RU209100U1

RU209100U1 - CONTAINER

Info

Publication number: RU209100U1
Application number: RU2021123514U
Authority: RU
Inventors: Александр Сергеевич Карышев; Кирилл Олегович Раздобреев
Original assignee: Акционерное общество «РМ РЕЙЛ АБАКАНВАГОНМАШ» (АО «РМ РЕЙЛ АБАКАНВАГОНМАШ»)
Priority date: 2021-08-06
Filing date: 2021-08-06
Publication date: 2022-02-01

Abstract

Полезная модель относится к транспортным контейнерам, предназначенным для транспортировки в них сыпучих материалов, а также различных штучных грузов железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Контейнер, содержащий корпус, включающий основание, боковые и торцевые стенки, крышу, соединенные между собой вертикальными стойками и горизонтальными балками, угловые фитинги, а также имеющий по крайней мере один загрузочный люк, по крайней мере один разгрузочный люк и двери, отличающийся тем, что контейнер содержит две боковые двери, шарнирно установленные на корпусе, а разгрузочный люк расположен в торцевой стенке контейнера. Технический результат заявляемого технического решения заключается в повышении производительности погрузочно-разгрузочных работ, при сохранении надежности и универсальности контейнера. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to shipping containers designed for transporting bulk materials in them, as well as various piece goods by rail, water and road. A container containing a body, including a base, side and end walls, a roof interconnected by vertical posts and horizontal beams, corner fittings, and also having at least one loading hatch, at least one unloading hatch and doors, characterized in that the container contains two side doors pivotally mounted on the body, and the unloading hatch is located in the end wall of the container. The technical result of the proposed technical solution is to increase the productivity of loading and unloading operations, while maintaining the reliability and versatility of the container. 6 w.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортным контейнерам, предназначенным для транспортировки в них сыпучих материалов, а также различных штучных грузов железнодорожным, водным и автомобильным транспортом.The utility model relates to shipping containers designed for transporting bulk materials in them, as well as various piece goods by rail, water and road.

Известны сухогрузные морские контейнеры, 20 футовые, open side, имеющие двери на боковых стенках, в том числе, контейнер Open Side 20 feet (футов) - сухогрузный контейнер с дополнительными боковыми дверями. Другое название данного типа - Side Door (SD). Дополнительные двери позволяют производить загрузку и разгрузку намного быстрее и проще (https://www.contlease.ru/catalog/suhogruznye_morskie_kontejnery/20_futovye/20_futovyj_kontejner_s_bokovimi_dvermi_novij/Known dry-cargo sea containers, 20 feet, open side, having doors on the side walls, including the container Open Side 20 feet (feet) - a dry-cargo container with additional side doors. Another name for this type is Side Door (SD). Additional doors make loading and unloading much faster and easier

https://cont-plus.ru/konteyner/261-20-futov-open-side-standartnyi-s-2-mya-bokovymi-dvermi-novyi).https://cont-plus.ru/konteyner/261-20-futov-open-side-standartnyi-s-2-mya-bokovymi-dvermi-novyi).

Недостатком известных контейнеров является отсутствие возможности перевозить грузы насыпью (сыпучие грузы), т.к. они не имеют люков в крыше для загрузки сыпучего груза и люка в торцевой стенке для разгрузки. The disadvantage of the known containers is the inability to transport goods in bulk (bulk goods), because. they do not have hatches in the roof for loading bulk cargo and a hatch in the end wall for unloading.

Наиболее близким техническим решением является контейнер для перевозки тарно-штучных и сыпучих грузов, содержащий по меньшей мере один люк для погрузки грузов и по меньшей мере один люк для выгрузки грузов, расположенный в нижней части боковой стенки контейнера, и торцевые двери, отличающийся тем, что снабжен выгрузочными листами, закрепленными внутри контейнера с возможностью поворота для образования наклонных в сторону боковых стенок поверхностей, и торцевыми упорами для расположения на них выгрузочных листов при образовании наклонных в сторону боковых стенок поверхностей (RU №2 664 089, МПК B60P 1/56, B65D 88/12, опубл. 15.08.2018).The closest technical solution is a container for the transportation of packaged and bulk cargo, containing at least one hatch for loading cargo and at least one hatch for unloading cargo, located in the lower part of the side wall of the container, and end doors, characterized in that equipped with unloading sheets fixed inside the container with the possibility of rotation to form surfaces inclined towards the side walls, and end stops for placing unloading sheets on them when the surfaces inclined towards the side walls are formed (RU No. 2 664 089, IPC B60P 1/56, B65D 88/12, published 08/15/2018).

