RU221213U1

RU221213U1 - TRANSPORT CAGE CONTAINER

Info

Publication number: RU221213U1
Application number: RU2023119656U
Authority: RU
Inventors: Вадим Викторович Тарасов
Original assignee: Вадим Викторович Тарасов
Filing date: 2023-07-26
Publication date: 2023-10-25

Abstract

Полезная модель относится к транспортному оборудованию (область машиностроения), с помощь которого перевозят разного типа тарно-штучные грузы – битум, кислоты в еврокубах, шины различного диаметра, одиночные места с оборудованием нестандартного размера упаковки. Транспортная клетка-контейнер содержит нижнюю раму 1, верхнюю раму 2 и соединенные с ними угловые стойки 3. Каждая рама включает продольные балки 4 (5) и поперечные балки 6 (7). Каждая продольная балка 4 нижней рамы 1 соединена с соответствующей продольной балкой 5 верхней рамы 2 вертикальными и наклонными перекладинами 8 и 9. Продольные балки 4 нижней рамы 1 соединены друг с другом перекладинами 10 с образованием пола. Перекладины 10 пола выполнены из двутавровых балок с вертикально расположенными полками 11. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении сопротивления контейнера скручивающей нагрузке, возникающей при смещении груза. 9 з.п. ф-лы, 6 ил. The utility model relates to transport equipment (the field of mechanical engineering), with the help of which various types of packaged cargo are transported - bitumen, acids in Eurocubes, tires of various diameters, single pieces of equipment of non-standard packaging size. The transport container cage contains a lower frame 1, an upper frame 2 and corner posts 3 connected to them. Each frame includes longitudinal beams 4 (5) and transverse beams 6 (7). Each longitudinal beam 4 of the lower frame 1 is connected to the corresponding longitudinal beam 5 of the upper frame by 2 vertical and inclined crossbars 8 and 9. The longitudinal beams 4 of the lower frame 1 are connected to each other by crossbars 10 to form a floor. The floor crossbars 10 are made of I-beams with vertically located shelves 11. The technical result achieved by the utility model is to increase the resistance of the container to the torsional load that occurs when the load is displaced. 9 salary f-ly, 6 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортному оборудованию (область машиностроения), с помощь которого перевозят разного типа тарно-штучные грузы – битум, кислоты в еврокубах, шины различного диаметра, одиночные места с оборудованием нестандартного размера упаковки. Перевозка осуществляется речным и автомобильным транспортом как в прямом, так и в смешанном сообщении.The utility model relates to transport equipment (the field of mechanical engineering), with the help of which various types of packaged cargo are transported - bitumen, acids in Eurocubes, tires of various diameters, single pieces of equipment of non-standard packaging size. Transportation is carried out by river and road transport, both direct and intermodal.

Из существующего уровня техники известен контейнер общего назначения типа 1CC (далее – контейнер), который выполнен согласно ГОСТ Р 51876, включает: конструкцию основания, угловые и промежуточные фитинги, торцевая конструкция, боковая конструкция, стенки, дверные проемы и двери, вилочные проемы, устройства для крепления груза (национальный стандарт РФ ГОСТ Р 51876-2008 (ИСО 1496-1:1990).From the existing level of technology, a general purpose container of type 1CC (hereinafter referred to as the container) is known, which is made in accordance with GOST R 51876, includes: base structure, corner and intermediate fittings, end structure, side structure, walls, doorways and doors, fork openings, devices for securing cargo (national standard of the Russian Federation GOST R 51876-2008 (ISO 1496-1:1990).

Недостатками данного технического решения являются:The disadvantages of this technical solution are:

Отсутствие естественной вентиляции при перевозке кислот, битума. Может произойти разгерметизация и расплавление продукта внутри закрытого контейнера.Lack of natural ventilation when transporting acids and bitumen. Depressurization and melting of the product inside a closed container may occur.

Отсутствие мониторинга за визуальным соблюдением сохранности груза.Lack of visual monitoring of cargo safety.

