RU208545U1 - Hopper car - Google Patents

Hopper car Download PDF

Info

Publication number
RU208545U1
RU208545U1 RU2021124694U RU2021124694U RU208545U1 RU 208545 U1 RU208545 U1 RU 208545U1 RU 2021124694 U RU2021124694 U RU 2021124694U RU 2021124694 U RU2021124694 U RU 2021124694U RU 208545 U1 RU208545 U1 RU 208545U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
roof
loading
transverse load
bearing elements
hopper car
Prior art date
Application number
RU2021124694U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Владимирович Маненков
Владислав Николаевич Мачульский
Сергей Анатольевич Денисенко
Виктор Валерьевич Осыка
Дмитрий Владимирович Кугрышев
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Первый промышленный оператор" (ООО "ППО")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Первый промышленный оператор" (ООО "ППО") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Первый промышленный оператор" (ООО "ППО")
Priority to RU2021124694U priority Critical patent/RU208545U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU208545U1 publication Critical patent/RU208545U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции крытого вагона-хоппера, предназначенного для перевозки сыпучих грузов.Заявленный технический результат достигается тем, что вагон-хоппер, включает в себя ходовые части, автосцепные устройства, раму и кузов, состоящий из боковых и торцевых стен, бункеров, снабженных разгрузочными люками и крышу, снабженную загрузочными люками, согласно полезной модели внутри кузова размещены поперечные силовые элементы, жестко соединенные с внутренней поверхностью крыши кузова, при этом поперечные силовые элементы, ориентированные перпендикулярно продольной оси крыши, установлены последовательно вдоль продольной оси крыши кузова, каждый поперечный силовой элемент содержит два боковых участка, соединенных с внутренней поверхностью крыши кузова, а также центральный участок, являющийся общей стенкой смежных загрузочных люков, расположенный между ними и ниже уровня крыши, причем смежными загрузочными люками образован единый загрузочный проем, при этом каждый смежный загрузочный люк, ограниченный двумя смежными поперечными силовыми элементами, выполнен с возможность перекрытия части загрузочного проема. 9 з.п. ф-лы, 4 фиг.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of a covered hopper car intended for the transport of bulk cargo. and end walls, hoppers equipped with unloading hatches and a roof equipped with loading hatches, according to the utility model, transverse power elements are placed inside the body, rigidly connected to the inner surface of the roof of the body, while the transverse power elements, oriented perpendicular to the longitudinal axis of the roof, are installed in series along the longitudinal axes of the roof of the body, each transverse power element contains two lateral sections connected to the inner surface of the roof of the body, as well as a central section, which is a common wall of adjacent loading hatches, located between them and below the roof level, with adjacent loading hatches formed a single loading opening, wherein each adjacent loading hatch, limited by two adjacent transverse strength elements, is made with the possibility of blocking a part of the loading opening. 9 w.p. f-ly, 4 figs.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции крытого вагона-хоппера, предназначенного для перевозки сыпучих грузов.The utility model relates to the field of railway transport, in particular, to the construction of a covered hopper car intended for the transportation of bulk cargo.

Известен кузов крытого вагона-хоппера (Патент на полезную модель RU №187465 U1, МПК B61D 7/00, МПК B61D 17/16, опубликован 06.03.2019), содержащий раму, боковые и торцевые стены, бункеры, снабженные разгрузочными люками, крышу, имеющую длину А и снабженную верхним загрузочным люком, имеющим длину В, отличающийся тем, что отношение длины А крыши к длине В загрузочного люка задано из диапазона от 1,007 до 1,561.The body of a covered hopper car is known (Patent for utility model RU No. 187465 U1, IPC B61D 7/00, IPC B61D 17/16, published 03/06/2019), containing a frame, side and end walls, bunkers equipped with unloading hatches, a roof, having a length A and equipped with an upper loading door having a length B, characterized in that the ratio of the length A of the roof to the length B of the loading door is set in the range from 1.007 to 1.561.

Недостатком является невысокая степень надежности, так как один сплошной люк не обеспечивает жесткость конструкции, а одна крышка создает проблемы при сильных порывах ветра, так как усложняется процесс ее открывания и поддерживания в открытом положении. The disadvantage is the low degree of reliability, since one continuous hatch does not provide the rigidity of the structure, and one cover creates problems in case of strong gusts of wind, since the process of opening and maintaining it in the open position becomes more difficult.