Недостатками наиболее близкого технического решения является отсутствие возможности быстро производить погрузку/разгрузку тарно-штучных грузов из-за отсутствия в конструкции контейнера боковых дверей, а соответственно отсутствие возможности быстро получить доступ к грузу.The disadvantages of the closest technical solution is the inability to quickly load/unload packaged cargo due to the lack of side doors in the container design, and, accordingly, the inability to quickly gain access to the cargo.

Технической проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является разработка надежного и универсального в эксплуатации контейнера, с повышенной производительностью погрузочно-разгрузочных работ, позволяющего перевозить сыпучие грузы насыпью, а также осуществлять погрузочно-разгрузочные работы тарных грузов через боковые двери, не снимая контейнер с транспортного средства.The technical problem solved by the claimed utility model is the development of a reliable and versatile container in operation, with increased loading and unloading performance, which allows transporting bulk cargo in bulk, as well as loading and unloading tare cargo through the side doors without removing the container from the vehicle .

Технический результат заявляемого технического решения заключается в повышении производительности погрузочно-разгрузочных работ, при сохранении надежности и универсальности контейнера.The technical result of the proposed technical solution is to increase the productivity of loading and unloading operations, while maintaining the reliability and versatility of the container.

В настоящей заявке под дверью понимается распашная дверь, включающая две створки.In the present application, a door is understood to mean a hinged door that includes two leaves.

Технический результат достигается тем, что контейнер содержит корпус, включающий основание, боковые и торцевые стенки, крышу, соединенные между собой вертикальными стойками и горизонтальными балками, угловые фитинги, а также имеющий по крайней мере один загрузочный люк, по крайней мере один разгрузочный люк и двери, согласно полезной модели контейнер содержит две боковые двери, шарнирно установленные на корпусе, а разгрузочный люк расположен в торцевой стенке контейнера.The technical result is achieved in that the container contains a body, including a base, side and end walls, a roof interconnected by vertical posts and horizontal beams, corner fittings, and also having at least one loading hatch, at least one unloading hatch and doors , according to the utility model, the container contains two side doors hinged on the body, and the unloading hatch is located in the end wall of the container.

Шарнирное соединение дверей с корпусом контейнера может быть реализовано с помощью оси вращения и петли.The hinged connection of the doors with the container body can be realized with the help of an axis of rotation and a hinge.

Створки двери контейнера могут открываться на угол до 180°.Container doors can be opened up to 180°.

Загрузочный люк, разгрузочный люк и каждая дверь могут быть оснащены собственным запорным устройством;The loading hatch, the unloading hatch and each door can be equipped with its own locking device;

Боковые и торцевые стенки, крыша и дверь контейнера могут быть выполнены из гофрированных металлических листов.The side and end walls, the roof and the door of the container can be made of corrugated metal sheets.

Корпус контейнера может быть выполнен из стали;The container body can be made of steel;

Составные элементы корпуса контейнера могут быть соединены между собой сваркой.The constituent elements of the container body can be interconnected by welding.

Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 показан контейнер, общий вид; на фиг. 2 - контейнер, вид сбоку.The essence of the utility model is illustrated by drawings. In FIG. 1 shows the container, general view; in fig. 2 - container, side view.

Контейнер (фиг. 1) содержит корпус 1, образованный основанием 2 (условно не показано), боковыми 3 и торцевыми 4 стенками, крышей 5, которые соединены между собой образуя единую конструкцию вертикальными стойками 6 и горизонтальными балками 7, а также содержит угловые фитинги 8. The container (Fig. 1) contains a body 1 formed by a base 2 (conditionally not shown), side 3 and end 4 walls, a roof 5, which are interconnected to form a single structure by vertical posts 6 and horizontal beams 7, and also contains corner fittings 8 .

На крыше 5 контейнера расположен по крайней мере один загрузочный люк 9 для возможности загрузки сыпучего груза. На иллюстрациях показано три загрузочных люка 9 для примера реализации контейнера с большим количеством люков, если подобное решение будет необходимо. В нижней части торцевой стенки 4 выполнен разгрузочный люк 10 для возможности разгрузки сыпучего груза. On the roof 5 of the container there is at least one loading hatch 9 for the possibility of loading bulk cargo. The illustrations show three loading hatches 9 for an example of the implementation of a container with a large number of hatches, if such a solution is needed. In the lower part of the end wall 4, an unloading hatch 10 is made for the possibility of unloading bulk cargo.

