RU171790U1

RU171790U1 - UNIVERSAL HALF WAGON FRAME

Info

Publication number: RU171790U1
Application number: RU2016143694U
Authority: RU
Inventors: Ирина Витальевна Галиева; Людмила Михайловна Васильева; Анна Владимировна Соснина; Светлана Анатольевна Береснева; Дмитрий Андреевич Чибирнов; Александр Николаевич Баранов; Александр Сергеевич Курочкин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date: 2016-11-07
Filing date: 2016-11-07
Publication date: 2017-06-16

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузова универсального полувагона, в частности конструкций рамы полувагонов.Рама универсального полувагона содержит поперечные балки 1, 2, 3, хребтовую балку 4, состоящую из нижней балки 5 и верхней балки 6, на которой установлены державки 7 крепления петель 8 крышек люков 9, при этом в хребтовой балке 4 отношение высоты (а) нижней балки 5 к высоте (b) верхней балки 6 составляет диапазон от 2,39 до 3,13.Полезная модель обеспечивает создание конструкции рамы универсального полувагона, понижающей высоту до центра масс полувагона и позволяющей увеличить объем кузова полувагона 4 ил.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the body structure of a universal gondola car, in particular the gondola car frame structure. The universal gondola car frame contains transverse beams 1, 2, 3, a spinal beam 4, consisting of a lower beam 5 and an upper beam 6, on which the holders are mounted 7 hinges 8 hatch covers 9, while in the spine beam 4, the ratio of the height (a) of the lower beam 5 to the height (b) of the upper beam 6 ranges from 2.39 to 3.13. A useful model provides the creation of a universal frame design An open-top gondola car that lowers the height to the center of mass of the gondola car and allows you to increase the body volume of the gondola car 4 il.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузова универсального полувагона, в частности конструкций рамы полувагонов.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the body structure of a universal open wagon, in particular, the design of the open wagon frame.

Известна конструкция хребтовой балки грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками и кузов грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками [патент РФ на полезную модель №118599, опубликованная 27.07.2012 г.]. Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками состоит из нижней балки и верхней балки, при этом отношение высоты верхней балки к высоте нижней балки находится в диапазоне от 1,64 до 2,38.A known design of the spinal beam of a freight railway gondola with unloading hatches and the body of a freight railway gondola with unloading hatches [RF patent for utility model No. 118599, published July 27, 2012]. The spinal beam of a freight railway gondola with unloading hatches consists of a lower beam and an upper beam, and the ratio of the height of the upper beam to the height of the lower beam is in the range from 1.64 to 2.38.

Недостатком вышеописанной конструкции хребтовой балки являются то, что у полувагона с такой хребтовой балкой увеличенная высота до центра масс полувагона, это в свою очередь отрицательно сказывается на устойчивость полувагона при прохождении кривых, особенно в порожнем состоянии. Полувагон с увеличенной высотой до центра масс имеет повышенный крен в повороте, что может привести к опрокидыванию полувагона, а также к повышенному износу деталей.The disadvantage of the above-described construction of the spinal beam is that for a gondola car with such a spinal girder, the height is increased to the center of mass of the gondola car, which in turn negatively affects the stability of the gondola car when passing curves, especially when empty. Gondola with increased height to the center of mass has an increased roll in rotation, which can lead to overturning of the gondola car, as well as to increased wear of parts.

