RU108014U1 - WAGON PLATFORM FRAME - Google Patents
WAGON PLATFORM FRAME Download PDFInfo
- Publication number
- RU108014U1 RU108014U1 RU2011111652/11U RU2011111652U RU108014U1 RU 108014 U1 RU108014 U1 RU 108014U1 RU 2011111652/11 U RU2011111652/11 U RU 2011111652/11U RU 2011111652 U RU2011111652 U RU 2011111652U RU 108014 U1 RU108014 U1 RU 108014U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- cantilever
- spinal beam
- central part
- spinal
- Prior art date
Links
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
1. Рама вагона-платформы, которая включает хребтовую балку, две концевые балки, установленные поперек хребтовой балки на ее концах, две боковые балки, проходящие продольно по отношению к хребтовой балке и соединенные с соответствующими концами концевых балок, две шкворневые балки, установленные поперек хребтовой балки, соединенные своими концами с боковыми балками и расположенные вблизи указанных концевых балок, и по меньшей мере две поперечные балки, установленные поперек хребтовой балки, соединенные своими концами с боковыми балками и расположенные между шкворневыми балками, отличающаяся тем, что хребтовая балка выполнена из двух горизонтальных и двух вертикальных листов и имеет консольные части и центральную часть, при этом ширина поперечного сечения каждой консольной части меньше ширины поперечного сечения центральной части, а высота сечения каждой консольной части меньше высоты сечения центральной части за счет расположения верхнего горизонтального листа каждой консольной части ниже верхнего горизонтального листа центральной части и расположения нижнего горизонтального листа каждой консольной части выше нижнего горизонтального листа центральной части. ! 2. Рама вагона-платформы по п.1, отличающаяся тем, что отношение расстояния А между вертикальными листами в центральной части хребтовой балки к расстоянию В между вертикальными листами в каждой консольной части хребтовой балки составляет не менее 1,25. ! 3. Рама вагона-платформы по п.1, отличающаяся тем, что отношение расстояния С между нижним горизонтальных листом в каждой консольной части хребтовой балки и нижним горизонтальным листом в цент� 1. The frame of the platform car, which includes a spinal beam, two end beams installed across the spinal beam at its ends, two side beams extending longitudinally with respect to the spinal beam and connected to the respective ends of the end beams, two pivot beams installed across the spinal beams connected at their ends to the side beams and located near said end beams, and at least two transverse beams mounted across the spinal beam, connected at their ends to the side beams and located between the pivot beams, characterized in that the spinal beam is made of two horizontal and two vertical sheets and has cantilever parts and a central part, while the width of the cross section of each cantilever section is less than the width of the cross section of the central part, and the height of the cross section of each cantilever is less than the height section of the central part due to the location of the upper horizontal sheet of each cantilever part below the upper horizontal sheet of the central part and the location of the lower mountains the isontal sheet of each cantilever portion above the lower horizontal sheet of the central portion. ! 2. The frame of the platform car according to claim 1, characterized in that the ratio of the distance A between the vertical sheets in the central part of the spinal beam to the distance B between the vertical sheets in each cantilever part of the spinal beam is at least 1.25. ! 3. The frame of the platform car according to claim 1, characterized in that the ratio of the distance C between the lower horizontal sheet in each cantilever part of the spinal beam and the lower horizontal sheet in the center
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY
Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции рамы вагона-платформы, предназначенного для перевозки крупнотоннажных контейнеров.This utility model relates to the field of railway transport, namely, to the design of the frame of a platform car designed for the transportation of large containers.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND
В настоящее время для перевозки крупнотоннажных контейнеров по железной дороге широко применяются вагоны-платформы. Основным узлом таких вагонов-платформ, определяющим их грузоподъемность, является рама.Currently, platform wagons are widely used for the transportation of large containers by rail. The main unit of such platform cars, determining their carrying capacity, is the frame.
