RU180693U1 - Gondola car body - Google Patents

Gondola car body Download PDF

Info

Publication number
RU180693U1
RU180693U1 RU2018107714U RU2018107714U RU180693U1 RU 180693 U1 RU180693 U1 RU 180693U1 RU 2018107714 U RU2018107714 U RU 2018107714U RU 2018107714 U RU2018107714 U RU 2018107714U RU 180693 U1 RU180693 U1 RU 180693U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
car body
gondola car
spinal beam
spinal
frame
Prior art date
Application number
RU2018107714U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Денис Владимирович Шевченко
Андрей Андреевич Никитченко
Александр Юрьевич Новоселов
Дмитрий Сергеевич Коротков
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2018107714U priority Critical patent/RU180693U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU180693U1 publication Critical patent/RU180693U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Кузов полувагона (1) включает раму (2), выполненную в виде балочного каркаса, содержащего продольную хребтовую (3), а также поперечные промежуточные (4), шкворневые (5) и концевые балки (6), боковые (7) и торцевые стены (8), установленные на раме (2). Продольная хребтовая балка (3) рамы (2) выполнена составной и включает среднюю часть (3.1), выполненную из профиля замкнутого сечения, включающего верхнюю (3.1.1), нижнюю (3.1.2) и боковые (3.1.3) стенки, а также две крайние части (3.2), соединенные со средней частью и выполненные из омегообразных профилей, каждый из которых содержит верхнюю (3.2.1) и нижнюю (3.2.2) полки, а также вертикальную (3.2.3) стенку. Технический результат, заявляемой полезной модели, – снижение массы конструкции кузова полувагона, при обеспечении прочности. 6 з.п. ф-лы, 9 ил.The gondola car body (1) includes a frame (2), made in the form of a beam frame containing a longitudinal spinal (3), as well as transverse intermediate (4), pivot (5) and end beams (6), side (7) and end walls (8) mounted on the frame (2). The longitudinal spine beam (3) of the frame (2) is made integral and includes the middle part (3.1) made of a closed section profile, including the upper (3.1.1), lower (3.1.2) and side (3.1.3) walls, and also two extreme parts (3.2) connected to the middle part and made of omega-shaped profiles, each of which contains the upper (3.2.1) and lower (3.2.2) shelves, as well as the vertical (3.2.3) wall. The technical result of the claimed utility model is to reduce the weight of the gondola car body structure while ensuring strength. 6 c.p. f-ly, 9 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов грузовых железнодорожных полувагонов.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the body structures of freight railway gondola cars.

Из уровня техники известен полувагон, включающий раму, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего продольную хребтовую, а также поперечные промежуточные, шкворневые и концевые балки, боковые и торцевые стены, установленные на раме (см. RU 54345, МПК B61D3/00, опубл. 27.06.2016).A gondola car is known from the prior art, including a frame made in the form of a beam frame containing a longitudinal spine, as well as transverse intermediate, pivot and end beams, side and end walls mounted on the frame (see RU 54345, IPC B61D3 / 00, publ. 06/27/2016).

Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является избыточная металлоемкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что хребтовая балка рамы кузова полувагона выполнена из двух сваренных между собой Z-образных профилей, образующих омегообразный профиль. Выполнение хребтовой балки рамы кузова из сваренных между собой Z-образных профилей, образующих омегообразный профиль, позволяет достичь необходимой прочности конструкции, но в тоже время необходимой прочности конструкции кузова можно достичь при применении хребтовой балки меньшей массы. The technical problem inherent in the given analogue is the excessive metal consumption of the structure. This technical problem is caused by the fact that the spinal beam of the gondola car body frame is made of two Z-shaped sections welded together, forming an omega-shaped profile. The implementation of the spinal beam of the body frame from welded together Z-shaped profiles, forming omegoobrazny profile, allows you to achieve the necessary structural strength, but at the same time, the necessary strength of the body structure can be achieved when using the spinal beam of less weight.

Технический результат, заявляемой полезной модели, – снижение массы конструкции кузова полувагона, при обеспечении прочности.The technical result of the claimed utility model is to reduce the weight of the gondola car body structure while ensuring strength.

