RU2759684C2 - Frame for the flat car - Google Patents
Frame for the flat car Download PDFInfo
- Publication number
- RU2759684C2 RU2759684C2 RU2019143707A RU2019143707A RU2759684C2 RU 2759684 C2 RU2759684 C2 RU 2759684C2 RU 2019143707 A RU2019143707 A RU 2019143707A RU 2019143707 A RU2019143707 A RU 2019143707A RU 2759684 C2 RU2759684 C2 RU 2759684C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- longitudinal
- end nodes
- longitudinal axis
- paragraphs
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/02—Underframes with a single central sill
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к раме для вагона-платформы.The invention relates to a frame for a flat car.
Из уровня техники известны рамы для вагонов-платформ, в частности вагонов-контейнеровозов, которые имеют продольную балку, которая установлена между двумя концевыми узлами, каждый из которых имеет буферную балку для установки одного или более буферов. При этом продольная балка определяет несущую поверхность для установки контейнеров и проходит вдоль центральной продольной оси между двумя концевыми узлами.From the prior art frames are known for platform wagons, in particular container wagons, which have a longitudinal beam, which is installed between two end nodes, each of which has a buffer beam for the installation of one or more buffers. In this case, the longitudinal beam defines the supporting surface for the installation of containers and runs along the central longitudinal axis between the two end nodes.
Например, EP 2 837 542 A1 раскрывает такую известную раму для вагона-контейнеровоза, которая состоит из множества отдельных балочных элементов, выполненных из стальных профилей. Эта известная рама содержит две внешних продольных балки, которые проходят с внешней стороны рамы параллельно друг другу и соединены друг с другом на концевых узлах посредством поперечных буферных балок. Между внешними продольными балками выполнено разгрузочное отверстие. В других известных рамах две внешние продольные балки усилены поперечными распорками. Как правило, внешние продольные балки выполнены в виде сварных I-образных балок или коробчатых профилей.For example, EP 2 837 542 A1 discloses such a known frame for a container carriage, which consists of a plurality of individual beam elements made of steel sections. This known frame comprises two outer longitudinal beams which run parallel to each other on the outside of the frame and are connected to each other at end nodes by means of transverse buffer beams. A discharge opening is made between the outer longitudinal beams. In other known frames, the two outer longitudinal beams are reinforced with transverse struts. Typically, the outer longitudinal beams are welded I-beams or box sections.
Такие рамы являются сложными и затратными в изготовлении ввиду большого количества продольных сварных швов. Кроме того, прочность применяемого основного материала не может быть использована в полной мере, поскольку прочность уменьшается вследствие сварных швов. Помимо этого, до сих пор в качестве материала не использовались высокопрочные сорта стали.Such frames are complex and costly to manufacture due to the large number of longitudinal welds. In addition, the strength of the base material used cannot be fully utilized since the strength decreases due to the welds. In addition, no high-strength steels have been used as material until now.
Таким образом, задача предлагаемого изобретения состоит, среди прочего, в создании рамы для вагона-платформы, которая является простой в изготовлении, содержит как можно меньше отдельных элементов, и при этом обеспечивает более высокую прочность. Кроме того, может быть обеспечена прочность категории FI вместо FII по EN 12663-2. Сварных швов следует по возможности избегать, и должна быть обеспечена возможность оптимального распределения сил при как можно меньшем количестве соединительных элементов. Вес рамы должен быть по возможности снижен.Thus, the object of the present invention is, inter alia, to provide a frame for a flat car that is easy to manufacture, contains as few individual elements as possible, and at the same time provides higher strength. In addition, strength category FI can be provided instead of FII according to EN 12663-2. Welding seams should be avoided as much as possible and it should be possible to distribute the forces optimally with as few connecting elements as possible. The weight of the frame should be kept as low as possible.
Эти и другие задачи согласно изобретению решаются посредством рамы по пункту 1 формулы изобретения.These and other objects according to the invention are solved by means of the frame according to
Согласно изобретению продольная балка содержит верхний пояс и нижний пояс, которые расположены по существу друг над другом и на своих концах соединены друг с другом продольными стенками и с концевыми узлами.According to the invention, the longitudinal beam comprises an upper chord and a lower chord, which are substantially one above the other and at their ends are connected to one another by longitudinal walls and to end nodes.
Для уменьшения количества элементов рамы может быть предусмотрено, что верхний пояс выполнен цельным. Также может быть предусмотрено, что нижний пояс выполнен цельным.To reduce the number of frame elements, provision can be made for the upper chord to be made in one piece. It can also be provided that the lower chord is made in one piece.
Особенно предпочтительным является выполнение расположенных на концевых узлах продольных стенок, соответственно, цельными. Таким образом значительно уменьшается количество необходимых элементов, так что в идеальном случае рядом с верхним поясом и нижним поясом для соединения с каждым концевым узлом необходимы, соответственно, только две продольных стенки.It is particularly preferred that the longitudinal walls arranged at the end nodes are accordingly one-piece. In this way, the number of elements required is significantly reduced, so that in the ideal case, next to the upper chord and the lower chord, respectively, only two longitudinal walls are required for connection to each end node.
За счёт меньшего количества элементов и уменьшения необходимого количества сварных швов обеспечивается значительно более быстрое и менее подверженное ошибкам изготовление. Прочность применяемого основного материала может быть использована более лучшим образом, поскольку не должно происходить снижение прочности из-за концентраторов напряжения на сварных швах. При применении высокопрочной конструкционной стали этот эффект дополнительно увеличивается по сравнению с применением обычной конструкционной стали.Fewer elements and fewer welds required result in significantly faster and less error-prone manufacturing. The strength of the base material used can be better utilized since there should be no reduction in strength due to stress concentrators at the welds. When using high-strength structural steel, this effect is further increased compared to the use of conventional structural steel.
Изобретение может в особенности отличаться при применении высокопрочных сортов стали производства voestalpine и, в частности, семейства материалов alform® с минимальным пределом текучести от более 550 МПа до 700 МПа, в частности в конструкции верхнего пояса, нижнего пояса и всего концевого узла.The invention can be distinguished in particular when using high-strength grades of steel from voestalpine and in particular the alform® family of materials with a minimum yield strength of more than 550 MPa to 700 MPa, in particular in the design of the upper chord, the lower chord and the entire end assembly.
Кроме того, при применении высокопрочной стали в сочетании с настоящей конструкцией может быть достигнуто снижение веса по сравнению с обычными шасси до 25%, что приводит к увеличению возможной полезной нагрузки вагона.In addition, by using high-strength steel in combination with this design, a weight reduction of up to 25% compared to conventional chassis can be achieved, resulting in an increase in the possible payload of the wagon.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что ширина продольной балки перпендикулярно центральной продольной оси продольной балки меньше ширины концевых узлов перпендикулярно центральной продольной оси. В частности, может быть предусмотрено, что ширина продольной балки перпендикулярно центральной продольной оси составляет от около 20% до около 70%, предпочтительно около 40% ширины концевого узла перпендикулярно центральной продольной оси. Таким образом достигается дополнительная экономия материалов при неизменной прочности.According to the invention, it can be provided that the width of the longitudinal beam perpendicular to the central longitudinal axis of the longitudinal beam is less than the width of the end nodes perpendicular to the central longitudinal axis. In particular, provision can be made for the width of the longitudinal beam perpendicular to the central longitudinal axis to be from about 20% to about 70%, preferably about 40%, of the width of the end assembly perpendicular to the central longitudinal axis. In this way, additional material savings are achieved while maintaining the same strength.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что верхний пояс и нижний пояс являются по существу конструктивно одинаковыми. Это обеспечивает экономичное и эффективное изготовление деталей.According to the invention, it can be provided that the upper chord and the lower chord are substantially structurally the same. This allows for an economical and efficient manufacture of parts.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что верхний пояс и нижний пояс расположены друг над другом на расстоянии, которое по существу соответствует ширине продольной балки перпендикулярно центральной продольной оси. В некоторых случаях продольная балка может иметь в своём сечении по существу форму коробчатого, в частности квадратного полого профиля. Таким образом достигается особенно высокая прочность продольной балки.According to the invention, it can be provided that the upper chord and the lower chord are located one above the other at a distance which essentially corresponds to the width of the longitudinal beam perpendicular to the central longitudinal axis. In some cases, the longitudinal beam may have a substantially box-shaped cross-section, in particular a square hollow profile. In this way, a particularly high strength of the longitudinal beam is achieved.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что верхний пояс и нижний пояс в некоторых местах соединены подкосами. Предпочтительно могут быть предусмотрены по меньшей мере четыре подкоса, при этом предпочтительно с каждой стороны продольной балки расположены два подкоса.According to the invention, it can be provided that the upper chord and the lower chord are connected at some points by struts. Preferably, at least four struts can be provided, with two struts preferably on each side of the longitudinal beam.
