RU2757465C1 - Railway platform frame - Google Patents

Railway platform frame Download PDF

Info

Publication number
RU2757465C1
RU2757465C1 RU2021106553A RU2021106553A RU2757465C1 RU 2757465 C1 RU2757465 C1 RU 2757465C1 RU 2021106553 A RU2021106553 A RU 2021106553A RU 2021106553 A RU2021106553 A RU 2021106553A RU 2757465 C1 RU2757465 C1 RU 2757465C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
girder
beams
frame
pivot
longitudinal
Prior art date
Application number
RU2021106553A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Андреевич Куклин
Александр Сергеевич Трошин
Дмитрий Владимирович Рутына
Сергей Федорович Филиппов
Константин Анатольевич Чумаков
Елена Владимировна Шихалева
Александр Николаевич Баранов
Александр Сергеевич Курочкин
Сергей Владимирович Мысливец
Александр Иванович Тиссен
Original Assignee
Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского», Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» filed Critical Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority to RU2021106553A priority Critical patent/RU2757465C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2757465C1 publication Critical patent/RU2757465C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/02—Underframes with a single central sill
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Abstract

FIELD: railway vehicles.SUBSTANCE: invention relates to the field of railway vehicles, in particular to the frames of railway platform cars. The frame contains a center beam, side beams, longitudinal beams, and also plates for fitting stops. Longitudinal beams are installed between the end and pivot beams. The outermost longitudinal beam closest to the side beam is made in the form of a closed contour. The longitudinal beam closest to the spine is made in the form of an open contour. The extreme longitudinal beam in the middle part is rigidly connected to the side beam by a horizontal slab, vertical walls and a bottom sheet.EFFECT: invention increases frame strength.8 cl, 6 dwg

Description

Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций рам грузовых вагонов-платформ.The claimed invention relates to railway transport and concerns the structures of the frames of freight wagons-platforms.

Известна конструкция рамы вагона-платформы [Патент на изобретение
RU 2717408 С2 от 28.08.2018г.], содержащая боковые балки, шкворневые балки, лобовые балки, поперечные балки, хребтовую балку, оснащенную задним упорами и диафрагмами. Рама содержит два вида поперечных балок – постоянного сечения и переменного с увеличением от середины к концам. Хребтовая балка выполнена из двух z-образных профилей, которые в свою очередь выполнены с увеличением сечения по высоте в консольных частях балки вниз. Упор задний объединен с надпятником и выполнен с увеличением сечения в нижней части.Known design of the platform car frame [Patent for invention
RU 2717408 C2 dated 08/28/2018], containing side beams, pivot beams, front beams, cross beams, a center beam equipped with back stops and diaphragms. The frame contains two types of cross beams - constant section and variable with an increase from the middle to the ends. The center beam is made of two z-shaped profiles, which, in turn, are made with an increase in the cross-section in height in the cantilever parts of the beam downward. The back stop is combined with the glide pad and is made with an increase in the cross-section in the lower part.

Недостатком указанной конструкции является отсутствие фитинговых упоров, посредством которых возможно осуществлять перевозку крупнотоннажных контейнеров. Также рама не имеет усиленных поперечных балок, на которые возможно установить фитинговые упоры. Пол на раме выполнен из металлического листа, что затрудняет крепление груза на платформе.The disadvantage of this design is the lack of fitting stops, by means of which it is possible to carry out the transportation of large-capacity containers. Also, the frame does not have reinforced cross beams, on which it is possible to install fitting stops. The floor on the frame is made of sheet metal, which makes it difficult to secure the load on the platform.