Достигается указанный технический результат кузовом полувагона, включающим раму, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего продольную хребтовую, а также поперечные промежуточные, шкворневые и концевые балки, боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом продольная хребтовая балка рамы выполнена составной и включает среднюю часть, выполненную из профиля замкнутого сечения, включающего верхнюю, нижнюю и боковые стенки, а также две крайние части, соединенные со средней частью и выполненные из профилей омегообразного сечения, каждый из которых содержит верхнюю и нижнюю полки, а также вертикальную стенку.This technical result is achieved by the gondola car body, including a frame made in the form of a beam frame containing a longitudinal spinal, as well as transverse intermediate, pivot and end beams, side and end walls mounted on the frame, while the longitudinal spinal beam of the frame is made integral and includes the middle a part made of a closed section profile, including upper, lower, and side walls, as well as two extreme parts connected to the middle part and made of omega-shaped profiles with cheniya, each of which comprises an upper and a lower shelf, and a vertical wall.

За счет того, что продольная хребтовая балка рамы выполнена составной и включает среднюю часть, выполненную из профиля замкнутого сечения, включающего верхнюю, нижнюю и боковые стенки, а также две крайние части, соединенные со средней частью и выполненные из омегообразных профилей, каждый из которых содержит верхнюю и нижнюю полки, а также вертикальную стенку, масса хребтовой балки рамы становится меньше, чем у хребтовой балки, выполненной из двух сваренных между собой Z-образных профилей, образующих омегообразный профиль.Due to the fact that the longitudinal spinal beam of the frame is made integral and includes a middle part made of a closed section profile, including upper, lower and side walls, as well as two extreme parts connected to the middle part and made of omega-shaped profiles, each of which contains the upper and lower shelves, as well as the vertical wall, the mass of the spinal beam of the frame becomes less than that of the spinal beam made of two Z-shaped profiles welded together, forming an omega-shaped profile.

Заявляемая полезная модель отличается от аналога тем, что продольная хребтовая балка рамы выполнена составной и включает среднюю часть, выполненную из профиля замкнутого сечения, включающего верхнюю, нижнюю и боковые стенки, а также две крайние части, соединенные со средней частью и выполненные из омегообразных профилей, каждый из которых содержит верхнюю и нижнюю полки, а также вертикальную стенку, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».The inventive utility model differs from the analogue in that the longitudinal spinal beam of the frame is made integral and includes a middle part made of a closed section profile including upper, lower and side walls, as well as two extreme parts connected to the middle part and made of omega-shaped profiles, each of which contains the upper and lower shelves, as well as a vertical wall, thereby ensuring compliance of the claimed utility model with the criterion of "novelty."

