концам которых установлены торцевые стены.In addition, an articulated type hopper car (articulated hopper car model 19-6978 // Time OVK No. 3.2017, p. 22), adopted for the prototype, containing a frame with a stern beam with an upper flange, a body consisting of sections, is known having side and end walls mounted on the undercarriage with the formation of the middle intercellular part and two end cantilever parts, and the body is made the length of the entire length of the frame, including its cantilever parts, at the ends of which the end walls are installed.

Недостатком описанных выше решений, в том числе прототипа, является отсутствие переходной площадки.The disadvantage of the above solutions, including the prototype, is the absence of the transition site.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема обеспечения безопасности работы обслуживающего персонала.The proposed utility model solves the technical problem of ensuring the safety of the staff.

Техническим результатом, достигаемым при использовании полезной модели, является повышение безопасности обслуживания вагона-хоппера сочленённого типа, при обеспечении условия его вписывания в габарит.The technical result achieved when using the utility model is to increase the safety of servicing an articulated hopper car, while ensuring that it fits in the envelope.

Технический результат достигается тем, что вагон-хоппер сочленённого типа содержит раму с хребтовой балкой с верхней полкой, кузов, состоящий из секций, имеющих боковые и торцевые стены, установленных на ходовые тележки с образованием средней межтележечной части и консольных частей, причем кузов выполнен длиной на всю длину рамы, включая её консольные части, по концам которых установлены торцевые стены, при этом на каждой торцевой стене, установленной в консольной части кузова, закреплена переходная площадка. The technical result is achieved by the fact that an articulated hopper car contains a frame with a sill beam with an upper flange, a body consisting of sections having side and end walls mounted on the undercarriage with the formation of a middle inter-carriage part and cantilever parts, and the body is made long the entire length of the frame, including its cantilever parts, at the ends of which the end walls are installed, while at each end wall installed in the console part of the body, a transitional platform is fixed.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждая переходная площадка оборудована ограждением.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that each transitional platform is equipped with a fence.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждая переходная площадка закреплена на высоте от 200 до 2500 мм от верхней полки хребтовой балки рамы.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that each transitional platform is fixed at a height of 200 to 2500 mm from the upper flange of the sill frame beam.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина каждой переходной площадки задана из диапазона от 300 до 1000 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the width of each transitional platform is specified from the range from 300 to 1000 mm.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что установленные в консольных частях кузова торцевые стены расположены под углом к хребтовой балке, заданным из диапазона от 44 до 88 градусов.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the end walls installed in the cantilever parts of the body are at an angle to the spinal beam set in the range from 44 to 88 degrees.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by drawings, which show:

Фиг.1 – общий вид вагона-хоппера сочленённого типа, где 1 – рама, 2 – хребтовая балка, 3 – кузов, 4 – боковые стены, 5 – торцевые стены, 6 – ходовые тележки, 7 – консольные части кузова, 8 – переходная площадка, 9 – ограждение.Figure 1 - a general view of an articulated hopper car, where 1 is a frame, 2 is a spinal beam, 3 is a body, 4 is side walls, 5 is end walls, 6 is undercarriage, 7 is cantilever parts of body, 8 is transitional playground, 9 - fencing.

Фиг.2 – вид сбоку вагона-хоппера сочленённого типа, где 5 – торцевая стена, 8 – переходная площадка, 9 – ограждение. Figure 2 is a side view of an articulated hopper car, where 5 is an end wall, 8 is a transitional platform, 9 is a fence.

Фиг.3 – консольная часть вагона-хоппера сочленённого типа, где 1 – рама, 2 – хребтовая балка, 2.1 – верхняя полка, 3 – кузов, 5 – торцевая стена, 8 – переходная площадка, 9 – ограждение, α – угол наклона торцевой стены 5 к хребтовой балке 2.Figure 3 - the cantilever part of the articulated hopper car, where 1 is the frame, 2 is the spinal beam, 2.1 is the upper flange, 3 is the body, 5 is the end wall, 8 is the transitional platform, 9 is the enclosure, α is the angle of the end walls 5 to the spinal beam 2.