Отсутствие возможности пересчета груза, уложенного непосредственно в контейнер.Inability to recalculate cargo placed directly into the container.

В зимнее время на отдаленных производственных участках нет возможности работать вилочными и фронтальными погрузчиками при вытарке содержимого. Требуются большие трудозатраты по растарке контейнеров в таких условиях.In winter, at remote production sites it is not possible to operate forklifts and front-end loaders when emptying contents. A lot of labor is required to unload containers in such conditions.

Нет возможности выгрузить груз сразу с контейнера, который стоит на полуприцепе. Необходимо выгружать контейнер автокраном или спецпогрузчиком и далее на земле производить операции по вытарке груза.There is no way to unload cargo immediately from a container that is on a semi-trailer. It is necessary to unload the container with a truck crane or a special loader and then carry out unloading operations on the ground.

Нельзя разместить груз, который по высоте превышает высоту контейнера.You cannot place cargo that exceeds the height of the container.

Высокая стоимость нового контейнера.High cost of a new container.

Известны транспортные контейнеры, лишенные вышеуказанных недостатков, выполненные в виде каркасных конструкций без обшивки с открытым верхом.Transport containers are known that are devoid of the above disadvantages, made in the form of frame structures without lining with an open top.

Известен контейнер в виде пространственной рамы для транспортировки трубных изделий, которые загружаются в контейнер с помощью грузоподъемного устройства, контейнер содержит нижнюю раму и пару торцевых рам, расположенных на двух концах нижней рамы в направлении длины нижней рамы, по меньшей мере, одна торцевая рама содержит множество направляющих стоек, которые расположены в вертикальном направлении. Торцевые рамы соединены парой продольных боковых балок, которые соединены с нижней рамой посредством вертикальных стоек. Пространственная рама имеет габариты стандартного контейнера (CN 114906490 A, 16.08.2022).A container in the form of a space frame is known for transporting tubular products that are loaded into the container using a lifting device, the container contains a lower frame and a pair of end frames located at two ends of the lower frame in the direction of the length of the lower frame, at least one end frame contains a plurality of guide posts that are located in the vertical direction. The end frames are connected by a pair of longitudinal side beams, which are connected to the lower frame by means of vertical posts. The space frame has the dimensions of a standard container (CN 114906490 A, 08/16/2022).

Также известна транспортная пространственная рама для нестандартного контейнера, содержащая наружный каркас и позиционирующее устройство, используемое для соединения с нестандартным контейнером. Наружный каркас содержит верхнюю раму, нижнюю раму и угловые стойки, при этом угловые стойки разъемно соединены с верхней и нижней рамами в направлении высоты каркаса и удобны для замены. Боковые балки нижней рамы соединены с боковыми балками верхней рамы наклонными перекладинами. Боковые балки нижней рамы соединены поперечными перекладинами. Позиционирующее устройство расположено на нижней раме и содержит не менее двух позиционирующих поперечин и не менее двух ограничителей, расположенных на каждой позиционирующей поперечине. Габариты каркаса соответствует размеру стандартного контейнера ISO, так что нестандартный контейнер можно транспортировать как стандартный контейнер (CN 217755075 U, 08.11.2022).Also known is a transport space frame for a non-standard container, containing an outer frame and a positioning device used for connection with a non-standard container. The outer frame contains an upper frame, a lower frame and corner posts, and the corner posts are removably connected to the upper and lower frames in the direction of the height of the frame and are convenient for replacement. The side beams of the lower frame are connected to the side beams of the upper frame by inclined crossbars. The side beams of the lower frame are connected by crossbars. The positioning device is located on the lower frame and contains at least two positioning crossbars and at least two limiters located on each positioning crossbar. The dimensions of the frame correspond to the size of a standard ISO container, so that a non-standard container can be transported as a standard container (CN 217755075 U, 08.11.2022).

