RU170394U1

RU170394U1 - Frame

Info

Publication number: RU170394U1
Application number: RU2016138909U
Authority: RU
Inventors: Владислав Вячеславович Клемин; Олег Юрьевич Шулдрин; Алексей Владимирович Григорьев; Валерий Валерьевич Брызгалов; Вячеслав Михайлович Мишин
Original assignee: Акционерное общество "РМ Рейл Инжиниринг"
Priority date: 2016-10-04
Filing date: 2016-10-04
Publication date: 2017-04-24

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции рам универсальных вагонов-платформ, предназначенных для перевозки широкого перечня грузов, таких как крупнотоннажные контейнеры любого типа от 1D до 1А, колесные и гусеничные машины, крупногабаритное промышленное оборудование, насыпные, навалочные и прочие грузы не требующие защиты от атмосферных осадков. Технический результат, достигаемый при реализации данной полезной модели, заключается в повышении эксплуатационных характеристик изделия в целом за счет исключения подвижных и шарнирно закрепленных и соответственно повреждаемых частей на уровне и выше уровня пола и обеспечения возможности жесткого крепления основания фитинговых упоров, например, посредством сварки к раме заподлицо. Указанный технический результат достигается в раме вагона-платформы, представляющей собой жесткую сварную конструкцию, содержащую хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые и промежуточные поперечные и продольные балки, при этом между боковыми балками и крайними промежуточными продольными балками по верхнему поясу рамы жестко закреплены шесть спаренных и четыре одинарных плиты для крепления оснований фитинговых упоров, при этом основания фитинговых упоров выполнены выступающими за верхнюю плоскость несущей рамы на высоту, равную толщине деревянного настила пола. Спаренные плиты для крепления оснований фитинговых упоров расположены напротив друг друга на промежуточных поперечных балках. Одинарные плиты для крепления оснований фитинговых упоров расположены напротив друг друга и ближе к лобовым балкам.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of the frames of universal platform wagons intended for the transportation of a wide range of goods, such as large-capacity containers of any type from 1D to 1A, wheeled and tracked vehicles, large-sized industrial equipment, bulk, bulk and others goods not requiring protection from atmospheric precipitation. The technical result achieved by the implementation of this utility model is to increase the operational characteristics of the product as a whole by eliminating movable and pivotally attached and accordingly damaged parts at and above the floor level and making it possible to rigidly fasten the base of the fitting stops, for example, by welding to the frame flush. The specified technical result is achieved in the frame of the platform car, which is a rigid welded structure containing a spinal beam, side, pivot, frontal and intermediate transverse and longitudinal beams, while six paired between the side beams and the extreme intermediate longitudinal beams along the upper belt of the frame and four single plates for attaching the bases of the fitting stops, while the bases of the fitting stops are protruding beyond the upper plane of the supporting frame to a height equal to the thickness of the wooden flooring. Paired plates for fixing the bases of the fitting stops are located opposite each other on the intermediate transverse beams. Single plates for fixing the bases of the fitting stops are located opposite each other and closer to the frontal beams.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции рам универсальных вагонов-платформ, предназначенных для перевозки широкого перечня грузов, таких как крупнотоннажные контейнеры любого типа от 1D до 1А, колесные и гусеничные машины, крупногабаритное промышленное оборудование, насыпные, навалочные и прочие грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of the frames of universal platform wagons intended for the transportation of a wide range of goods, such as large-capacity containers of any type from 1D to 1A, wheeled and tracked vehicles, large-sized industrial equipment, bulk, bulk and others goods that do not require protection from atmospheric precipitation.