Известен четырехосный крытый вагон-хоппер модели 19-3054-01, служащий для бестарной перевозки минеральных удобрений (см. «Альбом справочник. Грузовые вагоны железных дорог. 002И-2006 ПКБ ЦВ», 2018 г., с.112), содержащий кузов, включающий в боковые стены, торцевые стены, бункеры, снабженные шестью разгрузочными люками и крышей, снабженной четырьмя верхними загрузочными люками.Known four-axle covered hopper car model 19-3054-01, which serves for bulk transportation of mineral fertilizers (see "Album directory. Freight cars of railways. 002I-2006 PKB TsV", 2018, p. 112), containing a body, including in side walls, end walls, bunkers equipped with six unloading hatches and a roof equipped with four upper loading hatches.

Известен кузов вагона-хоппера (Патент на полезную модель RU №197041 U1, МПК B61D 17/16, МПК B61D 7/00, опубликован 12.08.2019), содержащий раму с хребтовой и поперечными балками, крышу с загрузочными люками, боковые стены с ребрами жесткости, выполненные с наклонными частями торцевые стены с ребрами жесткости и с опорными стойками, днище с бункерами и разгрузочными люками.The body of a hopper car is known (Patent for utility model RU No. 197041 U1, IPC B61D 17/16, IPC B61D 7/00, published on 12.08.2019), containing a frame with backbone and transverse beams, a roof with loading hatches, side walls with ribs rigidity, made with inclined parts, end walls with stiffening ribs and with support posts, a bottom with bunkers and unloading hatches.

Известен кузов вагона-хоппера (Патент на полезную модель RU №104125 U1, МПК B61D 17/00, опубликован 10.05.2011), принятый за прототип, имеющий максимальную ширину "В", для перевозки сыпучих грузов, содержащий раму, боковые и торцевые стены, бункеры, снабженные внутренними разгрузочными люками с крышками, крышу, снабженную верхними загрузочными люками с крышками, причем прямоугольный проем в свету каждого загрузочного люка имеет ширину "А", измеряемую параллельно торцевой стене кузова, и длину "С", измеряемую параллельно боковой стене кузова, отличающийся тем, что отношение ширины "А" проема каждого загрузочного люка в свету к максимальной ширине "В" вагона находится в пределах A/B=0,23÷0,40, а отношение длины "С" проема каждого загрузочного люка в свету к его ширине "А" находится в пределах С/А=1,5÷2,7.The body of a hopper car is known (Patent for utility model RU No. 104125 U1, IPC B61D 17/00, published on 05/10/2011), taken as a prototype having a maximum width "B" for the transportation of bulk cargo, containing a frame, side and end walls , bunkers equipped with internal unloading hatches with covers, a roof equipped with upper loading hatches with covers, and the rectangular opening in the light of each loading hatch has width "A", measured parallel to the end wall of the body, and length "C", measured parallel to the side wall of the body characterized in that the ratio of the width "A" of the opening of each loading hatch in the clear to the maximum width "B" of the car is in the range A / B = 0.23 ÷ 0.40, and the ratio of the length "C" of the opening of each loading hatch in the clear to its width "A" is in the range C / A = 1.5 ÷ 2.7.

К недостатку известных технических решений следует отнести достаточную широкую вариативность “шага” расположения загрузочных люков, а именно загрузочных люковых проемов на крыше вагона, так и конструкции погрузочных эстакад, в части “шага” расположения дозирующих устройств, осуществляющих погрузку вагона через загрузочные люки, что приводит к повышению трудоемкости погрузочных работ, вследствие необходимости дополнительных маневровых работ по перемещению вагона на эстакаде для осуществления равномерной и полной загрузки вагона.The disadvantage of the known technical solutions should include a sufficiently wide variability of the "step" of the location of loading hatches, namely loading hatches on the roof of the car, and the design of loading ramps, in terms of the "step" of the arrangement of metering devices that load the car through the loading hatches, which leads to to an increase in the labor intensity of loading operations, due to the need for additional shunting work to move the car on the overpass to carry out uniform and full loading of the car.

