RU90035U1

RU90035U1 - RAILWAY BOARD

Info

Publication number: RU90035U1
Application number: RU2009131049/22U
Authority: RU
Inventors: Валерий Николаевич Коноплев; Антон Михайлович Ульянов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Муромский ремонтно-механический завод"
Priority date: 2009-08-17
Filing date: 2009-08-17
Publication date: 2009-12-27

Abstract

1. Борт железнодорожной платформы, выполненный в виде стенки с петлями, связанными через валики с державками, закрепленными посредством сварки на платформе с обеспечением шарнирного соединения, и запорные элементы, отличающийся тем, что он содержит дополнительную откидную стенку, расположенную в рабочем положении над основной стенкой, причем дополнительная стенка связана с основной стенкой посредством дополнительных петель, дополнительных валиков и дополнительных державок, закрепленных в верхней части основной стенки с обеспечением шарнирного соединения, и зафиксирована посредством дополнительных запорных элементов, при этом основная и дополнительная стенки выполнены с возможностью откидывания и поднятия на шарнирных соединениях при погрузке и разгрузке платформы. ! 2. Борт железнодорожной платформы по п.1, отличающийся тем, что он содержит n дополнительных откидных стенок, где n≥1, расположенных в рабочем положении друг над другом. ! 3. Борт железнодорожной платформы по п.1, отличающийся тем, что в верхней части дополнительной стенки расположены проушины.1. The side of the railway platform, made in the form of a wall with loops connected through rollers with holders fixed by welding on the platform with a hinge, and locking elements, characterized in that it contains an additional hinged wall located in the working position above the main wall moreover, the additional wall is connected to the main wall by means of additional loops, additional rollers and additional holders fixed in the upper part of the main wall with arnirnogo compound and fixed by means of additional locking elements, wherein the primary and secondary walls are configured to tilt and lifting at the joints during loading and unloading platform. ! 2. The side of the railway platform according to claim 1, characterized in that it contains n additional folding walls, where n≥1 located in the working position one above the other. ! 3. The side of the railway platform according to claim 1, characterized in that the eyes are located in the upper part of the additional wall.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции борта железнодорожных полувагонов.The utility model relates to railway transport and relates to the design of the side of railway gondola cars.

Известна конструкция полувагона модели 12-753 [1], содержащего ходовые части, на которые опирается рама, состоящая из хребтовой балки, сваренной из двух зетовых профилей и верхней тавровой балки, и закрепленных на ней 2-х буферных брусов, 2-х шкворневых балок и 4-х промежуточных балок. На раме установлен кузов, состоящий из торцевых и боковых стен (бортов), закрепленных на раме посредством стоек и нижней обвязки. Такой полувагон имеет люки для разгрузки в дне полувагона.There is a known design of a gondola car of model 12-753 [1], which contains the chassis on which the frame is supported, consisting of a spinal beam welded from two zeta profiles and an upper T-beam, and 2 buffer beams fixed on it, 2 pivot beams and 4 intermediate beams. A body is installed on the frame, consisting of end and side walls (sides), mounted on the frame by means of struts and lower trim. Such a gondola has hatches for unloading in the bottom of the gondola.

Недостатком такой конструкции полувагона и бортов является необходимость постоянного контроля за состоянием разгрузочных люков, так как при разгрузке происходят повреждения полотна крышки люка, что ведет к образованию зазоров и просыпанию сыпучих грузов. Кроме того борта в такой конструкции полувагона крепятся только поперечными балками и удерживаются стойкой и нижней обвязкой. Это часто приводит к уширению кузова в процессе эксплуатации.The disadvantage of this design of the gondola car and the sides is the need for constant monitoring of the status of unloading hatches, since when unloading, damage to the leaf of the manhole cover occurs, which leads to the formation of gaps and spillage of bulk cargo. In addition, the sides in such a design of the gondola are fastened only by transverse beams and are held by the strut and lower harness. This often leads to widening of the body during operation.