Из существующего уровня техники известны несколько конструкций универсальных рам, которые оборудуются в зависимости от исполнения деревянным, деревометаллическим или металлическим настилом пола, откидными боковыми и торцевыми бортами, скобами для крепления лесных стоек, также платформы, предназначенные для перевозки крупнотоннажных контейнеров, могут быть оборудованы стационарными и откидными упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров. Откидные упоры контейнеров оборудованы шарнирами и выполнены с возможностью их складывания в продольном и поперечном направлении (Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004. 424 с.).Several designs of universal frames are known from the prior art, which are equipped depending on the design with wooden, metal or metal flooring, folding side and end sides, brackets for attaching forest racks, and platforms designed for transporting large containers can be equipped with stationary and folding emphasis for fastening of large-capacity containers. The hinged stops of the containers are equipped with hinges and are made with the possibility of folding them in the longitudinal and transverse directions (Lukin V.V., Anisimov P.S., Fedoseev Yu.P. Wagons. General course: Textbook for high schools railway / Edited by V.V. Lukin. - M.: Route, 2004.442 s.).

Из уровня техники известна рама железнодорожного транспортного средства, в которой хребтовая балка выполнена П-образного профиля, верхний лист которой выполнен тоньше, чем нижние листы, при этом верхний лист и нижние листы в зоне между шкворневыми балками выполнены переменной ширины, передние упоры с розеткой хребтовой балки выполнены с увеличенной шириной окна по переднему торцу до 416 мм, раскосы ориентированы от пятникового узла в сторону торцов боковых балок двутаврового сечения, в боковых балках, в зонах между шкворневыми балками и поперечными балками, с внутренних сторон, параллельно вертикальным стенкам двутавров, между внутренними кромками, установлены вертикальные усиливающие ребра, на верхних плоскостях боковых балок установлены накладки, причем они размещены симметрично продольной оси рамы и со смещением от оси боковых балок, под накладками установлены продольные и поперечные усиливающие ребра (RU 40974, 10.10.2004).The prior art frame of a railway vehicle in which the spinal beam is made of a U-shaped profile, the upper sheet of which is thinner than the lower sheets, the upper sheet and lower sheets in the area between the pivot beams made of variable width, the front stops with the spinal socket the beams are made with an increased window width at the front end to 416 mm, the braces are oriented from the pyatnik node towards the ends of the side beams of the I-section, in the side beams, in the areas between the pivot beams and with transverse beams, from the inside, parallel to the vertical walls of the I-beams, between the inner edges, vertical reinforcing ribs are installed, overlays are installed on the upper planes of the side beams, and they are placed symmetrically to the longitudinal axis of the frame and offset from the axis of the side beams, longitudinal and transverse are installed under the overlays reinforcing ribs (RU 40974, 10.10.2004).

Известна рама платформы, выполненная длиннобазной и представляющей собой жесткую сварную конструкцию, содержащую хребтовую балку, шкворневые, среднюю поперечную, первые и вторые поперечные балки, концевые балки и боковые продольные обвязки; на концах поперечных балок установлены откидывающиеся фитинговые упоры, а на концевых балках - жесткие. Особенность рамы заключается в том, что наиболее нагруженные элементы хребтовой и промежуточных балок изготовлены из стали высшего класса прочности, а менее нагруженные - из стали среднего класса прочности. Особенности построения основных несущих элементов в совокупности с применяемыми материалами позволили достичь хороших параметров платформы: тара - не более 22 т, грузоподъемность - 72 т. Прогиб середины рамы при перевозке двух груженых 40-футовых контейнеров - 22,8 мм, трех груженых 20-футовых контейнеров, равномерно распределенных по длине платформы, - 25,5 мм, а четырех 20-футовых контейнеров - 22,6 мм. Расчетный коэффициент запаса сопротивления усталости - не менее нормативной величины 1,8 (RU 96080, 20.07.2010). Данная конструкция рамы может быть взята в качестве ближайшего аналога.A known frame of the platform, made of a long base and representing a rigid welded structure containing a spinal beam, pivot, middle transverse, first and second transverse beams, end beams and lateral longitudinal strapping; At the ends of the transverse beams, tiltable fitting stops are installed, and at the end beams - rigid. A feature of the frame is that the most loaded elements of the spinal and intermediate beams are made of steel of the highest strength class, and the less loaded ones are made of steel of the middle strength class. Features of the construction of the main load-bearing elements together with the materials used made it possible to achieve good platform parameters: packaging - no more than 22 tons, carrying capacity - 72 tons. Deflection of the middle of the frame when transporting two loaded 40-foot containers - 22.8 mm, three loaded 20-foot containers evenly distributed along the length of the platform - 25.5 mm, and four 20-foot containers - 22.6 mm. The estimated safety factor for fatigue resistance is not less than the standard value of 1.8 (RU 96080, 07.20.2010). This frame design can be taken as the closest analogue.

