RU222914U1 - RAILWAY PLATFORM FRAME FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS - Google Patents
RAILWAY PLATFORM FRAME FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS Download PDFInfo
- Publication number
- RU222914U1 RU222914U1 RU2023129186U RU2023129186U RU222914U1 RU 222914 U1 RU222914 U1 RU 222914U1 RU 2023129186 U RU2023129186 U RU 2023129186U RU 2023129186 U RU2023129186 U RU 2023129186U RU 222914 U1 RU222914 U1 RU 222914U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- frame
- longitudinal
- pivot
- center beam
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 11
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции рамы железнодорожной платформы для перевозки контейнеров. Рама содержит хребтовую балку (1) со средней поперечной балкой (2), продольные боковые балки (3), шкворневые балки (4) и концевые балки (5). Продольные боковые балки (3) выполнены в виде отрезков, связывающих между собой концы шкворневых балок (4) и концевых балок (5), образующих концевые опорные площадки «А», перекрытые металлическими листами. Хребтовая балка (1) выполнена из двух двутавров (1.1), соединённых между собой поперечными рёбрами жёсткости, в средней части двутавры (1.1) выполнены с увеличенной высотой поперечных сечений. Средняя поперечная балка (2) усилена накладками (2.1) жёсткости, соединёнными с хребтовой балкой (1). Техническим результатом является повышение эксплуатационной эффективности использования вагона-платформы, полученное за счёт снижения массы тары рамы железнодорожной платформы для перевозки контейнеров. 5 з.п. ф-лы, 3 ил. The utility model relates to railway transport, namely to the design of a railway platform frame for transporting containers. The frame contains a center beam (1) with a middle transverse beam (2), longitudinal side beams (3), pivot beams (4) and end beams (5). The longitudinal side beams (3) are made in the form of segments connecting the ends of the pivot beams (4) and the end beams (5), forming the end support platforms “A”, covered with metal sheets. The center beam (1) is made of two I-beams (1.1), connected to each other by transverse stiffening ribs; in the middle part, the I-beams (1.1) are made with an increased height of the cross sections. The middle transverse beam (2) is reinforced with stiffening pads (2.1) connected to the center beam (1). The technical result is an increase in the operational efficiency of using a flat car, obtained by reducing the tare weight of the frame of a railway platform for transporting containers. 5 salary f-ly, 3 ill.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции рамы железнодорожной платформы для перевозки контейнеров.The utility model relates to railway transport, namely to the design of a railway platform frame for transporting containers.
Известна рама железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, содержащая хребтовую балку, закреплённые на хребтовой балке среднюю поперечную балку, продольные боковые балки, шкворневые и концевые балки, по концам рамы установлены металлические листы, соединяющие хребтовую и продольные боковые балки, средняя поперечная балка, а также концевые балки оборудованы фитинговыми упорами для установки грузовых контейнеров, см. RU 192752, B61F 1/02, B61D 3/20, опубл. 30.09.2019 (прототип).There is a known frame of a railway platform for transporting containers, containing a center beam, a middle transverse beam, longitudinal side beams, pivot and end beams attached to the center beam, metal sheets are installed at the ends of the frame connecting the center and longitudinal side beams, the middle transverse beam, as well as the end the beams are equipped with fitting stops for installing cargo containers, see RU 192752, B61F 1/02, B61D 3/20, publ. 09/30/2019 (prototype).
Технической проблемой, характерной для данной рамы железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, является высокая масса тары, снижающая эксплуатационную эффективность использования вагона-платформы.A technical problem specific to this railway platform frame for transporting containers is the high tare weight, which reduces the operational efficiency of using the flat car.
Техническим результатом полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности использования вагона-платформы, полученное за счёт снижения массы тары рамы железнодорожной платформы для перевозки контейнеров.The technical result of the utility model is to increase the operational efficiency of using a flat car, obtained by reducing the tare weight of the frame of a railway platform for transporting containers.