Вагон-хоппер сочленённого типа содержит раму 1 с хребтовой балкой 2 с верхней полкой 2.1, кузов 3, состоящий из секций, имеющих боковые стены 4 и торцевые стены 5, установленных на ходовые тележки 6 с образованием средней межтележечной части и двух консольных частей 7. Кузов 3 выполнен длиной на всю длину рамы 1, включая её консольные части, по концам которых установлены торцевые стены 5. На каждой торцевой стене 5, установленной в консольной части 7 кузова 3, закреплена переходная площадка 8. Каждая переходная площадка 8 оборудована ограждением 9. Каждая переходная площадка 8 закреплена на высоте А от 200 до 2500 мм от верхней полки 2.1 хребтовой балки 2 рамы 1. Ширина В каждой переходной площадки 8 задана из диапазона от 300 до 1000 мм. Установленные в консольных частях 7 кузова 3 торцевые стены 5 расположены под острым углом α к хребтовой балке 2, заданным из диапазона от 44 до 88 градусов. The articulated hopper car contains frame 1 with spinal beam 2 with upper shelf 2.1, body 3 consisting of sections with side walls 4 and end walls 5 mounted on the undercarriage 6 with the formation of the middle inter-carcass part and two cantilever parts 7. Body 3 is made the length of the entire length of frame 1, including its cantilever parts, on the ends of which end walls are installed 5. On each end wall 5 installed in the console part 7 of the body 3, a transitional platform 8 is fixed. Each transitional platform 8 is equipped with a fencing 9. Each Single adapter plate 8 is fixed at a height A of 200 to 2500 mm from the upper flange 2.1 sill 2 of the frame 1. The width of each transition land 8 is defined within the range from 300 to 1000 mm. Installed in the cantilever parts 7 of the body 3, the end walls 5 are located at an acute angle α to the ridge beam 2, specified from the range of 44 to 88 degrees.