Контейнер оснащен двумя дверьми 11, которые расположены: по одной двери 11 на каждой боковой стенке 3 контейнера, то есть применение двух боковых дверей 11 (фиг. 1, фиг 2). Применение именно двух дверей 11 обуславливает создание конструкции контейнера, позволяющей обеспечить быструю погрузку/разгрузку тарно-штучных грузов.The container is equipped with two doors 11, which are located: one door 11 on each side wall 3 of the container, that is, the use of two side doors 11 (Fig. 1, Fig. 2). The use of exactly two doors 11 determines the creation of a container design that allows for quick loading/unloading of packaged cargo.

Контейнеры эксплуатируются, в том числе железнодорожным транспортом. Фитинговая железнодорожная платформа является одним из основных средств доставки грузов в контейнерах. В связи с этим во время эксплуатации не столь удобно, когда двери 11 расположены в каждой торцевой стенке 4 контейнера, так как когда контейнеры установлены, например, на 80 футовой платформе, на которой помещается четыре 20 футовых контейнера и они расположены торцевыми стенками 4 друг к другу, если у всех этих контейнеров двери 11 выполнены на торцевых стенках 4, то доступ к торцевым 4 дверям 11 соседних контейнеров (первый со вторым, второй с третьим и т.д.) будет невозможен, тоже касается и торцевых 4 дверей 11 контейнеров, расположенных по краям платформы, так как автосцепное устройство платформы будет препятствовать открытию двери 11 и не позволит осуществить разгрузку и погрузку контейнера, находящегося на платформе. Containers are operated, including by rail. The fitting railway platform is one of the main means of delivering goods in containers. In this regard, during operation, it is not so convenient when the doors 11 are located in each end wall 4 of the container, since when the containers are installed, for example, on an 80-foot platform, on which four 20-foot containers are placed and they are located with end walls 4 to each other. friend, if all these containers have doors 11 made on the end walls 4, then access to the end 4 doors 11 of neighboring containers (the first with the second, the second with the third, etc.) will be impossible, the same applies to the end 4 doors 11 of the containers, located along the edges of the platform, since the platform's automatic coupler will prevent the opening of the door 11 and will not allow unloading and loading of the container located on the platform.

Следовательно, разгрузка и погрузка контейнера с дверьми 11, расположенными только в торцевых стенках 4, возможна только после снятия его с платформы и установки на площадку для возможности открытия дверей 11 и доступа вовнутрь человека, погрузчика, либо тележки. Тем самым для выполнения погрузки и разгрузки тарно-штучных грузов будет затрачиваться больше времени. Therefore, unloading and loading of a container with doors 11 located only in the end walls 4 is possible only after removing it from the platform and placing it on the platform to open the doors 11 and get inside a person, a loader, or a trolley. Thus, more time will be spent to perform loading and unloading of packaged goods.

В связи этим разгрузочный люк 10 расположен именно в торцевой стене 4, чтобы возможно было установить обе двери 11 в боковых стенках 3. Данное расположение обеспечивает возможность быстрого доступа к грузу, так как при размещении дверей 11, описанном выше, у всех контейнеров будет доступ сразу к двум дверям, расположенным в боковых стенках 3 контейнера, что позволяет осуществлять погрузку и разгрузку контейнера непосредственно с платформы, а соответственно повысить производительность разгрузочных работ. In this regard, the unloading hatch 10 is located precisely in the end wall 4, so that it is possible to install both doors 11 in the side walls 3. This arrangement provides quick access to the cargo, since when placing the doors 11 described above, all containers will have access immediately to two doors located in the side walls 3 of the container, which allows loading and unloading the container directly from the platform, and, accordingly, increase the productivity of unloading operations.

Каждая дверь 11 шарнирно установлена на корпусе 1 контейнера. Шарнирное соединение дверей 11 с корпусом 1 может быть реализовано, например, с помощью оси вращения и петли. Данное решение обеспечивает свободное открытие створок дверей 11 контейнера на угол до 180°, что также способствуют быстрому осуществлению погрузки/разгрузки.Each door 11 is pivotally mounted on the container body 1. The hinged connection of the doors 11 with the body 1 can be realized, for example, with the help of an axis of rotation and a hinge. This solution ensures the free opening of the doors 11 of the container at an angle of up to 180°, which also contributes to the rapid implementation of loading / unloading.