Указанный технический результат полезной модели обеспечивается рамой железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, содержащей хребтовую балку, закреплённые на хребтовой балке среднюю поперечную балку, продольные боковые балки, шкворневые и концевые балки, по концам рамы установлены металлические листы, соединяющие хребтовую и продольные боковые балки, средняя поперечная балка, а также концевые балки оборудованы фитинговыми упорами для установки грузовых контейнеров, продольные боковые балки выполнены в виде отрезков, связывающих между собой концы шкворневых и концевых балок и образующих по концам рамы концевые опорные площадки, перекрытые в плане металлическими листами, соединяющими хребтовую балку также с шкворневыми и концевыми балками, хребтовая балка выполнена из двух продольных балок двутаврового переменного сечения, между которыми закреплены поперечные рёбра жёсткости, в средней части продольные балки двутаврового поперечного сечения выполнены увеличенной высоты своих поперечных сечений, средняя поперечная балка усилена накладками жёсткости, соединёнными с хребтовой балкой;The specified technical result of the utility model is provided by the frame of a railway platform for transporting containers, containing a center beam, a middle transverse beam, longitudinal side beams, pivot and end beams mounted on the center beam, metal sheets are installed at the ends of the frame connecting the center and longitudinal side beams, the middle transverse the beam, as well as the end beams, are equipped with fitting stops for installing cargo containers, the longitudinal side beams are made in the form of segments connecting the ends of the pivot and end beams and forming end support platforms at the ends of the frame, covered in plan with metal sheets connecting the center beam also with pivot and end beams, the center beam is made of two longitudinal beams of I-beam of variable section, between which transverse stiffening ribs are fixed, in the middle part the longitudinal beams of the I-beam cross section are made of increased height of their cross sections, the middle transverse beam is reinforced with stiffening linings connected to the center beam;
- концевые балки, шкворневые балки, средняя балка могут быть выполнены коробчатой конструкции с боковыми стенками, верхними и нижними полками, указанные балки усилены рёбрами жёсткости, размещёнными во внутренних полостях указанных балок;- end beams, pivot beams, middle beam can be made of a box-shaped structure with side walls, upper and lower shelves, these beams are reinforced with stiffening ribs placed in the internal cavities of these beams;
- отрезки продольных боковых балок могут быть выполнены из швеллера;- sections of longitudinal side beams can be made of channel bars;
- отрезки продольных боковых балок могут быть выполнены из двутавра;- sections of longitudinal side beams can be made of I-beams;
- отрезки продольных боковых балок выполнены сварными;- sections of longitudinal side beams are welded;
- продольные балки двутаврового поперечного сечения хребтовой балки могут быть выполнены сварными.- longitudinal beams of the I-beam cross-section of the center beam can be made welded.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что продольные боковые балки выполнены в виде отрезков, связывающих между собой концы шкворневых и концевых балок и образующих по концам рамы концевые опорные площадки, перекрытые в плане металлическими листами, соединяющими хребтовую балку также с шкворневыми и концевыми балками, хребтовая балка выполнена из двух продольных балок двутаврового переменного сечения, между которыми закреплены поперечные рёбра жёсткости, в средней части продольные балки двутаврового поперечного сечения выполнены увеличенной высоты своих поперечных сечений, средняя поперечная балка усилена накладками жёсткости, соединёнными с хребтовой балкой;The utility model differs from the prototype in that the longitudinal side beams are made in the form of segments connecting the ends of the pivot and end beams with each other and forming end support platforms at the ends of the frame, covered in plan with metal sheets connecting the center beam also with the center beams and end beams. the beam is made of two longitudinal beams of an I-beam of variable cross-section, between which transverse stiffening ribs are fixed; in the middle part, the longitudinal beams of an I-beam cross-section are made of increased height of their cross sections, the middle transverse beam is reinforced with stiffening linings connected to the center beam;
- концевые балки, шкворневые балки, средняя балка выполнены коробчатой конструкции с боковыми стенками, верхними и нижними полками, указанные балки усилены рёбрами жёсткости, размещёнными во внутренних полостях указанных балок;- end beams, pivot beams, middle beam are made of a box-shaped structure with side walls, upper and lower shelves, these beams are reinforced with stiffening ribs placed in the internal cavities of these beams;
- отрезки продольных боковых балок выполнены из швеллера, двутавра;- sections of longitudinal side beams are made of channel, I-beam;
- отрезки продольных боковых балок выполнены сварными;- sections of longitudinal side beams are welded;
- продольные балки двутаврового поперечного сечения хребтовой балки выполнены сварными.- the longitudinal beams of the I-beam cross-section of the center beam are welded.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».Such differences give grounds to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model – “novelty”.
Полезная модель представлена чертежами, где:The utility model is represented by drawings, where:
- на Фиг. 1 – рама железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, вид сверху изометрическая проекция;- in Fig. 1 – frame of a railway platform for transporting containers, isometric top view;
- на Фиг. 2 – то же самое, вид снизу;- in Fig. 2 – the same, bottom view;
- на Фиг. 3 – концевая часть рамы, изометрическая проекция.- in Fig. 3 – end part of the frame, isometric projection.
