RU208834U1 - CAR-PLATFORM FRAME - Google Patents

CAR-PLATFORM FRAME Download PDF

Info

Publication number
RU208834U1
RU208834U1 RU2021130604U RU2021130604U RU208834U1 RU 208834 U1 RU208834 U1 RU 208834U1 RU 2021130604 U RU2021130604 U RU 2021130604U RU 2021130604 U RU2021130604 U RU 2021130604U RU 208834 U1 RU208834 U1 RU 208834U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
beams
connecting elements
frontal
frame
shelves
Prior art date
Application number
RU2021130604U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Сергеевич Кононенко
Денис Владимирович Шевченко
Иван Андреевич Хилов
Владимир Иванович Гуськов
Алёна Алексеевна Присмотрова
Сергей Александрович Савельев
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью «Торгово-Закупочная Компания ОВК» (ООО «ТЗК «ОВК»)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью «Торгово-Закупочная Компания ОВК» (ООО «ТЗК «ОВК») filed Critical Общество с ограниченной ответственностью «Торгово-Закупочная Компания ОВК» (ООО «ТЗК «ОВК»)
Priority to RU2021130604U priority Critical patent/RU208834U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU208834U1 publication Critical patent/RU208834U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к раме вагона-платформы, которая содержит соединённые своими концами лобовые балки (2) и боковые балки (3), содержащие соответственно вертикальные стенки (2.1), (3.1), полки (2.2), (3.2) толщиной s. В местах соединения балок (2) и (3) установлены соединительные элементы (4), выполненные с плавным угловым переходом (4.1) по радиусу R в диапазоне от 100 до 400 мм. Использование соединительных элементов (4) в качестве единого связующего элемента между соответствующими полками (2.2) и (3.2) лобовых (2) и боковых (3) балок, соединёнными встык своими кромками с кромками указанных полок, позволяет разгрузить сварные швы (5), (6), что повышает прочность и жёсткость места соединения лобовых балок (2) и боковых балок (3) и в целом рамы вагона-платформы. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to railway transport, in particular to the frame of a platform car, which contains frontal beams (2) and side beams (3) connected by their ends, respectively containing vertical walls (2.1), (3.1), shelves (2.2), ( 3.2) thickness s. At the joints of the beams (2) and (3), connecting elements (4) are installed, made with a smooth angular transition (4.1) along the radius R in the range from 100 to 400 mm. The use of connecting elements (4) as a single connecting element between the corresponding flanges (2.2) and (3.2) of the frontal (2) and side (3) beams, connected end-to-end with the edges of these flanges, allows unloading welds (5), ( 6), which increases the strength and rigidity of the junction of the frontal beams (2) and side beams (3) and, in general, the frame of the platform car. 3 w.p. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к раме вагона-платформы.The utility model relates to railway transport, in particular to the frame of a platform car.

Известна рама вагона-платформы, содержащая жёстко соединённые своими концами лобовые и боковые продольные балки с вертикальными стенками и нижними и верхними полками, места соединения указанных балок выполнены с соединительными элементами, являющимися частью верхнего и нижнего листов лобовых балок, соединительные элементы выполнены с плавным угловым переходом между балками, выполненным по радиусу, см. RU 192752 B61F 1/02, B61D 3/20, опубл. 30.09.2019 (прототип).Known frame wagon-platform, containing rigidly connected by their ends frontal and side longitudinal beams with vertical walls and lower and upper shelves, the joints of these beams are made with connecting elements that are part of the upper and lower sheets of the frontal beams, the connecting elements are made with a smooth angular transition between beams, made along the radius, see EN 192752 B61F 1/02, B61D 3/20, publ. 09/30/2019 (prototype).

Данная конструкция обладает низкой прочностью мест соединения концов лобовых и боковых продольных балок по причине приложения сил на сварные швы, которыми закреплены соединительные элементы.This design has a low strength of the joints of the ends of the frontal and side longitudinal beams due to the application of forces to the welds that secure the connecting elements.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение прочности рамы вагона-платформы в местах соединения лобовых и боковых балок.The technical result of the proposed utility model is to increase the strength of the platform car frame at the junction of the frontal and side beams.