Наиболее близким к предложенному является транспортный контейнер в виде пространственной рамы для перевозки шкафов с электрическим оборудованием, содержащий нижнюю раму, верхнюю раму и соединенные с ними угловые стойки, каждая рама включает боковые балки и поперечные балки, каждая боковая балка нижней рамы соединена с соответствующей боковой балкой верхней рамы вертикальными и наклонными перекладинами, боковые балки нижней рамы соединены друг с другом перекладинами, имеющими плоские верхние стенки, а поперечные балки и угловые стойки с каждого торца пространственной рамы соединены наклонными перекладинами (CN 218432861 U, 03.02.2023).Closest to the proposal is a transport container in the form of a space frame for transporting cabinets with electrical equipment, containing a lower frame, an upper frame and corner posts connected to them, each frame includes side beams and cross beams, each side beam of the lower frame is connected to the corresponding side beam the upper frame by vertical and inclined crossbars, the side beams of the lower frame are connected to each other by crossbars having flat upper walls, and the transverse beams and corner posts at each end of the space frame are connected by inclined crossbars (CN 218432861 U, 02/03/2023).

Недостатком данного контейнера, как и упомянутых выше контейнеров, является то, что они не рассчитаны на перевозку большого количества тарно-штучных грузов, при которой возможно смещение груза, создающее большую крутящую нагрузку на контейнер. Перекладины пола контейнера выполнены из П-образных балок, имеющих низкое сопротивление скручивающей нагрузке, возникающей при сползании тарно-штучного груза. The disadvantage of this container, as well as the containers mentioned above, is that they are not designed to transport large quantities of packaged cargo, which may cause the cargo to shift, creating a large torsional load on the container. The container floor crossbars are made of U-shaped beams that have low resistance to the torsional load that occurs when packaged cargo slides.

Техническая проблема, решаемая полезной моделью, заключается в создании транспортного контейнера в виде пространственной рамы без обшивки («клетки-контейнера») большой прочности и грузоподъемности для перевозки тарно-штучных грузов.The technical problem solved by the utility model is to create a transport container in the form of a spatial frame without lining (“container cage”) of great strength and carrying capacity for the transportation of packaged unit cargo.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении сопротивления контейнера скручивающей нагрузке, возникающей при смещении груза. The technical result achieved by the utility model is to increase the resistance of the container to the torsional load that occurs when the load is displaced.

Технический результат достигается транспортным контейнером, содержащий нижнюю раму, верхнюю раму и соединенные с ними угловые стойки, каждая рама включает продольные балки и поперечные балки, каждая продольная балка нижней рамы соединена с соответствующей продольной балкой верхней рамы вертикальными и наклонными перекладинами, а продольные балки нижней рамы соединены друг с другом перекладинами с образованием пола, при этом, согласно предлагаемой полезной модели, перекладины пола выполнены из двутавровых балок с вертикально расположенными полками.The technical result is achieved by a transport container containing a lower frame, an upper frame and corner posts connected to them, each frame includes longitudinal beams and transverse beams, each longitudinal beam of the lower frame is connected to the corresponding longitudinal beam of the upper frame by vertical and inclined crossbars, and the longitudinal beams of the lower frame connected to each other by crossbars to form a floor, while, according to the proposed utility model, the floor crossbars are made of I-beams with vertically located shelves.

Кроме того, каждая перекладина пола предпочтительно включает также поперечные вертикальные полки, расположенные с верхней стороны стенки двутавровой балки.In addition, each floor beam preferably also includes transverse vertical flanges located on the upper side of the I-beam web.

Кроме того, соседние перекладины пола предпочтительно соединены друг с другом посредством перемычек с образованием решетки.In addition, adjacent floor bars are preferably connected to each other by means of bridges to form a grid.

При этом перемычки целесообразно выполнять из уголков.In this case, it is advisable to make jumpers from corners.

Кроме того, продольные и поперечные балки нижней и верхней рам представляют собой двутавровые балки, и угловые стойки выполнены из двутавровых балок.In addition, the longitudinal and transverse beams of the lower and upper frames are made of I-beams, and the corner posts are made of I-beams.