Рама железнодорожной платформы для перевозки контейнеров содержит хребтовую балку 1 (Фиг. 1, 2), закреплённые на хребтовой балке 1 среднюю поперечную балку 2, продольные боковые балки 3, шкворневые балки 4 и концевые балки 5. По концам рамы установлены металлические листы 6, соединяющие хребтовую балку 1 и продольные боковые балки 3. Средняя поперечная балка 2, а также концевые балки 5 оборудованы фитинговыми упорами 7, предназначенными для установки грузовых контейнеров.The frame of a railway platform for transporting containers contains a center beam 1 (Fig. 1, 2), a middle transverse beam 2, longitudinal side beams 3, pivot beams 4 and end beams 5 fixed to the center beam 1. Metal sheets 6 are installed at the ends of the frame, connecting a center beam 1 and longitudinal side beams 3. The middle transverse beam 2, as well as the end beams 5, are equipped with fitting stops 7, intended for installing cargo containers.
Продольные боковые балки 3 выполнены в виде отрезков, связывающих между собой концы шкворневых балок 4 и концевых балок 5, образующих при этом по концам рамы концевые опорные площадки «А», перекрытые сверху металлическими листами 6. В предлагаемой конструкции металлические листы 6, кроме хребтовой балки 1 и продольных боковых балок 3, как это осуществлено в прототипе, соединяют также хребтовую балку 1 с соответствующими шкворневыми балками 4 и соответствующими концевыми балками 5, образуя жёсткие и прочные концевые опорные площадки «А». Для компенсации потери прочности, связанной с отсутствием частей продольных боковых балок на участках между шкворневыми балками 4 и средней поперечной балки 2, хребтовая балка 1 выполнена из двух продольных балок 1.1 двутаврового переменного сечения, жёстко соединённых между собой поперечными рёбрами жёсткости 1.2, при этом в средней части хребтовой балки 1 продольные балки 1.1 двутаврового поперечного сечения выполнены с увеличенной высотой их поперечных сечений. Средняя поперечная балка 2 усилена накладками 2.1 жёсткости, соединёнными с хребтовой балкой 1.The longitudinal side beams 3 are made in the form of segments connecting the ends of the pivot beams 4 and the end beams 5, forming end support platforms “A” at the ends of the frame, covered on top with metal sheets 6. In the proposed design, metal sheets 6, except for the center beam 1 and longitudinal side beams 3, as implemented in the prototype, also connect the center beam 1 with the corresponding pivot beams 4 and the corresponding end beams 5, forming rigid and strong end support platforms “A”. To compensate for the loss of strength associated with the absence of parts of the longitudinal side beams in the areas between the pivot beams 4 and the middle transverse beam 2, the center beam 1 is made of two longitudinal beams 1.1 of I-beams of variable section, rigidly connected to each other by transverse stiffening ribs 1.2, while in the middle parts of the center beam 1, longitudinal beams 1.1 of I-beam cross section are made with an increased height of their cross sections. The middle transverse beam 2 is reinforced with stiffening pads 2.1 connected to the center beam 1.
Шкворневые балки 4, концевые балки 5 могут быть выполнены коробчатой конструкции и содержать соответствующие боковые стенки: 4.1, 5.1 (Фиг. 3), верхние 4.2, 5.2 и нижние 4.3, 5.3 полки. Шкворневые балки 4, концевые балки 5 могут быть усилены соответствующими рёбрами жёсткости 4.4, 5.4, размещёнными во внутренних полостях указанных балок 4, 5. Также аналогичной коробчатой конструкции может быть выполнена и средняя поперечная балка 2, с соответствующими верхними 2.2 и нижними полками 2.3, боковыми стенками 2.4 и внутренними рёбрами (не показаны). The pivot beams 4, end beams 5 can be made of a box-shaped structure and contain corresponding side walls: 4.1, 5.1 (Fig. 3), upper 4.2, 5.2 and lower 4.3, 5.3 shelves. The pivot beams 4, end beams 5 can be reinforced with corresponding stiffening ribs 4.4, 5.4, placed in the internal cavities of the specified beams 4, 5. Also, the middle transverse beam 2 can be made of a similar box-shaped structure, with corresponding upper 2.2 and lower shelves 2.3, side walls 2.4 and internal ribs (not shown).
Отрезки продольных боковых балок 3 могут быть выполнены из швеллера, двутавра, а также могут быть выполнены сварными, набранными и жёстко соединёнными сварочными швами из соответствующих металлических листов.Sections of longitudinal side beams 3 can be made of channel, I-beam, and can also be made welded, assembled and rigidly connected by welding seams from appropriate metal sheets.