Известен железнодорожный полувагон [2], содержащий кузов с торцевыми и боковыми стенками (бортами), образующими замкнутый контур, соединяющимися с помощью верхней обвязки с вертикальными стойками боковых стен, листы обшивки и глухой пол, причем кузов смонтирован на модернизированной раме железнодорожной платформы, включающей ходовую часть и жесткую раму, состоящую из хребтовой балки, продольных боковых балок и буферных брусов, при этом вертикальные стойки боковых стен закреплены к продольным боковым балкам рамы, в которые вварены коробки жесткости, к которым приварены вертикальные стойки боковых стен, а с внутренней стороны установлены коробки жесткости по вертикальным стойкам, а в боковых стенках кузова выполнены люки, по меньшей мере, по одному с каждой стороны.Known railway gondola [2], containing a body with end and side walls (sides), forming a closed loop, connected by means of the upper strapping to the vertical struts of the side walls, sheathing sheets and a dull floor, and the body is mounted on a modernized frame of a railway platform, including chassis a part and a rigid frame consisting of a spinal beam, longitudinal side beams and buffer beams, while the vertical racks of the side walls are fixed to the longitudinal side beams of the frame into which the box is welded and rigidity, to which the vertical struts of the side walls are welded, and stiffness boxes for vertical struts are installed on the inside, and hatches of at least one on each side are made in the side walls of the body.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемой полезной модели является борт железнодорожного полувагона [3], содержащего ходовые части, раму и установленный на ней кузов с торцевыми и боковыми стенками (бортами). Борта железнодорожной платформы такого полувагона имеют верхние обвязки, выполненные из корытообразного профиля, полки которого ориентированы в горизонтальной плоскости, и снабжена пластиной, приваренной со смещением внутрь и наклоном относительно верхней полки профиля, задающий угол наклона обшив боковых и торцевых стенок кузова относительно вертикальной оси полувагона, шарнирные соединения и запорные элементы.The closest technical solution to the proposed utility model is the side of a railway gondola car [3], which contains running gears, a frame and a body mounted on it with end and side walls (sides). The sides of the railway platform of such a gondola car have upper harnesses made of a trough-shaped profile, the shelves of which are oriented in the horizontal plane, and is equipped with a plate welded inwardly and inclined with respect to the upper profile shelf, specifying the angle of inclination of the sheathing of the side and end walls of the body relative to the vertical axis of the gondola car, swivel joints and locking elements.

Недостатком известных бортов железнодорожных полувагонов является ограниченные эксплуатационные возможности, обусловленные невозможностью быстрого увеличения полезного объема полувагонов при их загрузке.A disadvantage of the known sides of railway gondola cars is the limited operational capabilities due to the inability to quickly increase the useful volume of gondola cars when loading them.

Для перевозок строительных грузов на железных дорогах наращивают высоту бортов стальными листами, самодельными конструкциями, и, иногда, досками. Переоборудование платформ требует значительного увеличения расходов вагонного хозяйства на материалы, заработную плату и пр., а также значительного времени на изготовление и установку, а по окончании сезона интенсивных перевозок строительных материалов - на демонтаж наращенных бортов.For the transport of building materials by rail, the height of the sides is increased by steel sheets, home-made structures, and, sometimes, boards. The re-equipment of the platforms requires a significant increase in the costs of the carriage facilities for materials, wages, etc., as well as considerable time for the manufacture and installation, and at the end of the season of intensive transportation of building materials, for the dismantling of the extended sides.

Технический результат, заключающийся в расширении эксплуатационных возможностей, достигается в предлагаемом борте железнодорожной платформы, выполненном в виде стенки с петлями, связанными через валики с державками, закрепленными посредством сварки на платформе с обеспечением шарнирного соединения, и запорные элементы, тем, что он содержит дополнительную откидную стенку, расположенную в рабочем положении над основной стенкой, причем дополнительная стенка связана с основной стенкой посредством дополнительных петель, дополнительных валиков и дополнительных державок, закрепленных в верхней части основной стенки с обеспечением шарнирного соединения, и зафиксирована посредством дополнительных запорных элементов, при этом основная и дополнительная стенки выполнены с возможностью откидывания и поднятия на шарнирных соединениях при погрузке и разгрузке платформы.The technical result, which consists in expanding operational capabilities, is achieved in the proposed side of the railway platform, made in the form of a wall with loops connected through rollers with holders, fixed by welding on the platform with articulation, and locking elements, so that it contains an additional hinged a wall located in a working position above the main wall, the additional wall being connected to the main wall by means of additional loops, additional rollers and additional holders, fixed in the upper part of the main wall with a hinge, and fixed by additional locking elements, while the main and additional walls are made with the possibility of folding and lifting on the hinges during loading and unloading of the platform.