Технической проблемой, решаемой полезной моделью, является снижение трудоемкости и длительности погрузочных работ, вызываемых разностью “шага” загрузочных люков и дозирующих устройств, а также решение проблемы неравномерного распределения груза во время погрузки.The technical problem solved by the utility model is to reduce the labor intensity and duration of loading operations caused by the difference in the "pitch" of the loading hatches and metering devices, as well as to solve the problem of uneven distribution of cargo during loading.

Технический результат заключается в снижении трудоемкости погрузочных работ за счет того, что центральные части поперечных силовых элементов являются стенками смежных загрузочных люков. The technical result consists in reducing the complexity of loading operations due to the fact that the central parts of the transverse load-bearing elements are the walls of adjacent loading hatches.

В настоящей заявке под загрузочным люком понимается проем в свету загрузочного люка, ограниченный стенками. In this application, the loading door is understood to mean the opening in the light of the loading door, bounded by the walls.

Технический результат достигается тем, что в вагоне-хоппере, включающем в себя ходовые части, автосцепные устройства, раму и кузов, состоящий из боковых и торцевых стен, бункеров, снабженных разгрузочными люками и крышу, снабженную загрузочными люками, согласно полезной модели внутри кузова размещены поперечные силовые элементы, жестко соединенные с внутренней поверхностью крыши кузова, при этом поперечные силовые элементы, ориентированные перпендикулярно продольной оси крыши, установлены последовательно вдоль продольной оси крыши кузова, каждый поперечный силовой элемент содержит два боковых участка, соединенных с внутренней поверхностью крыши кузова, а также центральный участок, являющийся общей стенкой смежных загрузочных люков, расположенный между ними и ниже уровня крыши, причем смежными загрузочными люками образован единый загрузочный проем, при этом каждый смежный загрузочный люк, ограниченный двумя смежными поперечными силовыми элементами, выполнен с возможность перекрытия части загрузочного проема.The technical result is achieved by the fact that in the hopper car, which includes running gears, automatic couplers, a frame and a body consisting of side and end walls, bunkers equipped with unloading hatches and a roof equipped with loading hatches, according to the useful model, transverse load-bearing elements rigidly connected to the inner surface of the body roof, while the transverse load-bearing elements oriented perpendicular to the longitudinal axis of the roof are installed in series along the longitudinal axis of the body roof, each transverse load-bearing element contains two side sections connected to the inner surface of the body roof, as well as a central a section that is a common wall of adjacent loading hatches, located between them and below the roof level, and a single loading opening is formed by adjacent loading hatches, while each adjacent loading hatch, bounded by two adjacent transverse load-bearing elements, is made with the possibility of overlapping frequently and loading opening.

Рама может быть выполнена из стали. The frame can be made of steel.

Кузов может быть выполнен из алюминия. The body can be made of aluminum.

Кузов может быть выполнен из сплава на основе алюминия.The body can be made of an aluminum-based alloy.

Кузов может быть выполнен из стали.The body can be made of steel.

Поперечные силовые элементы могут быть выполнены из стали.Transverse load-bearing members can be made of steel.

Поперечные силовые элементы могут быть выполнены из алюминия. Transverse load-bearing elements can be made of aluminum.

Поперечные силовые элементы могут быть выполнены из сплава на основе алюминия.The transverse load-bearing members can be made of an aluminum-based alloy.

Поперечные силовые элементы, расположенные внутри кузова, могут быть жестко соединены сваркой с внутренней поверхностью крыши.The transverse strength members located inside the body can be rigidly welded to the inner surface of the roof.

Боковые участки поперечных силовых элементов в месте их сопряжения с внутренней поверхностью крыши могут повторять форму крыши кузова.The lateral sections of the transverse load-bearing elements in the place of their conjugation with the inner surface of the roof can repeat the shape of the body roof.

Загрузочный люк и загрузочный проем может имееть форму четырехугольника.The loading hatch and the loading opening can be in the form of a quadrangle.

Загрузочный люк может иметь форму прямоугольника.The loading door can be rectangular.

Загрузочный люк может иметь форму квадрата.The loading door can be in the shape of a square.

Загрузочный проем может иметь форму прямоугольника.The loading opening can be rectangular.

Поперечные силовые элементы могут быть установлены вдоль продольной оси крыши равномерно.The transverse load-bearing members can be installed evenly along the longitudinal axis of the roof.

