RU209041U1 - CAR-PLATFORM FRAME - Google Patents
CAR-PLATFORM FRAME Download PDFInfo
- Publication number
- RU209041U1 RU209041U1 RU2021130831U RU2021130831U RU209041U1 RU 209041 U1 RU209041 U1 RU 209041U1 RU 2021130831 U RU2021130831 U RU 2021130831U RU 2021130831 U RU2021130831 U RU 2021130831U RU 209041 U1 RU209041 U1 RU 209041U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- beams
- upper horizontal
- fixed
- shelf
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/08—Flat wagons including posts or standards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/02—Underframes with a single central sill
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции рам вагонов-платформ. Технический результат заключается в снижении массы рамы вагона-платформы за счёт сужения верхних горизонтальных полок боковых балок между участками размещения фитинговых упоров в пределах допустимых значений нагрузок и внутренних напряжений без уменьшения прочности рамы. Технический результат достигается тем, что рама вагона-платформы содержит продольную хребтовую балку и боковые балки, включающие в себя нижнюю полку, верхнюю горизонтальную полку, с закрепленными на ней фитинговыми упорами, и вертикальную стенку, а также концевые балки и шкворневые балки, причем в каждой из концевых частей рамы закреплен металлический лист, соединяющий хребтовую балку, боковые балки, шкворневые балки с пятником и концевые балки, причем верхняя горизонтальная полка каждой боковой балки в средней части рамы выполнена шириной A, а в консольных частях выполнена шириной B, причем отношение A/B задано из диапазона 0,5<А/В<1,0, при этом между нижней полкой и верхней горизонтальной полкой закреплены поддерживающие ребра.The proposed utility model relates to the field of railway transport and can be used in the design of flat car frames. The technical result consists in reducing the mass of the frame of the platform car due to the narrowing of the upper horizontal shelves of the side beams between the areas for placing the fitting stops within the allowable values of loads and internal stresses without reducing the strength of the frame. The technical result is achieved by the fact that the frame of the platform car contains a longitudinal center beam and side beams, including a lower shelf, an upper horizontal shelf, with fitting stops fixed on it, and a vertical wall, as well as end beams and pivot beams, and in each a metal sheet is fixed from the end parts of the frame, connecting the main beam, side beams, pivot beams with center plate and end beams, moreover, the upper horizontal flange of each side beam in the middle part of the frame is made with width A, and in the cantilever parts it is made with width B, and the ratio A / B is set from the range 0.5<А/В<1.0, while supporting ribs are fixed between the lower shelf and the upper horizontal shelf.
Description
Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции рам вагонов-платформ.The proposed utility model relates to the field of railway transport and can be used in the design of flat car frames.
Из уровня техники известен вагон-платформа длиннобазный (Патент России на полезную модель №142263, опубликован 27.06.2014), содержащий ходовую часть, тормозное оборудование, раму, выполненную из двух концевых и средней частей, соединенных между собой, при этом каждая концевая часть рамы содержит поперечные балки - шкворневую и торцевую, а также продольные балки - хребтовую и боковые, причем в каждой из концевых частей рамы установлен металлический лист, соединяющий хребтовую балку, вертикальный лист концевой балки, диафрагму шкворневой балки и верхние пояса обеих боковых балок, причем в местах соединения верхнего листа шкворневой балки с верхними поясами боковых балок жестко закреплены косынки.A long-wheelbase platform car is known from the prior art (Russian Patent for utility model No. 142263, published on 06/27/2014), containing a running gear, brake equipment, a frame made of two end and middle parts connected to each other, with each end part of the frame contains transverse beams - pivot and end beams, as well as longitudinal beams - main and side beams, and in each of the end parts of the frame there is a metal sheet connecting the main beam, the vertical sheet of the end beam, the diaphragm of the pivot beam and the upper chords of both side beams, and in places the connections of the upper sheet of the pivot beam with the upper chords of the side beams are rigidly fixed with gussets.