Кроме того, вертикальные и наклонные перекладины целесообразно выполнять из уголков.In addition, it is advisable to make vertical and inclined crossbars from corners.

Кроме того, вертикальные и наклонные перекладины целесообразно соединять с продольными балками посредством пластин (бракетов), приваренных к продольным балкам, при этом вертикальные и наклонные перекладины соединены с пластинами посредством болтовых соединений.In addition, it is advisable to connect the vertical and inclined crossbars to the longitudinal beams by means of plates (brackets) welded to the longitudinal beams, while the vertical and inclined crossbars are connected to the plates by means of bolted connections.

Кроме того, угловые стойки предпочтительно попарно соединены поперечными элементами, параллельными поперечным балкам. In addition, the corner posts are preferably connected in pairs by transverse members parallel to the transverse beams.

При этом поперечные элементы целесообразно выполнять из уголков. In this case, it is advisable to make the transverse elements from corners.

Кроме того, на концах угловых стоек целесообразно закрепить угловые контейнерные фитинги. In addition, it is advisable to attach corner container fittings to the ends of the corner posts.

Полезная модель поясняется чертежами.The utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 показан предложенный транспортный контейнер («клетка-контейнер»), вид спереди.In fig. 1 shows the proposed transport container ("cage container"), front view.

На фиг. 2 - то же, вид сбоку.In fig. 2 - the same, side view.

На фиг. 3 - то же, вид сверху.In fig. 3 - the same, top view.

На фиг. 4 - то же, сечение по А-А на фиг. 2, без вертикальных и наклонных перекладин.In fig. 4 - the same, section along A-A in Fig. 2, without vertical and inclined bars.

На фиг. 5 - место Б на фиг. 4 в увеличенном масштабе.In fig. 5 - place B in Fig. 4 enlarged.

На фиг. 6 - объемное изображение «клетки-контейнера».In fig. 6 - three-dimensional image of a “container cell”.

Транспортный контейнер («клетка-контейнер») содержит нижнюю раму 1, верхнюю раму 2 и соединенные с ними угловые стойки 3 (фиг. 1, 2). Каждая рама 1 (2) включает продольные балки 4 (5) и поперечные балки 6 (7). Каждая продольная балка 4 нижней рамы 1 соединена с соответствующей продольной балкой 5 верхней рамы 2 вертикальными перекладинами 8 и наклонными перекладинами 9. Продольные балки 4 нижней рамы 1 соединены друг с другом перекладинами 10 с образованием пола (фиг. 3). The transport container (“container cage”) contains a lower frame 1, an upper frame 2 and corner posts 3 connected to them (Fig. 1, 2). Each frame 1 (2) includes longitudinal beams 4 (5) and transverse beams 6 (7). Each longitudinal beam 4 of the lower frame 1 is connected to the corresponding longitudinal beam 5 of the upper frame by 2 vertical crossbars 8 and inclined crossbars 9. The longitudinal beams 4 of the lower frame 1 are connected to each other by crossbars 10 to form a floor (Fig. 3).

Элементы «клетки-контейнера» выполнены из металлопроката. Перекладины 10 пола выполнены из двутавровых балок с вертикально расположенными полками 11 и горизонтальной стенкой 12.The elements of the “container cage” are made of rolled metal. The floor crossbars 10 are made of I-beams with vertically located shelves 11 and a horizontal wall 12.