Также известна конструкция вагона-платформы для перевозки большегрузных контейнеров модели 13-470 [«Вагоны» авторы И.Ф. Пастухов, В.В. Лукин, Н.И. Жуков, М.: Транспорт, 1988, 280 с]. Рама платформы имеет хребтовую, две концевые, две шкворневые, три основные и две дополнительные поперечные балки и четыре раскоса. Хребтовая балка выполнена из двух двутавров №60, переменной по длине высоты, перекрытых сверху листом (400х12 мм) на протяжении всей балки, а нижние горизонтальные полки в средней части на длине 7 м усилены полосами (150х14 мм). В местах пересечения со шкворневыми и поперечными балками двутавры хребтовой балки соединены диафрагмами, а в консольных частях усилены задним и передним упорами автосцепки. В средней части к хребтовой балке приварены кронштейны для крепления деталей тормозного оборудования. Боковые балки выполнены из двутавра №60 также переменной высоты по длине. Нижние полки двутавров №60, как и у хребтовой балки, усилены в средней части полосами 150х14 мм. Между боковой и хребтовой балками приварена балка для крепления штурвала стояночного тормоза вагона. Концевые балки сварные П-образного сечения и имеют постоянную высоту по длине. В середине к концевым балкам прикреплены ударные розетки автосцепки, объединенные с передними упорами. Для крепления типовых большегрузных контейнеров платформа оборудована десятью поворотными и четырьмя угловыми неподвижными упорами, которые удерживают контейнеры за нижние угловые фитинги от продольных и поперечных смещенийAlso known is the design of a wagon-platform for the transportation of heavy containers of model 13-470 ["Wagons" authors I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov, M .: Transport, 1988, 280 s]. The platform frame has a spine, two end, two pivots, three main and two additional cross beams and four braces. The center beam is made of two I-beams No. 60, variable along the length of the height, covered from above with a sheet (400x12 mm) along the entire beam, and the lower horizontal shelves in the middle part at a length of 7 m are reinforced with strips (150x14 mm). In the places of intersection with pivot and cross beams, the I-beams of the center beam are connected by diaphragms, and in the cantilever parts they are reinforced with the rear and front stops of the automatic coupler. In the middle part, brackets for fastening parts of brake equipment are welded to the center beam. The side beams are made of I-beams No. 60, also of variable height along their length. The lower flanges of I-beams No. 60, like those of the ridge girder, are reinforced in the middle with strips of 150x14 mm. A beam is welded between the side and center beams for fastening the steering wheel of the car's parking brake. The end beams are welded with a U-shaped section and have a constant height along the length. In the middle, to the end beams, the shock sockets of the automatic coupler are attached, combined with the front stops. For fastening typical heavy-duty containers, the platform is equipped with ten pivoting and four corner fixed stops that hold containers by the bottom corner fittings against longitudinal and lateral displacement

Недостатком данной конструкции является отсутствие усилений в местах установки фитинговых упоров, что способствует в процессе эксплуатации возникновению в конструкции рамы усталостных трещин и изломов.The disadvantage of this design is the lack of reinforcement in the places where the fitting stops are installed, which contributes to the occurrence of fatigue cracks and fractures in the frame structure during operation.

Известна конструкция железнодорожного транспортного универсального вагона-платформы [заявка на изобретение CN 20111097984 от 19.04.2011 (публикация CN 102180172 (А) от 14.09.2011)]. Вагон-платформа содержит раму, которая состоит из хребтовой балки, боковых балок, концевых балок, шкворневых балок, промежуточных балок, центральной балки и продольных балок. Рама установлена на две тележки через пятники. В верхней части рамы установлен деревянный пол. Также в верхней части рамы на концевых и центральной балках установлены фитинговые упоры. Рама изготавливается путем сборки и сварки хребтовой балки, боковых балок, концевых балок, шкворневых балок, промежуточных балок, центральной балки и продольных балок, при этом для каждой балки используются высокопрочные пластины, такие, как Н-образные стали и т.п. Центральная балка сварена из двух
Н-образных сталей, двутавровых балок или стальных пластин в двутавровую конструкционную балку в коробчатую конструкцию. Конструкция рамы предусматривает установку на вагон-платформу двух 20 футовых контейнеров или одного 40 футового контейнера.The design of a railway transport universal platform car is known [application for invention CN 20111097984 from 04/19/2011 (publication CN 102180172 (A) from 09/14/2011)]. The platform car contains a frame, which consists of a center beam, side beams, end beams, pivot beams, intermediate beams, a central beam and longitudinal beams. The frame is mounted on two carts through center plates. There is a wooden floor at the top of the frame. Also, in the upper part of the frame, fitting stops are installed on the end and central beams. The frame is manufactured by assembling and welding the center beam, side beams, end beams, pivot beams, intermediate beams, center beam and longitudinal beams, using high strength plates such as H-shaped steels, etc. for each beam. The central beam is welded from two
H-shaped steels, I-beams or steel plates into an I-beam structural beam into a box structure. The frame design provides for the installation of two 20-foot containers or one 40-foot container on a flat car.