Также известна конструкция кузова полувагона с разгрузочными люками [патент РФ на полезную модель №161740, опубликованная 10.05.2016 г.]. Кузов грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками в полу содержит раму, на которой установлены торцевые и боковые стены. В раму входит хребтовая балка, состоящая из нижней балки и верхней балки, при этом соотношение нижней балки к верхней балке находится в диапазоне от 1,64 до 2,38, причем верхняя балка выполнена с верхней горизонтальной полкой шириной 90-300 мм.Also known is the body structure of a gondola with unloading hatches [RF patent for utility model No. 161740, published on 05/10/2016]. The body of a freight railway gondola with unloading hatches in the floor contains a frame on which end and side walls are installed. The frame includes a spinal beam, consisting of a lower beam and an upper beam, while the ratio of the lower beam to the upper beam is in the range from 1.64 to 2.38, and the upper beam is made with an upper horizontal shelf with a width of 90-300 mm.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Недостатком конструкции кузова с разгрузочными люками в полу является уменьшение угла открывания крышек люков. По мере увеличения у верхней балки хребтовой балки ширины верхней полки от 90 до 300 мм уменьшается длина крышки люка и увеличивается площадка на которой остается сыпучий груза после разгрузки универсального полувагона через люки в полу рамы кузова. Это в свою очередь приводит к ухудшению выгрузки продукта из кузова полувагона. В данной конструкции отсутствует взаимозаменяемость крышек люков, то есть крышки люков стандартных размеров установить при определенной ширине верхней полки хребтовой балки невозможно.A disadvantage of the body structure with unloading hatches in the floor is a decrease in the opening angle of the manhole covers. As the upper beam of the spinal beam increases, the width of the upper shelf from 90 to 300 mm decreases the length of the hatch and increases the area on which bulk cargo remains after unloading the universal gondola car through the hatches in the floor of the body frame. This in turn leads to a deterioration in the unloading of the product from the gondola car body. In this design, there is no interchangeability of manhole covers, that is, it is impossible to install manhole covers of standard sizes with a certain width of the upper flange of the spinal beam.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции рамы универсального железнодорожного полувагона, которая позволит уменьшить высоту до центра масс полувагона, увеличить объем перевозимого груза в кузове полувагона, а также обеспечить взаимозаменяемость крышек люков и гарантированный угол открывания крышек люков достаточный для выгрузки сыпучего груза через люки в полу рамы кузова полувагона.The task to which the claimed utility model is directed is to create a universal railcar wagon frame design that will reduce the height to the center of mass of the open wagon, increase the volume of transported cargo in the open wagon body, as well as provide interchangeability of manhole covers and a guaranteed opening angle of manhole covers sufficient for unloading bulk cargo through hatches in the floor of the gondola car body frame.

Поставленная задача решается за счет того, что в раму универсального полувагона установлена хребтовая балка, в которой отношение высоты нижней балки к высоте верхней балки составляет диапазон от 2,39 до 3,13. Также крышки люка образующие пол рамы кузова полувагона в закрытом положении, в открытом положении имеют угол наклона не менее 19°, при этом крышка люка, расположенная над кронштейном авторежима имеет угол наклона не менее 16°30'.The problem is solved due to the fact that a spinal beam is installed in the universal gondola frame, in which the ratio of the height of the lower beam to the height of the upper beam is in the range from 2.39 to 3.13. Also, the hatch covers forming the floor of the gondola car body in the closed position, in the open position, have a tilt angle of at least 19 °, while the hatch located above the auto-mode bracket has a tilt angle of at least 16 ° 30 '.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что рама универсального полувагона содержит поперечные балки, хребтовую балку, состоящую из нижней балки и верхней балки, на которой установлены державки для крепления петель крышек люков, при этом в хребтовой балке отношение высоты нижней балки к высоте верхней балки составляет диапазон от 2,39 до 3,13.The essence of the claimed utility model is that the universal gondola car frame contains transverse beams, a spinal beam, consisting of a lower beam and an upper beam, on which holders are mounted for fastening hinges of manhole covers, while in the spinal beam the ratio of the height of the lower beam to the height of the upper beams ranges from 2.39 to 3.13.

Кроме того, крышки люков, закрепленные петлями посредством валиков в державках верхней балки хребтовой балки, в открытом положении имеют угол наклона листов крышек люков от горизонтально расположенных верхних листов поперечных балок не менее 19°, а крышка люка, расположенная над кронштейном авторежима, имеет угол наклона не менее 16°30'.In addition, the hatch covers, hinged by means of rollers in the holders of the upper beam of the spinal beam, in the open position have a tilt angle of the hatch cover sheets from the horizontally arranged upper sheets of the transverse beams of at least 19 °, and the hatch cover located above the auto mode bracket has a tilt angle not less than 16 ° 30 '.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

Фиг. 1 - часть рамы универсального полувагона (главный вид);FIG. 1 - part of the universal gondola car frame (main view);

Фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1;FIG. 2 is a section AA of FIG. one;

Фиг. 3 - разрез Б-Б фиг. 1 (крышки люка в открытом положении);FIG. 3 is a section BB of FIG. 1 (manhole covers in open position);

Фиг. 4 - разрез В-В фиг. 1 (крышки люка в открытом положении).FIG. 4 is a section BB of FIG. 1 (manhole covers in open position).