Заявленный технический результат обеспечивается рамой вагона-платформы, содержащей жёстко соединённые своими концами лобовые и боковые балки, каждая из которых содержит вертикальную стенку, нижнюю и верхнюю полки, в местах соединения указанных балок установлены соединительные элементы, выполненные с плавным угловым переходом по радиусу R, в которой радиус R плавного углового перехода между балками выполнен в диапазоне от 100 до 400 мм, толщина S соединительных элементов составляет до 1,0 до 1,5 толщины s соответствующих полок лобовых и боковых балок, при этом боковая и лобовая балки в местах установки соединительных элементов выполнены без соответствующих полок, соединительные элементы закреплены на вертикальных стенках указанных балок и своими кромками жёстко соединены встык с кромками соответствующих, в частности, нижних, полок лобовых и боковых балок; разность между шириной B кромок соединительных элементов и шириной b соответствующих полок лобовых и боковых балок должна составлять не более 10%; соединительные элементы могут быть установлены в местах соединения лобовых и боковых балок снизу рамы и соединены встык с кромками нижних полок указанных балок; соединительные элементы могут быть установлены в местах соединения лобовых и боковых балок снизу рамы и соединены встык с кромками верхних полок указанных балок.The claimed technical result is provided by the frame of the platform car, containing frontal and side beams rigidly connected by their ends, each of which contains a vertical wall, lower and upper shelves, connecting elements are installed at the junctions of these beams, made with a smooth angular transition along the radius R, in in which the radius R of a smooth angular transition between the beams is made in the range from 100 to 400 mm, the thickness S of the connecting elements is up to 1.0 to 1.5 thicknesses s of the corresponding shelves of the frontal and side beams, while the side and frontal beams at the installation sites of the connecting elements made without corresponding shelves, the connecting elements are fixed on the vertical walls of these beams and with their edges are rigidly connected end-to-end with the edges of the corresponding, in particular, lower, shelves of the frontal and side beams; the difference between the width B of the edges of the connecting elements and the width b of the corresponding flanges of the frontal and side beams should not exceed 10%; connecting elements can be installed at the junction of the frontal and side beams from the bottom of the frame and butt-jointed with the edges of the lower shelves of these beams; connecting elements can be installed at the junction of the front and side beams from the bottom of the frame and butt-jointed with the edges of the upper flanges of these beams.

Сопоставительный анализ показывает, что предлагаемая рама вагона-платформы отличается от прототипа тем, что радиус R плавного углового перехода между балками выполнен в диапазоне от 100 до 400 мм, толщина S соединительных элементов составляет до 1,0 до 1,5 толщины s соответствующих полок лобовых и боковых балок, при этом боковая и лобовая балки в местах установки соединительных элементов выполнены без соответствующих полок, соединительные элементы закреплены на вертикальных стенках указанных балок и своими кромками жёстко соединены встык с кромками соответствующих, в частности, нижних, полок лобовых и боковых балок; разность между шириной B кромок соединительных элементов и шириной b соответствующих полок лобовых и боковых балок должна составлять не более 10%; соединительные элементы могут быть установлены в местах соединения лобовых и боковых балок снизу рамы и соединены встык с кромками нижних полок указанных балок; соединительные элементы могут быть установлены в местах соединения лобовых и боковых балок снизу рамы и соединены встык с кромками верхних полок указанных балок. Такие отличия от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis shows that the proposed platform car frame differs from the prototype in that the radius R of a smooth angular transition between the beams is made in the range from 100 to 400 mm, the thickness S of the connecting elements is up to 1.0 to 1.5 thicknesses s of the corresponding frontal shelves and side beams, while the side and frontal beams at the installation sites of the connecting elements are made without corresponding shelves, the connecting elements are fixed on the vertical walls of these beams and are rigidly connected with their edges end-to-end with the edges of the corresponding, in particular, lower, shelves of the frontal and side beams; the difference between the width B of the edges of the connecting elements and the width b of the corresponding flanges of the frontal and side beams should not exceed 10%; connecting elements can be installed at the junction of the frontal and side beams from the bottom of the frame and butt-jointed with the edges of the lower shelves of these beams; connecting elements can be installed at the junction of the front and side beams from the bottom of the frame and butt-jointed with the edges of the upper flanges of these beams. Such differences from the prototype gives reason to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - "novelty".