Недостатком вышеуказанных конструкций является сложность изготовления рамы, связанная с процессом сваривания элементов конструкции, выполненных из высокопрочной стали. Для выполнения качественных сварных соединений необходимо осуществить предварительный нагрев свариваемых между собой элементов, а после сварки обеспечить плавное остывание конструкции. Иначе сварные швы могут образовывать трещины, что потребует проведения дополнительных работ по исправлению сварных дефектов. Изготовление вышеописанной конструкции потребует больших трудовых и материальных затрат. Также конструкция рамы не позволяет устанавливать на вагон-платформу контейнеры с повышенной грузоподъемностью 36 тонн.The disadvantage of the above structures is the complexity of manufacturing the frame associated with the process of welding structural elements made of high-strength steel. To make high-quality welded joints, it is necessary to preheat the elements being welded to each other, and after welding to ensure smooth cooling of the structure. Otherwise, the welded seams can form cracks, which will require additional work to correct the weld defects. Manufacturing the above-described structure will require large labor and material costs. Also, the frame design does not allow the installation of containers with an increased carrying capacity of 36 tons on the flat car.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемого изобретения.This design is selected as a prototype for the claimed invention.

Задачей заявляемого изобретения является создание конструкции рамы железнодорожного вагона-платформы, обеспечивающей повышение прочности и долговечности конструкции рамы, увеличение срока службы вагона. Также достижение оптимального соотношения необходимой прочности конструкции и материалоемкости.The objective of the claimed invention is to create a frame structure for a railway platform car, which increases the strength and durability of the frame structure, and increases the service life of the car. Also, the achievement of the optimal ratio of the required structural strength and material consumption.

Поставленная задача решается путём того, что на раме установлены горизонтальные плиты под фитинговые упоры, при этом ближайшая к боковой балке крайняя продольная балка, установленная между концевой и шкворневой балками, выполнена в виде закрытого контура, а ближайшая к хребтовой балке продольная балка в виде открытого контура, причем крайняя продольная балка в средней части жестко соединена с боковой балкой горизонтальной плитой, вертикальными стенками, нижним листом.The problem is solved by the fact that horizontal plates are installed on the frame for fitting stops, while the extreme longitudinal beam closest to the side beam, installed between the end and pivot beams, is made in the form of a closed contour, and the longitudinal beam closest to the center beam is in the form of an open contour , moreover, the extreme longitudinal beam in the middle part is rigidly connected to the side beam by a horizontal plate, vertical walls, a bottom sheet.

Сущность изобретения заключается в том, что рама железнодорожного вагона-платформы, содержит хребтовую балку, боковые балки, продольные балки, промежуточные, шкворневые, концевые балки, также на раме установлены горизонтальные плиты под фитинговые упоры, при этом ближайшая к боковой балке крайняя продольная балка, установленная между концевой и шкворневой балками, выполнена в виде закрытого контура, а ближайшая к хребтовой балке продольная балка в виде открытого контура, причем крайняя продольная балка в средней части жестко соединена с боковой балкой горизонтальной плитой, вертикальными стенками, нижним листом.The essence of the invention lies in the fact that the frame of a railway platform car contains a center beam, side beams, longitudinal beams, intermediate, pivot, end beams, horizontal plates for fitting stops are also installed on the frame, while the extreme longitudinal beam closest to the side beam, installed between the end and pivot beams is made in the form of a closed contour, and the longitudinal beam closest to the center beam is in the form of an open contour, and the extreme longitudinal beam in the middle part is rigidly connected to the lateral beam by a horizontal plate, vertical walls, a bottom sheet.

При этом, нижний лист выполнен гнутым, а концы листа расположены друг к другу под прямым углом.In this case, the bottom sheet is bent, and the ends of the sheet are located at right angles to each other.

Вместе с этим, нижний лист одним концом жестко закреплен к нижней поверхности боковой балки, а другим концом жестко закреплен к стенке крайней продольной балки, направленной к хребтовой балке.At the same time, the bottom sheet is rigidly fixed at one end to the lower surface of the side beam, and at the other end is rigidly fixed to the wall of the extreme longitudinal beam directed to the center beam.

Кроме того, горизонтальная плита одним концом жестко закреплена к верхней поверхности боковой балки, а другим концом жестко закреплена к верхней поверхности крайней продольной балки.In addition, the horizontal slab is rigidly fixed at one end to the upper surface of the side beam, and at the other end is rigidly fixed to the upper surface of the extreme longitudinal beam.

Также, усиливающие элементы сопряжения каждой шкворневой балки и хребтовой балки со стороны концевой балки выполнены в виде пластин, ориентированных параллельно оси хребтовой балки, каждая из которых встык соединена с нижним листом шкворневой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань.Also, the reinforcing elements of the interface of each pivot girder and the backbone girder on the side of the end girder are made in the form of plates oriented parallel to the axis of the backbone girder, each of which is butt-connected to the bottom sheet of the pivot girder and welded to the lower flange of the I-profile of the backbone girder, overlapping its longitudinal extreme edge.