Применение составной хребтовой балки, вместо хребтовой балки, выполненной из двух сваренных между собой Z-образных профилей, образующих омегообразный профиль, позволяет достичь снижения массы хребтовой балки, а, следовательно, и массы кузова вагона, без существенной потери прочности. Эффект снижения массы достигается за счет того, что при выполнении средней части хребтовой балки из профиля замкнутого сечения, например, прямоугольного, можно уменьшить толщину стенок средней части хребтовой балки, при этом за счет применения профиля замкнутого сечения прочность конструкции существенно не уменьшится. Также при изготовлении составной хребтовой балки важным вопросом является обеспечение прочности соединения частей хребтовой балки между собой. Для этой цели концы средней части хребтовой балки размещены внутри крайних частей хребтовой балки, между вертикальными стенками омегообразных профилей, при этом в указанных вертикальных стенках омегообразных профилей выполнены вырезы для увеличения площади сварных швов. В верхней стенке средней части хребтовой балки выполнены вырезы, которые позволяют устанавливать и сваривать встык верхние стенки омегообразных профилей крайних частей хребтовой балки с верхней стенкой средней части хребтовой балки, при этом за счет расположения боковых и нижней стенок средней части хребтовой балки внутри крайних частей хребтовой балки, между вертикальными стенками омегообразных профилей, обеспечивается возможность сваривать их между собой нахлесточным сварным швом, и тем самым еще больше увеличить прочность конструкции. Омегообразные профиля концевых частей балок могут быть выполнены из двух сваренных между собой Z-образных профилей, образующих вместе омегообразный профиль, что обеспечит большую прочность конструкции, либо из цельного гнутого омегообразного профиля, что позволит уменьшить массу конструкции.The use of a composite spinal beam, instead of a spinal beam made of two Z-shaped profiles welded together, forming an omega-shaped profile, allows to achieve a reduction in the mass of the spinal beam, and, consequently, the mass of the car body, without significant loss of strength. The effect of mass reduction is achieved due to the fact that when the middle part of the spinal beam is made from a closed section profile, for example, a rectangular one, the wall thickness of the middle part of the spinal beam can be reduced, while due to the use of the closed section profile, the structural strength will not significantly decrease. Also, in the manufacture of a composite spinal beam, an important issue is ensuring the strength of the connection of the parts of the spinal beam to each other. For this purpose, the ends of the middle part of the spinal beam are placed inside the extreme parts of the spinal beam, between the vertical walls of the omega-shaped profiles, while cutouts are made in the indicated vertical walls of the omega-shaped profiles to increase the area of the welds. Cutouts are made in the upper wall of the middle part of the spine, which allow the upper walls of the omega-shaped profiles of the extreme parts of the spine to be installed and butt welded with the upper wall of the middle part of the spine, while the side and lower walls of the middle part of the spine are located inside the extreme parts of the spine , between the vertical walls of omego-shaped profiles, it is possible to weld them together with an overlap weld, and thereby further increase the strength of the structures uctions. The omega-shaped profiles of the end parts of the beams can be made of two Z-shaped profiles welded together, forming an omega-shaped profile together, which will provide greater structural strength, or from a solid bent omega-shaped profile, which will reduce the weight of the structure.