В результате выполнения вагона-хоппера сочленённого типа с переходной площадкой 8 с ограждением 9 обеспечивается повышение безопасности обслуживания вагона-хоппера сочленённого типа, при этом выполняется требование наличия переходной площадки 8 в вагонах-хопперах (согласно ГОСТ 30243.3-99. Вагоны-хопперы крытые колеи 1520 мм для сыпучих грузов). Нижний граничный предел высоты А от верхней полки 2.1 хребтовой балки 2 рамы 1 до переходной площадки 8 соответствует минимально допустимому расстоянию расположения площадки 8, обеспечивающему, с учетом наклона торцевой стены, необходимую ширину переходной площадки 8 для безопасного нахождения на ней обслуживающего персонала, а верхний граничный предел высоты А взят из условия вписывания переходной площадки 8 в габарит вагона-хоппера сочленённого типа по высоте. Ширина В переходной площадки 8 задана из диапазона от 300 до 1000 мм. Нижний граничный предел ширины В, равный 300 мм, выбран из условия требования СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве», согласно которому для прохода работников, выполняющих работы на крыше с уклоном более 20°, а также на крыше с покрытием, не рассчитанным на нагрузки от веса работающих, необходимо применять трапы шириной не менее 0,3 м. Верхний граничный предел ширины В, равный 1000 мм, выбран из условия возможности вписывания вагона-хоппера сочленённого типа в кривые. Выполнение переходной площадки 8 шириной В более 1000 мм приведёт к касанию переходной площадки 8 торцевой стены смежного вагона при движении при максимальном ходе поглощающего аппарата, что в конечном итоге приведет к деформации переходной площадки 8. Кроме того, за счет выполнения торцевых стен 5, установленных в консольных частях 7 кузова 3, под острым углом α к хребтовой балке 2, заданным из диапазона от 44 до 88 градусов, переходная площадка 8 размещена без выхода за габарит. При выполнении торцевых стен 5 с углом наклона α более 88 градусов вписывание переходной площадки 8, ширина которой задана из диапазона от 300 до 1000 мм, в габарит вагона-хоппера сочлененного типа невозможно. При выполнении торцевых стен 5 с углом наклона α менее 44 градусов, при погрузке груза с наибольшим углом естественного откоса, например, овса, на достигается равномерное заполнение кузова 3 вагона-хоппера сочлененного типа.As a result of performing an articulated hopper car with a transitional platform 8 with a fencing 9, the safety of servicing an articulated hopper car is enhanced, while the requirement of an intermediate platform 8 in hopper cars is fulfilled (according to GOST 30243.3-99. Covered hopper cars 1520 mm for bulk cargo). The lower limit of the height A from the upper flange 2.1 of the ridge beam 2 of frame 1 to the transitional platform 8 corresponds to the minimum allowable distance for the location of the platform 8, providing, taking into account the inclination of the end wall, the required width of the transitional platform 8 to safely locate staff on it, and the upper limit The height limit A is taken from the fit condition of the transition area 8 to the size of the articulated hopper car in height. The width of the transition area 8 is set in the range from 300 to 1000 mm. The lower boundary limit of width B, equal to 300 mm, is selected from the condition of the requirements of SNiP 12-04-2002 "Safety in Construction", according to which for the passage of workers performing work on the roof with a slope of more than 20 °, as well as on the roof with a coating, not designed for loads of workers, it is necessary to use ladders not less than 0.3 m wide. The upper boundary limit of width B, equal to 1000 mm, is chosen from the condition of the possibility of fitting the articulated hopper car into curves. Performing a transitional platform 8 wider in more than 1000 mm will cause the transitional platform 8 to touch the end wall of the adjacent car when driving at the maximum travel of the absorbing vehicle, which ultimately leads to deformation of the transitional platform 8. In addition, due to the implementation of the end walls 5 installed in the cantilever parts 7 of the body 3, at an acute angle α to the ridge beam 2, specified from the range from 44 to 88 degrees, the transitional platform 8 is placed without going beyond the envelope. When performing the end walls 5 with an angle of inclination α of more than 88 degrees, the entry of the transition platform 8, whose width is specified from the range from 300 to 1000 mm, cannot be entered into the size of an articulated hopper car. When performing the end walls 5 with an angle of inclination α less than 44 degrees, when loading cargo with the greatest angle of repose, for example, oats, uniform filling of the body 3 of an articulated hopper car is achieved.

Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении безопасности обслуживания вагона-хоппера сочленённого типа, при обеспечении условия его вписывания в габарит.Thus, as shown in the above description of the utility model, the technical result is achieved, which consists in increasing the safety of servicing an articulated hopper car, while ensuring that it fits in the envelope.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах-хопперах сочленённого типа.The proposed technical solution can be used in articulated hopper cars known from the prior art.

Claims

1. An articulated hopper car containing a frame with a sill beam with an upper flange, a body consisting of sections having side and end walls mounted on the undercarriage to form the middle inter-carriage part and the cantilever parts, the body being made the length of the whole frame , including its console parts, at the ends of which end walls are installed, characterized in that a transitional platform is fixed on each end wall installed in the console part of the body.

2. The articulated hopper car of claim 1, characterized in that each transitional platform is equipped with a fence.

3. The articulated hopper car of claim 1, characterized in that each transitional platform is fixed at a height of 200 to 2500 mm from the upper flange of the frame sill.

4. The hopper car of the articulated type according to claim 1, characterized in that the width of each transitional platform is set from a range from 300 to 1000 mm.

5. The articulated hopper car of claim 1, characterized in that the end walls installed in the cantilever parts of the body are angled to the ridge beam specified from the range of 44 to 88 degrees.