Усиливающий элемент сопряжения каждой шкворневой балки и хребтовой балки со стороны центральной балки выполнен в виде платины с двумя ветвями, соединенной с нижним листом шкворневой балки встык, каждая ветвь ориентирована параллельно оси хребтовой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань, также в средней части пластины выполнен паз, повторяющий пазы в нижних полках двутавров хребтовой балки, при этом паз обрамлен усиливающим элементом.The reinforcing element of the interface of each pivot girder and the backbone girder from the side of the central girder is made in the form of a plate with two branches connected to the bottom sheet of the pivot girder end-to-end, each branch is oriented parallel to the axis of the backbone girder and welded to the lower flange of the I-profile of the backbone girder, overlapping its longitudinal edge face, also in the middle part of the plate there is a groove that repeats the grooves in the lower flanges of the I-beams of the backbone beam, while the groove is framed by a reinforcing element.

Нижний лист центральной балки выполнен их двух концевых и одного центрального листа, соединенного встык с пластинами, имеющими две ветви, каждая из которых ориентирована параллельно оси хребтовой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки.The bottom sheet of the central beam is made of two end and one central sheet connected end-to-end with plates having two branches, each of which is oriented parallel to the axis of the center beam and welded to the bottom flange of the I-profile of the center beam.

На нижнем листе шкворневой балки, в районе продольной крайней грани нижней полки хребтовой балки, к крайним граням нижнего листа шкворневой балки установлены усиливающие накладки.On the bottom sheet of the pivot girder, in the region of the longitudinal extreme edge of the bottom flange of the backbone girder, reinforcing linings are installed to the extreme edges of the bottom sheet of the pivot girder.

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами:The essence of the claimed invention is illustrated by drawings:

Фиг. 1 – Рама вагона-платформы (вид сверху);FIG. 1 - Platform car frame (top view);

Фиг. 2 – Рама вагона-платформы (вид снизу);FIG. 2 - Platform car frame (bottom view);

Фиг. 3 – Рама вагона-платформы (разрез А-А);FIG. 3 - Platform car frame (section А-А);

Фиг. 4 – Рама вагона-платформы (вид Б);FIG. 4 - Platform car frame (type B);

Фиг. 5 – Рама вагона-платформы (вид В);FIG. 5 - Platform car frame (type B);

Фиг. 6 – Рама вагона-платформы (разрез Г-Г).FIG. 6 - Platform car frame (section Г-Г).

Рама железнодорожного вагона-платформы, содержит хребтовую балку 1, боковые балки 2, продольные балки 3 и 4, промежуточные 5, шкворневые 6, концевые балки 7 и центральную балку 8. На раме установлены горизонтальные плиты 9 под фитинговые упоры. Ближайшая к боковой балке 2 крайняя продольная балка 3.1, установленная между концевой 7 и шкворневой 6 балками, выполнена в виде закрытого контура, а ближайшая к хребтовой балке 1 продольная балка 4.1 в виде открытого контура. Крайняя продольная балка 3.1 в средней части жестко соединена с боковой балкой 2 горизонтальной плитой 9, вертикальными стенками 10, нижним листом 11.The frame of a railway platform car contains a center beam 1, side beams 2, longitudinal beams 3 and 4, intermediate beams 5, pivots 6, end beams 7 and a central beam 8. Horizontal plates 9 are installed on the frame for fitting stops. The extreme longitudinal beam 3.1 closest to the side beam 2, installed between the end 7 and pivot 6 beams, is made in the form of a closed contour, and the longitudinal beam 4.1 closest to the center beam 1 is in the form of an open contour. The extreme longitudinal beam 3.1 in the middle part is rigidly connected to the side beam 2 by a horizontal plate 9, vertical walls 10, and a bottom sheet 11.

Нижний лист 11 выполнен гнутым, при этом концы 12 и 13 листа 11 расположены друг к другу под прямым углом.The bottom sheet 11 is bent, with the ends 12 and 13 of the sheet 11 being at right angles to each other.

Нижний лист 11 одним концом 12 жестко закреплен к нижней поверхности боковой балки 2, а другим концом 13 жестко закреплен к стенке крайней продольной балки 3.1, направленной к хребтовой балке 1.The bottom sheet 11 at one end 12 is rigidly fixed to the lower surface of the side beam 2, and at the other end 13 is rigidly fixed to the wall of the extreme longitudinal beam 3.1, directed to the center beam 1.

Горизонтальная плита 9 одним концом жестко закреплена к верхней поверхности боковой балки 2, а другим концом жестко закреплена к верхней поверхности крайней продольной балки 3.1.The horizontal plate 9 is rigidly fixed at one end to the upper surface of the side beam 2, and at the other end is rigidly fixed to the upper surface of the extreme longitudinal beam 3.1.

