RU201092U1

RU201092U1 - Large container

Info

Publication number: RU201092U1
Application number: RU2020117171U
Authority: RU
Inventors: Николай Александрович Потехин
Original assignee: Частное Акционерное Общество "Исрз"
Priority date: 2020-05-13
Filing date: 2020-05-13
Publication date: 2020-11-26

Abstract

Полезная модель относится к транспортной таре, а именно к большегрузным контейнерам закрытого типа для транспортировки сыпучих грузов железнодорожным транспортом. Контейнер выполнен в виде металлического корпуса, включающий раму днища, крышу с загрузочными люками, две боковые стенки, две торцевые стенки, одна из которых содержит разгрузочный люк. Боковые стенки вынесены за основание рамы днища и выполнены в виде трехмерной пространственной каркасной конструкции из труб прямоугольного сечения, которая в вертикальном разрезе имеет форму равнобедренной трапеции. Верхняя и нижняя части стенки размещены под углом к средней вертикальной части боковой стенки. Продольная нижняя балка рамы днища выполнена из полособульба, а поперечные балки из двутавра. Ширина между крайними вертикальными частями боковых стенок составляет от 3100 мм до 3240 мм. Данная конструкция контейнера обеспечивает увеличение жесткости рамы днища, снижение трудоемкости изготовления и увеличение грузовместимости и объема контейнера. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to transport packaging, namely to heavy-duty closed-type containers for transportation of bulk cargo by rail. The container is made in the form of a metal body, including a bottom frame, a roof with loading hatches, two side walls, two end walls, one of which contains an unloading hatch. The side walls are taken out beyond the base of the bottom frame and are made in the form of a three-dimensional spatial frame structure made of rectangular pipes, which in vertical section has the shape of an isosceles trapezoid. The upper and lower parts of the wall are located at an angle to the middle vertical part of the side wall. The longitudinal lower beam of the bottom frame is made of flat-shaped bulbs, and the transverse beams are made of I-beams. The width between the extreme vertical parts of the side walls is from 3100 mm to 3240 mm. This design of the container provides an increase in the rigidity of the bottom frame, a decrease in the labor intensity of manufacturing and an increase in the cargo capacity and volume of the container. 1 wp f-ly, 3 dwg

Description

Полезная модель относится к транспортной таре, а именно к большегрузным контейнерам закрытого типа для транспортировки сыпучих грузов железнодорожным транспортом.The utility model relates to transport packaging, namely to heavy-duty closed-type containers for transportation of bulk cargo by rail.

Известен крупнотоннажный контейнер для перевозки широкой номенклатуры грузов (ПМ РФ №139281, приор. 13.12.2013, опубл. 10.04.2014, Бюл. №10, МПК (2006.01) В65D 88/12), который включает корпус, состоящий из пола, крыши с погрузочными люками, боковых и торцевых стенок, на одной из которых установлены двери, а также размещенный в полу разгрузочный люк.Known large-capacity container for the carriage of a wide range of goods (PM RF No. 139281, prior. 12/13/2013, publ. 04/10/2014, bull. No. 10, IPC (2006.01) B65D 88/12), which includes a body consisting of a floor, a roof with loading hatches, side and end walls, one of which has doors, as well as an unloading hatch located in the floor.

Недостатками данного контейнера является низкая грузоподъемность и недостаточный объем.The disadvantages of this container are the low carrying capacity and insufficient volume.

Известен специальный контейнер закрытого типа (ПМ РФ №172999, приор. 29.12.16, опубл. 03.08.17, Бюл. №22, МПК (2006.01) В65D 88/12), который включает две торцевые стенки, две боковые стенки, крышу, основание, карманы для вил очковых захватов и фитинги.A special closed container is known (PM RF No. 172999, prior. 29.12.16, publ. 03.08.17, bull. No. 22, IPC (2006.01) B65D 88/12), which includes two end walls, two side walls, a roof, base, goggle fork pockets and fittings.

Данный контейнер недостаточно удобный при его загрузке и разгрузке, имеет недостаточный объем.This container is not convenient enough for loading and unloading, it has insufficient volume.

Известен большегрузный контейнер (ПМ Украины №115936, приор. 06.01.17, опубл. 25.04.17, Бюл. №8, МПК (2006.01) В65D 88/12), выполненный в виде металлического корпуса, который включает днище, крышку с загрузочными люками, две боковые стенки, торцевую стенку и стандартные двери, двери для выгрузки груза самотеком.Known heavy container (PM of Ukraine No. 115936, prior. 06.01.17, publ. 04.25.17, bull. No. 8, IPC (2006.01) B65D 88/12), made in the form of a metal body, which includes a bottom, a cover with loading hatches , two side walls, an end wall and standard doors, doors for unloading cargo by gravity.