Наиболее близким аналогом к заявляемой раме является рама вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-3115-1, выпускаемая ЗАО «УК БМЗ» (г.Брянск) (см. «Альбом справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. 002И-2006 ПКБ ЦВ», 2006 г., ч.1, с.198, рис.184), Указанная рама включает хребтовую балку, две концевые балки, установленные поперек хребтовой балки на ее концах, две боковые балки, проходящие продольно по отношению к хребтовой балке и соединенные с соответствующими концами концевых балок, две шкворневые балки, установленные поперек хребтовой балки, соединенные своими концами с боковыми балками и расположенные вблизи указанных концевых балок, и по меньшей мере две поперечные балки, установленные поперек хребтовой балки, соединенные своими концами с боковыми балками и расположенные между шкворневыми балками, при этом сечение хребтовой балки имеет переменную высоту, увеличивающуюся к центру вагона.The closest analogue to the claimed frame is a frame of a platform car for transportation of large-capacity containers of model 13-3115-1, manufactured by UK BMZ CJSC (Bryansk) (see. “Album reference book. Freight cars of 1520 mm gauge railways. 002I- 2006 PKB CV ”, 2006, part 1, p.198, fig. 184), This frame includes a spinal beam, two end beams installed across the spinal beam at its ends, two side beams extending longitudinally with respect to the spinal beam beam and connected to the respective ends of the end beams, two pivot beams, installed transverse to the spinal beam, connected at its ends with the side beams and located near the specified end beams, and at least two transverse beams installed across the spinal beam, connected at their ends to the side beams and located between the pivot beams, while the cross section of the spinal beam has a variable height increasing to the center of the car.
Недостатком конструкции известной рамы является ее недостаточная прочность, что ухудшает технико-экономические показатели вагона-платформы.A disadvantage of the design of the known frame is its lack of strength, which affects the technical and economic performance of the platform car.
РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИDISCLOSURE OF A USEFUL MODEL
Задачей настоящей полезной модели является усовершенствование конструкции рамы вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров с целью увеличения ее прочности без увеличения массы рамы, что обеспечивает улучшение технико-экономических показателей вагона-платформы.The objective of this utility model is to improve the design of the frame of the platform car for the transportation of large containers in order to increase its strength without increasing the mass of the frame, which provides an improvement in the technical and economic indicators of the platform car.
Поставленный технический результат достигается за счет того, рама вагона-платформы, которая включает хребтовую балку, две концевые балки, установленные поперек хребтовой балки на ее концах, две боковые балки, проходящие продольно по отношению к хребтовой балке и соединенные с соответствующими концами концевых балок, две шкворневые балки, установленные поперек хребтовой балки, соединенные своими концами с боковыми балками и расположенные вблизи указанных концевых балок, и по меньшей мере две поперечные балки, установленные поперек хребтовой балки, соединенные своими концами с боковыми балками и расположенные между шкворневыми балками, причем хребтовая балка выполнена из двух горизонтальных и двух вертикальных листов и имеет консольные части и центральную часть, при этом ширина поперечного сечения каждой консольной части меньше ширины поперечного сечения центральной части, а высота сечения каждой консольной части меньше высоты сечения центральной части за счет расположения верхнего горизонтального листа каждой консольной части ниже верхнего горизонтального листа центральной части и расположения нижнего горизонтального листа каждой консольной части выше нижнего горизонтального листа центральной части.The technical result is achieved due to the fact that the frame of the platform car, which includes the spinal beam, two end beams installed across the spinal beam at its ends, two side beams extending longitudinally with respect to the spinal beam and connected to the respective ends of the end beams, two pivot beams installed across the spinal beam, connected at their ends to the side beams and located near said end beams, and at least two transverse beams mounted across the ridge a merged beam connected at its ends with side beams and located between the pivot beams, the spinal beam made of two horizontal and two vertical sheets and has cantilever parts and a central part, while the width of the cross section of each cantilever part is less than the width of the cross section of the central part, and the section height of each cantilever part is less than the section height of the central part due to the location of the upper horizontal sheet of each cantilever below the upper horizontal sheet the central part and the location of the lower horizontal sheet of each cantilever part above the lower horizontal sheet of the central part.