Усиливающие элементы 14 сопряжения каждой шкворневой балки 6 и хребтовой балки 1 со стороны концевой балки 7 выполнены в виде пластин, ориентированных параллельно оси 15 хребтовой балки 1, каждая из которых встык соединена с нижним листом 16 шкворневой балки 6 и приварена к нижней полке 17 (18) двутаврового профиля 19 (20) хребтовой балки 1, перекрывая ее продольную крайнюю грань 21 (22).Reinforcing elements 14 of the interface of each pivot girder 6 and the center girder 1 from the side of the end girder 7 are made in the form of plates oriented parallel to the axis 15 of the center girder 1, each of which is butt-connected to the bottom sheet 16 of the pivot girder 6 and welded to the lower flange 17 (18 ) of the I-profile 19 (20) of the center girder 1, overlapping its longitudinal extreme edge 21 (22).

Усиливающий элемент 23 сопряжения каждой шкворневой балки 6 и хребтовой балки 1 со стороны центральной балки 8 выполнен в виде пластины с двумя ветвями 24 и 25, соединенной с нижним листом 16 шкворневой балки 1 встык, каждая ветвь 24 и 25 ориентирована параллельно оси 15 хребтовой балки 1 и приварена к нижней полке 17 (18) двутаврового профиля 19 (20) хребтовой балки 1, перекрывая ее продольную крайнюю грань 21 (22), также в средней части пластины 23 выполнен паз 26, повторяющий пазы 27 и 28 в нижних полках 17 и 18 двутавров 19 и 20 хребтовой балки 1, при этом паз 26 обрамлен усиливающим элементом 29.The reinforcing element 23 of the interface of each pivot girder 6 and the center girder 1 from the side of the central girder 8 is made in the form of a plate with two branches 24 and 25 connected to the bottom sheet 16 of the pivot girder 1 end-to-end, each branch 24 and 25 is oriented parallel to the axis 15 of the center girder 1 and welded to the lower flange 17 (18) of the I-profile 19 (20) of the center girder 1, overlapping its longitudinal extreme edge 21 (22), also in the middle part of the plate 23 a groove 26 is made, repeating the grooves 27 and 28 in the lower flanges 17 and 18 I-beams 19 and 20 of the center beam 1, while the groove 26 is framed by a reinforcing element 29.

Нижний лист 30 центральной балки 8 выполнен их двух концевых 31 и одного центрального 32 листа, соединенного встык с пластинами 33, имеющими две ветви 34 и 35, каждая из которых ориентирована параллельно оси 15 хребтовой балки 1 и приварена к нижней полке 17 (18) двутаврового профиля 19 и 20 хребтовой балки 1.The bottom sheet 30 of the central beam 8 is made of two end 31 and one central 32 sheet, connected end-to-end with plates 33 having two branches 34 and 35, each of which is oriented parallel to the axis 15 of the center beam 1 and is welded to the lower flange 17 (18) of the I-beam profile 19 and 20 of the center beam 1.

На нижнем листе 16 шкворневой балки 1, в районе продольной крайней грани 21 (22) нижней полки 17 (18) хребтовой балки 1, к крайним граням 36 и 37 нижнего листа 16 шкворневой балки 1 установлены усиливающие накладки 38.On the bottom sheet 16 of the pivot girder 1, in the region of the longitudinal edge 21 (22) of the lower flange 17 (18) of the center girder 1, to the extreme edges 36 and 37 of the bottom sheet 16 of the pivot girder 1, reinforcing plates 38 are installed.

Технический результат от заявляемого изобретения заключается в том, что установка на раме горизонтальных плит под фитинговые упоры, а также установка продольных балок таким образов, что ближайшая к боковой балке крайняя продольная балка, установленная между концевой и шкворневой балками, выполнена в виде закрытого контура, а ближайшая к хребтовой балке продольная балка в виде открытого контура, причем крайняя продольная балка в средней части жестко соединена с боковой балкой горизонтальной плитой, вертикальными стенками, нижним листом позволяет разгрузить участки установки фитинговых упоров путем перераспределения нагрузки с боковых балок на продольные балки, а также оптимально передавать продольные нагрузки от концевых балок, что в свою очередь повышает жесткость рамы в консольных частях, тем самым обеспечивая повышение прочности и долговечности конструкции рамы, увеличение срок службы и снижает материальные затраты на ремонт вагонов. Предлагаемая конструкция позволяет быстро переналадить производство под выпуск универсальных вагонов-платформ без существенных затрат на подготовку производства.The technical result of the claimed invention is that the installation of horizontal plates on the frame under the fitting stops, as well as the installation of longitudinal beams in such a way that the extreme longitudinal beam closest to the side beam, installed between the end and pivot beams, is made in the form of a closed circuit, and the longitudinal beam closest to the center beam in the form of an open contour, and the extreme longitudinal beam in the middle part is rigidly connected to the lateral beam by a horizontal slab, vertical walls, the bottom sheet allows unloading the installation areas of the fitting stops by redistributing the load from the side beams to the longitudinal beams, and also optimally transfer longitudinal loads from the end beams, which in turn increases the rigidity of the frame in the cantilever parts, thereby increasing the strength and durability of the frame structure, increasing the service life and reducing material costs for car repairs. The proposed design allows you to quickly readjust production for the production of universal flatcars without significant costs for production preparation.