Известен железнодорожный вагон-платформа (Патент России на полезную модель №183699, опубликован 01.10.2018), содержащий ходовую часть, раму, включающую продольную хребтовую и боковые балки, а также концевые балки и поперечно расположенные шкворневые балки коробчатого сечения, причем в каждой из концевых частей рамы установлен металлический лист, соединяющий верхние полки хребтовой и боковой балок с верхними листами шкворневой и концевой балок.A railway wagon-platform is known (Russian Patent for utility model No. 183699, published on 01.10.2018), containing a running gear, a frame, including a longitudinal spinal and side beams, as well as end beams and transverse box-shaped pivot beams, and in each of the end parts of the frame, a metal sheet is installed connecting the upper shelves of the center and side beams with the upper sheets of the pivot and end beams.
Известна рама вагона-платформы (источник сети Интернет: https://vagon.by/gallery/image/1135), принятая за прототип, содержащая продольную хребтовую балку и боковые балки, включающие в себя нижнюю горизонтальную полку, верхнюю горизонтальную полку, с закрепленными на ней фитинговыми упорами, и вертикальное ребро, а также концевые балки и поперечно расположенные шкворневые балки, причем в каждой из концевых частей рамы закреплен металлический лист, соединяющий хребтовую балку, боковые балки, шкворневые балки с пятником и концевые балки.Known frame wagon-platform (Internet source: https://vagon.by/gallery/image/1135), taken as a prototype, containing a longitudinal spinal beam and side beams, including a lower horizontal shelf, an upper horizontal shelf, with fixed on it with fitting stops, and a vertical rib, as well as end beams and transversely located pivot beams, and in each of the end parts of the frame a metal sheet is fixed connecting the main beam, side beams, pivot beams with center plate and end beams.
Недостатком известных технических решений, в том числе прототипа, является высокая масса рамы вагона-платформы, а также ее низкая прочность из-за недостаточной прочности сварного соединения, посредством которого крепится металлический лист к боковым балкам рамы, поскольку длина сварных швов недостаточна для обеспечения усталостной прочности.The disadvantage of the known technical solutions, including the prototype, is the high mass of the platform car frame, as well as its low strength due to the insufficient strength of the welded joint, through which the metal sheet is attached to the side beams of the frame, since the length of the welds is insufficient to ensure fatigue strength .
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема высокой массы рамы вагона-платформы и ее низкой прочности. The proposed utility model solves the technical problem of the high mass of the platform car frame and its low strength.
Технический результат заключается в снижении массы рамы вагона-платформы за счёт сужения верхних горизонтальных полок боковых балок между участками размещения фитинговых упоров в пределах допустимых значений нагрузок и внутренних напряжений без уменьшения прочности рамы.The technical result consists in reducing the mass of the frame of the platform car due to the narrowing of the upper horizontal shelves of the side beams between the areas for placing the fitting stops within the allowable values of loads and internal stresses without reducing the strength of the frame.
Технический результат достигается тем, что рама вагона-платформы содержит продольную хребтовую балку и боковые балки, включающие в себя нижнюю полку, верхнюю горизонтальную полку, с закрепленными на ней фитинговыми упорами, и вертикальную стенку, а также концевые балки и шкворневые балки, причем в каждой из концевых частей рамы закреплен металлический лист, соединяющий хребтовую балку, боковые балки, шкворневые балки с пятником и концевые балки, причем верхняя горизонтальная полка каждой боковой балки в средней части рамы выполнена шириной A, а в консольных частях выполнена шириной B, причем отношение A/B задано из диапазона 0,5<А/В<1,0, при этом между нижней полкой и верхней горизонтальной полкой закреплены поддерживающие ребра. The technical result is achieved by the fact that the frame of the platform car contains a longitudinal center beam and side beams, including a lower shelf, an upper horizontal shelf, with fitting stops fixed on it, and a vertical wall, as well as end beams and pivot beams, and in each a metal sheet is fixed from the end parts of the frame, connecting the main beam, side beams, pivot beams with center plate and end beams, moreover, the upper horizontal flange of each side beam in the middle part of the frame is made with width A, and in the cantilever parts it is made with width B, and the ratio A / B is set from the range 0.5<А/В<1.0, while supporting ribs are fixed between the lower shelf and the upper horizontal shelf.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что поддерживающие ребра закреплены посредством сварки к нижней горизонтальной полке, верхней горизонтальной полке и вертикальной стенке. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the supporting ribs are fixed by welding to the lower horizontal shelf, the upper horizontal shelf and the vertical wall.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что поддерживающие ребра закреплены под фитинговыми упорами. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the supporting ribs are fixed under the fitting stops.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что длина участка с шириной В верхней горизонтальной полки в консольной части рамы задана из диапазона от 0,25L до L, где L – расстояние от центра пятника до концевой балки. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the length of the section with a width B of the upper horizontal flange in the cantilever part of the frame is set from the range from 0.25L to L, where L is the distance from the center of the plate to the end beam.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by figures that show:
Фиг. 1 – общий вид рамы вагона-платформы, где 1 – хребтовая балка, 2 – боковые балки, 7 – концевая балка, 8 – металлический лист. Fig. 1 is a general view of the frame of the platform car, where 1 is the center beam, 2 is the side beams, 7 is the end beam, 8 is the metal sheet.