Техническая проблема, на решение которой направлена предложенная полезная модель, заключается в создании рамы вагона-платформы, параметры которой обеспечивают улучшение эксплуатационных характеристик.The technical problem, which the proposed utility model is aimed at, is to create a platform carriage frame, the parameters of which provide improved operational characteristics.

Технический результат, достигаемый при реализации данной полезной модели, заключается в повышении эксплуатационных характеристик изделия в целом за счет исключения подвижных и шарнирно закрепленных и соответственно повреждаемых частей на уровне и выше уровня пола и обеспечения возможности жесткого крепления основания фитинговых упоров, например, посредством сварки к раме заподлицо.The technical result achieved by the implementation of this utility model is to increase the operational characteristics of the product as a whole by eliminating movable and pivotally attached and accordingly damaged parts at and above the floor level and making it possible to rigidly fasten the base of the fitting stops, for example, by welding to the frame flush.

Указанный технический результат достигается в раме вагона-платформы, представляющей собой жесткую сварную конструкцию и содержащей хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые и промежуточные поперечные и продольные балки, при этом между боковыми балками и крайними промежуточными продольными балками по верхнему поясу рамы жестко закреплены шесть спаренных и четыре одинарных плиты для крепления оснований фитинговых упоров, при этом основания фитинговых упоров выполнены выступающими за верхнюю плоскость несущей рамы на высоту, равную толщине деревянного настила пола.The specified technical result is achieved in the frame of the platform car, which is a rigid welded structure and contains a spinal beam, side, pivot, frontal and intermediate transverse and longitudinal beams, while six paired between the side beams and the extreme intermediate longitudinal beams along the upper belt of the frame and four single plates for attaching the bases of the fitting stops, while the bases of the fitting stops are protruding beyond the upper plane of the supporting frame to a height equal to th thickness of the wooden flooring.

Спаренные плиты для крепления оснований фитинговых упоров расположены напротив друг друга на промежуточных поперечных балках.Paired plates for fixing the bases of the fitting stops are located opposite each other on the intermediate transverse beams.

Одинарные плиты для крепления оснований фитинговых упоров расположены напротив друг друга и ближе к лобовым балкам.Single plates for fixing the bases of the fitting stops are located opposite each other and closer to the frontal beams.

Данное расположение плит для крепления оснований фитинговых упоров обеспечивает возможность размещения крупнотоннажных контейнеров различного типоразмера по длине от 10 до 40 футов, в любой возможной комбинации.This arrangement of plates for attaching the bases of the fitting stops provides the possibility of placing large-capacity containers of various sizes in length from 10 to 40 feet, in any possible combination.

Установка по верхнему поясу рамы шести спаренных и четырех одинарных плит исключает использование подвижных и/или шарнирно закрепленных фитинговых упоров, соответственно убрать повреждаемые части на уровне и выше уровня пола.Installation of six paired and four single plates in the upper frame belt eliminates the use of movable and / or pivotally mounted fitting stops, respectively remove damaged parts at and above the floor level.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен фронтальный вид рамы вагона-платформы; на фиг. 2 - вид сверху рамы вагона-платформы; на фиг. 3 - разрез А-А по фиг. 2 показывающий установку основания фитингового упора, жестко закрепленного на плите рамы и выступающего за ее верхнюю плоскость на высоту деревянного настила пола.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a front view of the frame of a platform car; in FIG. 2 is a top view of the platform carriage frame; in FIG. 3 is a section AA in FIG. 2 showing the installation of the base of the fitting stop rigidly fixed to the frame plate and protruding beyond its upper plane to the height of the wooden flooring.

