RU138730U1

RU138730U1 - RAILWAY RAILWAY FRAME

Info

Publication number: RU138730U1
Application number: RU2013134700/11U
Authority: RU
Priority date: 2013-07-24
Filing date: 2013-07-24
Publication date: 2014-03-20

Abstract

1. Рама железнодорожного грузового транспортного средства, содержащая хребтовую балку, выполненную из профиля с верхней и нижней полками, шкворневые балки, выполненные с верхним и нижним листами, соединенными между собой соединительным элементом, и установленные между хребтовой и шкворневой балками косынки, каждая из которых выполнена в виде трехсторонней в плане пластины, две стороны которой выполнены прямолинейными и расположены под углом друг к другу, отличающаяся тем, что косынки установлены со стороны поперечной оси рамы, при этом каждая косынка размещена краевой частью, примыкающей к одной из указанных прямолинейных сторон, на полке хребтовой балки, а торцевой частью, примыкающей к другой из указанных прямолинейных сторон, встык с боковой стороной листа шкворневой балки, при этом третья сторона косынки выполнена криволинейной, по меньшей мере, часть кривизны которой имеет форму эпюры напряжений в месте соединения хребтовой и шкворневой балок при максимальной загрузке транспортного средства.2. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что косынки установлены на верхних и нижних полках хребтовой балки.3. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что прямолинейные стороны косынки расположены под прямым углом друг к другу и параллельно соответственно продольной и поперечной оси рамы или под тупым углом.4. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что длина прямолинейной стороны косынки, расположенной вдоль хребтовой балки больше другой прямолинейной стороны.1. The frame of a railway freight vehicle containing a spinal beam made of a profile with upper and lower shelves, pivot beams made with upper and lower sheets interconnected by a connecting element, and installed between the spinal and pivot beams of the scarf, each of which is made in the form of a trilateral plate in plan, the two sides of which are made rectilinear and are located at an angle to each other, characterized in that the kerchiefs are installed on the side of the transverse axis of the frame, while each kerchief is placed with the edge part adjacent to one of the specified straight sides on the flange of the spine beam, and with the end part adjacent to the other of the specified straight sides, butt with the side of the sheet of the pivot beam, while the third side of the kerchief is curved, at least , part of the curvature of which has the shape of a stress diagram at the junction of the spinal and pivot beams at maximum vehicle load. 2. The frame according to claim 1, characterized in that the scarves are installed on the upper and lower shelves of the spinal beam. 3. The frame according to claim 1, characterized in that the rectilinear sides of the scarf are located at right angles to each other and parallel to the longitudinal and transverse axis of the frame, respectively, or at an obtuse angle. The frame according to claim 1, characterized in that the length of the rectilinear side of the scarf located along the spinal beam is greater than the other rectilinear side.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается конструкции рам грузовых вагонов.The utility model relates to railway rolling stock and relates to the design of frames of freight cars.

Известна рама железнодорожного грузового вагона, содержащая хребтовую балку, выполненную из профиля с верхней и нижней полками, шкворневые балки, выполненные с верхним и нижним листами, соединенными между собой соединительным элементом (1).A known frame of a railway freight wagon containing a spinal beam made of a profile with upper and lower shelves, pivot beams made with upper and lower sheets interconnected by a connecting element (1).

Недостатком такой рамы является низкая несущая способность, поскольку отсутствуют средства для упрочнения соединения хребтовой и шкворневой балок.The disadvantage of this frame is the low bearing capacity, since there are no means to strengthen the connection of the spinal and pivot beams.

Наиболее близкой к заявленной является рама железнодорожного грузового вагона, содержащая хребтовую балку, выполненную из профиля с верхней и нижней полками, шкворневые балки, выполненные с верхним и нижним листами, соединенными между собой соединительным элементом, и установленные в местах соединения хребтовой и шкворневой балок косынки, каждая из которых выполнена в виде пластины (2).Closest to the claimed one is a frame of a railway freight wagon containing a spinal beam made of a profile with upper and lower shelves, pivot beams made with upper and lower sheets interconnected by a connecting element, and installed at the junction of the spinal and pivot beams of the scarf, each of which is made in the form of a plate (2).

Недостатком такой рамы является ее большой вес, что обусловлено формой косынок.The disadvantage of such a frame is its large weight, which is due to the shape of the scarves.