Фиг. 2 – общий вид узла крепления боковой балки с концевой балкой (без металлического листа 8), где 2 – боковая балка, 3 – нижняя полка, 4 – верхняя горизонтальная полка, 5 – фитинговые упоры, 6 – вертикальное ребро, 9 – поддерживающие ребра, А – ширина верхней горизонтальной полки в средней части рамы, В – ширина верхней горизонтальной полки в консольной части рамы. Fig. 2 - general view of the attachment point of the side beam with the end beam (without metal sheet 8), where 2 - side beam, 3 - lower shelf, 4 - upper horizontal shelf, 5 - fitting stops, 6 - vertical rib, 9 - supporting ribs, A - the width of the upper horizontal shelf in the middle part of the frame, B - the width of the upper horizontal shelf in the cantilever part of the frame.
Фиг. 3 – график зависимости коэффициента запаса усталостной прочности n от отношения ширины А верхней горизонтальной полки в средней части рамы к ширине В верхней горизонтальной полки в консольной части рамы.Fig. 3 is a graph of the dependence of the fatigue safety factor n on the ratio of the width A of the upper horizontal flange in the middle part of the frame to the width B of the upper horizontal flange in the cantilever part of the frame.
Рама вагона-платформы содержит продольную хребтовую балку 1 и боковые балки 2, включающие в себя нижнюю полку 3, верхнюю горизонтальную полку 4, с закрепленными на ней фитинговыми упорами 5, и вертикальную стенку 6, а также концевые балки 7 и шкворневые балки (на фигурах не отмечены) с пятником (на фигурах не показан). В каждой из концевых частей рамы закреплен металлический лист 8, соединяющий хребтовую балку 1, боковые балки 2, шкворневые балки и концевые балки 7, причем верхняя горизонтальная полка 4 каждой боковой балки 2 в средней части рамы выполнена шириной A, а в консольных частях выполнена шириной B, причем отношение A/B задано из диапазона 0,5<А/В<1,0. Между нижней полкой 3 и верхней горизонтальной полкой 4 закреплены поддерживающие ребра 9, причем поддерживающие ребра 9 закреплены посредством сварки к нижней полке 3, верхней горизонтальной полке 4 и вертикальной стенке 6 под фитинговыми упорами 5. Длина участка с шириной В верхней горизонтальной полки 4 в консольной части рамы задана из диапазона от 0,25L до L, где L – расстояние от центра пятника (на фигурах не показано) до концевой балки 7. The platform car frame contains a
За счет уширения верхней горизонтальной полки 4 каждой боковой балки 2 в консольных частях рамы вагона-платформы увеличивается длина сварных швов, посредством которых закреплен металлический лист 8 к боковым балкам 2, а также длина сварного шва, посредством которого верхняя горизонтальная полка 4 закреплена к концевой балке 7, в результате чего повышается усталостная прочность узла, вследствие чего повышается прочность и надежности рамы вагона-платформы. Также площадка шириной В необходима для установки на ней фитинговых упоров 5, основание которых имеет большие габаритные размеры, поэтому указанная площадка шириной В сделана увеличенной ширины также с учетом габаритов оснований фитинговых упоров 5. Выполнение верхней горизонтальной полки 4 боковых балок 2 шириной, равной ширине В, по всей ее длине не обоснованно приводит к увеличению массы рамы вагона-платформы, что отрицательно сказывается на грузоподъёмности вагона-платформы, поэтому в средней своей части верхние горизонтальные полки 4 боковых балок 2 выполнены с заужением, в пределах допустимых значений внутренних напряжений, что не сказывается на прочности рамы и не приводит к увеличению её массы. Заданный диапазон отношения ширины А верхней горизонтальной полки 4 в средней части рамы к ширине В верхней горизонтальной полки 4 в консольной части рамы выбран, исходя из полученной зависимости