Подкосы могут быть расположены приблизительно в области 30% - 70% длины продольной балки, и предпочтительно симметрично вдоль центральной продольной оси, чтобы обеспечить в особенности хорошее распределение нагрузки. Подкосы могут иметь, в частности, К-образную форму при этом, соответственно, два конца расположены на верхнем поясе и два конца расположены на нижнем поясе. Таким образом достигается в особенности хорошее распределение сил.The braces can be located approximately in the region of 30% to 70% of the length of the longitudinal beam, and preferably symmetrically along the central longitudinal axis, in order to ensure a particularly good distribution of the load. The braces can in particular have a K-shape, whereby, respectively, two ends are located on the upper chord and two ends are located on the lower chord. In this way, a particularly good distribution of forces is achieved.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что каждый из двух концевых узлов соединён отдельными продольными перегородками с верхним поясом и нижним поясом, причём продольные перегородки проходят по существу параллельно друг другу и расположены по существу по нормали к несущей поверхности. Таким образом обеспечивается то, что силы, прикладываемые к концевому узлу, в частности тянущие силы, эффективно передаются на продольную балку. Продольные перегородки предпочтительно выполнены цельными.According to the invention, it can be provided that each of the two end assemblies is connected by separate longitudinal partitions to an upper chord and a lower chord, wherein the longitudinal partitions run substantially parallel to each other and are arranged substantially normal to the bearing surface. This ensures that the forces applied to the end unit, in particular the pulling forces, are effectively transferred to the longitudinal beam. The longitudinal baffles are preferably one-piece.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что продольные перегородки выполнены по существу Y-образными, соответственно, с тремя концами продольных перегородок, причём, соответственно, первый конец продольной перегородки соединён с верхним поясом, второй конец продольной перегородки соединён с нижним поясом, а третий конец продольной перегородки соединён с концевым узлом. За счёт такой особой формы продольных перегородок исключаются дополнительные сварные швы, поскольку форма продольных перегородок уже приспособлена к особой конструкции верхнего пояса и нижнего пояса. Чтобы не оказать отрицательное влияние на высокую прочность и надёжность продольных перегородок, они в виде непосредственного продолжения продольной балки входят в концевые узлы и свариваются с ними. Согласно изобретению для повышения устойчивости также может быть предусмотрено, что первый конец продольной перегородки и второй конец продольной перегородки соединены друг с другом посредством перемычки.According to the invention, it can be provided that the longitudinal partitions are made essentially Y-shaped, respectively, with three ends of the longitudinal partitions, and, respectively, the first end of the longitudinal partition is connected to the upper chord, the second end of the longitudinal partition is connected to the lower chord, and the third end of the longitudinal the baffle is connected to the end node. Due to this special shape of the longitudinal baffles, additional welds are eliminated, since the shape of the longitudinal baffles is already adapted to the special design of the upper chord and the lower chord. In order not to negatively affect the high strength and reliability of the longitudinal partitions, they, in the form of a direct extension of the longitudinal beam, enter the end nodes and are welded to them. According to the invention, in order to increase the stability, it can also be provided that the first end of the longitudinal partition and the second end of the longitudinal partition are connected to each other by means of a bridge.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что продольные перегородки являются слегка изогнутыми и могут несколько расширяться в направлении от продольной балки к концевым узлам. Для этого может быть, в частности, предусмотрено, что продольные перегородки от третьего конца продольной перегородки к первому и второму концам продольной перегородки изогнуты под углом около 5°.According to the invention, it can be provided that the longitudinal partitions are slightly curved and can expand somewhat in the direction from the longitudinal beam towards the end nodes. For this, provision can in particular be made for the longitudinal partitions to be bent at an angle of about 5 ° from the third end of the longitudinal partition to the first and second ends of the longitudinal partition.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что верхний пояс и предпочтительно также нижний пояс выполнены, соответственно, в виде цельной профильной детали. Эти профильные детали предпочтительно могут быть по существу плоскими.According to the invention, provision can be made for the upper chord and preferably also the lower chord to be formed, respectively, in the form of a one-piece profile piece. These profile pieces can preferably be substantially flat.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что верхний пояс и предпочтительно также нижний пояс образованы несколькими, предпочтительно четырьмя, проходящими параллельно друг другу вдоль центральной продольной оси, соединёнными посредством желобчатых углублений, в частности гофр, элементами жёсткости, для которых расстояние между ними составляет предпочтительно от 30% до 70%, в особенности предпочтительно около 50% их протяжённости перпендикулярно центральной продольной оси.According to the invention, it can be provided that the upper chord and preferably also the lower chord are formed by several, preferably four, running parallel to each other along the central longitudinal axis, connected by means of grooved recesses, in particular corrugations, reinforcement elements, for which the distance between them is preferably from 30 % up to 70%, especially preferably about 50% of their length perpendicular to the central longitudinal axis.
Согласно изобретению также может быть предусмотрено, что верхний пояс со своей нижней стороны имеет предпочтительно два ребра жёсткости, проходящих вдоль центральной продольной оси параллельно друг другу и проходящих вниз по нормали к несущей поверхности. Таким образом достигается в особенности высокая прочность. Протяжённость рёбер жёсткости по нормали к несущей поверхности вниз может составлять от около 10% до 20% ширины несущей поверхности. Рёбра жёсткости могут предпочтительно быть расположены с равномерным распределением по нижней стороне верхнего пояса.According to the invention, it can also be provided that the upper chord preferably has two reinforcing ribs on its lower side, which run parallel to each other along the central longitudinal axis and run downward along the normal to the bearing surface. In this way, a particularly high strength is achieved. The extent of the stiffeners along the normal to the bearing surface downward can be from about 10% to 20% of the width of the bearing surface. The ribs may preferably be evenly distributed over the underside of the upper chord.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что концевые узлы и продольная балка выполнены по существу симметричными по отношению к центральной продольной оси продольной балки.According to the invention, provision can be made for the end assemblies and the longitudinal beam to be substantially symmetrical with respect to the central longitudinal axis of the longitudinal beam.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что концевые узлы содержат по меньшей мере три разделённых перемычками выреза, которые проходят, соответственно, от области буферной балки в направлении продольной балки и сужаются в этом направлении. Вырезы позволяют уменьшить расход материала и вместе с тем значительно сэкономить вес.According to the invention, provision can be made for the end assemblies to comprise at least three recesses separated by bridges, which respectively extend from the area of the buffer beam in the direction of the longitudinal beam and taper in this direction. The cut-outs allow you to reduce material consumption and at the same time significantly save weight.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что концевые узлы сужаются от области буферной балки в направлении продольной балки с образованием сужающейся области. В области сужающейся области могут быть предусмотрены по меньшей мере два выреза, которые также сужаются в этом направлении и предпочтительно имеют по существу треугольную форму.According to the invention, provision can be made for the end nodes to taper from the region of the buffer beam in the direction of the longitudinal beam to form a tapering region. In the region of the tapering region, at least two notches can be provided, which also taper in this direction and preferably have a substantially triangular shape.