Данная конструкция рамы вагона-платформы обеспечивает установку одного 40 футового контейнера или двух 20 футовых контейнеров с обычной грузоподъемностью 30, 48 тонн или с повышенной грузоподъемностью 36 тонн. Также, данная конструкция рамы обеспечивает установку одного 45 футового контейнера.This design of the platform car frame allows the installation of one 40-foot container or two 20-foot containers with a normal carrying capacity of 30, 48 tons or with an increased carrying capacity of 36 tons. Also, this frame design allows the installation of one 45 'container.

Выполнение нижнего листа гнутым таким образом, что концы листа расположены друг к другу под прямым углом и при этом нижний лист одним концом жестко закреплен к нижней поверхности боковой балки, а другим концом жестко закреплен к стенке крайней продольной балки, направленной к хребтовой балке, а также жесткое закрепление горизонтальной плиты одним концом к верхней поверхности боковой балки, а другим концом к верхней поверхности крайней продольной балки позволяет объединить в единую конструкцию боковую балку и крайнюю продольную балку. Это обеспечивает прочность конструкции рамы в местах установки фитинговых упоров путем распределения нагрузки.Making the bottom sheet bent in such a way that the ends of the sheet are located at right angles to each other and at the same time the bottom sheet is rigidly fixed at one end to the lower surface of the side beam, and at the other end is rigidly fixed to the wall of the extreme longitudinal beam directed to the center beam, as well as rigid fastening of the horizontal slab with one end to the upper surface of the side beam, and with the other end to the upper surface of the extreme longitudinal beam allows the side beam and the extreme longitudinal beam to be combined into a single structure. This ensures the strength of the frame structure in the places where the fitting stops are installed by distributing the load.

Установка усиливающих элементов сопряжения каждой шкворневой балки и хребтовой балки со стороны концевой балки, выполненных в виде пластин, ориентированных параллельно оси хребтовой балки, каждая из которых встык соединена с нижним листом шкворневой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань, а также установка усиливающего элемента сопряжения каждой шкворневой балки и хребтовой балки со стороны центральной балки, выполненного в виде платины с двумя ветвями, соединенной с нижним листом шкворневой балки встык, при том, каждая ветвь ориентирована параллельно оси хребтовой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань и выполнение в средней части пластины паза, повторяющего пазы в нижних полках двутавров хребтовой балки, а также обрамление паза усиливающим элементом позволяет обеспечить надежное и прочное соединение шкворневых балок с хребтовой балкой.Installation of reinforcing elements of the interface of each pivot girder and the backbone girder from the side of the end girder, made in the form of plates oriented parallel to the axis of the backbone girder, each of which is butt-connected to the bottom sheet of the pivot girder and welded to the lower flange of the I-profile of the backbone girder, overlapping its longitudinal extreme face, as well as the installation of a reinforcing element of conjugation of each pivot girder and center girder from the side of the central girder, made in the form of a plate with two branches, connected to the bottom sheet of the pivot girder end-to-end, while each branch is oriented parallel to the axis of the center girder and welded to the bottom shelf the I-profile of the backbone girder, overlapping its longitudinal extreme edge and the execution of a groove in the middle part of the plate, repeating the grooves in the lower flanges of the I-beams of the backbone girder, as well as framing the groove with a reinforcing element allows to ensure a reliable and strong connection of the pivot beams with the backbone girder.

Выполнение нижнего листа центральной балки из двух концевых и одного центрального листа, соединенного встык с пластинами, имеющими две ветви, каждая из которых ориентирована параллельно оси хребтовой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки позволяет обеспечить надежное и прочное соединение центральной балки с хребтовой балкой.The execution of the bottom sheet of the central beam from two end and one central sheet, connected end-to-end with plates having two branches, each of which is oriented parallel to the axis of the backbone girder and welded to the lower flange of the I-profile of the backbone girder allows for a reliable and strong connection of the central girder with the backbone girder ...