Рама железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, представленная прототипом, содержит продольные боковые балки на всю длину рамы, а также поперечные балки. Эти элементы увеличивают массу тары железнодорожной платформы, снижая её эксплуатационную эффективность использования.The frame of the railway platform for transporting containers, presented by the prototype, contains longitudinal side beams along the entire length of the frame, as well as transverse beams. These elements increase the tare weight of the railway platform, reducing its operational efficiency.
Выполнение продольных боковых балок 3 в виде укороченных отрезков, связывающих между собой концы шкворневых балок 4 и концевых балок 5 с образованием прочных и жёстких концевых опорных площадок «А», а также выполнение среднего участка хребтовой балки 1 из двух двутавров 1.1, соединённых между собой поперечными рёбрами жёсткости 1.2, а также выполнение средней части хребтовой балки 1 увеличенной высотой поперечных сечений, позволяет снизить массу тары, обеспечив тем самым увеличение эксплуатационной эффективности использования вагона-платформы предлагаемой конструкции.Execution of longitudinal side beams 3 in the form of shortened segments connecting the ends of the pivot beams 4 and end beams 5 with the formation of strong and rigid end support platforms “A”, as well as the execution of the middle section of the spinal beam 1 from two I-beams 1.1, connected to each other by transverse stiffening ribs 1.2, as well as making the middle part of the center beam 1 with an increased height of cross sections, makes it possible to reduce the container weight, thereby ensuring an increase in the operational efficiency of using the flat car of the proposed design.
Claims (6)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU222914U1 true RU222914U1 (en) | 2024-01-23 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU223932U1 (en) * | 2024-01-30 | 2024-03-07 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | PLATFORM CAR |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR925694A (en) * | 1945-04-17 | 1947-09-10 | Budd Edward G Mfg Co | Improvements to vehicle chassis or infrastructure |
| RU170394U1 (en) * | 2016-10-04 | 2017-04-24 | Акционерное общество "РМ Рейл Инжиниринг" | Frame |
| RU192752U1 (en) * | 2019-05-23 | 2019-09-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные скоростные технологии" (ООО "КСТ") | WAGON PLATFORM FRAME |
| RU2722257C1 (en) * | 2019-08-12 | 2020-05-28 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Universal platform wagon with fitting stops |
| RU2757465C1 (en) * | 2021-03-15 | 2021-10-18 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Railway platform frame |
| RU209041U1 (en) * | 2021-10-22 | 2022-01-31 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | CAR-PLATFORM FRAME |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR925694A (en) * | 1945-04-17 | 1947-09-10 | Budd Edward G Mfg Co | Improvements to vehicle chassis or infrastructure |
| RU170394U1 (en) * | 2016-10-04 | 2017-04-24 | Акционерное общество "РМ Рейл Инжиниринг" | Frame |
| RU192752U1 (en) * | 2019-05-23 | 2019-09-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные скоростные технологии" (ООО "КСТ") | WAGON PLATFORM FRAME |
| RU2722257C1 (en) * | 2019-08-12 | 2020-05-28 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Universal platform wagon with fitting stops |
| RU2757465C1 (en) * | 2021-03-15 | 2021-10-18 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Railway platform frame |
| RU209041U1 (en) * | 2021-10-22 | 2022-01-31 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | CAR-PLATFORM FRAME |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU223932U1 (en) * | 2024-01-30 | 2024-03-07 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | PLATFORM CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU183178U1 (en) | RAILWAY FRAME | |
| RU2005110319A (en) | RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS | |
| RU184883U1 (en) | RAIL CONSOLE OF THE RAILWAY PLATFORM | |
| RU205695U1 (en) | Tank car | |
| RU2329906C2 (en) | Car-platform | |
| RU200211U1 (en) | Pivot unit of freight car frame | |
| RU222914U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FRAME FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS | |
| US6148735A (en) | Light weight gondola car | |
| RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
| RU61232U1 (en) | WAGON PLATFORM | |
| RU183832U1 (en) | Gondola car frame | |
| RU69474U1 (en) | RAILWAY TANK | |
| RU202959U1 (en) | BODY OF THE TANK WAGON | |
| RU222941U1 (en) | HOPPER CAR | |
| RU221339U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
| RU185767U1 (en) | WAGON TANK | |
| RU213153U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME END | |
| RU222892U1 (en) | HOPPER CAR | |
| RU211203U1 (en) | FRAME OF CAR-PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS | |
| RU40974U1 (en) | RAILWAY VEHICLE FRAME | |
| RU221206U1 (en) | gondola car | |
| RU215610U1 (en) | RAILWAY VEHICLE BODY | |
| RU213758U1 (en) | CAR-PLATFORM FRAME | |
| RU210578U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
| RU209615U1 (en) | REMOVABLE CAR BODY |