Сужение концевых узлов обеспечивает бесшовный переход от узкой продольной балки к концевым узлам, выполненным со стандартной шириной. Вырезы опять же обеспечивают снижение веса при неизменной прочности.Tapered end knots provide a seamless transition from narrow longitudinal girder to standard width end knots. The cutouts again provide a reduction in weight while maintaining the same strength.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что концевые узлы сужаются от области буферной балки к продольной балке в плоскости, определяющей несущую поверхность, на 20%-70%, предпочтительно около 40% своей ширины перпендикулярно центральной продольной оси. Это соответствует ширине продольной балки таким образом, что обеспечивается непосредственный переход от концевого узла к продольной балке.According to the invention, it can be provided that the end nodes taper from the buffer beam region to the longitudinal beam in the plane defining the bearing surface by 20% -70%, preferably about 40% of their width perpendicular to the central longitudinal axis. This corresponds to the width of the longitudinal beam in such a way that a direct transition from the end node to the longitudinal beam is achieved.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что концевые узлы, соответственно, имеют неослабленную область для установки подпятников, которая проходит, соответственно, перпендикулярно центральной продольной оси предпочтительно на всю ширину концевых узлов, и в которой не предусмотрены вырезы. Концевые узлы сужаются в своей протяжённости перпендикулярно центральной продольной оси от области буферной балки в направлении продольной балки предпочтительно начиная с конца неослабленной области таким образом, что в неослабленной области обеспечивается полная прочность материала.According to the invention, provision can be made for the end units to suitably have an unweakened area for the installation of thrust bearings, which respectively extends perpendicularly to the central longitudinal axis, preferably over the entire width of the end units, and in which no recesses are provided. The end nodes taper in their extent perpendicular to the central longitudinal axis from the buffer beam region towards the longitudinal beam, preferably starting from the end of the unweakened region, so that the full strength of the material is ensured in the unweakened region.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что неослабленные области, проходят, соответственно, вдоль центральной продольной оси на по существу 10% - 20%, предпочтительно около 15% длины концевых узлов. Таким образом обеспечивается достаточное свободное пространство для крепления подпятников в неослабленной области.According to the invention, it can be provided that the non-weakened regions respectively extend along the central longitudinal axis by substantially 10% to 20%, preferably about 15% of the length of the end nodes. This ensures that there is sufficient free space for mounting the foot pads in the unweakened area.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что неослабленные области предусмотрены по существу посередине вдоль центральной продольной оси по отношению к длине концевых узлов. Таким образом подпятники могут быть, соответственно, расположены посередине по отношению к длине концевых узлов.According to the invention, provision can be made for the non-weakened regions to be provided substantially midway along the central longitudinal axis in relation to the length of the end nodes. In this way, the thrust bearings can be respectively located in the middle with respect to the length of the end nodes.
Однако согласно изобретению также может быть предусмотрено, что неослабленные области расположены со смещением на около 2%-10% длины концевых узлов в направлении продольной балки.However, according to the invention, it can also be provided that the unweakened regions are disposed with an offset of about 2% -10% of the length of the end nodes in the direction of the longitudinal beam.
Согласно изобретению, на продольной балке может быть предусмотрена по меньшей мере одна поперечная консоль с двумя балками, причём балки, соответственно, имеют упоры для контейнеров и проходят по существу перпендикулярно центральной продольной оси. Эти упоры для контейнеров служат для фиксации положения контейнеров и/или надстроек на продольной балке.According to the invention, at least one transverse cantilever with two beams can be provided on the longitudinal beam, the beams correspondingly having container stops and extending substantially perpendicular to the central longitudinal axis. These container stops serve to fix the position of containers and / or superstructures on the longitudinal beam.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что балки расположены на верхнем поясе и опираются на нижний пояс посредством поперечных распорок. Таким образом может быть достигнуто в особенности хорошее распределение нагрузок для веса контейнеров и/или надстроек. Поперечные распорки могут быть по существу V-образными.According to the invention, it can be provided that the beams are located on the upper chord and are supported on the lower chord by means of transverse struts. In this way, a particularly good distribution of loads for the weight of the containers and / or superstructures can be achieved. The cross braces can be substantially V-shaped.
Согласно изобретению может быть предусмотрено, что по бокам концевых узлов для обеспечения жёсткости предусмотрен цельный формованный несущий профиль, который служит для оптимальной передачи действующих на буферы сил с буферной балки на главную поперечную балку.According to the invention, provision can be made for a one-piece molded support profile to be provided on the sides of the end assemblies to ensure rigidity, which serves to optimally transfer the forces acting on the buffers from the buffer beam to the main transverse beam.
Кроме того, согласно изобретению может быть предусмотрено, что на верхней стороне концевых узлов, соответственно, расположена цельная верхняя плита, которая служит для того, чтобы оптимально передавать действующие на буферы силы на продольную балку.In addition, according to the invention, it can be provided that on the upper side of the end assemblies, respectively, a one-piece top plate is arranged, which serves to optimally transfer the forces acting on the buffers to the longitudinal beam.
Кроме того, изобретение относится к вагону-платформе с рамой согласно изобретению.In addition, the invention relates to a flat car with a frame according to the invention.
Другие признаки согласно изобретению следуют из формулы изобретения, чертежей и описания. Далее описание будет более подробно пояснено при помощи чертежей на двух неограничивающих примерных вариантах выполнения. На чертежах показано:Other features according to the invention follow from the claims, the drawings and the description. Hereinafter, the description will be explained in more detail using the drawings in two non-limiting exemplary embodiments. The drawings show:
Фиг. 1 – схематичное представление в перспективе примерного варианта выполнения вагона-платформы с рамой согласно изобретению;FIG. 1 is a schematic perspective view of an exemplary embodiment of a flat car with a frame according to the invention;
Фиг. 2a-2d – виды рамы согласно изобретению сверху и с боков, а также в разрезе;FIG. 2a-2d are top and side views of the frame according to the invention, as well as in section;
Фиг. 3a-3c – виды рамы согласно изобретению спереди, на первом виде в разрезе и на втором виде в разрезе;FIG. 3a-3c are front views of a frame according to the invention, in a first sectional view and in a second sectional view;
Фиг. 4a-4b – виды продольной перегородки рамы согласно изобретению сбоку и сверху;FIG. 4a-4b are side and top views of a longitudinal partition of a frame according to the invention;
Фиг. 5 – схематичное представление в перспективе другого примерного варианта выполнения вагона-платформы с рамой согласно изобретению;FIG. 5 is a schematic perspective view of another exemplary embodiment of a flat car with a frame according to the invention;
Фиг. 6a-6f – виды рамы согласно изобретению сверху и с боков, а также в разрезе;FIG. 6a-6f are top and side views of a frame according to the invention, as well as in section;
Фиг. 7a-7b – виды другого варианта выполнения продольной перегородки согласно изобретению сбоку и сверху.FIG. 7a-7b are side and top views of another embodiment of the longitudinal partition according to the invention.