Установка на нижнем листе шкворневой балки, в районе продольной крайней грани нижней полки хребтовой балки, к крайним граням нижнего листа шкворневой балки усиливающих накладок обеспечивает повышение прочности крайних частей нижнего листа шкворневой балки в районе пятника.Installation of reinforcing linings on the bottom sheet of the pivot girder, in the region of the longitudinal extreme edge of the bottom flange of the backbone girder, to the extreme edges of the bottom sheet of the pivot girder, provides an increase in the strength of the extreme parts of the bottom sheet of the pivot girder in the area of the center plate.

В настоящее время на заявляемое изобретение разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.At present, design documentation has been developed for the claimed invention and comprehensive tests of prototypes are underway.

Claims (8)

1. Рама железнодорожного вагона-платформы, содержащая хребтовую балку, боковые балки, продольные балки, промежуточные, шкворневые, концевые балки, отличающаяся тем, что на раме установлены горизонтальные плиты под фитинговые упоры, при этом ближайшая к боковой балке крайняя продольная балка, установленная между концевой и шкворневой балками, выполнена в виде закрытого контура, а ближайшая к хребтовой балке продольная балка в виде открытого контура, причем крайняя продольная балка в средней части жестко соединена с боковой балкой горизонтальной плитой, вертикальными стенками, нижним листом.1. The frame of a railway platform car containing a center beam, side beams, longitudinal beams, intermediate, pivot, end beams, characterized in that horizontal plates are installed on the frame for fitting stops, while the extreme longitudinal beam closest to the side beam, installed between end and pivot beams, it is made in the form of a closed contour, and the longitudinal beam closest to the center beam is in the form of an open contour, and the extreme longitudinal beam in the middle part is rigidly connected to the lateral beam by a horizontal plate, vertical walls, a bottom sheet. 2. Рама железнодорожного вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что нижний лист выполнен гнутым, при этом концы листа расположены друг к другу под прямым углом.2. The frame of a railway platform car according to claim. 1, characterized in that the bottom sheet is bent, while the ends of the sheet are located at right angles to each other. 3. Рама железнодорожного вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что нижний лист одним концом жестко закреплен к нижней поверхности боковой балки, а другим концом жестко закреплен к стенке крайней продольной балки, направленной к хребтовой балке.3. The frame of the railway platform car according to claim 1, characterized in that the bottom sheet is rigidly fixed at one end to the lower surface of the side beam, and at the other end is rigidly fixed to the wall of the extreme longitudinal beam directed towards the center beam. 4. Рама железнодорожного вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что горизонтальная плита одним концом жестко закреплена к верхней поверхности боковой балки, а другим концом жестко закреплена к верхней поверхности крайней продольной балки.4. The frame of the railway platform car according to claim 1, characterized in that the horizontal plate is rigidly fixed at one end to the upper surface of the side beam, and at the other end is rigidly fixed to the upper surface of the extreme longitudinal beam. 5. Рама железнодорожного вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что усиливающие элементы сопряжения каждой шкворневой балки и хребтовой балки со стороны концевой балки выполнены в виде пластин, ориентированных параллельно оси хребтовой балки, каждая из которых встык соединена с нижним листом шкворневой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань.5. The frame of the railway platform car according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements of the interface of each pivot girder and the center girder from the side of the end girder are made in the form of plates oriented parallel to the axis of the center girder, each of which is butt-connected to the bottom sheet of the pivot girder and is welded to the lower flange of the I-profile of the backbone girder, overlapping its longitudinal extreme edge. 6. Рама железнодорожного вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что усиливающий элемент сопряжения каждой шкворневой балки и хребтовой балки со стороны центральной балки выполнен в виде пластины с двумя ветвями, соединенной с нижним листом шкворневой балки встык, каждая ветвь ориентирована параллельно оси хребтовой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань, также в средней части пластины выполнен паз, повторяющий пазы в нижних полках двутавров хребтовой балки, при этом паз обрамлен усиливающим элементом.6. The frame of the railway platform car according to claim 1, characterized in that the reinforcing element of the interface of each pivot girder and the center girder from the side of the central girder is made in the form of a plate with two branches connected to the bottom sheet of the pivot girder end-to-end, each branch is oriented parallel to the axis of the backbone girder and welded to the bottom flange of the I-profile of the backbone girder, overlapping its longitudinal extreme edge, also in the middle part of the plate there is a groove that repeats the grooves in the lower flanges of the I-beams of the backbone girder, while the groove is framed by a reinforcing element. 7. Рама железнодорожного вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что нижний лист центральной балки выполнен их двух концевых и одного центрального листа, соединенного встык с пластинами, имеющими две ветви, каждая из которых ориентирована параллельно оси хребтовой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки.7. The frame of a railway platform car according to claim 1, characterized in that the bottom sheet of the central beam is made of two end and one central sheet connected end-to-end with plates having two branches, each of which is oriented parallel to the axis of the center beam and is welded to the bottom flange of the I-profile of the backbone girder. 8. Рама железнодорожного вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что на нижнем листе шкворневой балки, в районе продольной крайней грани нижней полки хребтовой балки, к крайним граням нижнего листа шкворневой балки установлены усиливающие накладки.8. The frame of a railway platform car according to claim 1, characterized in that on the bottom sheet of the pivot girder, in the region of the longitudinal extreme edge of the bottom flange of the backbone girder, reinforcing plates are installed to the extreme edges of the bottom sheet of the pivot girder.
RU2021106553A 2021-03-15 2021-03-15 Railway platform frame RU2757465C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021106553A RU2757465C1 (en) 2021-03-15 2021-03-15 Railway platform frame