Поперечные силовые элементы могут быть установлены вдоль продольной оси крыши неравномерно.The transverse load-bearing elements can be unevenly installed along the longitudinal axis of the roof.

Суммарная площадь перекрытия поперечными силовыми элементами общей площади загрузочного проема в свету не превышает 7%.The total area of overlapping by transverse load-bearing elements of the total area of the loading opening in the clear does not exceed 7%.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен общий вид вагона-хоппера; на фиг. 2 – вид крыши сверху; на фиг. 3 – объемный вид крыши; на фиг. 4 – разрез крыши.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings. FIG. 1 shows a general view of a hopper car; in fig. 2 - top view of the roof; in fig. 3 - three-dimensional view of the roof; in fig. 4 - section of the roof.

Вагон-хоппер (фиг.1), включает в себя ходовые части 1, автосцепные устройства 2, раму 3 и кузов 4, состоящий из двух боковых 5 и двух торцевых 6 стен, бункеров 7, снабженных разгрузочными люками 8 и крышу 9, снабженную загрузочными люками 11, образующими единый загрузочный проем 10 (фиг. 2). Рама 3, кузов 4 выполнены из металлов или сплавов на их основе, например, рама из стали, кузов из стали, алюминия или сплавов на его основе. The hopper car (figure 1), includes chassis 1, automatic couplers 2, frame 3 and body 4, consisting of two side 5 and two end walls 6, bunkers 7, equipped with unloading hatches 8 and a roof 9, equipped with loading hatches 11, forming a single loading opening 10 (Fig. 2). Frame 3, body 4 are made of metals or alloys based on them, for example, a frame made of steel, a body made of steel, aluminum or alloys based on it.

Поперечные силовые элементы 12, ориентированные перпендикулярно продольной оси крыши 9 кузова 4, расположены внутри кузова 4 и жестко соединены, например, сваркой, с внутренней поверхностью крыши 9 (фиг. 3, 4). Поперечные силовые элементы 12 установлены последовательно вдоль продольной оси крыши 9 кузова 4 и могут быть расположены, например, равномерно или неравномерно и выполнены, например, из стали, алюминия или сплавов на его основе. Каждый поперечный силовой элемент 12 содержит три участка – два боковых участка 12.1 и центральный участок 12.2. Боковые участки 12.1 силовых элементов 12 повторяют форму крыши 9, а центральный участок 12.2 в зоне загрузочного проема 10 выполнен утопленным вглубь кузова 4, то есть расположен ниже уровня крыши 9 (под загрузочным проемом 10), чтобы в момент проведения погрузочных работ исключить вероятность задевания загрузочного устройства при опускании его в загрузочные люки 11 (погрузочный проем 10) о поперечные силовые элементы 12, что исключает возможность повреждения поперечных силовых элементов 12. Утопленный вглубь кузова 4, а соответственно расположенный ниже уровня крыши центральный участок 12.2 поперечного силового элемента 12 позволяет не препятствовать во время осуществления погрузки, что удобно при эксплуатации.Transverse strength members 12, oriented perpendicular to the longitudinal axis of the roof 9 of the body 4, are located inside the body 4 and are rigidly connected, for example, by welding, to the inner surface of the roof 9 (Figs. 3, 4). The transverse strength members 12 are installed in series along the longitudinal axis of the roof 9 of the body 4 and can be arranged, for example, evenly or unevenly and made, for example, of steel, aluminum or alloys based on it. Each transverse strength member 12 contains three sections - two side sections 12.1 and a central section 12.2. The side sections 12.1 of the load-bearing elements 12 repeat the shape of the roof 9, and the central section 12.2 in the area of the loading opening 10 is made recessed deep into the body 4, that is, it is located below the level of the roof 9 (under the loading opening 10) in order to exclude the possibility of grazing the loading opening at the time of loading. device when lowering it into the loading hatches 11 (loading opening 10) about the transverse load-bearing elements 12, which excludes the possibility of damage to the transverse load-bearing elements 12. The central section 12.2 of the transverse load-bearing element 12 recessed deep into the body 4, and accordingly located below the roof level, allows loading time, which is convenient during operation.