На Фиг. 1 показано схематичное представление в перспективе варианта выполнения вагона-платформы согласно изобретению. Вагон-платформа содержит раму 1 с двумя концевыми узлами 2a, 2b, соответственно, с буферными балками 3a, 3b. На каждой буферной балке 3a, 3b расположены, соответственно, два буфера 4. Оба концевых узла 2a, 2b соединены продольной балкой 5, которая определяет несущую поверхность 6 для установки контейнеров и/или надстроек. Продольная балка 5 проходит вдоль центральной продольной оси 7 и имеет балки 19a, 19b для размещения контейнеров и/или надстроек. По бокам концевых узлов 2a, 2b, соответственно, расположены формованные несущие профили 24a, 24b.FIG. 1 shows a schematic perspective view of an embodiment of a flat car according to the invention. The platform car comprises a
Продольная балка 5 содержит цельный верхний пояс 8 и цельный нижний пояс 9, которые расположены друг над другом и соединены продольными перегородками 10a, 10b друг с другом и с концевыми узлами 2a, 2b. Кроме того, верхний пояс 8 и нижний пояс 9 соединены друг с другом подкосами 22a, 22b. Также показаны два подпятника 17a, 17b, которые, соответственно, предусмотрены с нижней стороны концевых узлов 2a, 2b.The
Ширина продольной балки 5 перпендикулярно центральной продольной оси 7 меньше ширины концевых узлов 2a, 2b перпендикулярно центральной продольной оси 7. Верхний пояс 8 и нижний пояс 9 образуют полое тело по существу коробчатой формы, а силы, действующие на продольную балку 5 через балки 19a, 19b эффективным образом передаются через продольные перегородки 10a, 10b на концевые узлы 2a, 2b.The width of the
Кроме того, очевидно, что для снижения веса концевые узлы 2a, 2b имеют множество вырезов. Помимо того, очевидно, что верхний пояс 8 и нижний пояс 9 имеют четыре элемента 12a, 12b, 12c, 12d жёсткости, проходящие параллельно друг другу вдоль центральной продольной оси 7, между которыми расположены гофры. Удаление элементов 12a, 12b, 12c, 12d жёсткости составляет около 50% их протяжённости перпендикулярно центральной продольной оси 7.In addition, it will be appreciated that the
На Фиг. 2a показан схематичный вид варианта выполнения вагона-платформы согласно изобретению снизу.FIG. 2a shows a schematic bottom view of an embodiment of a flat car according to the invention.
Вагон-платформа содержит раму 1 с двумя концевыми узлами 2a, 2b, каждый из которых имеет буферную балку 3a, 3b для установки буферов 4. Между двумя концевыми узлами 2a, 2b проходит продольная балка 5 с центральной продольной осью 7. По бокам концевых узлов 2a, 2b, соответственно, расположены формованные несущие профили 24a, 24b.The platform car contains a
Продольная балка 5 содержит верхний пояс 8 и нижний пояс 9, при этом на представленном виде снизу виден только нижний пояс 9. Верхний пояс 8 и нижний пояс 9 на своих концах соединены друг с другом и с концевыми узлами 2a, 2b посредством продольных перегородок 10a, 10b, 10c, 10d. Ширина продольной балки 5 перпендикулярно центральной продольной оси 7 меньше ширины концевых узлов 2a, 2b перпендикулярно центральной продольной оси 7 и составляет в представленном примерном варианте выполнения около 40% ширины концевых узлов 2a, 2b перпендикулярно центральной продольной оси 7.The
На нижней стороне концевых узлов 2a, 2b расположены подпятники 17a, 17b. Они находятся в неослабленной области 16a, 16b обоих концевых узлов 2a, 2b. Каждый из двух концевых узлов 2a, 2b соединён двумя отдельными продольными перегородками 10a, 10b или 10c, 10d с верхним поясом 8 и нижним поясом 9, причём продольные перегородки 10a, 10b, 10c, 10d проходят по существу параллельно друг другу и расположены по существу по нормали к не показанной несущей поверхности 6. Продольные перегородки 10a, 10b, 10c, 10d проходят по существу параллельно или лишь с лёгким изгибом по отношению к центральной продольной оси 7.On the underside of the
Нижний пояс 8 образован четырьмя проходящими вдоль центральной продольной оси 7 параллельно друг другу и соединёнными на своих концах друг с другом элементами 12a, 12b, 12c, 12d жёсткости. Расстояние между элементами 12a, 12b, 12c, 12d жёсткости составляет около 50% их длины перпендикулярно центральной продольной оси 7. Как концевые узлы 2a, 2b, так и продольная балка 5 выполнены по существу симметрично центральной продольной оси 7.The
Концевые узлы 2a, 2b сужаются от области буферной балки 3a, 3b в направлении к продольной балке 5. На плоскости, определяемой не показанной несущей поверхностью 6, сужение составляет около 40% их длины перпендикулярно центральной продольной оси, другими словами, длина концевых узлов 2a, 2b в области перехода к продольной балке 5 составляет лишь 40% их длины в области буферной балки 3a, 3b. Однако сужение начинается после неослабленной области 16a, 16b, так что для подпятников 17a, 17b обеспечена полная ширина концевых узлов 2a, 2b.The
На продольной балке 5 с обеих сторон предусмотрены, соответственно, три поперечных консоли 18. Они служат для крепления контейнеров и/или надстроек и проходят по существу перпендикулярно центральной продольной оси 7. В других, не показанных вариантах выполнения изобретения может быть предусмотрено большее или меньшее количество поперечных консолей.On the
Поперечные консоли 18 расположены на верхнем поясе 8 и опираются на нижний пояс 9 посредством поперечных распорок 21a, 21b.The
На Фиг. 2b показан вид сбоку рамы 1 по Фиг. 2a. На этом виде различимо, что продольная балка 5 определяет несущую поверхность 6 для размещения контейнеров и/или надстроек. Кроме того, видно, что продольная балка 5 содержит верхний пояс 8 и нижний пояс 9, которые расположены друг над другом, и на своих концах соединены друг с другом и с концевыми узлами 2a, 2b посредством продольных перегородок 10a, 10b.FIG. 2b shows a side view of the
Верхний пояс 8 и нижний пояс 9 являются по существу конструктивно одинаковыми. Верхний пояс 8 и нижний пояс 9 расположены на расстоянии друг над другом, которое по существу соответствует ширине продольной балки 5 перпендикулярно центральной продольной оси, таким образом, что продольная балка 5 имеет форму по существу квадратного полого профиля. Верхний пояс 8 и нижний пояс 9 точечно соединены друг с другом имеющими К-образную форму подкосами 22a, 22b. Подкосы 22a, 22b, 22c, 22d выполнены К-образными таким образом, что, соответственно, два их конца соединены с верхним поясом 8 и нижним поясом 9.The
Продольные перегородки 10a, 10b, 10c, 10d имеют Y-образную форму, соответственно, с тремя концами 11a, 11b, 11c продольных перегородок. Соответственно, один конец 11a продольной перегородки соединён с верхним поясом 8, второй конец 11b продольной перегородки соединён с нижним поясом 9, и третий конец 11c продольной перегородки соединён с концевым узлом 2a, 2b. В неослабленной области 16a, 16b концевого узла 2a, 2b, соответственно, с нижней стороны находятся подпятники 17a, 17b. Кроме того, видны поперечные консоли 18, которые соединены как с верхним поясом 8, так и с нижним поясом 9, и имеют на своей верхней стороне или в области несущей поверхности 6 упоры 20a, 20b для контейнеров для крепления контейнеров и/или надстроек.The
На Фиг. 2c показан вид сверху рамы 1 согласно изобретению. Рама 1 имеет два концевых узла 2a, 2b, соответственно, с буферными балками 3a, 3b и расположенными на них буферами 4. Между концевыми узлами 2a, 2b симметрично вдоль центральной продольной оси 7 проходит продольная балка 5. Продольная балка 5 образует несущую поверхность 6 для поддержки контейнеров и/или надстроек, причём несущая поверхность 6 образована верхней поверхностью верхнего пояса 8.FIG. 2c shows a top view of a