Недостатком данного контейнера является неудобство при его загрузке и недостаточный объем при заданных размерах контейнера.The disadvantage of this container is the inconvenience of loading it and insufficient volume for the given container dimensions.

Наиболее близким к заявленному является большегрузный контейнер (ПМ Украины №133596, приор. 29.11.18, опубл. 10.04.19, бюл. №7, МПК (2006.01) В65D 88/12),выполненный в виде металлического корпуса, и включает раму днища, крышу с загрузочными люками, две боковые стенки, две торцевые стенки, одна из которых снабжена разгрузочным люком. Боковые стенки вынесены за основание рамы днища, и выполненный в виде трехмерной пространственной каркасной конструкции из труб, которая в вертикальном разрезе имеет форму равнобедренной трапеции, верхняя и нижняя части стенки размещены под углом к средней вертикальной части боковой стенки.The closest to the declared one is a heavy-duty container (PM of Ukraine No. 133596, prior. 11/29/18, publ. 04/10/19, bul. No. 7, IPC (2006.01) B65D 88/12), made in the form of a metal body, and includes a bottom frame , a roof with loading hatches, two side walls, two end walls, one of which is equipped with an unloading hatch. The side walls are placed beyond the base of the bottom frame, and made in the form of a three-dimensional spatial frame structure made of pipes, which in a vertical section has the shape of an isosceles trapezoid, the upper and lower parts of the wall are placed at an angle to the middle vertical part of the side wall.

Недостатками данного контейнера является низкая жесткость рамы днища, сложность в изготовлении за счет использования сборно-сварной конструкции из гнутого профиля для выполнения продольной нижней балки днища, а поперечные балки рамы днища выполнены из трубы и равнополочного гнутого швеллера.The disadvantages of this container are the low rigidity of the bottom frame, the difficulty in manufacturing due to the use of a prefabricated welded structure from a bent profile to make a longitudinal bottom beam of the bottom, and the transverse beams of the bottom frame are made of a pipe and an equal-flange bent channel.

В основу полезной модели поставлена задача усовершенствования большегрузного контейнера путем изменения конструкции рамы днища и боковых стенок обеспечить увеличение жесткости рамы днища, снижение трудоемкости изготовления, увеличение грузовместимости и объема контейнера.The utility model is based on the task of improving a large-capacity container by changing the design of the bottom frame and side walls to increase the rigidity of the bottom frame, reduce the labor intensity of manufacturing, and increase the cargo capacity and volume of the container.

Поставленная задача достигается тем, что в известном большегрузном контейнере, выполненном в виде металлического корпуса, который включает раму днища, крышу с загрузочными люками, две боковые стенки, две торцевые стенки, одна из которых содержит разгрузочный люк, боковые стенки вынесены за основание рамы днища и выполнены в виде трехмерной пространственной каркасной конструкции из труб прямоугольного сечения, которая в вертикальном разрезе имеет форму равнобедренной трапеции, верхняя и нижняя части стенки размещены под углом к средней вертикальной части боковой стенки, согласно полезной модели, что продольная нижняя балка рамы днища выполнена из полособульба, а поперечные балки из двутавра.The task is achieved by the fact that in a known heavy-duty container made in the form of a metal body, which includes a bottom frame, a roof with loading hatches, two side walls, two end walls, one of which contains an unloading hatch, the side walls are placed beyond the base of the bottom frame and are made in the form of a three-dimensional spatial frame structure made of rectangular pipes, which in a vertical section has the shape of an isosceles trapezoid, the upper and lower parts of the wall are placed at an angle to the middle vertical part of the side wall, according to the utility model, that the longitudinal lower beam of the bottom frame is made of a flat bulb, and the cross beams are made of I-beams.

В другой конкретной форме исполнения ширина между крайними вертикальными частями боковых стенок составляет от 3100 мм до 3240 ммIn another specific form of execution, the width between the extreme vertical parts of the side walls is from 3100 mm to 3240 mm

Причинно-следственная связь между совокупностью признаков полезной модели и техническим результатом, который достигается, заключается в следующем.The causal relationship between the set of features of the utility model and the technical result that is achieved is as follows.

Выполнение продольной нижней балки рамы днища из полособульба, а поперечных балок из двутавра увеличивает жесткость рамы днища, позволяет увеличить грузоподъемность и объем контейнера при снижении трудоемкости изготовления.The implementation of the longitudinal lower beam of the bottom frame from a flat-shaped bulb, and the transverse beams from an I-beam increases the rigidity of the bottom frame, makes it possible to increase the carrying capacity and volume of the container while reducing the complexity of manufacturing.