Рама вагона-платформы состоит из хребтовой балки 1, двух боковых балок 2, двух шкворневых балок 3, двух лобовых (концевых) балок 4, четырех промежуточных продольных балок 6, 7 и трех промежуточных поперечных балок 8 и содержит пятник 5, при этом между боковыми балками 2 и промежуточными продольными балками 6 по верхнему поясу рамы жестко закреплены плиты 9, 10 для крепления оснований фитинговых упоров 11 (фиг. 2).The frame of the platform car consists of a spinal beam 1, two side beams 2, two pivot beams 3, two frontal (end) beams 4, four intermediate longitudinal beams 6, 7 and three intermediate transverse beams 8 and contains Friday 5, while between the side beams 2 and intermediate longitudinal beams 6 along the upper belt of the frame are rigidly fixed plates 9, 10 for fixing the bases of the fitting stops 11 (Fig. 2).

Причем плиты для установки оснований фитинговых упоров 11 выполнены шесть штук спаренными 9 и четыре одинарными 10 и закреплены так, что обеспечивают установку крупнотоннажных контейнеров любого типа от 1D до 1А.Moreover, the plates for installing the bases of the fitting stops 11 are made of six pieces paired 9 and four single 10 and fixed so that they provide the installation of large-capacity containers of any type from 1D to 1A.

В свою очередь основания фитинговых упоров 11 (шестнадцать штук) выполнены выступающими за верхнюю плоскость несущей рамы на высоту, равную толщине деревянного настила пола, и жестко соединены с плитами 9, 10, например, посредством сварки. Внутри оснований фитинговых упоров 11 располагают упоры для закрепления крупнотоннажных контейнеров на раме платформы. Количество спаренных 9 и одинарных плит 10 с основаниями фитинговых упоров 11 обеспечивают установку и закрепление любой комбинации крупнотоннажных контейнеров по длине рамы от 10 до 40 футов путем приведения в рабочее положение необходимого количества стоек фитинговых упоров из расчета 4 шт на один контейнер. В нерабочем положении упоры убираются внутрь оснований фитинговых упоров и не выступают над поверхностью пола, обеспечивая удобство для размещения и закрепления других видов грузов отличных от крупнотоннажных контейнеров. Спаренные плиты 9 для фитинговых упоров 11 закреплены на раме в местах пересечения с промежуточными поперечными балками 8, что позволяет более рационально распределять нагрузку от веса и инерции перевозимого крупнотоннажного контейнера на раму в целом.In turn, the bases of the fitting stops 11 (sixteen pieces) are made protruding beyond the upper plane of the supporting frame to a height equal to the thickness of the wooden flooring, and are rigidly connected to the plates 9, 10, for example, by welding. Inside the bases of the fitting stops 11 are placed stops for securing large containers on the frame of the platform. The number of paired 9 and single plates 10 with the bases of the fitting stops 11 ensures the installation and fastening of any combination of large-capacity containers along the length of the frame from 10 to 40 feet by putting into operation the required number of racks of fitting stops at the rate of 4 pcs per container. In the idle position, the stops are retracted inside the bases of the fitting stops and do not protrude above the floor surface, providing convenience for placing and securing other types of cargo other than large containers. Paired plates 9 for fitting stops 11 are mounted on the frame at the intersection with the intermediate transverse beams 8, which makes it possible to more rationally distribute the load from the weight and inertia of the transported large container to the frame as a whole.

Claims

1. The frame of the platform car, characterized in that it is a rigid welded structure and contains a spinal beam, side, pivot, frontal and intermediate transverse and longitudinal beams, while six are rigidly fixed between the side beams and the extreme intermediate longitudinal beams along the upper belt of the frame paired and four single plates for attaching the bases of the fitting stops, while the bases of the fitting stops are protruding beyond the upper plane of the supporting frame to a height equal to the thickness of the wooden astila floor.

2. The frame according to claim 1, characterized in that the paired plates for attaching the bases of the fitting stops are located opposite each other on the intermediate transverse beams.

3. The frame according to claim 1, characterized in that the single plate for mounting the bases of the fitting stops are located opposite each other and closer to the frontal beams.