Кроме того, для достижения указанного технического результата борт железнодорожной платформы содержит n дополнительных откидных стенок, где n≥1, расположенных в рабочем положении друг над другом, что позволяет значительно увеличить полезный загружаемый объем полувагона.In addition, to achieve the specified technical result, the side of the railway platform contains n additional folding walls, where n≥1, located in the working position one above the other, which can significantly increase the useful loading volume of the gondola car.

Для обеспечения наращивания высоты борта полувагона в верхней части дополнительной стенки расположены проушины.To ensure the increase in the height of the side of the gondola car, in the upper part of the additional wall there are eyes.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:

- на фиг.1 показана конструкция борта из одной основной стенки;- figure 1 shows the design of the side of one main wall;

- на фиг.2 изображена конструкция борта с основной и дополнительной стенками.- figure 2 shows the design of the side with the main and additional walls.

Борт железнодорожной платформы с низкой высота борта и ограниченным полезным объемом полувагона (фиг.1), установленный на платформе 1, выполнен в виде основной стенки 2 с шарнирными соединениями, образованными валиками 3, запорными элементами 4, петлями 5, и державками 6, закрепленными посредством сварки на платформе 1.The side of the railway platform with a low side height and limited useful volume of the gondola (Fig. 1), mounted on the platform 1, is made in the form of a main wall 2 with swivel joints formed by rollers 3, locking elements 4, loops 5, and holders 6 fixed by welding on the platform 1.

Борт железнодорожной платформы с увеличенной высотой борта и увеличенным полезным объемом полувагона (фиг.2) содержит дополнительную откидную стенку 7, расположенную в рабочем положении над основной стенкой 2. При этом в верхней части основной стенки 2 закреплены посредством сварки дополнительные державки 8.The side of the railway platform with an increased side height and an increased useful volume of the gondola (Fig. 2) contains an additional hinged wall 7 located in the working position above the main wall 2. At the same time, additional holders 8 are fixed by welding in the upper part of the main wall 2.

На дополнительной стенке расположены дополнительные запорные элементы 9, дополнительные петли 10, проушины 11 и дополнительные валики 12.On the additional wall there are additional locking elements 9, additional loops 10, eyelets 11 and additional rollers 12.

Державки 8, петли 10 и валики 12 образуют шарнирные соединения.The toolholders 8, loops 10 and rollers 12 form articulated joints.

Основная и дополнительная стенки выполнены с возможностью откидывания и поднятия на шарнирных соединениях при погрузке и разгрузке платформы.The main and additional walls are made with the possibility of folding and lifting on the hinge joints during loading and unloading of the platform.

Запорные элементы 4 и запорные элементы 9 предназначены для фиксации основной стенки и дополнительной стенки в вертикальном положении.The locking elements 4 and locking elements 9 are designed to fix the main wall and the additional wall in a vertical position.

Борт железнодорожной платформы может содержать n дополнительных откидных стенок 7, где n≥1, расположенных в рабочем положении друг над другом (на чертежах не показано).The side of the railway platform may contain n additional hinged walls 7, where n≥1 located in the working position one above the other (not shown in the drawings).

Предлагаемый борт работает следующим образом.The proposed board works as follows.

В исходном состоянии при загрузке полувагона запорные элементы 4 и 9 поворачиваются на валиках 3 и 12 и стенки 1 и 7 откидываются с помощью шарнирных соединений. Производится загрузка, например, крупногабаритных грузов и длинномерных предметов. При загрузке сыпучих материалов (песка, гравия и др.) загрузка производится при поднятых стенках 2 и 7, зафиксированных в рабочем состоянии запорными элементами 4 и 9, которые надежно удерживают стенки 2 и 7 борта в вертикальном положении.In the initial state, when loading a gondola, the locking elements 4 and 9 are rotated on the rollers 3 and 12 and the walls 1 and 7 are tilted by hinged joints. Loading, for example, bulky goods and long items. When loading bulk materials (sand, gravel, etc.), loading is carried out with raised walls 2 and 7, fixed in working condition by the locking elements 4 and 9, which reliably hold the walls 2 and 7 of the side in an upright position.

