RU170397U1

RU170397U1 - Gondola car frame

Info

Publication number: RU170397U1
Application number: RU2016140187U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Владислав Георгиевич Перетёртов; Андрей Андреевич Никитченко
Priority date: 2016-10-12
Filing date: 2016-10-12
Publication date: 2017-04-24

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций рам кузовов железнодорожных полувагонов с хребтовыми балами и их конструктивных элементов. Рама кузова полувагона состоит из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными, шкворневыми балками, в зоне соединения шкворневой и хребтовой балок установлены усиливающие элементы и косынки, причем усиливающие элементы выполнены в виде пластин, ориентированных параллельно оси хребтовой балки и каждая из которых соединена встык с нижним листом шкворневой балки, а косынки соединены со шкворневой балкой и с усиливающими элементами, при этом между каждой косынкой и соответствующим усиливающим элементом образован плавный переход. Технический результат: уменьшение напряжений в зоне соединения шкворневой и хребтовой балок при одновременном уменьшении металлоемкости. 2 ил.The utility model relates to railway transport and relates to the body structures of railway gondola cars with spinal balls and their structural elements. The gondola car body frame consists of a spinal beam with fixed transverse end, intermediate, pivot beams, reinforcing elements and kerchiefs are installed in the connection zone of the pivot and spinal beams, and the reinforcing elements are made in the form of plates oriented parallel to the axis of the spine and each of which is connected end-to-end the bottom sheet of the pivot beam, and the scarves are connected to the pivot beam and with reinforcing elements, while between each scarf and the corresponding reinforcing element of the images n smooth transition. Effect: reduction of stresses in the connection zone of the pivot and spinal beams while reducing metal consumption. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций рам кузовов железнодорожных полувагонов с хребтовыми балками и их конструктивных элементов.The utility model relates to railway transport and relates to the body structures of railway gondola cars with spinal beams and their structural elements.

Известна рама кузова полувагона [Патент РФ № 2325295, опубл. 27.05.2008], состоящая из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными и шкворневыми балками. Шкворневая балка сопряжена с хребтовой балкой при помощи дополнительных усиливающих элементов, короткие из которых направлены в сторону центра рамы. Усиливающие элементы выполнены в виде пластин и установлены параллельно продольной оси хребтовой балки. При этом каждая из пластин встык соединена с нижним листом шкворневой балки и приварена к нижней полке Z-образного профиля хребтовой балки, перекрывая при этом продольную крайнюю грань. В зоне перехода шкворневой и хребтовой балок для усиления соединения установлены косынки.Known body frame of a gondola [RF Patent No. 2325295, publ. May 27, 2008], consisting of a spinal beam with fixed transverse end, intermediate, and pivot beams. The pivot beam is coupled to the spinal beam using additional reinforcing elements, short of which are directed towards the center of the frame. The reinforcing elements are made in the form of plates and are installed parallel to the longitudinal axis of the spinal beam. In this case, each of the plates is end-to-end connected to the bottom sheet of the pivot beam and welded to the lower shelf of the Z-shaped profile of the spinal beam, overlapping with the longitudinal extreme face. In the transition zone of the pivot and spinal beams, kerchiefs are installed to strengthen the connection.

Известная рама кузова полувагона выбрана в качестве прототипа.The well-known gondola car body frame is selected as a prototype.

Недостатками данной конструкции является повышенные напряжения в зоне соединения из-за резкого перехода косынки к пластинам, а также повышенная металлоемкость из-за большой площади косынок.The disadvantages of this design are increased stresses in the connection zone due to a sharp transition of the headscarf to the plates, as well as increased metal consumption due to the large area of the headscarves.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является уменьшение напряжений в зоне соединения шкворневой и хребтовой балок при одновременном уменьшении металлоемкости.The technical result of the claimed utility model is to reduce stresses in the connection area of the pivot and spinal beams while reducing metal consumption.