Такая конструкция рамы позволяет повысить момент сопротивления хребтовой балки и увеличить ее прочность. Кроме того, за счет повышения прочности хребтовой балки создается возможность использования боковых балок меньшего сечения, благодаря чему незначительное повышение массы хребтовой балки компенсируется за счет снижения массы боковых балок, так что масса рамы остается по существу неизменной.This design of the frame allows you to increase the moment of resistance of the spinal beam and increase its strength. In addition, by increasing the strength of the spinal beam, it is possible to use side beams of a smaller cross section, due to which a slight increase in the mass of the spinal beam is compensated by reducing the weight of the side beams, so that the mass of the frame remains essentially unchanged.
Кроме того, в частном случае реализации рамы вагона-платформы отношение расстояния А между вертикальными листами в центральной части хребтовой балки к расстоянию В между вертикальными листами в каждой консольной части хребтовой балки составляет не менее 1,25.In addition, in the particular case of the implementation of the platform car frame, the ratio of the distance A between the vertical sheets in the central part of the spine to the distance B between the vertical sheets in each cantilever part of the spine is at least 1.25.
Кроме того, в частном случае реализации рамы вагона-платформы отношение расстояния С между нижним горизонтальных листом в каждой консольной части хребтовой балки и нижним горизонтальным листом в центральной части указанной балки к расстоянию D между верхним горизонтальным листом в каждой консольной части хребтовой балки и верхним горизонтальным листом в центральной части указанной балки составляет не менее 3.In addition, in the particular case of the implementation of the platform car frame, the ratio of the distance C between the lower horizontal sheet in each cantilever part of the spine beam and the lower horizontal sheet in the central part of the specified beam to the distance D between the upper horizontal sheet in each cantilever part of the spine beam and the upper horizontal sheet in the central part of the specified beam is at least 3.
Кроме того, в частном случае реализации рамы вагона-платформы боковые балки имеют верхние листы и хребтовая балка имеет верхние листы в каждой консольной части и в центральной части, причем в центральной части хребтовой балки указанные листы боковой балки и хребтовой балки выполнены на одинаковой высоте, а в каждой консольной части верхние листы боковых балок расположены выше верхнего листа хребтовой балки.In addition, in the particular case of the implementation of the platform car frame, the side beams have upper sheets and the spinal beam has upper sheets in each cantilever part and in the central part, and in the central part of the spinal beam, said sheets of the side beam and spinal beam are made at the same height, and in each cantilever part, the upper sheets of the side beams are located above the upper sheet of the spinal beam.
Согласно другому варианту реализации предлагаемой рамы хребтовая балка имеет переменное сечение между шкворневой балкой и ближайшей к ней поперечной балкой.According to another embodiment of the proposed frame, the spinal beam has a variable section between the pivot beam and the transverse beam closest to it.