Разгрузка полувагона осуществляется в обратном порядке - запорные элементы 4 разблокируются 9 и стенки 2 и 7 откидываются на шарнирных соединениях.The unloading of the gondola car is carried out in the reverse order - the locking elements 4 are unlocked 9 and the walls 2 and 7 recline on the hinges.

ОАО «Муромский ремонтно-механический завод» разработало конструкцию, изготовило опытные образцы и испытало в заводских условиях универсальные борта платформ: борт продольный 31646-НМсв и борт торцевой 31658-НМсв, предназначенные для оборудования платформ 13401 и 13401-2. Борта изготовлены из конструкционной стали.OJSC “Murom Repair and Mechanical Plant” developed the design, manufactured prototypes and tested the universal sides of the platforms in the factory: longitudinal board 31646-НМсв and end board 31658-НМсв designed for equipping platforms 13401 and 13401-2. The sides are made of structural steel.

Универсальные борта полностью взаимозаменяемы с серийными бортами платформ и в обычном перевозочном процессе выполняют те же функции. При необходимости нарастить их высоту с 500 до 1000 мм для продольного и с 420 до 840 мм для торцевого бортов, на них при помощи стандартных запорных элементов - клина, валика и петли устанавливаются такие же универсальные либо серийные борта.The universal sides are completely interchangeable with the serial sides of the platforms and in the usual transportation process they perform the same functions. If necessary, increase their height from 500 to 1000 mm for the longitudinal and from 420 to 840 mm for the end walls, using standard locking elements such as a wedge, roller and hinges, the same universal or serial sides can be installed.

Такие борта удовлетворяют требования перевозчиков при перевозке типовых грузов (проката, контейнеров, машин, оборудования). При перевозке насыпного груза (строительных материалов и пр.) количество его зависит не от грузоподъемности платформы, а от ее полезного объема, который определяется высотой бортов.Such boards satisfy the requirements of carriers during the transportation of typical goods (rolled products, containers, machinery, equipment). When transporting bulk cargo (building materials, etc.), its quantity does not depend on the loading capacity of the platform, but on its usable volume, which is determined by the height of the sides.

Данная конструкция обеспечивает:This design provides:

- использование универсальных бортов в один или два ряда стенок;- the use of universal boards in one or two rows of walls;

- отсутствие необходимости изготовления и хранения наращенных бортов в железнодорожном хозяйстве;- lack of need for the manufacture and storage of extended sides in the railway sector;

- быстрый и простой монтаж и демонтаж дополнительных стенок борта с использованием серийных деталей;- quick and easy installation and dismantling of additional side walls using serial parts;

- прочность и жесткость конструкции;- strength and rigidity of the structure;

- эстетичность внешнего вида.- aesthetics of appearance.

Источники информации:Information sources:

1. И.Ф.Пастухов, В.В.Лукин, Н.И.Жуков "Вагоны", М., Транспорт", 1988 г., с.1761. I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov "Wagons", M., Transport ", 1988, p.176

2. Свидетельство РФ №52793 на полезную модель, МПК B61D 17/00 от 21.12.2004.2. The certificate of the Russian Federation №52793 for utility model, IPC B61D 17/00 dated 12/21/2004.

3. Патент РФ №2137638 на изобретение, МПК B61D 17/04, от 13.04.1998.3. RF patent №2137638 for the invention, IPC B61D 17/04, from 13.04.1998.

Claims

1. The side of the railway platform, made in the form of a wall with loops connected through rollers with holders fixed by welding on the platform with a hinge, and locking elements, characterized in that it contains an additional hinged wall located in the working position above the main wall moreover, the additional wall is connected to the main wall by means of additional loops, additional rollers and additional holders fixed in the upper part of the main wall with arnirnogo compound and fixed by means of additional locking elements, wherein the primary and secondary walls are configured to tilt and lifting at the joints during loading and unloading platform.

2. The side of the railway platform according to claim 1, characterized in that it contains n additional folding walls, where n≥1 located in the working position one above the other.

3. The side of the railway platform according to claim 1, characterized in that the eyes are located in the upper part of the additional wall.