Такая укладка пола контейнера позволяет по сравнению с П-образными перекладинами уменьшить деформацию пола от скручивающей нагрузки на перекладины, которая возникает оттого, что груз при транспортировке не всегда статичен, и векторы силы могут оказывать давление в разных направлениях. Проведенные испытания показали, что одинаковая скручивающая нагрузка вызывает у двутавровой балки гораздо меньшую деформацию, чем у балки П-образного профиля. Кроме того, при такой укладке двутавровых балок с вертикальным расположением полок увеличивается площадь опирания груза по сравнению с их укладкой с горизонтальным расположением полок. Если положить двутавр с горизонтальным расположением полок, то площадь опирания груза меньше, а расстояние от края каждой перекладины 10 пола до следующей будет больше, потребуется укладывать больше перекладин 10, что приведет к увеличению расхода металлопроката и утяжелению всей конструкции. This arrangement of the container floor allows, in comparison with U-shaped crossbars, to reduce the deformation of the floor from the torsional load on the crossbars, which arises because the cargo is not always static during transportation, and force vectors can exert pressure in different directions. Tests have shown that the same torsional load causes much less deformation in an I-beam than in a U-shaped beam. In addition, when laying I-beams with a vertical arrangement of shelves in this way, the area of supporting the load increases compared to their placement with a horizontal arrangement of shelves. If you lay an I-beam with a horizontal arrangement of shelves, then the load support area is smaller, and the distance from the edge of each floor crossbar 10 to the next one will be greater; more crossbeams 10 will need to be laid, which will lead to an increase in rolled metal consumption and weighting of the entire structure.

Ниже описан предпочтительный вариант выполнения предложенного контейнера.A preferred embodiment of the proposed container is described below.

Каждая перекладина 10 пола включает также поперечные вертикальные полки 13, расположенные с верхней стороны стенки 12 двутавровой балки. Соседние перекладины 10 пола соединены друг с другом посредством перемычек 14 с образованием решетки. При этом перемычки 14 выполнены из уголков. Такое выполнение повышает жесткость пола и обеспечивает необходимую опору для тарно-штучного груза.Each floor crossbar 10 also includes transverse vertical flanges 13 located on the upper side of the wall 12 of the I-beam. Adjacent floor crossbars 10 are connected to each other by means of jumpers 14 to form a grid. In this case, the jumpers 14 are made of corners. This design increases the rigidity of the floor and provides the necessary support for packaged cargo.

Продольные и поперечные балки 4, 5, 6, 7 нижней и верхней рам 1 и 2 представляют собой двутавровые балки, и угловые стойки 3 также выполнены из двутавровых балок. Это повышает прочность и сопротивление скручивающей нагрузке конструкции в целом. Вертикальные и наклонные перекладины 8 и 9 выполнены из уголков. Поскольку высота перекладин 10 меньше высоты продольных и поперечных балок 4 и 6 нижней рамы 1 (ширина двутавровой балки меньше ее высоты), остается зазор для укладки при необходимости деревянного пола металлического настила с просечкой на перекладины 10 пола.The longitudinal and transverse beams 4, 5, 6, 7 of the lower and upper frames 1 and 2 are I-beams, and the corner posts 3 are also made of I-beams. This increases the strength and resistance to torsional load of the structure as a whole. Vertical and inclined crossbars 8 and 9 are made of angles. Since the height of the crossbars 10 is less than the height of the longitudinal and transverse beams 4 and 6 of the lower frame 1 (the width of the I-beam is less than its height), there remains a gap for laying, if necessary, a wooden floor of metal flooring with a groove on the floor crossbars 10.