Дополнительно установка дверей 11 в боковых стенках 3 не ограничивает размер двери 11 размерами торцевых стен, а позволяет выполнять двери 11 такого размера, какой будет необходим при эксплуатации.Additionally, the installation of doors 11 in the side walls 3 does not limit the size of the door 11 to the dimensions of the end walls, but allows the doors 11 to be made in the size that will be required during operation.

Загрузочный люк 9 (каждый загрузочный люк 9), разгрузочный люк 10 и каждая дверь 11 оснащены собственным запорным устройством (позицией не обозначено), обеспечивающим надежное запирание открывающихся элементов контейнера. The loading hatch 9 (each loading hatch 9), the unloading hatch 10 and each door 11 are equipped with their own locking device (position not indicated), which ensures reliable locking of the opening elements of the container.

Стенки 3 и 4, крыша 5 и дверь 11 контейнера выполнены из гофрированных металлических листов. Корпус 1 контейнера выполнен, например, из стали, а его составные элементы соединены между собой жестким соединением, например, сваркой.The walls 3 and 4, the roof 5 and the door 11 of the container are made of corrugated metal sheets. The container body 1 is made, for example, of steel, and its constituent elements are interconnected by a rigid connection, for example, by welding.

Загрузка контейнера сыпучим грузом производится стандартным способом через верхний (или верхние) загрузочные люки 9 крыши 5. Для обеспечения равномерности засыпания необходимо применять большее количество люков 9 и равномерно распределять их на крыше. The container is loaded with bulk cargo in the standard way through the top (or top) loading hatches 9 of the roof 5. To ensure uniform filling, it is necessary to use a larger number of hatches 9 and evenly distribute them on the roof.

Разгрузка производится путем открытия запорного устройства разгрузочного люка 10, после чего производится наклон контейнера в сторону разгрузочного люка 10 и за счет действия силы тяжести на люк 10 происходит его открытие и высыпание содержимого груза. При перевозке сыпучих грузов распашные двери 11 контейнера не открываются и не используются.Unloading is performed by opening the locking device of the unloading hatch 10, after which the container is tilted towards the unloading hatch 10 and due to the action of gravity on the hatch 10, it opens and spills the contents of the cargo. When transporting bulk cargo, the swing doors 11 of the container do not open and are not used.

Погрузка или разгрузка тарных и штучных грузов производится после разблокировки запорных устройств дверей 11 и открытия дверей, после чего производится дальнейшая разгрузка/загрузка при помощи погрузчика, тележки или вручную. Причем она может производиться одновременно через две двери 11, за счет чего увеличивается скорость погрузочно-разгрузочных работ. Контейнер может быть загружен или разгружен на площадке терминала, либо непосредственно на транспортном средстве.Loading or unloading of packaged and piece cargoes is carried out after unlocking the locking devices of doors 11 and opening the doors, after which further unloading / loading is carried out using a loader, trolley or manually. Moreover, it can be carried out simultaneously through two doors 11, thereby increasing the speed of loading and unloading. The container can be loaded or unloaded at the terminal site, or directly on the vehicle.

По сравнению с известным техническим решением, предлагаемый контейнер обладает повышенной производительностью погрузочно-разгрузочных работ за счет применения в нём одновременно загрузочного люка и двух дверей с описанным расположением, что позволяет производить загрузку и разгрузку намного быстрее и проще.Compared with the known technical solution, the proposed container has increased loading and unloading performance due to the simultaneous use of a loading hatch and two doors with the described arrangement, which allows loading and unloading much faster and easier.

Claims

1. A container containing a body, including a base, side and end walls, a roof interconnected by vertical posts and horizontal beams, corner fittings, and also having a loading hatch, an unloading hatch and doors, characterized in that the container contains two side doors, hinged on the body, and the unloading hatch is located in the end wall of the container.

2. The container according to claim 1, characterized in that the hinged connection of the doors to the body is implemented using an axis of rotation and a hinge.

3. Container according to claim 1, characterized in that the container door leaves open up to 180°.

4. The container according to claim 1, characterized in that the loading hatch, the unloading hatch and each door are equipped with their own locking device.

5. The container according to claim 1, characterized in that the side and end walls, the roof and the door of the container are made of corrugated metal sheets.

6. Container according to claim 1, characterized in that the container body is made of steel.

7. The container according to claim 1, characterized in that the constituent elements of the container body are interconnected by welding.