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 схематично представлен общий вид кузова полувагона; на фиг. 2 представлен вид снизу кузова полувагона, иллюстрирующий раму кузова; на фиг. 3 представлен вид, иллюстрирующий хребтовую балку рамы кузова; на фиг. 4 представлен разрез, иллюстрирующий сечение средней части хребтовой балки рамы кузова полувагона; на фиг. 5 представлен вид снизу хребтовой балки рамы кузова полувагона; на фиг. 6 представлен разрез, иллюстрирующий крайнюю часть хребтовой балки рамы кузова полувагона; на фиг. 7 изображено место соединения средней и крайней частей хребтовой балки рамы кузова полувагона; на фиг. 8 представлен вид, иллюстрирующий вырез в средней части хребтовой балки рамы кузова полувагона; на фиг. 9 представлен разрез, иллюстрирующий место соединения средней и крайней частей хребтовой балки рамы кузова полувагона.The inventive utility model is illustrated by illustrative material, where: in FIG. 1 schematically shows a general view of a gondola car body; in FIG. 2 is a bottom view of a gondola car body illustrating a body frame; in FIG. 3 is a view illustrating a spinal beam of a body frame; in FIG. 4 is a sectional view illustrating a cross section of the middle part of the spinal beam of a gondola car body frame; in FIG. 5 is a bottom view of the spinal beam of a gondola car body frame; in FIG. 6 is a sectional view illustrating an end portion of a spinal beam of a gondola car body frame; in FIG. 7 shows the junction of the middle and extreme parts of the spinal beam of the gondola car body frame; in FIG. 8 is a view illustrating a cutout in the middle of a spinal beam of a gondola car body frame; in FIG. 9 is a sectional view illustrating the junction of the middle and extreme parts of the spinal beam of the gondola car body frame.

Кузов полувагона 1 (Фиг. 1) включает раму 2, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего продольную хребтовую 3, а также поперечные промежуточные 4, шкворневые 5 и концевые балки 6, боковые 7 и торцевые стены 8, установленные на раме 2. Продольная хребтовая балка 3 рамы 2 выполнена составной и включает среднюю часть 3.1 (Фиг. 2), выполненную из профиля замкнутого сечения, включающего верхнюю 3.1.1 (Фиг. 3), нижнюю 3.1.2 (Фиг. 4) и боковые 3.1.3 стенки, а также две крайние части 3.2 (Фиг. 5), соединенные со средней частью и выполненные из омегообразных профилей, каждый из которых содержит верхнюю 3.2.1 и нижнюю 3.2.2 полки, а также вертикальную 3.2.3 стенку (Фиг. 6). Для обеспечения надежного соединения частей хребтовой балки между собой, концы средней части 3.1 размещены между вертикальными стенками 3.2.3 омегообразных профилями крайних частей хребтовой балки, при этом в вертикальных стенках 3.2.3 омегообразных профилей крайних частей выполнены вырезы 3.2.4 (Фиг. 7) для увеличения площади сварного шва, а в верхней стенке 3.1.1 средней части 3.1 выполнены вырезы 3.1.4 (Фиг 8), которые позволяют соединить встык верхние полки 3.2.1 крайних частей хребтовой балки с верхней стенкой 3.1.1 средней части хребтовой балки (Фиг. 9), а также соединить внахлест с помощью сварки боковые 3.1.3 и нижние стенки 3.1.2 средней части хребтовой балки с вертикальными 3.2.3 и нижними полками 3.2.2 крайних частей хребтовой балки. Соединение внахлест позволит дополнительно увеличить площадь сварного шва и обеспечить необходимую прочность составной хребтовой балки.The gondola car body 1 (Fig. 1) includes a frame 2 made in the form of a beam frame containing a longitudinal spinal 3, as well as transverse intermediate 4, pivot 5 and end beams 6, side 7 and end walls 8 mounted on the frame 2. Longitudinal spinal the beam 3 of the frame 2 is made integral and includes the middle part 3.1 (Fig. 2) made of a closed section profile, including the upper 3.1.1 (Fig. 3), lower 3.1.2 (Fig. 4) and side walls 3.1.3, as well as the two extreme parts 3.2 (Fig. 5) connected to the middle part and made of omega-shaped profiles, as dy of which comprises an upper and a lower 3.2.1 3.2.2 shelves and vertical wall 3.2.3 (FIG. 6). To ensure reliable connection of the parts of the spinal beam to each other, the ends of the middle part 3.1 are placed between the vertical walls 3.2.3 of the omega-shaped profiles of the extreme parts of the spinal beam, while the cutouts 3.2.4 are made in the vertical walls 3.2.3 of the omega-shaped profiles of the extreme parts (Fig. 7) to increase the area of the weld, and in the upper wall 3.1.1 of the middle part 3.1, cutouts 3.1.4 are made (Fig. 8), which allow butt joints of the upper flanges 3.2.1 of the extreme parts of the spine beam and the upper wall 3.1.1 of the middle part of the spine beam ( Fig. 9), also be connected by welding overlapping side and bottom walls 3.1.3 3.1.2 middle portion of the center sill with vertical flanges 3.2.3 and 3.2.2 lower end portions sill. The lap joint will further increase the area of the weld and provide the necessary strength of the composite spinal beam.