коэффициента запаса усталостной прочности n от отношения А/В (Фиг.3), и является оптимальным для достижения технического результата. Из графика видно, что при увеличении отношения А/В коэффициент запаса усталостной прочности n для шва приварки металлического листа 8 к боковым балкам 2 стремится к минимально допускаемому значению 1,5, что свидетельствует о том, что повышение отношения до 1,0 и более 1,0 не целесообразно. Также повышение отношения до 1,0 и более 1,0 не целесообразно, так как в этом случае необоснованно повышается масса рамы вагона-платформы. При уменьшении отношения А/В коэффициент запаса усталостной прочности n для шва приварки металлического листа 8 к боковым балкам 2 растет. При этом, при выполнении отношения А/В менее 0,5 ширина А верхних горизонтальных полок 4 будет слишком узкой, и в этом случае не обеспечивается необходимая прочность боковых балок 2. Исходя их полученных зависимостей, наиболее рациональное отношение задано из диапазона 0,5<А/В<1,0, что позволяет достичь технический результат, а именно, снизить массу рамы вагона-платформы без уменьшения прочности рамы.Due to the broadening of the upper
Длина участка с шириной В верхней горизонтальной полки 4 в консольной части рамы задана из диапазона от 0,25L до L, где L – расстояние от центра пятника до концевой балки 7 установлена исходя из расчета массы рамы вагона-платформы, и исходя из значения критерия по усталостной прочности для нижнего предела, поскольку согласно ГОСТ 33211-2014, минимальное значение коэффициента запаса сопротивления усталости равен 1,5, В связи с этим при длине участка с шириной В верхней горизонтальной полки 4 в консольной части рамы менее 0,25L значения коэффициента запаса сопротивления усталости менее 1,5. Длина участка с шириной В верхней горизонтальной полки 4 в консольной части рамы более значения L не целесообразна, поскольку в этом случае существенно повышается металлоемкость конструкции рамы и, следовательно, его масса.The length of the section with the width B of the upper
Поддерживающие ребра 9, закрепленные между нижней полкой 3 и верхней горизонтальной полкой 4, выполняют подкрепляющую, усиливающую функцию в месте их крепления.Supporting
В конкретном примере реализации рамы грузового вагона содержит продольную хребтовую балку 1 и боковые балки 2, включающие в себя нижнюю полку 3, верхнюю горизонтальную полку 4 с закрепленными на ней фитинговыми упорами 5, и вертикальную стенку 6, а также концевые балки 7 и поперечно расположенные шкворневые балки. В каждой из концевых частей рамы закреплен металлический лист 8, соединяющий хребтовую балку 1, боковые балки 2, шкворневые балки и концевые балки 7, причем верхняя горизонтальная полка 3 каждой боковой балки 2 в средней части рамы выполнена шириной A, равной 165 мм, а в консольных частях выполнена шириной B, равной 225 мм, причем отношение A/B равно 0,73. Между нижней горизонтальной полкой 3 и верхней горизонтальной полкой 4 закреплены поддерживающие ребра 9, причем поддерживающие ребра 9 закреплены посредством сварки к нижней полке 3, верхней горизонтальной полке 4 и вертикальной стенке 6 под фитинговыми упорами 5. In a specific example of the implementation of the frame of a freight car, it contains a
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в снижении массы рамы вагона-платформы без уменьшения ее прочности.Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved, which consists in reducing the mass of the frame of the flat car without reducing its strength.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах, в частности в вагонах-платформах.The proposed technical solution can be used in freight cars known from the prior art, in particular in platform cars.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021130831U RU209041U1 (en) | 2021-10-22 | 2021-10-22 | CAR-PLATFORM FRAME |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021130831U RU209041U1 (en) | 2021-10-22 | 2021-10-22 | CAR-PLATFORM FRAME |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU209041U1 true RU209041U1 (en) | 2022-01-31 |