Задача, на решение которой направлено заявленная полезная модель, состоит в создании рамы, которая имеет повышенную грузоподъемность и надежность.The problem to which the claimed utility model is directed is to create a frame that has increased carrying capacity and reliability.

Технический результат, на достижение которого направлена заявленная полезная модель, заключается в повышении грузоподъемности, надежности рамы и ее ресурса, а также в снижении веса рамы.The technical result, the claimed utility model is aimed at, is to increase the carrying capacity, reliability of the frame and its resource, as well as to reduce the weight of the frame.

Технический результат достигается тем, что в раме железнодорожного грузового транспортного средства, содержащей хребтовую балку, выполненную из профиля с верхней и нижней полками, шкворневые балки, выполненные с верхним и нижним листами, соединенными между собой соединительным элементом, и установленные в местах соединения хребтовой и шкворневой балок косынки, каждая из которых выполнена в виде трехсторонней в плане пластины, две стороны которой выполнены прямолинейными, расположенными под прямым или тупым углом друг к другу, косынки установлены со стороны поперечной оси рамы, при этом каждая косынка размещена краевой частью, примыкающей к одной из указанных прямолинейных сторон, на полке хребтовой балки, а торцевой частью, примыкающей к другой из указанных прямолинейных сторон, встык с боковой стороной листа шкворневой балки, при этом третья сторона косынки выполнена криволинейной, по меньшей мере, часть кривизны которой имеет форму эпюры напряжений в месте соединения хребтовой и шкворневой балок при максимальной загрузке транспортного средства.The technical result is achieved by the fact that in the frame of a railway freight vehicle containing a spinal beam made of a profile with upper and lower shelves, pivot beams made with upper and lower sheets interconnected by a connecting element and installed at the junction of the spinal and pivot beams of the scarf, each of which is made in the form of a trilateral plate, the two sides of which are made rectilinear, located at a right or obtuse angle to each other, scarves are mounted on the side of the transverse axis of the frame, with each scarf placed an edge part adjacent to one of the specified rectilinear sides, on the shelf of the spine beam, and an end part adjacent to the other of the specified rectilinear sides, butt to the side of the sheet of the pivot beam, while the third side of the scarf is made curvilinear, at least part of the curvature of which has the shape of a stress diagram at the junction of the spinal and pivot beams at maximum vehicle load.

Косынки установлены на верхних и нижних полках хребтовой балки.Kerchiefs are installed on the upper and lower shelves of the spinal beam.

Прямолинейные стороны косынки расположены под прямым углом друг к другу и параллельно соответственно продольной и поперечной оси рамы.The rectilinear sides of the scarf are located at right angles to each other and parallel to the longitudinal and transverse axis of the frame, respectively.

Длина прямолинейной стороны косынки, расположенной вдоль хребтовой балки больше другой прямолинейной стороны.The length of the rectilinear side of the scarf located along the spinal beam is greater than the other rectilinear side.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the proposed utility model is illustrated by drawings:

На фиг. 1 изображена рама железнодорожного грузового транспортного средства, вид сбоку,In FIG. 1 shows a frame of a railway freight vehicle, side view,

на фиг. 2 - то же, вид сверху,in FIG. 2 - same, top view,

на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 1,in FIG. 3 is a view along arrow A in FIG. one,

на фиг. 4 - вид по стрелке Б на фиг. 1,in FIG. 4 is a view along arrow B in FIG. one,

на фиг. 5 - вид В на фиг. 2in FIG. 5 is a view B in FIG. 2

на фиг. 6 - вид Г на фиг. 2.in FIG. 6 is a view D in FIG. 2.