Увеличение ширины между крайними вертикальными частями боковых стенок в границах от 3100 мм до 3240 мм обеспечивает значительное увеличение внутреннего объема при заданных размерах основания контейнера. Основание контейнера выполнено в размерах 20-ти фунтового контейнера, но его объем составляет 45 м³, а загрузка составляет 33,4 т. Учитывая, что контейнер предназначенный для размещения на грузовых железнодорожных платформах, возможно размещение двух таких контейнеров на одной железнодорожной платформе, что значительно увеличивает объем перевозимых грузов. При этом сохраняются допустимые размеры для железнодорожных платформ, которые используются для перевозки сыпучих грузов железнодорожным транспортом.An increase in the width between the extreme vertical parts of the side walls in the range from 3100 mm to 3240 mm provides a significant increase in the internal volume for the given dimensions of the container base. The base of the container is made in the size of a 20-pound container, but its volume is 45 m ³ , and the load is 33.4 tons. Considering that the container is intended for placement on freight railway platforms, it is possible to place two such containers on one railway platform, which significantly increases the volume of transported goods. At the same time, the permissible dimensions for railway platforms, which are used for the transportation of bulk cargo by rail, are preserved.

В заявляемом большегрузном контейнере каждый из двух загрузочных люков крыши имеет размер 860×1700 мм.In the claimed heavy-duty container, each of the two roof loading hatches has a size of 860 × 1700 mm.

Суть полезной модели представлена на чертежах.The essence of the utility model is shown in the drawings.

На рис. 1 изображен общий вид контейнера; на рис. 2 представлен вид торцевой стенки контейнера с разгрузочным люком; на рис. 3 представлен вид рамы днища.In fig. 1 shows a general view of the container; in fig. 2 shows a view of the end wall of a container with an unloading hatch; in fig. 3 shows a view of the bottom frame.

Большегрузный контейнер содержит раму днища 1, крышу 2 с загрузочными люками 3, две боковые стенки 4, две торцевые стенки 5, одна из которых имеет разгрузочный люк 6. Боковые стенки 4 выполнены в виде трехмерной пространственной каркасной конструкции из труб 7, верхняя и нижняя части 8 стенки 4 размещены под углом к средней вертикальной части 9 боковой стенки 4. Продольные нижние балки 10 рамы днища 1 выполнены из полособульба, а поперечные балки 11 из двутавра.The heavy container contains a bottom frame 1, a roof 2 with loading hatches 3, two side walls 4, two end walls 5, one of which has an unloading hatch 6. Side walls 4 are made in the form of a three-dimensional spatial frame structure of pipes 7, upper and lower parts 8, the walls 4 are placed at an angle to the middle vertical part 9 of the side wall 4. The longitudinal lower beams 10 of the frame of the bottom 1 are made of a flat-bulb, and the transverse beams 11 are made of an I-beam.

Заявляемый контейнер может использоваться как тара для перевозки сыпучих грузов железнодорожным транспортом.The inventive container can be used as a container for the transportation of bulk cargo by rail.

Для загрузки сыпучих грузов используют загрузочные люки 3 на крыше 2 контейнера. После загрузки люки 3 пломбируют. Разгрузка осуществляется через разгрузочный люк 6 одной из торцевых стенок 5.For loading bulk cargoes use loading hatches 3 on the roof of 2 containers. After loading, hatches 3 are sealed. Unloading is carried out through the unloading hatch 6 of one of the end walls 5.

Увеличение объема и грузовместимости контейнера за счет увеличения жесткости рамы днища и усовершенствование конструкции боковых стен при неизменной длине основания контейнера позволяет перевозить грузы объемом 90 м³, при этом загрузка может достигать 66,4 т.An increase in the volume and cargo capacity of the container by increasing the rigidity of the bottom frame and improving the design of the side walls with a constant length of the container base makes it possible to transport goods with a volume of 90 m ³ , while the load can reach 66.4 tons.

Claims

1. A heavy-duty container made in the form of a metal body, which includes a bottom frame, a roof with loading hatches, two side walls, two end walls, one of which contains an unloading hatch, the side walls are placed beyond the base of the bottom frame and are made in the form of a three-dimensional spatial frame a structure made of rectangular pipes, which in a vertical section has the shape of an isosceles trapezoid, the upper and lower parts of the wall are placed at an angle to the middle vertical part of the side wall, characterized in that the longitudinal lower beam of the bottom frame is made of a flat bulb, and the transverse beams are made of an I-beam.

2. The container according to claim. 1, characterized in that the width between the extreme vertical parts of the side walls is from 3100 mm to 3240 mm.