Вертикальные и наклонные перекладины 8 и 9 соединены с продольными балками 4 и 5 посредством пластин 15 (бракетов) (фиг. 1), которые приварены к продольным балкам 4 и 5, а вертикальные и наклонные перекладины 8 и 9 соединены с пластинами 15 посредством болтовых соединений. Болтовые соединения необходимы для обеспечения возможности боковой выгрузки, если груз заклинит внутри или поведет, так что рассыпется упаковка самого груза. Болтовые соединения также позволяют снять вертикальные и наклонные перекладины 8 и 9 и вместо них вставить сетку-рабицу (для легких грузов, таких как минплита и минвата) или обшивку профлистом. Также болтовые соединения обеспечивают некоторую подвижность конструкции при нагрузках. Например, при падении контейнера и его переворачивании сварные швы могут лопнуть, а пластины 15 с болтовыми соединениями только изогнутсяVertical and inclined crossbars 8 and 9 are connected to longitudinal beams 4 and 5 by means of plates 15 (brackets) (Fig. 1), which are welded to longitudinal beams 4 and 5, and vertical and inclined crossbars 8 and 9 are connected to plates 15 by means of bolted connections . Bolted connections are necessary to ensure the possibility of side unloading if the cargo gets stuck inside or moves so that the packaging of the cargo itself crumbles. Bolted connections also allow you to remove the vertical and inclined crossbars 8 and 9 and instead insert a chain-link mesh (for light loads, such as mineral slabs and mineral wool) or sheathing with corrugated sheets. Also, bolted connections provide some mobility of the structure under loads. For example, if the container falls and turns over, the welds may burst, and the plates 15 with bolted connections will only bend

Угловые стойки 3 попарно соединены поперечными элементами 16, параллельными поперечным балкам 6 и 7 и выполненными из уголков (фиг. 2).The corner posts 3 are connected in pairs by transverse elements 16, parallel to the transverse beams 6 and 7 and made of corners (Fig. 2).

На концах угловых стоек 3 закреплены угловые контейнерные фитинги 17 для обеспечения захвата и перемещения контейнера грузоподъемными механизмами. At the ends of the corner posts 3, corner container fittings 17 are fixed to ensure the capture and movement of the container by lifting mechanisms.

Предложенная транспортная «клетка-контейнер» имеет открытый верх, что делает возможной погрузку тарно-штучных грузов, еврокубов 18 (фиг. 1), кловейтейнеров и других грузовых мест автокраном с верхней погрузкой. Обеспечивается возможность корректировать погрузку и расстановку груза внутри визуально анализируя расстояние.The proposed transport “cage-container” has an open top, which makes it possible to load packaged cargo, Eurocubes 18 (Fig. 1), clove containers and other cargo items using a top-loading truck crane. It is possible to adjust the loading and placement of cargo inside by visually analyzing the distance.

Выполнена проверка прочности и жесткости транспортной «клетки-контейнера» грузоподъёмностью до 22 т. Расчет выполнен в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51876-2008 «Контейнеры грузовые». В ходе работы использован программный комплекс ANSYS для выполнения расчета методом конечных элементов. Расчет показал соответствие параметров транспортной «клетки-контейнера» требованиям ГОСТ Р 51876-2008 по жесткости и прочности.The strength and rigidity of a transport “cage-container” with a lifting capacity of up to 22 tons was checked. The calculation was carried out in accordance with the requirements of GOST R 51876-2008 “Freight containers”. During the work, the ANSYS software package was used to perform calculations using the finite element method. The calculation showed compliance of the parameters of the transport “cage-container” with the requirements of GOST R 51876-2008 in terms of rigidity and strength.

Транспортная «клетка-контейнер» соответствует основным параметрам и размерам, содержащимся в ГОСТ Р 51876-2008. Металлические части изготовлены из коррозионностойких материалов или защищены коррозионностойкими покрытиями в соответствии с ГОСТ 9.301.The transport “cage-container” corresponds to the basic parameters and dimensions contained in GOST R 51876-2008. Metal parts are made of corrosion-resistant materials or protected by corrosion-resistant coatings in accordance with GOST 9.301.