Кроме того, в частном случае реализации рамы в консольной части вагона высота сечения боковой балки и высота сечения хребтовой балки равны.In addition, in the particular case of the implementation of the frame in the cantilever part of the car, the sectional height of the side beam and the sectional height of the spinal beam are equal.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Ниже приведено подробное описание предпочтительного варианта реализации предлагаемой рамы со ссылками на сопроводительные чертежи, на которых:Below is a detailed description of a preferred embodiment of the proposed frame with reference to the accompanying drawings, in which:
фиг.1 показывает вид сбоку предлагаемой рамы вагона-платформы;figure 1 shows a side view of the proposed frame of the wagon platform;
фиг.2 показывает вид сверху предлагаемой рамы вагона-платформы;figure 2 shows a top view of the proposed frame of the wagon platform;
фиг.3 показывает вид сбоку хребтовой балки предлагаемой рамы вагона-платформы;figure 3 shows a side view of the spinal beam of the proposed frame of the wagon platform;
фиг.4 показывает вид сверху хребтовой балки предлагаемой рамы вагона-платформы;figure 4 shows a top view of the spinal beam of the proposed frame of the wagon platform;
фиг.5 показывает вид в разрезе хребтовой балки по линии А-А, показанной на фиг.3 и 4;5 shows a sectional view of the spinal beam along the line AA shown in FIGS. 3 and 4;
фиг.6 показывает вид в разрезе хребтовой балки по линии Б-Б, показанной на фиг.2.Fig.6 shows a sectional view of the spinal beam along the line BB shown in Fig.2.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИIMPLEMENTATION OF A USEFUL MODEL
Предлагаемая рама, как видно из фиг.1 и 2, включает хребтовую балку 1, две продольные боковые балки 2, две шкворневые балки 3, две концевые балки 4 и несколько поперечных балок 5. Как видно из фиг.3 и 4 хребтовая балка 1 имеет центральную часть 9 и консольные части 10, а высота и ширина ее сечения увеличиваются к центру платформы на участке между шкворневой балкой 3 и ближайшей к ней поперечной балкой 5. Далее, как видно из фиг.5 хребтовая балка 1 имеет коробчатое сечение, форма которого обеспечена выполнением этой балки из двух вертикальных листов 6, верхнего горизонтального листа 7 и нижнего горизонтального листа 8, которые перпендикулярны вертикальным листам 6, при этом переменная ширина сечения хребтовой балки 1 обеспечена за счет расположения указанных вертикальных листов 6 непараллельно друг другу, а переменная высота сечения хребтовой балки обеспечена за счет расположения указанных горизонтальных листов 7, 8 непараллельно друг другу, таким образом верхний горизонтальный лист каждой консольной части расположен ниже верхнего горизонтального листа центральной части, а нижний горизонтальный лист каждой консольной части расположен выше нижнего горизонтального листа центральной части. Изменение сечения хребтовой балки 1 происходит симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии хребтовой балки 1 и несимметрично относительно горизонтальной плоскости симметрии хребтовой балки 1, причем отношение расстояния А между вертикальными листами 6 в центральной части к расстоянию В (см. фиг.4) между вертикальными листами 6 в консольных частях составляет не менее 1,25, а отношение расстояния С между верхним горизонтальным листом 7 в консольных частях хребтовой балки 1 и верхним горизонтальным листом 7 в центральной части указанной балки к расстоянию D между нижним горизонтальным листом 8 в консольных частях хребтовой балки 1 и нижним горизонтальным листом 8 в центральной части указанной балки (см. фиг.3) составляет не менее 3.The proposed frame, as can be seen from figures 1 and 2, includes a spinal beam 1, two longitudinal side beams 2, two pivot beams 3, two end beams 4 and several transverse beams 5. As can be seen from figure 3 and 4, the spinal beam 1 has the central part 9 and the cantilever parts 10, and the height and width of its section increase to the center of the platform in the area between the pivot beam 3 and the nearest transverse beam 5. Further, as can be seen from figure 5, the spinal beam 1 has a box section, the shape of which is provided the implementation of this beam from two vertical sheets 6, top horizontal sheet 7 and the lower horizontal sheet 8, which are perpendicular to the vertical sheets 6, with a variable width of the cross section of the spinal beam 1 provided by the location of these vertical sheets 6 not parallel to each other, and a variable cross-sectional height of the spinal beam provided by the location of these horizontal sheets 7 8 is not parallel to each other, thus the upper horizontal sheet of each cantilever part is located below the upper horizontal sheet of the central part, and the lower horizontal Talnoe sheet of each arm portion is located above the lower horizontal plate central portion. The change in the cross section of the spinal beam 1 occurs symmetrically with respect to the vertical plane of symmetry of the spinal beam 1 and asymmetrically with respect to the horizontal plane of symmetry of the spinal beam 1, and the ratio of the distance A between the vertical sheets 6 in the central part to the distance B (see Fig. 4) between the vertical sheets 6 c the cantilever parts is not less than 1.25, and the ratio of the distance C between the upper horizontal sheet 7 in the cantilever parts of the spine beam 1 and the upper horizontal sheet 7 in the central part the specified beam to the distance D between the lower horizontal sheet 8 in the cantilever parts of the spinal beam 1 and the lower horizontal sheet 8 in the Central part of the specified beam (see figure 3) is at least 3.