Центральная часть 12.2 поперечных силовых элементов 12 является стенкой загрузочных люков 11, которые, в свою очередь являются смежными, так как у двух загрузочных люков есть одна общая стенка 12.2. Выполнение загрузочных люков 11 смежными позволяет максимально сократить расстояние между соседними люками, по сравнению с аналогами, а также избежать лишних манипуляций над вагоном, чтобы распределить груз равномерно, что снижает трудоемкость и длительность погрузочных работ. Для должного распределения сыпучего груза без отрицательного влияния на производительность погрузки необходимо по крайне мере шесть поперечных силовых элементов 12, но не рекомендовано устанавливать в загрузочном проеме 10 более десяти поперечных силовых элементов 12, так как это приводит к созданию лишних препятствий при загрузке.The central part 12.2 of the transverse strength members 12 is the wall of the loading hatches 11, which, in turn, are adjacent, since the two loading hatches have one common wall 12.2. The execution of loading hatches 11 adjacent allows you to minimize the distance between adjacent hatches, in comparison with analogues, as well as to avoid unnecessary manipulations over the car in order to distribute the load evenly, which reduces the labor intensity and duration of loading operations. For proper distribution of bulk cargo without negatively affecting the loading performance, at least six transverse load-bearing elements 12 are required, but it is not recommended to install more than ten transverse load-bearing elements 12 in the loading opening 10, as this leads to the creation of unnecessary obstacles during loading.

Реализовав стенки загрузочных люков 11 в виде поперечного силового элемента 12 получены смежные загрузочные люки 11, которые позволили образовать единый загрузочный проем 10. При этом каждый смежный загрузочный люк 11, ограниченный двумя смежными поперечными силовыми элементами 12, центральный участок 12.2 которого, использованный в качестве их общей стенки, расположенный между двумя смежными загрузочными люками 11, выполнен таким образом, что перекрывает часть загрузочного проема 10.Having realized the walls of the loading hatches 11 in the form of a transverse load-bearing element 12, adjacent loading doors 11 were obtained, which made it possible to form a single loading opening 10. In this case, each adjacent loading door 11, bounded by two adjacent transverse load-bearing elements 12, the central section 12.2 of which, used as their a common wall located between two adjacent loading hatches 11 is made in such a way that it overlaps a part of the loading opening 10.

Суммарная площадь перекрытия поперечными силовыми элементами 12 общей площади загрузочного проема 10 в свету, а именно центральными частями 12.2, находящимися в просвете загрузочного проема 10 не превышает 7 % (для обеспечения минимального перекрытия загрузочного проема), что позволяет ускорить процесс погрузки и снизить его трудоемкость по сравнению с аналогами. Размер возможного перекрытия загрузочного проема 10 поперечными силовыми элементами 12 определен с учетом толщины поперечных силовых элементов 12. The total area of overlapping by transverse load-bearing elements 12 of the total area of the loading opening 10 in the light, namely, the central parts 12.2 located in the opening of the loading opening 10 does not exceed 7% (to ensure the minimum overlap of the loading opening), which makes it possible to speed up the loading process and reduce its labor intensity in compared with analogues. The size of the possible overlap of the loading opening 10 with transverse load-bearing elements 12 is determined taking into account the thickness of the transverse load-bearing elements 12.

Загрузочные люки 11 и загрузочный проем 10 имеют четырехугольную форму, например, загрузочный проем 10 имеет форму, прямоугольника, большие стороны которого ориентированы вдоль продольной оси крыши 9 кузова 4, а загрузочный люк 11 может быть в форме прямоугольника или квадрата.Loading hatches 11 and loading opening 10 have a quadrangular shape, for example, loading opening 10 has the shape of a rectangle, the large sides of which are oriented along the longitudinal axis of the roof 9 of the body 4, and the loading opening 11 can be rectangular or square.

Предложенная конструкция исключает необходимость дополнительных манипуляций над вагоном, чтобы попасть дозирующим устройством в каждый загрузочный люк для равномерной и полной загрузки, а также не препятствует во время осуществления погрузки, тем самым сокращается трудоемкость и длительность погрузочных работ и решается проблема с вариативностью “шага” загрузочных люков и “шага” дозирующих устройств на различных погрузочных эстакадах.The proposed design eliminates the need for additional manipulations over the car in order to get the dosing device into each loading door for uniform and full loading, and also does not interfere during loading, thereby reducing the labor intensity and duration of loading operations and solving the problem with the variability of the “step” of the loading doors and the “pitch” of metering devices at various loading ramps.