Рама 1 железнодорожного грузового транспортного средства содержит хребтовую балку 2, выполненную из профиля с верхней и нижней полками, в частности из, по меньшей мере, одного двутавра или Z-образного профиля, шкворневые балки 3, выполненные с верхним и нижним листами, соединенными между собой соединительным элементом, в качестве которого могут использоваться вертикальные профилированные пластины, жестко соединенные с листами. Между хребтовой и шкворневой балками со стороны поперечной оси рамы установлены косынки 4, преимущественно восемь косынок по две косынки по высоте балок. Кроме того с нижней стороны рамы установлены дополнительные косынки 5 с противоположных сторон шкворневых балок. Каждая косынка выполнена в виде трехсторонней в плане пластины, две стороны которой выполнены прямолинейными, расположенными под прямым или тупым углом друг к другу. Прямолинейные стороны косынки, расположенные под прямым углом друг к другу, параллельны соответственно продольной и поперечной оси рамы. Каждая косынка размещена краевой частью, примыкающей к одной из указанных прямолинейных сторон, на полке хребтовой балки, а торцевой частью, примыкающей к другой из указанных прямолинейных сторон, встык с боковой стороной листа шкворневой балки. Третья сторона косынки выполнена криволинейной, по меньшей мере, часть кривизны которой имеет форму эпюры напряжений в месте соединения хребтовой и шкворневой балок при максимальной загрузке транспортного средства.The frame 1 of a railway freight vehicle contains a spinal beam 2 made of a profile with upper and lower shelves, in particular of at least one I-beam or a Z-shaped profile, pivot beams 3 made with upper and lower sheets interconnected a connecting element, which can be used vertical profiled plates rigidly connected to the sheets. Between the spinal and pivot beams, on the side of the transverse axis of the frame, kerchiefs 4 are installed, mainly eight kerchiefs, two kerchiefs each in height of the beams. In addition, additional scarves 5 are installed on the lower side of the frame from opposite sides of the pivot beams. Each scarf is made in the form of a trilateral plate in plan view, the two sides of which are made rectilinear, located at a right or obtuse angle to each other. The rectilinear sides of the scarf, located at right angles to each other, are parallel to the longitudinal and transverse axis of the frame, respectively. Each scarf is placed with the edge part adjacent to one of the specified straight sides on the flange of the spine beam, and with the end part adjacent to the other of the specified straight sides, end-to-end with the side of the sheet of the pivot beam. The third side of the scarf is made curvilinear, at least part of the curvature of which has the shape of a stress diagram at the junction of the spinal and pivot beams at maximum vehicle load.

Перед изготовлением рамы по результатам испытаний определяют эпюру напряжений в местах соединения шкворневой и хребтовой балок и строят эпюру напряжений, в соответствии с которой изготавливают косынки. Рама такой конструкции может использоваться в вагонах-зерновозах, платформах и других грузовых вагонах.Before manufacturing the frame according to the test results, determine the stress diagram at the junction of the pivot and spine beams and build the stress diagram, in accordance with which the scarves are made. A frame of this design can be used in grain carriers, platforms and other freight cars.

За счет формы косынки и установки косынок с внутренней стороны шкворневых балок со стороны продольной оси снижается общий вес платформы и повышается грузоподъемность транспортного средства.Due to the shape of the headscarf and the installation of the headscarves on the inside of the pivot beams from the side of the longitudinal axis, the total weight of the platform is reduced and the vehicle's carrying capacity is increased.

Источники информации:Information sources:

1. Патент на полезную модель RU 59509 U1, 27.12.2006,1. Patent for utility model RU 59509 U1, 12/27/2006,

2. Патент на полезную модель RU 30691 U1, 10.07.2003.2. Patent for utility model RU 30691 U1, 07/10/2003.

Claims

1. The frame of a railway freight vehicle containing a spinal beam made of a profile with upper and lower shelves, pivot beams made with upper and lower sheets interconnected by a connecting element, and installed between the spinal and pivot beams of the scarf, each of which is made in the form of a trilateral plate in plan, the two sides of which are made rectilinear and are located at an angle to each other, characterized in that the kerchiefs are installed on the side of the transverse axis of the frame, while each kerchief is placed with the edge part adjacent to one of the specified straight sides on the flange of the spine beam, and with the end part adjacent to the other of the specified straight sides, butt to the side of the sheet of the pivot beam, while the third side of the kerchief is curved , part of the curvature of which has the form of a stress diagram at the junction of the spinal and pivot beams at maximum vehicle load.

2. The frame according to claim 1, characterized in that the scarves are installed on the upper and lower shelves of the spinal beam.

3. The frame according to claim 1, characterized in that the rectilinear sides of the scarf are located at right angles to each other and parallel to the longitudinal and transverse axis of the frame, respectively, or at an obtuse angle.

4. The frame according to claim 1, characterized in that the length of the rectilinear side of the scarf located along the spinal beam is greater than the other rectilinear side.