На концевых узлах 2a, 2b на этом виде не видна протяжённость продольных перегородок 10a, 10b, 10c, 10d, поскольку они на этом виде скрыты верхней плитой 25a, 25b, однако их положение схематично обозначено.On the
Концевые узлы 2a, 2b и продольная опора 5 выполнены по существу симметрично центральной продольной оси 7.The
Концевые узлы 2a, 2b содержат несколько отделённых друг от друга перемычками вырезов 13a, 13b, 13c, которые, соответственно, проходят от области буферной балки 3a, 3b в направлении продольной балки 5 и сужаются в этом направлении.The
Концевые узлы 2a, 2b сами также сужаются от области буферной балки 3a, 3b в направлении продольной балки 5. В области сужающейся области 14 предусмотрены по меньшей мере два дополнительных выреза 15a, 15b, которые также сужаются в этом направлении и имеют по существу треугольную форму. Между вырезами 15a, 15b и вырезами 13a, 13b, 13c находится неослабленная область 16a, 16b.The
Концевые узлы 2a, 2b сужаются от области буферной балки 3a, 3b в направлении продольной балки 5 на около 40% их длины перпендикулярно центральной продольной оси 7.The
Неослабленная область 16a, 16b проходит, соответственно, перпендикулярно центральной продольной оси 7. Концевые узлы 2a, 2b сужаются от области буферной балки 3a, 3b в направлении к продольной балке 5, начиная с неослабленной области 16a, 16b. При этом в этом примерном варианте выполнения предусмотрено, что неослабленные области 16a, 16b проходят вдоль центральной продольной оси 7 по существу на около 15% длины концевых узлов 2a, 2b и предусмотрены слегка смещёнными вдоль центральной продольной оси 7 по отношению к длине концевых узлов 2a, 2b в направлении к продольной балке 5.The
Кроме того, на этом схематичном изображении вновь показаны поперечные консоли 18 с установленными на них упорами 20a, 20b для контейнеров. Из соображений наглядности упоры 20a, 20b для контейнеров показаны только на двух поперечных консолях 18.In addition, this schematic view again shows the
Упоры 20a, 20b для контейнеров служат для крепления контейнеров и/или надстроек. Поперечные консоли 18 содержат балки 19a, 19b, которые расположены на верхнем поясе 8 и проходят по существу перпендикулярно центральной продольной оси 7. Кроме того, предусмотрены поперечные распорки 21a, 21b, которые обеспечивают опору балок 19a, 19b на нижний пояс 9.The container stops 20a, 20b serve to secure containers and / or superstructures. The
На Фиг. 2d показан другой схематичный вид рамы 1 согласно изобретению вдоль обозначенного на Фиг. 2c сечения A-A. Вновь видно, что продольная балка 5 выполнена из верхнего пояса 8 и нижнего пояса 9, которые проходят параллельно друг другу и соединены друг с другом и с концевыми узлами 2a, 2b подкосами 22c, 22d, а также продольными перегородками 10b, 10d. В частности, видно, что продольные перегородки 10b, 10d имеют по существу Y-образную форму и имеют три конца 11a, 11b, 11c продольных перегородок. Первый конец 11a продольной перегородки соединён с верхним поясом 8, второй конец 11b продольной перегородки соединён с нижним поясом 9, и третий конец 11c продольной перегородки соединён с буферной балкой 3a, 3b.FIG. 2d shows another schematic view of the
Кроме того, концы 11a, 11b продольных перегородок у продольных перегородок 10a, 10b, 10c, 10d имеют стабилизирующие подпорки. Наконец, на продольных перегородках 10a, 10b, 10c, 10d предусмотрены вырезы для снижения веса этих элементов. В неослабленной области 16a, 16b концевых узлов 2a, 2b, опять же, расположены подпятники 17a, 17b.In addition, the
На Фиг. 3a показан схематичный вид рамы 1 согласно изобретению сбоку, причём видны буферы 4 и буферная балка 3a. Кроме того, видны поперечные распорки 21a, 21b для опоры поперечных консолей 18. Наконец, на этом изображении видно, что продольные перегородки 10a, 10b проходят по существу параллельно центральной продольной оси 7 продольной балки 5. С нижней стороны концевого узла 2a предусмотрена нижняя деталь 23. Также на этом изображении видны упоры 20a, 20b для контейнеров.FIG. 3a shows a schematic side view of a
На Фиг. 3b показано схематичное изображение сечения B-B, обозначенного на Фиг. 2b. Сечение проходит поперечно через концевой узел 2a и продольные перегородки 10a, 10b. Опять же, видны поперечные распорки 21a, 21b поперечных консолей 18. С нижней стороны концевого узла 2a видна нижняя деталь 23. По бокам концевого узла 2a для повышения устойчивости и оптимальной передачи сил с буферов на главную поперечную балку, соответственно, расположен формованный несущий профиль 24a, 24b.FIG. 3b shows a schematic view of section B-B indicated in FIG. 2b. The section runs transversely through the
На Фиг. 3c показано схематичное изображение обозначенного на Фиг. 2b сечения C-C, которое проходит в области продольной балки 5. На этом изображении видно, что верхний пояс 8 и нижний пояс 9 образуют по существу квадратный полый профиль. Обозначена образованная верхней стороной верхнего пояса 8 несущая поверхность 6, а также поперечные консоли 18 с поперечными распорками 21a, 21b. На этом виде видна нижняя деталь 23, расположенная в области концевого узла 2b. В этой нижней детали 23 также имеются вырезы для снижения веса. Расстояние между верхним поясом 8 и нижним поясом 9 по существу соответствует ширине продольной балки 5 перпендикулярно центральной продольной оси 7. Также на этом изображении видны элементы 12a, 12b, 12c, 12d жёсткости верхнего пояса 8 или нижнего пояса 9.FIG. 3c shows a schematic view of the reference shown in FIG. 2b in section C-C, which extends in the region of the
На Фиг. 4a – 4b показаны виды продольной перегородки 10a рамы согласно изобретению сбоку и сверху. Видно, что продольная перегородка 10a выполнена Y-образной формы, соответственно, с тремя концами 11a, 11b, 11c продольной перегородки. Как показано на виде сверху согласно Фиг. 4b, продольная перегородка 10a проходит с небольшим изгибом, несколько расширяясь в направлении от продольной балки к концевым узлам. Для этого предусмотрено, что продольная перегородка 10a от третьего конца 11c продольной перегородки в направлении к первому концу 11a продольной перегородки и второму концу 11b продольной перегородки изогнута под углом около 5°.FIG. 4a to 4b show side and top views of a
На Фиг. 5 представлен схематичный вид в перспективе другого варианта выполнения вагона-платформы с рамой 1 согласно изобретению. Он отличается от варианта выполнения по Фиг. 1, в частности, выполнением верхнего пояса 8 и нижнего пояса 9, а также выполнением продольных перегородок 10a, 10b, 10c, 10d.FIG. 5 is a schematic perspective view of another embodiment of a flat car with a
Вагон-платформа содержит раму 1 с двумя концевыми узлами 2a, 2b, каждый из которых имеет буферную балку 3a, 3b. На каждой буферной балке 3a, 3b расположены, соответственно, два буфера 4. Оба концевых узла 2a, 2b соединены продольной балкой 5, которая определяет несущую поверхность 6 для установки контейнеров и/или надстроек. Продольная балка 5 проходит вдоль центральной продольной оси 7 и имеет балки 19a, 19b для размещения контейнеров и/или надстроек. По бокам концевых узлов 2a, 2b расположен, соответственно, формованный несущий профиль 24a, 24b.The platform car comprises a