Таким образом, заявленная полезная модель за счет того, что центральные части поперечных силовых элементов являются стенками смежных загрузочных люков, образующих единый загрузочный проем, а также благодаря тому, что поперечные силовые элементы (стенки) не препятствуют дозирующим устройствам во время погрузки, позволяет снизить трудоемкость и длительность погрузочных работ вагона-хоппера для сыпучих грузов.Thus, the claimed utility model, due to the fact that the central parts of the transverse load-bearing elements are the walls of adjacent loading hatches, forming a single loading opening, and also due to the fact that the transverse load-bearing elements (walls) do not interfere with the dispensing devices during loading, makes it possible to reduce labor intensity and the duration of the loading operations of the hopper wagon for bulk cargo.

Claims (10)

1. Вагон-хоппер, включающий в себя ходовые части, автосцепные устройства, раму и кузов, состоящий из боковых и торцевых стен, бункеров, снабженных разгрузочными люками, и крыши, снабженной загрузочными люками, отличающийся тем, что внутри кузова размещены поперечные силовые элементы, жестко соединенные с внутренней поверхностью крыши кузова, при этом поперечные силовые элементы, ориентированные перпендикулярно продольной оси крыши, установлены последовательно вдоль продольной оси крыши кузова, каждый поперечный силовой элемент содержит два боковых участка, соединенных с внутренней поверхностью крыши кузова, а также центральный участок, являющийся общей стенкой смежных загрузочных люков, расположенный между ними и ниже уровня крыши, причем смежными загрузочными люками образован единый загрузочный проем, при этом каждый смежный загрузочный люк, ограниченный двумя смежными поперечными силовыми элементами, выполнен с возможность перекрытия части загрузочного проема.1. A hopper car, which includes chassis, automatic couplers, a frame and a body consisting of side and end walls, bunkers equipped with unloading hatches, and a roof equipped with loading hatches, characterized in that transverse load-bearing elements are located inside the body, rigidly connected to the inner surface of the body roof, while the transverse load-bearing elements oriented perpendicular to the longitudinal axis of the roof are installed in series along the longitudinal axis of the body roof, each transverse load-bearing element contains two side sections connected to the inner surface of the body roof, as well as a central section, which is a common wall of adjacent loading hatches, located between them and below the roof level, and a single loading opening is formed by adjacent loading hatches, while each adjacent loading hatch, bounded by two adjacent transverse load-bearing elements, is made with the possibility of overlapping a part of the loading opening. 2. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что кузов и поперечные силовые элементы выполнены из алюминия. 2. A hopper car according to claim 1, characterized in that the body and transverse load-bearing elements are made of aluminum. 3. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что кузов и поперечные силовые элементы выполнены из сплава на основе алюминия.3. A hopper car according to claim 1, characterized in that the body and transverse load-bearing elements are made of an aluminum-based alloy. 4. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что кузов, рама и поперечные силовые элементы выполнены из стали.4. A hopper car according to claim 1, characterized in that the body, frame and transverse load-bearing elements are made of steel. 5. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что поперечные силовые элементы, расположенные внутри кузова, жестко соединены сваркой с внутренней поверхностью крыши.5. A hopper car according to claim 1, characterized in that the transverse load-bearing elements located inside the body are rigidly welded to the inner surface of the roof. 6. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что боковые участки поперечных силовых элементов в месте их сопряжения с внутренней поверхностью крыши повторяют форму крыши кузова.6. A hopper car according to claim 1, characterized in that the lateral sections of the transverse load-bearing elements in the place of their conjugation with the inner surface of the roof repeat the shape of the body roof. 7. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что загрузочный люк и загрузочный проем имеют форму четырехугольника.7. A hopper car according to claim 1, characterized in that the loading door and the loading opening have the shape of a quadrangle. 8. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что поперечные силовые элементы установлены вдоль продольной оси крыши равномерно.8. A hopper car according to claim 1, characterized in that the transverse load-bearing elements are uniformly installed along the longitudinal axis of the roof. 9. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что поперечные силовые элементы установлены вдоль продольной оси крыши неравномерно.9. A hopper car according to claim 1, characterized in that the transverse load-bearing elements are unevenly installed along the longitudinal axis of the roof. 10. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что суммарная площадь перекрытия поперечными силовыми элементами общей площади загрузочного проема в свету не превышает 7 %.10. A hopper car according to claim 1, characterized in that the total area of overlap by the transverse load-bearing elements of the total area of the loading opening in the clear does not exceed 7%.
RU2021124694U 2021-08-20 2021-08-20 Hopper car RU208545U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021124694U RU208545U1 (en) 2021-08-20 2021-08-20 Hopper car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021124694U RU208545U1 (en) 2021-08-20 2021-08-20 Hopper car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU208545U1 true RU208545U1 (en) 2021-12-23