Заявляемая полезная модель реализуется следующим образом. При изготовлении кузова полувагона используется составная хребтовая балка, включающая среднюю часть, выполненную из профиля замкнутого сечения, и крайние части, выполненные из омегообразных профилей, соединенные со средней частью. Применение хребтовой балки указанной конфигурации позволяет снизить массу конструкции без существенного снижения прочности конструкции.The inventive utility model is implemented as follows. In the manufacture of a gondola car body, a composite spinal beam is used, including the middle part made of a closed section profile and the extreme parts made of omega-shaped profiles connected to the middle part. The use of a spinal beam of this configuration allows to reduce the mass of the structure without significantly reducing the strength of the structure.

В настоящее время на кузов полувагона с составной хребтовой балкой разработаны рабочие чертежи, изготовлен опытный образец, проведен комплекс его всесторонних испытаний с положительными результатами и ведется подготовка для внедрения его в производство.Currently, working drawings have been developed for a gondola car with a composite spine beam, a prototype has been manufactured, a complex of comprehensive tests has been carried out with positive results, and preparations are underway for its introduction into production.

Claims (7)

1. Кузов полувагона, включающий раму, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего продольную хребтовую балку, а также поперечные промежуточные, шкворневые и концевые балки, боковые и торцевые стены, установленные на раме, отличающийся тем, что продольная хребтовая балка рамы выполнена составной и включает среднюю часть, выполненную из профиля замкнутого сечения, включающего верхнюю, нижнюю и боковые стенки, а также две крайние части, соединенные со средней частью и выполненные из омегообразных профилей, каждый из которых содержит верхнюю и нижнюю полки, а также вертикальную стенку.1. The body of a gondola car, including a frame made in the form of a beam frame containing a longitudinal spine beam, as well as transverse intermediate, pivot and end beams, side and end walls mounted on the frame, characterized in that the longitudinal spinal beam of the frame is made integral and includes the middle part made of a closed section profile, including the upper, lower and side walls, as well as two extreme parts connected to the middle part and made of omega-shaped profiles, each of which contains a upper and lower shelves, as well as a vertical wall. 2. Кузов полувагона по п.1, отличающийся тем, что средняя часть хребтовой балки рамы выполнена из профиля прямоугольного сечения.2. The gondola car body according to claim 1, characterized in that the middle part of the spinal beam of the frame is made of a profile of rectangular cross section. 3. Кузов полувагона по п.1, отличающийся тем, что крайние части хребтовой балки выполнены из цельных гнутых омегообразных профилей.3. The gondola car body according to claim 1, characterized in that the extreme parts of the spinal beam are made of solid bent omego-shaped profiles. 4. Кузов полувагона по п.1, отличающийся тем, что крайние части хребтовой балки выполнены из сваренных между собой Z-образных профилей, образующих омегообразный профиль.4. The gondola car body according to claim 1, characterized in that the extreme parts of the spinal beam are made of Z-shaped profiles welded together, forming an omega-shaped profile. 5. Кузов полувагона по п.1, отличающийся тем, что средняя часть хребтовой балки своими концами размещена между вертикальными стенками омегообразных профилей крайних частей хребтовой балки.5. The gondola car body according to claim 1, characterized in that the middle part of the spinal beam with its ends is placed between the vertical walls of the omego-shaped profiles of the extreme parts of the spinal beam. 6. Кузов полувагона по п. 5, отличающийся тем, что в боковых стенках омегообразных профилей крайних частей хребтовой балки выполнены вырезы, через которые к крайним частям привариваются концы средней части хребтовой балки, размещенные между вертикальными стенками омегообразных профилей крайних частей хребтовой балки.6. The gondola car body according to claim 5, characterized in that cutouts are made in the side walls of the omega-shaped profiles of the extreme parts of the spinal beam, through which the ends of the middle part of the spinal beam are welded to the extreme parts, located between the vertical walls of the omega-shaped profiles of the extreme parts of the spine. 7. Кузов полувагона по п. 5, отличающийся тем, что в верхней стенке средней части хребтовой балки выполнены вырезы, позволяющие устанавливать встык верхние стенки омегообразных профилей крайних частей хребтовой балки с верхней стенкой средней части хребтовой балки, при этом боковые и нижняя стенки средней части хребтовой балки расположены внутри крайних частей хребтовой балки, между вертикальными стенками омегообразных профилей, обеспечивая соединение сварными швами внахлест. 7. The gondola car body according to claim 5, characterized in that cutouts are made in the upper wall of the middle part of the spinal beam, allowing the upper walls of the omega-shaped profiles of the extreme parts of the spinal beam to be butt-mounted with the upper wall of the middle part of the spinal beam, with the side and lower walls of the middle part the spinal beams are located inside the extreme parts of the spinal beams, between the vertical walls of the omega-shaped profiles, providing a weld joint overlap.
RU2018107714U 2018-03-02 2018-03-02 Gondola car body RU180693U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018107714U RU180693U1 (en) 2018-03-02 2018-03-02 Gondola car body

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018107714U RU180693U1 (en) 2018-03-02 2018-03-02 Gondola car body

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU180693U1 true RU180693U1 (en) 2018-06-21

Family

ID=62712553

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018107714U RU180693U1 (en) 2018-03-02 2018-03-02 Gondola car body

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU180693U1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8025014B2 (en) * 2005-11-10 2011-09-27 National Steel Car Limited Railroad freight car
RU162477U1 (en) * 2015-10-27 2016-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" Gondola car with composite elastic girders
RU175299U1 (en) * 2017-04-19 2017-11-29 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola car body

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8025014B2 (en) * 2005-11-10 2011-09-27 National Steel Car Limited Railroad freight car
RU162477U1 (en) * 2015-10-27 2016-06-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" Gondola car with composite elastic girders
RU175299U1 (en) * 2017-04-19 2017-11-29 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola car body

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU159680U1 (en) SPAN GIRL BEAM
RU205695U1 (en) Tank car
RU170397U1 (en) Gondola car frame
RU199815U1 (en) FRAME OF A CARGO Wagon
RU183699U1 (en) RAILWAY PLATFORM
RU194509U1 (en) RIDAL BEAM FRAME RAILWAY CAR
RU188474U1 (en) BODY OF CARGO CARRIAGE WITH UNLOADING DOORS
RU169639U1 (en) Gondola body frame
RU178185U1 (en) Gondola car frame
RU181479U9 (en) Freight car pivot beam
RU180693U1 (en) Gondola car body
RU174458U1 (en) SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES
RU177242U9 (en) SIDE WALL CONNECTION UNIT WITH FREIGHT CAR FRAME
RU170101U1 (en) End beam of a freight car frame
RU142972U1 (en) CONNECTION UNIT OF RIDGE AND RADDLE BEAM FRAME OF THE CARGO WAGON FRAME
RU186948U9 (en) BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR
RU160707U1 (en) Gondola car body with crack-resistant nodes for connecting the side pillars of the side walls, the transverse beam and the lower frame of the walls
US2171434A (en) Beam-type housing structure
RU183832U1 (en) Gondola car frame
US3557714A (en) Hopper car construction
RU172308U1 (en) Rail car frame
RU184140U1 (en) Gondola car body
RU208329U1 (en) PLATFORM WAGON FRAME
RU172942U1 (en) The node connecting the pivot and spinal beams of the frame of the freight car
RU148062U1 (en) RAILWAY CAR VEHICLE FRAME