Продольная балка 5 содержит цельный верхний пояс 8 и цельный нижний пояс 9, которые расположены друг над другом и соединены на своих концах продольными перегородками 10a, 10b друг с другом и с концевыми узлами 2a, 2b. Кроме того, верхний пояс 8 и нижний пояс 9 соединены друг с другом подкосами 22a, 22b. Также показаны оба подпятника 17a, 17b, которые расположены, соответственно, на нижней стороне концевых узлов 2a, 2b.The
Ширина продольной балки 5 перпендикулярно центральной продольной оси 7 меньше ширины концевых узлов 2a, 2b перпендикулярно центральной продольной оси 7. Верхний пояс 8 и нижний пояс 9 образуют полое тело по существу коробчатой формы, а силы, действующие на продольную балку 5 через балки 19a, 19b эффективным образом передаются через продольные перегородки 10a, 10b на концевые узлы 2a, 2b.The width of the
Кроме того, видно, что для снижения веса концевые узлы 2a, 2b имеют многочисленные вырезы. Кроме того, видно, что верхний пояс 8 и нижний пояс 9, в отличие от варианта выполнения по Фиг. 1, образованы по существу плоскими профильными деталями.In addition, it can be seen that, in order to reduce weight, the
На Фиг. 6a показан схематичный вид снизу варианта выполнения вагона-платформы согласно изобретению. Вагон-платформа имеет раму 1 с двумя концевыми узлами 2a, 2b, каждый из которых имеет буферную балку 3a, 3b для размещения буферов 4. Между двумя концевыми узлами 2a, 2b проходит продольная балка 5, имеющая центральную продольную ось 7. По бокам концевых узлов 2a, 2b расположен, соответственно, формованный несущий профиль 24a, 24b.FIG. 6a shows a schematic bottom view of an embodiment of a flat car according to the invention. The flat car has a
Продольная балка 5 имеет верхний пояс 8 и нижний пояс 9, на представленном виде снизу виден только нижний пояс 9. Верхний пояс 8 и нижний пояс 9 на своих концах соединены продольными перегородками 10a, 10b, 10c, 10d друг с другом и с концевыми узлами 2a, 2b. Ширина продольной опоры 5 перпендикулярно центральной продольной оси 7 меньше ширины концевых узлов 2a, 2b перпендикулярно центральной продольной оси 7 и составляет в представленном примерном варианте выполнения около 40% ширины концевых узлов 2a, 2b перпендикулярно центральной продольной оси 7.The
С нижней стороны концевых узлов 2a, 2b расположены подпятники 17a, 17b. Они находятся в неослабленной области 16a, 16b обоих концевых узлов 2a, 2b. Каждый из двух концевых узлов 2a, 2b соединён с верхним поясом 8 и нижним поясом 9 двумя отдельными продольными перегородками 10a, 10b или 10c, 10d, причём продольные перегородки 10a, 10b, 10c, 10d проходят по существу параллельно друг другу и расположены по существу по нормали к не показанной несущей поверхности 6. Продольные перегородки 10a, 10b, 10c, 10d проходят слегка изогнуто по отношению к центральной продольной оси 7. Как концевые узлы 2a, 2b, так и продольная балка 5 выполнены по существу симметрично центральной продольной оси 7.On the underside of the
Концевые узлы 2a, 2b сужаются от области буферной балки 3a, 3b в направлении к продольной балке 5. В плоскости, определяемой не показанной несущей поверхностью 7, сужение составляет около 40% их длины перпендикулярно центральной продольной оси, другими словами, длина концевых узлов 2a, 2b в области перехода в несущую балку 5 составляет лишь 40% их длины в области буферной балки 3a, 3b. Однако сужение начинается после неослабленной области 16a, 16b.The
При этом концевые узлы 2a, 2b сужаются от области буферной балки 3a, 3b в направлении к продольной балке 5, начиная с неослабленной области 16a, 16b таким образом, что для подпятников 17a, 17b обеспечена полная ширина концевых узлов 2a, 2b. На продольной балке 5 с обеих сторон предусмотрены, соответственно, три поперечных консоли 18. Они служат для крепления контейнеров и/или надстроек и проходят по существу перпендикулярно центральной продольной оси 7. В других, не показанных вариантах выполнения изобретения может быть предусмотрено большее или меньшее число поперечных консолей.In this case, the
Поперечные консоли расположены на верхнем поясе 8 и опираются на нижний пояс 9 посредством поперечных распорок 21a, 21b.The transverse consoles are located on the
На Фиг. 6b показан вид сверху рамы 1 согласно изобретению. Рама 1 содержит два концевых узла 2a, 2b, каждый из которых имеет буферную балку 3a, 3b и расположенные на ней буферы 4. Между концевыми узлами 2a, 2b проходит симметрично вдоль центральной продольной оси 7 проходит продольная балка 5. Продольная балка 5 образует несущую поверхность 6 для установки контейнеров и/или надстроек, причём несущая поверхность 6 образована верхней поверхностью верхнего пояса 8.FIG. 6b shows a top view of a
Концевые узлы 2a, 2b и продольная балка 5 выполнены по существу симметрично центральной продольной оси 7. Концевые узлы 2a, 2b имеют несколько отделённых друг от друга перемычками вырезов 13a, 13b, 13c, которые проходят, соответственно, от области буферной балки 3a, 3b в направлении продольной балки 5 и сужаются в этом направлении. Сами концевые узлы 2a, 2b также сужаются от области буферной балки 3a, 3b в направлении продольной балки 5. В области сужающейся области 14 предусмотрены по меньшей мере два других выреза 15a, 15b, которые также сужаются в этом направлении и имеют по существу треугольную форму. Между вырезами 15a, 15b и вырезами 13a, 13b, 13c находится неослабленная область 16a, 16b.The
Концевые узлы 2a, 2b сужаются от области буферной балки 3a, 3b в направлении к продольной балке 5 на около 40% их длины перпендикулярно центральной продольной оси 7.The
Каждая неослабленная область 16a, 16b проходит перпендикулярно центральной продольной оси 7. Концевые узлы 2a, 2b сужаются от области буферной балки 3a, 3b в направлении продольной балки 5, начиная с неослабленной области 16a, 16b. При этом в этом примерном варианте выполнения предусмотрено, что неослабленные области 16a, 16b проходят, соответственно, вдоль центральной продольной оси 7 по существу на около 15% длины концевых узлов 2a, 2b и предусмотрены слегка смещёнными вдоль центральной продольной оси 7 в направлении продольной балки 5 по отношению к длине концевых узлов 2a, 2b. Кроме того, на этом схематичном изображении вновь представлены поперечные консоли 18 с расположенными на них упорами 20a, 20b для контейнеров.Each
Упоры 20a, 20b для контейнеров служат для крепления контейнеров и/или надстроек. Поперечные консоли 18 содержат балки 19a, 19b, которые расположены на верхнем поясе 8 и проходят по существу перпендикулярно центральной продольной оси 7. Кроме того, предусмотрены поперечные распорки 21a, 21b, которые поддерживают балки 19a, 19b на нижнем поясе 9.The container stops 20a, 20b serve to secure containers and / or superstructures. The
На Фиг. 6c показан вид сбоку рамы 1. На этом виде различимо, что продольная балка 5 определяет несущую поверхность 6 для размещения контейнеров и/или надстроек. Кроме того, видно, что продольная балка 5 имеет верхний пояс 8 и нижний пояс 9, которые расположены друг над другом и соединены на своих концах продольными перегородками 10a, 10b друг с другом и с концевыми узлами 2a, 2b.FIG. 6c shows a side view of the
Верхний пояс 8 и нижний пояс 9 выполнены по существу конструктивно одинаковыми. Верхний пояс 8 и нижний пояс 9 расположены друг над другом на расстоянии, которое по существу соответствует ширине продольной балки 5 перпендикулярно центральной продольной оси 7, таким образом, что продольная балка 5 имеет форму по существу квадратного полого профиля. В некоторых местах верхний пояс 8 и нижний пояс 9 соединены друг с другом подкосами 22a, 22b, 22c, 22d.The