Family

ID=80039679

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021124694U RU208545U1 (en) 2021-08-20 2021-08-20 Hopper car

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU208545U1 (en)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4292898A (en) * 1977-12-27 1981-10-06 Cargill, Incorporated Filament composite railroad car
US4377058A (en) * 1980-09-09 1983-03-22 United American Car Co. Curved hopper car roof
CA2578939C (en) * 1998-05-28 2010-06-29 National Steel Car Limited Reinforced hopper car structure
RU187585U1 (en) * 2018-12-04 2019-03-12 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Hopper car roof
WO2020220129A1 (en) * 2019-04-29 2020-11-05 National Steel Car Limited Railroad hopper car with flow through structure
WO2020220128A1 (en) * 2019-04-29 2020-11-05 National Steel Car Limited Railroad hopper car structure and gate therefor
US20210039686A1 (en) * 2019-08-05 2021-02-11 Trinity Rail Group, Llc. Hopper Railcar Composite Partition
RU203800U1 (en) * 2020-12-17 2021-04-21 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") ROOF OF THE WAGON-HOPPER

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4292898A (en) * 1977-12-27 1981-10-06 Cargill, Incorporated Filament composite railroad car
US4377058A (en) * 1980-09-09 1983-03-22 United American Car Co. Curved hopper car roof
CA2578939C (en) * 1998-05-28 2010-06-29 National Steel Car Limited Reinforced hopper car structure
RU187585U1 (en) * 2018-12-04 2019-03-12 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Hopper car roof
WO2020220129A1 (en) * 2019-04-29 2020-11-05 National Steel Car Limited Railroad hopper car with flow through structure
WO2020220128A1 (en) * 2019-04-29 2020-11-05 National Steel Car Limited Railroad hopper car structure and gate therefor
US20210039686A1 (en) * 2019-08-05 2021-02-11 Trinity Rail Group, Llc. Hopper Railcar Composite Partition
RU203800U1 (en) * 2020-12-17 2021-04-21 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") ROOF OF THE WAGON-HOPPER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1407393A3 (en) Container for shipment in railway car
RU105241U1 (en) Gondola car body
US2996020A (en) Railway car
US3595175A (en) Convertible freight-hopper car
RU201092U1 (en) Large container
RU208545U1 (en) Hopper car
US2839013A (en) Steel lined car with integral lading strap anchor
RU186948U1 (en) BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR
RU185649U9 (en) FREIGHT RAILWAY CAR
RU197105U1 (en) RAILWAY CARGO WAGON
RU209918U1 (en) hopper car
RU187683U1 (en) Wagon-Hopper
RU208543U1 (en) Hopper car
RU172238U1 (en) The body of a railway freight gondola with unloading hatches
RU209500U1 (en) hopper car
RU185985U1 (en) CARGO MODULE
RU179444U1 (en) HOPPER WAGON FOR THE CARRIAGE OF HOT PELLETS AND AGLOMERATE
RU210969U1 (en) Freight car body lashing device
RU208584U1 (en) Hopper car
RU79855U1 (en) HOPPER WAGON FOR TRANSPORT OF MINERAL FERTILIZERS
RU2194642C2 (en) Rail car for loose freight
RU183378U1 (en) Wagon-Hopper
RU220631U1 (en) Hopper car
RU187464U1 (en) Hopper car
RU46725U1 (en) PLATFORM TWO-TIRE, PREVIOUSLY FOR CAR TRANSPORTATION