Family
ID=80215036
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021130831U RU209041U1 (en) | 2021-10-22 | 2021-10-22 | CAR-PLATFORM FRAME |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU209041U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU222713U1 (en) * | 2023-09-27 | 2024-01-17 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | PLATFORM CAR |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10309152A1 (en) * | 2003-02-28 | 2004-09-09 | Manfred Bartel | Railway truck for flat wagon units comprises a chassis with a detachable container fixing pin |
RU183177U1 (en) * | 2018-05-29 | 2018-09-12 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | BEAM SIDE FRAME OF THE RAILWAY PLATFORM |
RU206900U1 (en) * | 2021-07-23 | 2021-09-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | PLATFORM WAGON FRAME |
RU206972U1 (en) * | 2021-07-23 | 2021-10-04 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Rail platform frame |
-
2021
- 2021-10-22 RU RU2021130831U patent/RU209041U1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10309152A1 (en) * | 2003-02-28 | 2004-09-09 | Manfred Bartel | Railway truck for flat wagon units comprises a chassis with a detachable container fixing pin |
RU183177U1 (en) * | 2018-05-29 | 2018-09-12 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | BEAM SIDE FRAME OF THE RAILWAY PLATFORM |
RU206900U1 (en) * | 2021-07-23 | 2021-09-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | PLATFORM WAGON FRAME |
RU206972U1 (en) * | 2021-07-23 | 2021-10-04 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Rail platform frame |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU222713U1 (en) * | 2023-09-27 | 2024-01-17 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | PLATFORM CAR |
RU222914U1 (en) * | 2023-11-10 | 2024-01-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | RAILWAY PLATFORM FRAME FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS |
RU223932U1 (en) * | 2024-01-30 | 2024-03-07 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | PLATFORM CAR |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2514607A (en) | Truss construction | |
US4351242A (en) | Railway car truck side frame | |
RU205695U1 (en) | Tank car | |
RU200211U1 (en) | Pivot unit of freight car frame | |
RU190580U1 (en) | Tank car frame | |
RU209041U1 (en) | CAR-PLATFORM FRAME | |
RU203547U1 (en) | RAILWAY VEHICLE FRAME END BEAM | |
RU202947U1 (en) | Railway platform for transporting containers | |
RU202485U1 (en) | Freight car frame | |
RU208329U1 (en) | PLATFORM WAGON FRAME | |
CN208604429U (en) | Track girder bottom plate connector | |
US2700551A (en) | Welded frame, especially for motor vehicles | |
US3557714A (en) | Hopper car construction | |
RU194798U9 (en) | TANK CAR | |
RU211984U1 (en) | Frame of a railway freight wagon-platform | |
RU180693U1 (en) | Gondola car body | |
RU213993U1 (en) | CAR-PLATFORM FRAME | |
RU208850U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
RU208851U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
RU209554U1 (en) | Tank wagon frame | |
RU213758U1 (en) | CAR-PLATFORM FRAME | |
RU208726U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FRAME | |
CN218760231U (en) | Supporting ox-horn base structure for wind turbine tower platform installation | |
RU215616U1 (en) | PIVOT ASSEMBLY OF FREIGHT CAR FRAME | |
RU226515U1 (en) | Two-axle locomotive bogie frame |