Рама универсального полувагона содержит поперечные балки 1, 2, 3, хребтовую балку 4, состоящую из нижней балки 5 и верхней балки 6, на которой установлены державки 7 крепления петель 8 крышек люков 9, при этом в хребтовой балке 4 отношение высоты (а) нижней балки 5 к высоте (b) верхней балки 6 составляет диапазон от 2,39 до 3,13.The universal gondola car frame contains transverse beams 1, 2, 3, a spinal beam 4, consisting of a lower beam 5 and an upper beam 6, on which holders 7 are attached for fastening the hinges 8 of the manhole covers 9, while in the spine beam 4 the height ratio (a) of the lower beam 5 to a height (b) of the upper beam 6 ranges from 2.39 to 3.13.

Также крышки люка 9, закрепленные петлями 8 посредством валиков 10 в державках 7 верхней балки 6 хребтовой балки 4, в открытом положении отклонены на угол (а) листами 11 крышек люков 9 от горизонтально расположенных верхних листов 12, 13, 14 поперечных балок 1, 2, 3. В проеме рамы кузова полувагона, в котором установлен кронштейн авторежима 15, не менее чем на 16°30', а в других проемах рамы не менее чем на 19°.Also, the hatch covers 9, fixed by loops 8 by means of rollers 10 in the holders 7 of the upper beam 6 of the spinal beam 4, in the open position are deflected by an angle (a) by the sheets 11 of the manhole covers 9 from the horizontally arranged upper sheets 12, 13, 14 of the transverse beams 1, 2 , 3. In the opening of the gondola car body frame, in which the bracket of the auto mode 15 is installed, not less than 16 ° 30 ', and in other openings of the frame not less than 19 °.

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение рамы универсального полувагона с хребтовой балкой, в которой отношение высоты нижней балки к высоте верхней балки составляет диапазон от 2,39 до 3,13, обеспечивает понижение высоты до центра масс универсального полувагона не менее чем на 6 мм, при этом высота полувагона не изменяется, что позволяет увеличить объем кузова не менее чем на 1,15 м³.The technical result from the claimed utility model is that the implementation of the frame of a universal gondola car with a spine beam, in which the ratio of the height of the lower beam to the height of the upper beam is in the range from 2.39 to 3.13, provides a lower height to the center of mass of the universal gondola than 6 mm, while the height of the gondola does not change, which allows to increase the volume of the body by at least 1.15 m ³ .

Вместе с этим, крышки люков, образующие пол рамы кузова полувагона в закрытом положении, в открытом положении имеющие угол наклона листов крышек люков от горизонтально расположенных верхних листов поперечных балок не менее 19°, и крышка люка, расположенная над кронштейном авторежима, имеющая угол наклона не менее 16°30', позволяют осуществить гарантированную выгрузку через люки в полу рамы кузова полувагона навалочного сыпучего груза, при этом размер отдельных кусков груза может достигать величины до 400 мм в любом измерении, то есть данное техническое решение позволяет выполнить требования пункта 4.2.4 ГОСТ 22235 - 2010. Также данное техническое решение позволяет устанавливать в универсальный полувагон крышки люков различных производителей стандартных размеров и при этом обеспечить необходимые углы наклона крышек люков для разгрузки полувагона через люки.At the same time, the hatch covers forming the floor of the gondola car body in the closed position, in the open position, have a tilt angle of the hatch cover sheets from the horizontally arranged upper sheets of the transverse beams of at least 19 °, and a hatch cover located above the auto mode bracket having a tilt angle of not less than 16 ° 30 ', allow for guaranteed unloading through hatches in the floor of the body frame of a gondola car of bulk bulk cargo, while the size of individual pieces of cargo can reach values up to 400 mm in any dimension, that is, this t The technical solution allows fulfilling the requirements of clause 4.2.4 of GOST 22235 - 2010. Also, this technical solution allows installing hatch covers of various manufacturers of standard sizes in a universal open wagon and at the same time provide the necessary tilt angles of the hatch covers for unloading the open wagon through the hatches.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов, начат выпуск установочной партии вагонов.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and comprehensive testing of prototypes has been carried out, production of the installation batch of wagons has begun.

Claims

1. The frame of a universal open wagon containing transverse beams, a spinal beam, consisting of a lower beam and an upper beam, on which holders are mounted for fastening hinges of the hatch covers, characterized in that in the spinal beam, the ratio of the height of the lower beam to the height of the upper beam ranges from 2 , 39 to 3.13.

2. The frame of the universal open wagon according to claim 1, characterized in that the hatch covers, hinged by means of rollers in the holders of the upper beam of the spinal beam, in the open position have an angle of inclination of the sheets of the hatch covers from the horizontally arranged upper sheets of the transverse beams of at least 19 °, and the manhole cover located above the auto-mode bracket has a tilt angle of at least 16 ° 30 '.