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где:The proposed utility model is illustrated by graphic material, where:

- на Фиг. 1 показан вид снизу на раму вагона-платформы;- in Fig. 1 shows a bottom view of the frame of a platform car;

- на Фиг. 2 - выносной элемент А на Фиг. 1;- in Fig. 2 - remote element A in Fig. one;

- на Фиг. 3 - разрез «Б - Б» на Фиг. 2.- in Fig. 3 - section "B - B" in Fig. 2.

Рама 1 вагона-платформы (Фиг. 1, 2) содержит жёстко соединённые своими концами лобовые балки 2 и боковые балки 3. Лобовые балки 2 содержат вертикальные стенки 2.1 и нижние полки 2.2 толщиной s и шириной b. Боковые балки 3 содержат вертикальные стенки 3.1 и нижние полки 3.2 толщиной s и шириной b. В местах соединения лобовых 2 и боковых 3 балок снизу рамы 1 со стороны нижних полок 2.2, 3.2 установлены соединительные элементы 4, которые соединены встык с кромками нижних полок 2.2, 3.2. Соединительные элементы 4 могут быть установлены сверху рамы 1 со стороны верхних полок (позициями не показаны) балок 2 и 3 и соединяться встык с кромками указанных верхних полок. При этом лобовые балки 2 и боковые балки 3 в местах установки соединительных элементов 4 выполнены без соответствующих нижних, либо верхних полок в пределах габаритов соединительных элементов 4.The frame 1 of the platform car (Fig. 1, 2) contains frontal beams 2 and side beams 3 rigidly connected at their ends. Frontal beams 2 contain vertical walls 2.1 and lower shelves 2.2 with a thickness s and a width b. The side beams 3 contain vertical walls 3.1 and lower shelves 3.2 with a thickness s and a width b. At the junction of the frontal 2 and side 3 beams from the bottom of the frame 1 from the side of the lower shelves 2.2, 3.2, connecting elements 4 are installed, which are connected end-to-end with the edges of the lower shelves 2.2, 3.2. The connecting elements 4 can be installed on top of the frame 1 from the side of the upper shelves (positions not shown) of the beams 2 and 3 and butt-joined with the edges of these upper shelves. At the same time, the frontal beams 2 and side beams 3 in the places of installation of the connecting elements 4 are made without the corresponding lower or upper shelves within the dimensions of the connecting elements 4.

Соединительные элементы 4 выполнены с плавным угловым переходом 4.1 по радиусу R в диапазоне от 100 до 400 мм. Соединительные элементы 4 выполнены толщиной S и шириной B кромок. Толщина S соединительных элементов 4 составляет от 1,0 до 1,5 толщин s нижних полок 2.2, 3.2, либо верхних полок лобовых 2 и боковых 3 балок при установке соединительных элементов 4 снизу, либо сверху рамы, соответственно.The connecting elements 4 are made with a smooth angular transition 4.1 along the radius R in the range from 100 to 400 mm. The connecting elements 4 are made with a thickness S and a width B of the edges. The thickness S of the connecting elements 4 is from 1.0 to 1.5 thicknesses s of the lower shelves 2.2, 3.2, or the upper shelves of the frontal 2 and side 3 beams when connecting elements 4 are installed from below or from above the frame, respectively.

Монтаж соединительных элементов 4 осуществляют следующим образом. Соединительные элементы 4 закрепляют на свободных от нижних полок 2.2, 3.2 торцах вертикальных стенок 2.1 и 3.1 лобовых балок 2 и боковых балок 3. Соединительные элементы 4 кромками соединяют встык с кромками нижних полок 2.2, 3.2 лобовых балок 2 и боковых балок 3 и закрепляют с помощью сварных швов 5 и 6, создавая прочное и жёсткое место соединения. Использование соединительных элементов 4 в качестве единого связующего элемента между нижними полками 2.2 и 3.2 лобовых балок 2 и боковых балок 3 позволяет разгрузить сварные швы 5 и 6. В этом случае нагрузка, возникающая при эксплуатации рамы 1 вагона-платформы, будет восприниматься всем соединительным элементом 4, а не только сварными швами 5 и 6.Mounting of the connecting elements 4 is carried out as follows. The connecting elements 4 are fixed on the ends of the vertical walls 2.1 and 3.1 of the front beams 2 and side beams 3 free from the lower shelves 2.2, 3.2. welds 5 and 6, creating a strong and rigid joint. The use of connecting elements 4 as a single connecting element between the lower shelves 2.2 and 3.2 of the frontal beams 2 and side beams 3 allows you to unload the welds 5 and 6. In this case, the load that occurs during the operation of the frame 1 of the platform car will be perceived by the entire connecting element 4 , not just welds 5 and 6.