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021106553A RU2757465C1 (en) 2021-03-15 2021-03-15 Railway platform frame

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2757465C1 true RU2757465C1 (en) 2021-10-18

Family

ID=78286648

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021106553A RU2757465C1 (en) 2021-03-15 2021-03-15 Railway platform frame

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2757465C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU214032U1 (en) * 2022-08-25 2022-10-10 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") CONSOLE PART OF THE FREIGHT CAR FRAME

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN202294816U (en) * 2011-10-27 2012-07-04 南车二七车辆有限公司 Platform wagon shared by big center sills and small side beams of railway
RU170394U1 (en) * 2016-10-04 2017-04-24 Акционерное общество "РМ Рейл Инжиниринг" Frame
RU177592U1 (en) * 2016-11-14 2018-03-01 Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" Platform wagon with swap body
RU183699U1 (en) * 2017-06-27 2018-10-01 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" RAILWAY PLATFORM
RU2722257C1 (en) * 2019-08-12 2020-05-28 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Universal platform wagon with fitting stops

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN202294816U (en) * 2011-10-27 2012-07-04 南车二七车辆有限公司 Platform wagon shared by big center sills and small side beams of railway
RU170394U1 (en) * 2016-10-04 2017-04-24 Акционерное общество "РМ Рейл Инжиниринг" Frame
RU177592U1 (en) * 2016-11-14 2018-03-01 Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" Platform wagon with swap body
RU183699U1 (en) * 2017-06-27 2018-10-01 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" RAILWAY PLATFORM
RU2722257C1 (en) * 2019-08-12 2020-05-28 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Universal platform wagon with fitting stops

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU214032U1 (en) * 2022-08-25 2022-10-10 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") CONSOLE PART OF THE FREIGHT CAR FRAME
RU2795461C1 (en) * 2022-12-12 2023-05-03 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Railway flatcar
RU221231U1 (en) * 2023-08-23 2023-10-26 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY VEHICLE FRAME
RU222914U1 (en) * 2023-11-10 2024-01-23 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY PLATFORM FRAME FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2722257C1 (en) Universal platform wagon with fitting stops
RU2288121C1 (en) Railway platform for carrying large-size containers
RU183178U1 (en) RAILWAY FRAME
US8230792B2 (en) Well car with cross member
US3173383A (en) Railway vehicle floor structure
US5085152A (en) Well car crossbearer side connection
US7856931B2 (en) Center sill for railroad freight car
RU2739404C1 (en) Cargo car frame pivot assembly
RU96080U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS
RU201678U1 (en) Pivot unit of freight car frame
RU2757465C1 (en) Railway platform frame
RU182347U1 (en) FREIGHT WAGON KNOT
RU175299U1 (en) Gondola car body
RU202485U1 (en) Freight car frame
US7607396B2 (en) Container car side sills
RU2741853C1 (en) Pivot assembly of freight car frame
RU183832U1 (en) Gondola car frame
US6178895B1 (en) Flat-surfaced floor structure for boxcars
RU172308U1 (en) Rail car frame
RU109068U1 (en) HEAVY DUTY CARRIAGE LOWER FRAME
RU2795461C1 (en) Railway flatcar
RU185767U9 (en) WAGON TANK
RU2785476C1 (en) Universal gondola car body
RU82653U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION
RU176584U1 (en) REMOVABLE MODULE FOR CARGO TRANSPORTATION