Далее, как видно из фиг.6 хребтовая балка 1 и боковые балки 2 имеют верхние листы 11, при этом в центральной части хребтовой балки 1 указанные листы размещены на одном уровне на расстоянии Е от нижнего горизонтального листа 8 хребтовой балки 1, а в консольных частях хребтовой балки 1 листы боковых балок 2 расположены на расстоянии F выше верхнего горизонтального листа хребтовой балки 1, что позволяет упростить позиционирование контейнеров на раме при их погрузке.Further, as can be seen from Fig.6, the spinal beam 1 and the side beams 2 have upper sheets 11, while in the Central part of the spinal beam 1, these sheets are placed at the same level at a distance E from the lower horizontal sheet 8 of the spinal beam 1, and in the cantilever parts spinal beam 1 sheets of side beams 2 are located at a distance F above the upper horizontal sheet of the spinal beam 1, which simplifies the positioning of containers on the frame when loading.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011111652/11U RU108014U1 (en) | 2011-03-28 | 2011-03-28 | WAGON PLATFORM FRAME |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011111652/11U RU108014U1 (en) | 2011-03-28 | 2011-03-28 | WAGON PLATFORM FRAME |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU108014U1 true RU108014U1 (en) | 2011-09-10 |
Family
ID=44757927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011111652/11U RU108014U1 (en) | 2011-03-28 | 2011-03-28 | WAGON PLATFORM FRAME |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU108014U1 (en) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU171768U1 (en) * | 2017-01-26 | 2017-06-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | WAGON PLATFORM FRAME |
| RU172308U1 (en) * | 2016-12-26 | 2017-07-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Rail car frame |
| RU176568U1 (en) * | 2017-04-26 | 2018-01-23 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | CARRIAGE FRAME |
| RU183177U1 (en) * | 2018-05-29 | 2018-09-12 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | BEAM SIDE FRAME OF THE RAILWAY PLATFORM |
| RU2671799C1 (en) * | 2017-12-27 | 2018-11-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные скоростные технологии" (ООО "КСТ") | High-speed flat wagon for transporting large-capacity containers |
| RU188273U1 (en) * | 2019-02-25 | 2019-04-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Platform car frame |
| RU2722257C1 (en) * | 2019-08-12 | 2020-05-28 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Universal platform wagon with fitting stops |
| RU201678U1 (en) * | 2020-08-24 | 2020-12-28 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Pivot unit of freight car frame |
| RU2759684C2 (en) * | 2017-05-31 | 2021-11-16 | Рейл Карго Остриа Актиенгезельшафт | Frame for the flat car |
| RU208152U1 (en) * | 2021-09-07 | 2021-12-06 | Акционерное общество "Рославльский вагоноремонтный завод" | Rail platform side frame beam |
| RU208834U1 (en) * | 2021-10-20 | 2022-01-17 | Общество с ограниченной ответственностью «Торгово-Закупочная Компания ОВК» (ООО «ТЗК «ОВК») | CAR-PLATFORM FRAME |
-
2011
- 2011-03-28 RU RU2011111652/11U patent/RU108014U1/en active
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU172308U1 (en) * | 2016-12-26 | 2017-07-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Rail car frame |
| RU171768U1 (en) * | 2017-01-26 | 2017-06-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | WAGON PLATFORM FRAME |
| RU176568U1 (en) * | 2017-04-26 | 2018-01-23 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | CARRIAGE FRAME |
| RU2759684C2 (en) * | 2017-05-31 | 2021-11-16 | Рейл Карго Остриа Актиенгезельшафт | Frame for the flat car |
| RU2671799C1 (en) * | 2017-12-27 | 2018-11-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные скоростные технологии" (ООО "КСТ") | High-speed flat wagon for transporting large-capacity containers |