Продольные перегородки 10a, 10b, 10c, 10d имеют Y-образную форму, соответственно, с тремя концами 11a, 11b, 11c продольных перегородок. Соответственно, конец 11a продольной перегородки соединён с верхним поясом 8, второй конец 11b продольной перегородки соединён с нижним поясом 9, и третий конец 11c продольной перегородки соединён с концевым узлом 2a, 2b. Концы продольных перегородок соединены друг с другом распорками.The
В каждой неослабленной области 16a, 16b концевого узла 2a, 2b с нижней стороны находится подпятник 17a, 17b.In each
Кроме того, видны поперечные консоли 18, которые соединены как с верхним поясом, так и с нижним поясом, и на своей верхней стороне или в области несущей поверхности 6 имеют упоры 20a, 20b для контейнеров для крепления контейнеров и/или надстроек.In addition,
На Фиг. 6d показан схематичный вид сбоку рамы 1 согласно изобретению, на котором видны буферы 4 и буферная балка 3a. Кроме того, видны поперечные распорки 21a, 21b для поддержки поперечной консоли 18. Наконец, на этом изображении видно, что продольные перегородки 10a, 10b проходят по существу параллельно центральной продольной оси 7 продольной балки 5. На нижней стороне концевого узла 2a предусмотрена нижняя деталь 23. Также на этом изображении видны упоры 20a, 20b для контейнеров.FIG. 6d shows a schematic side view of a
На Фиг. 6e показано схематичное изображение сечения B-B, обозначенного на Фиг. 6c. Сечение проходит перпендикулярно через концевой узел 2a и продольные перегородки 10a, 10b. Опять же, видны поперечные распорки 21a, 21b поперечной консоли 18. На нижней стороне концевого узла 2a видна нижняя деталь 23. По бокам концевого узла 2a, соответственно, расположен формованный несущий профиль 24a, 24b для повышения устойчивости и оптимального переноса сил с буферов на главную поперечную балку.FIG. 6e is a schematic view of section B-B indicated in FIG. 6c. The section extends perpendicularly through the
На Фиг. 6f показано схематичное изображение обозначенного на Фиг. 6c сечения C-C, которое проходит в области продольной балки 5. На этом изображении видно, верхний пояс 8 и нижний пояс 9 образуют по существу квадратный полый профиль. Показана определяемая верхней стороной верхнего пояса 8 несущая поверхность 6, а также поперечная консоль с поперечными распорками 21a, 21b.FIG. 6f shows a schematic view of the reference shown in FIG. 6c of cross-section C-C, which extends in the region of the
На этом виде видна нижняя деталь 23, расположенная в области концевого узла 2b. Эта нижняя деталь 23 также имеет вырезы для снижения веса. Расстояние между верхним поясом 8 и нижним поясом 9 по существу соответствует ширине продольной балки 5 перпендикулярно центральной продольной оси 7. Также на этом виде видны рёбра 26a, 26b жёсткости верхнего пояса 8. Два ребра 26a, 26b жёсткости расположены на нижней стороне верхнего пояса 8 и проходят вдоль центральной продольной оси 7 параллельно друг другу и выступают вниз по нормали к несущей поверхности 6.This view shows the
На Фиг. 7a – 7b показаны виды сбоку и сверху продольной перегородки 10a рамы согласно изобретению. Видно, что продольная перегородка 10a выполнена Y-образной формы с тремя концами 11a, 11b, 11c продольной перегородки. Для повышения устойчивости первый конец 11a продольной перегородки соединён перемычками со вторым концом 11b продольной перегородки.FIG. 7a-7b show side and top views of a
Как показано на виде сверху по Фиг. 7b, продольная перегородка 10a проходит слегка изогнуто, несколько расширяясь в направлении от продольной балки к концевым узлам. Для этого предусмотрено, что продольная перегородка 10a изогнута под углом около 5° от третьего конца 11c продольной перегородки в направлении первого конца 11a продольной перегородки и второго конца 11b продольной перегородки.As shown in the top view of FIG. 7b, the
Рама согласно изобретению создана при сотрудничестве Rail Cargo Wagon - Austria GmbH и концерта voestalpine, в частности отделений voestalpine Stahl и voestalpine Metal Forming.The frame according to the invention was created in collaboration between Rail Cargo Wagon - Austria GmbH and the voestalpine concert, in particular the voestalpine Stahl and voestalpine Metal Forming divisions.
Список условных обозначенийList of symbols
1 – Рама1 - Frame
2a, 2b – Концевой узел2a, 2b - End node
3a, 3b – Буферная балка3a, 3b - Buffer beam
4 – Буфер4 - Buffer
5 – Продольная балка5 - Longitudinal beam
6 – Несущая поверхность6 - Bearing surface
7 – Центральная продольная ось7 - Central longitudinal axis
8 – Верхний пояс8 - Upper belt
9 – Нижний пояс9 - Lower belt
10a, 10b, 10c, 10d – Продольная перегородка10a, 10b, 10c, 10d - Longitudinal baffle
11a, 11b, 11c – Конец продольной перегородки11a, 11b, 11c - End of the longitudinal partition
12a, 12b, 12c, 12d – Элемент жёсткости12a, 12b, 12c, 12d - Stiffener
13a, 13b, 13c – Вырезы13a, 13b, 13c - Cutouts
14 – Сужающаяся область14 - Tapering area
15a, 15b – Вырезы15a, 15b - Cutouts
16a, 16b – Неослабленная область16a, 16b - Non-attenuated region
17a, 17b – Подпятник17a, 17b - Pad
18 – Поперечная консоль18 - Cross console
19a, 19b – Балка19a, 19b - Beam
20a, 20b – Упоры для контейнера20a, 20b - Stops for the container
21a, 21b - Поперечная распорка21a, 21b - Cross strut
22a, 22b, 22c, 22d – Подкосы22a, 22b, 22c, 22d - Braces
23 – Нижняя деталь23 - Bottom detail
24a, 24b – Несущий профиль24a, 24b - Bearing profile
25a, 25b – Верхняя плита25a, 25b - Top plate
26a, 26b – Ребро жёсткости26a, 26b - Stiffening rib
Claims (29)
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATA50453/2017A AT520110B1 (en) | 2017-05-31 | 2017-05-31 | Underframe for a platform truck |
ATA50453/2017 | 2017-05-31 | ||
PCT/EP2018/064078 WO2018219955A1 (en) | 2017-05-31 | 2018-05-29 | Undercarriage for a platform trolley |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2019143707A RU2019143707A (en) | 2021-06-30 |
RU2019143707A3 RU2019143707A3 (en) | 2021-09-08 |
RU2759684C2 true RU2759684C2 (en) | 2021-11-16 |
Family
ID=62455494
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019143707A RU2759684C2 (en) | 2017-05-31 | 2018-05-29 | Frame for the flat car |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3630573B2 (en) |
CN (1) | CN111032474B (en) |
AT (1) | AT520110B1 (en) |
HU (1) | HUE055723T2 (en) |
PL (1) | PL3630573T3 (en) |
RU (1) | RU2759684C2 (en) |
SI (1) | SI3630573T1 (en) |
WO (1) | WO2018219955A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU213163U1 (en) * | 2022-04-21 | 2022-08-29 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | CAR-PLATFORM FRAME |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT520110B1 (en) | 2017-05-31 | 2019-08-15 | Rail Cargo Wagon Austria Gmbh | Underframe for a platform truck |
DE102019105686B3 (en) | 2019-03-06 | 2020-04-16 | Deutsche Bahn Ag | Underframe of a rail vehicle |
DE102019105689B3 (en) | 2019-03-06 | 2020-06-04 | Deutsche Bahn Ag | Underframe of a rail vehicle |
EP3708453B1 (en) * | 2019-03-15 | 2022-10-12 | Schweizerische Bundesbahnen SBB | Subframe for vehicles and vehicle |
DE102020119526A1 (en) | 2020-07-23 | 2022-01-27 | Deutsche Bahn Aktiengesellschaft | UNDERFRAME OF A RAIL VEHICLE |