Указанный технический результат достигается тем, что рама кузова полувагона состоит из хребтовой балки с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными, шкворневыми балками, в зоне соединения шкворневой и хребтовой балок установлены усиливающие элементы и косынки, причем усиливающие элементы выполнены в виде пластин, ориентированных параллельно оси хребтовой балки и каждая из которых соединена встык с нижним листом шкворневой балки, а косынки соединены со шкворневой балкой и с усиливающими элементами, при этом между каждой косынкой и соответствующим усиливающим элементом образован плавный переход.The specified technical result is achieved in that the gondola car body frame consists of a spinal beam with fixed transverse end, intermediate, and pivot beams, reinforcing elements and kerchiefs are installed in the connecting zone of the pivot and spinal beams, and reinforcing elements are made in the form of plates oriented parallel to the axis of the spine and each of which is butt-joined to the bottom sheet of the pivot beam, and the scarves are connected to the pivot beam and with reinforcing elements, while between each braid Coy and the corresponding reinforcing element is formed by a smooth transition.

Обеспечение соединения каждой косынки с соответствующим усиливающим элементом с помощью плавного перехода (без образования углов и резкого перехода) позволяет уменьшить напряжения в зоне соединения шкворневой и хребтовой балок при одновременном уменьшении металлоемкости конструкции за счет уменьшения площади каждой косынки.Ensuring the connection of each headscarf with the corresponding reinforcing element by means of a smooth transition (without the formation of angles and abrupt transitions) makes it possible to reduce stresses in the connection zone of pivot and spine beams while reducing the metal consumption of the structure by reducing the area of each headscarf.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид рамы кузова полувагона, на фиг. 2 – узел крепления шкворневой и хребтовой балок (вид А фиг.1). The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a general view of the gondola car body frame; FIG. 2 - node mounting pivot and spinal beams (type A of figure 1).

Рама кузова полувагона (Фиг. 1) состоит из хребтовой балки 1 с закрепленными поперечными концевыми балками 2, промежуточными балками 3 и шкворневыми балками 4. В зоне соединения шкворневой балки 4 и хребтовой балки 1 установлены усиливающие элементы 5 и косынки 6. Усиливающие элементы 5 выполнены в виде продольных пластин, ориентированных параллельно оси хребтовой балки 1. Каждая пластина соединена встык с нижним листом шкворневой балки 4 и приварена к нижней полке Z-образного профиля хребтовой балки 1. Каждая косынка 6 выполнена скругленной формы и соединена с помощью сварки со шкворневой балкой 4 и с усиливающим элементом 5, причем между каждой косынкой 6 и соответствующим усиливающим элементом 5 образован плавный переход (Фиг. 2).The gondola car body frame (Fig. 1) consists of a spinal beam 1 with fixed transverse end beams 2, intermediate beams 3 and pivot beams 4. In the connection zone of the pivot beam 4 and the spinal beam 1, reinforcing elements 5 and kerchiefs 6 are installed. Reinforcing elements 5 are made in the form of longitudinal plates oriented parallel to the axis of the spinal beam 1. Each plate is butt-joined to the bottom sheet of the pivot beam 4 and welded to the lower shelf of the Z-shaped profile of the spinal beam 1. Each scarf 6 is rounded s and connected by welding with the pivot beam 4 and with the reinforcing element 5, and between each scarf 6 and the corresponding reinforcing element 5 a smooth transition is formed (Fig. 2).

Таким образом, с помощью заявляемой полезной модели достигается уменьшение напряжений в зоне соединения шкворневой и хребтовой балок при одновременном уменьшении металлоемкости.Thus, using the claimed utility model, a reduction in stresses is achieved in the connection zone of the pivot and spinal beams while reducing the metal consumption.

Claims

The gondola car body frame, consisting of a spinal beam with fixed transverse end, intermediate, pivot beams, reinforcing elements and kerchiefs are installed in the connection zone of the pivot and spinal beams, and the reinforcing elements are made in the form of plates oriented parallel to the axis of the spine and each of which is connected end-to-end with the bottom sheet of the pivot beam, and the scarves are connected to the pivot beam and with reinforcing elements, characterized in that between each scarf and the corresponding reinforcing electric cops formed a smooth transition.