По сравнению со стандартными контейнерами предложенная «клетка-контейнер» с верхней загрузкой обеспечивает следующее:Compared to standard containers, the proposed top-loading cage container provides the following:

укрупнение тарно-штучных грузовых мест в одно укрупненное грузовое место (УГМ) для безопасной транспортировки (сейчас, например, еврокубы с жидким грузом или кловейтейнеры перевозят, укладывая каждый отдельно);consolidation of packaged cargo units into one enlarged cargo unit (UCP) for safe transportation (now, for example, Eurocubes with liquid cargo or clowetainers are transported by stacking each separately);

увеличение скорости погрузки как в прямом, так и в смешанном сообщении в несколько раз;increasing the loading speed both in direct and mixed traffic several times;

увеличение загрузки транспортных средств до 25%, и как результат уменьшение накладных затрат на стоимость перевозки 1 тн груза;increasing vehicle load up to 25%, and as a result reducing overhead costs for the cost of transporting 1 ton of cargo;

повышение транспортабельности нестандартных грузов и оборудования;increasing the transportability of non-standard cargo and equipment;

обеспечение целостности еврокубов с жидким грузом и кловейтейнеров с битумом при транспортировке и хранении;ensuring the integrity of Eurocubes with liquid cargo and clovetainers with bitumen during transportation and storage;

сокращение времени простоя транспортных средств находящихся как на погрузке, так и на выгрузке;reduction of downtime for vehicles both loading and unloading;

работа по выгрузке тарно-штучного груза и оборудования «с колес» на отдаленных участках объектов с плохим дорожным покрытием с использованием только автокрана (без применения специальных, вилочных и фронтальных погрузчиков, дополнительных захватов, привлечения большей рабочей силы);work on unloading packaged cargo and equipment “from wheels” in remote areas of objects with poor road surfaces using only a truck crane (without the use of special, fork and front-end loaders, additional grips, or the involvement of more labor);

вовлечение для изготовления транспортной «клетки-контейнера» НВЛ (невостребованный ликвид) на предприятии после строительства объектов, так как остается много профильного металла, который имеет еще ценность как металл, но не может быть вовлечен в строительство и сдан на металлолом.involvement in the production of a transport “cage-container” of NVL (unclaimed liquid) at the enterprise after the construction of facilities, since a lot of profile metal remains, which still has value as metal, but cannot be involved in construction and sold for scrap.

В настоящее время изготовлено две транспортных «клетки-контейнера», которые прошли испытания по автозимнику 2022-2023 года, хорошо себя зарекомендовали. Сейчас в навигацию 2023 года в штатном режиме происходит перевозка в «клетках-контейнерах» тарно-штучных мест комбинированным способом (автотранспорт до речного причала – речная перевозка – автотранспорт до объекта).Currently, two transport “cage-containers” have been manufactured, which have been tested on the 2022-2023 winter road and have proven themselves well. Now, in the navigation of 2023, as usual, transportation of packaged items in “cages-containers” takes place in a combined way (vehicle transport to the river pier – river transportation – motor transport to the facility).

Claims

1. A shipping container containing a lower frame, an upper frame and corner posts connected to them, each frame includes longitudinal beams and transverse beams, each longitudinal beam of the lower frame is connected to the corresponding longitudinal beam of the upper frame by vertical and inclined crossbars, and the longitudinal beams of the lower frame are connected crossbars with each other to form a floor, characterized in that the floor crossbars are made of I-beams with vertically positioned shelves.

2. The container according to claim 1, characterized in that each floor crossbar also includes transverse vertical shelves located on the upper side of the I-beam wall.

3. The container according to claim 1, characterized in that adjacent floor crossbars are connected to each other by means of jumpers to form a lattice.

4. Container according to claim 3, characterized in that the jumpers are made of corners.

5. The container according to claim 1, characterized in that the longitudinal and transverse beams of the lower and upper frames are I-beams, and the corner posts are made of I-beams.

6. Container according to claim 1, characterized in that the vertical and inclined crossbars are made of corners.

7. The container according to claim 1, characterized in that the vertical and inclined crossbars are connected to the longitudinal beams by means of plates welded to the longitudinal beams, while the vertical and inclined crossbars are connected to the plates by means of bolted connections.

8. The container according to claim 1, characterized in that the corner posts are connected in pairs by transverse elements parallel to the transverse beams.

9. Container according to claim 8, characterized in that the transverse elements are made of corners.

10. Container according to claim 1, characterized in that corner container fittings are fixed at the ends of the corner posts.