DE102020134258A1 (en) | 2020-12-18 | 2022-06-23 | Deutsche Bahn Aktiengesellschaft | UNDERFRAME OF A RAIL VEHICLE |
CN115123330A (en) * | 2021-03-24 | 2022-09-30 | 中车山东机车车辆有限公司 | Vehicle body chassis and vehicle |
EP4316940A1 (en) * | 2022-08-05 | 2024-02-07 | Cgl | Wagon structure for transporting containers |
FR3138640A1 (en) * | 2022-08-05 | 2024-02-09 | Cgl | WAGON STRUCTURE FOR CONTAINER TRANSPORT |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH449076A (en) * | 1965-11-06 | 1967-12-31 | Talbot Waggonfab | Underframe for rail vehicles for freight and passenger traffic |
DE1919179A1 (en) * | 1969-04-16 | 1970-10-22 | Rheinstahl Siegener Eisenbahnb | Underframe for rail vehicles |
RU96080U1 (en) * | 2009-08-07 | 2010-07-20 | ОАО "Завод металлоконструкций" | RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS |
RU108014U1 (en) * | 2011-03-28 | 2011-09-10 | Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед | WAGON PLATFORM FRAME |
CN105460037A (en) * | 2015-12-25 | 2016-04-06 | 中车长江车辆有限公司 | Flatcar body |
DE202016104134U1 (en) * | 2016-07-27 | 2016-09-19 | Wbn Waggonbau Niesky Gmbh | Undercarriage of a rail vehicle |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1038753A (en) | 1911-06-16 | 1912-09-17 | Locomotive Tender Frame Company | Cast-steel underframe for cars. |
US1078310A (en) * | 1912-08-14 | 1913-11-11 | American Car & Foundry Co | Underframe. |
US1097800A (en) * | 1912-09-12 | 1914-05-26 | Bettendorf Co | Underframe for cars. |
US1078312A (en) | 1912-11-19 | 1913-11-11 | American Car & Foundry Co | Cast end frame. |
US1659361A (en) | 1927-01-12 | 1928-02-14 | Ohio Steel Foundry Co | Cast-steel tender frame |
DE1233002B (en) * | 1960-12-08 | 1967-01-26 | Pullman Inc | Freight container carrier frame that can be attached to the loading area of a railway platform car |
DE2903249C3 (en) | 1979-01-29 | 1982-02-04 | Ringfeder Gmbh, 4150 Krefeld | Head supports for side buffers, in particular for rail vehicles |
AT394531B (en) * | 1990-01-19 | 1992-04-27 | Jenbacher Werke Ag | Rail vehicle, in particular double-axle goods wagon |
GB2283219B (en) | 1993-10-27 | 1997-03-19 | Transtech Ltd Oy | Railway car for transporting trailers |
DE4440425A1 (en) | 1994-11-07 | 1996-05-09 | Goerlitz Waggonbau Gmbh | Rail vehicle subframe with crash deformable coupling support |
CN1189426A (en) * | 1997-01-28 | 1998-08-05 | 约翰斯汤美国公司 | Gondola rail car |
DE19805429A1 (en) | 1998-02-11 | 1999-08-12 | Elze Waggonbau Gmbh & Co Kg | Container wagons for transporting containers or swap bodies on the railway network |
FR2802163B1 (en) | 1999-12-10 | 2002-02-08 | Arbel Fauvet Rail Sa | BOGIE FOR RAILWAY USE AND WAGON PROVIDED WITH SAID BOGIE |
CN102079314B (en) | 2010-12-23 | 2012-11-14 | 南车二七车辆有限公司 | Load increasing container flat wagon body applicable to running on Thailand meter-gage railway |
CN201907519U (en) * | 2011-01-10 | 2011-07-27 | 南车株洲电力机车有限公司 | Longitudinal beam for suspension frame of medium-low speed maglev train |
DE102012102808A1 (en) * | 2012-03-30 | 2013-10-02 | Demag Cranes & Components Gmbh | Crane, in particular overhead crane or gantry crane, with at least one crane girder |
JP5931548B2 (en) * | 2012-04-02 | 2016-06-08 | 川崎重工業株式会社 | Railway vehicle |
AT514613B1 (en) | 2013-08-14 | 2015-10-15 | Peter Dipl Ing Wanek-Pusset | Carriage frame for a container wagon and container wagon |
CN104670252A (en) * | 2013-12-01 | 2015-06-03 | 太原轨道交通装备有限责任公司 | Low-center-of-gravity container flat car |
CN104057968B (en) † | 2014-06-25 | 2017-06-16 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | A kind of vehicle frame of container flat car |
CN204055786U (en) * | 2014-07-23 | 2014-12-31 | 南车眉山车辆有限公司 | A kind of Flat car special for railway container |
AT520110B1 (en) | 2017-05-31 | 2019-08-15 | Rail Cargo Wagon Austria Gmbh | Underframe for a platform truck |
-
2017
- 2017-05-31 AT ATA50453/2017A patent/AT520110B1/en active
-
2018
- 2018-05-29 EP EP18728128.2A patent/EP3630573B2/en active Active
- 2018-05-29 RU RU2019143707A patent/RU2759684C2/en active
- 2018-05-29 HU HUE18728128A patent/HUE055723T2/en unknown
- 2018-05-29 SI SI201830404T patent/SI3630573T1/en unknown
- 2018-05-29 CN CN201880036686.6A patent/CN111032474B/en active Active
- 2018-05-29 WO PCT/EP2018/064078 patent/WO2018219955A1/en active Application Filing
- 2018-05-29 PL PL18728128T patent/PL3630573T3/en unknown
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH449076A (en) * | 1965-11-06 | 1967-12-31 | Talbot Waggonfab | Underframe for rail vehicles for freight and passenger traffic |
DE1919179A1 (en) * | 1969-04-16 | 1970-10-22 | Rheinstahl Siegener Eisenbahnb | Underframe for rail vehicles |
RU96080U1 (en) * | 2009-08-07 | 2010-07-20 | ОАО "Завод металлоконструкций" | RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS |
RU108014U1 (en) * | 2011-03-28 | 2011-09-10 | Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед | WAGON PLATFORM FRAME |
CN105460037A (en) * | 2015-12-25 | 2016-04-06 | 中车长江车辆有限公司 | Flatcar body |
DE202016104134U1 (en) * | 2016-07-27 | 2016-09-19 | Wbn Waggonbau Niesky Gmbh | Undercarriage of a rail vehicle |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU213758U1 (en) * | 2022-04-05 | 2022-09-28 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | CAR-PLATFORM FRAME |
RU213163U1 (en) * | 2022-04-21 | 2022-08-29 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | CAR-PLATFORM FRAME |
RU214176U1 (en) * | 2022-07-29 | 2022-10-14 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR FRAME |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN111032474A (en) | 2020-04-17 |
SI3630573T1 (en) | 2021-11-30 |
HUE055723T2 (en) | 2021-12-28 |
WO2018219955A1 (en) | 2018-12-06 |
PL3630573T3 (en) | 2021-12-20 |
RU2019143707A (en) | 2021-06-30 |
EP3630573B1 (en) | 2021-06-23 |
CN111032474B (en) | 2022-03-25 |
AT520110B1 (en) | 2019-08-15 |
EP3630573B2 (en) | 2024-07-03 |
RU2019143707A3 (en) | 2021-09-08 |
AT520110A1 (en) | 2019-01-15 |
EP3630573A1 (en) | 2020-04-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2759684C2 (en) | Frame for the flat car | |
RU183178U1 (en) | RAILWAY FRAME | |
RU192352U9 (en) | RAILWAY PLATFORM WAGON FRAME | |
CA2925044A1 (en) | Track system for an amusement ride, in particular, for a roller coaster or suspension railway | |
CN210212375U (en) | Grain hopper wagon with underframe assembly | |
RU2651394C1 (en) | Crane beam for the crane | |
KR20210072891A (en) | Lashing bridge | |
RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
JP5377047B2 (en) | Car body rear structure | |
RU2448009C1 (en) | Railway car body frame | |
KR100892926B1 (en) | Deck plate having reinforce member | |
RU176360U1 (en) | Removable module for cargo transportation | |
RU189867U1 (en) | Removable body | |
CN205273464U (en) | Container car and chassis thereof | |
JP6023052B2 (en) | Beam | |
RU2716603C1 (en) | Car-platform for transportation of timber | |
RU184141U1 (en) | REMOVABLE BODY FRAME FOR CARGO TRANSPORTATION | |
CN109910913A (en) | Suspension monorail and its body construction | |
RU208556U1 (en) | RAILWAY TANK WAGON | |
CN212354159U (en) | Frame type frame of mining dump truck | |
KR100333280B1 (en) | supporting structure of loading box for truck | |
CS264129B2 (en) | Lattice chassis | |
JP7324704B2 (en) | carrier | |
RU211984U1 (en) | Frame of a railway freight wagon-platform | |
CN101992805B (en) | Split type boundary beam and semi-hung side-curtain vehicle with same |