| RU183177U1 (en) * | 2018-05-29 | 2018-09-12 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | BEAM SIDE FRAME OF THE RAILWAY PLATFORM |
| RU188273U1 (en) * | 2019-02-25 | 2019-04-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Platform car frame |
| RU188273U9 (en) * | 2019-02-25 | 2020-03-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Platform car frame |
| RU2722257C1 (en) * | 2019-08-12 | 2020-05-28 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Universal platform wagon with fitting stops |
| RU201678U1 (en) * | 2020-08-24 | 2020-12-28 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Pivot unit of freight car frame |
| RU208152U1 (en) * | 2021-09-07 | 2021-12-06 | Акционерное общество "Рославльский вагоноремонтный завод" | Rail platform side frame beam |
| RU208834U1 (en) * | 2021-10-20 | 2022-01-17 | Общество с ограниченной ответственностью «Торгово-Закупочная Компания ОВК» (ООО «ТЗК «ОВК») | CAR-PLATFORM FRAME |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU108014U1 (en) | WAGON PLATFORM FRAME | |
| RU142263U1 (en) | WAGON PLATFORM LONG-BASE | |
| RU192352U9 (en) | RAILWAY PLATFORM WAGON FRAME | |
| WO2017107676A1 (en) | Flat car body | |
| RU163212U1 (en) | Gondola car | |
| RU2005110319A (en) | RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS | |
| CN103693064B (en) | A kind of framework for quick railway goods train bogie | |
| RU183699U1 (en) | RAILWAY PLATFORM | |
| RU130565U1 (en) | RAILWAY SEMI-WAGON | |
| RU81143U1 (en) | CONTAINER TRANSPORT PLATFORM | |
| CN201347064Y (en) | Railway container special flat car body | |
| CN210458795U (en) | Suspension type track beam, suspension type track beam system and air traffic system | |
| CN206086747U (en) | Wagon bogie and framework thereof | |
| RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
| RU149429U1 (en) | MULTI-PURPOSE RAILWAY PLATFORM | |
| RU188273U9 (en) | Platform car frame | |
| CN103205924B (en) | A kind of continuous beam arch combination structure | |
| RU142972U1 (en) | CONNECTION UNIT OF RIDGE AND RADDLE BEAM FRAME OF THE CARGO WAGON FRAME | |
| RU179530U1 (en) | BODY OF RAILWAY VEHICLE | |
| RU188838U9 (en) | Carriage frame spinal beam | |
| RU172306U1 (en) | WAGON PLATFORM FOR COMBINED TRANSPORTATION | |
| CN205417640U (en) | Railway truck chassis | |
| CN203580950U (en) | Upper end beam of railway hopper vehicle and railway hopper vehicle | |
| RU135991U1 (en) | All-metal gondola car | |
| RU126664U1 (en) | Gondola with a deaf body |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: PLEDGE Effective date: 20120427 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20120522 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120522 Effective date: 20121226 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: SUBSEQUENT PLEDGE Effective date: 20130606 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20120427 Effective date: 20130918 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120522 Effective date: 20140512 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20120427 Effective date: 20150720 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20120427 Effective date: 20150826 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120522 Effective date: 20160523 |
|
| TK1K | Correction to the publication in the bulletin (utility model) |
Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -QZ1K- IN JOURNAL: 16-2016 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20120427 Effective date: 20161206 |
|
| QC11 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20120427 Effective date: 20171214 |
|
| QZ91 | Changes in the licence of utility model |
Effective date: 20120522 |
|
| QZ91 | Changes in the licence of utility model |
Effective date: 20120522 |
|
| QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20190211 Effective date: 20190211 |