Разность между шириной B кромок соединительных элементов 4 и шириной b нижних полок 2.2 и 3.2, либо верхних полок лобовых 2 и боковых 3 балок при установке соединительных элементов 4 снизу, либо сверху рамы, соответственно, должна составлять не более 10%.The difference between the width B of the edges of the connecting elements 4 and the width b of the lower shelves 2.2 and 3.2, or the upper shelves of the frontal 2 and side 3 beams when connecting elements 4 are installed from below or from above the frame, respectively, should be no more than 10%.

Отношение толщины S соединительных элементов 4 должно быть в пределах от 1,0 до 1,5 толщин s нижних полок 2.2, 3.2, либо верхних полок лобовых 2 и боковых 3 балок. Выполнение отношения менее 1,0 приведёт к понижению прочности места соединения и, соответственно, рамы 1 вагона-платформы. Выполнение отношения более 1,5 приведёт к необоснованному увеличению веса соединительных элементов 4 и рамы 1 вагона-платформы, к появлению ступеньки, требующей дополнительной механической обработки, а также к чрезмерному перепаду жёсткости конструктивных элементов рамы, что создаст дополнительные напряжения и снизит прочность рамы 1.The ratio of the thickness S of the connecting elements 4 should be in the range from 1.0 to 1.5 thicknesses s of the lower shelves 2.2, 3.2, or the upper shelves of the frontal 2 and side 3 beams. The fulfillment of the ratio less than 1.0 will lead to a decrease in the strength of the junction and, accordingly, the frame 1 of the platform car. The fulfillment of the ratio more than 1.5 will lead to an unreasonable increase in the weight of the connecting elements 4 and the frame 1 of the platform car, to the appearance of a step that requires additional machining, as well as to an excessive drop in the rigidity of the structural elements of the frame, which will create additional stresses and reduce the strength of the frame 1.

Выполнение радиуса R плавного углового перехода 4.1 более 400 мм приведёт к увеличению веса соединительных элементов 4, а также к появлению резкого перехода между соединительными элементами 4 и нижними полками 2.2 и 3.2, либо верхними полками лобовых балок 2 и боковых балок 3, что приведёт к появлению напряжений и понизит прочность рамы 1 вагона-платформы. Выполнение радиуса R менее 100 мм приведёт к увеличению концентрации напряжений и не даёт значительного увеличения прочности мест соединения лобовых балок 2 и боковых балок 3.Making the radius R of the smooth angular transition 4.1 more than 400 mm will lead to an increase in the weight of the connecting elements 4, as well as to the appearance of a sharp transition between the connecting elements 4 and the lower flanges 2.2 and 3.2, or the upper flanges of the frontal beams 2 and side beams 3, which will lead to the appearance stresses and reduce the strength of the frame 1 of the platform car. Making the radius R less than 100 mm will lead to an increase in stress concentration and does not provide a significant increase in the strength of the junctions of the frontal beams 2 and side beams 3.

Таким образом, соединительные элементы 4, выполненные с предлагаемыми параметрами и заменяющие собой части нижних полок 2.2. и 3.2 лобовых балок 2 и боковых балок 3, либо части верхних полок указанных балок при установке соединительных элементов 4 сверху рамы, повышают прочность и жёсткость места соединения лобовых балок 2 и боковых балок 3, обеспечивая, тем самым, увеличение общей прочности рамы 1 вагона-платформы.Thus, the connecting elements 4, made with the proposed parameters and replacing parts of the lower shelves 2.2. and 3.2 frontal beams 2 and side beams 3, or parts of the upper shelves of these beams when connecting elements 4 are installed on top of the frame, increase the strength and rigidity of the junction of the frontal beams 2 and side beams 3, thereby ensuring an increase in the overall strength of the frame 1 of the car - platforms.

Claims (4)

1. Рама вагона-платформы, содержащая жёстко соединённые своими концами лобовые и боковые балки, каждая из которых содержит вертикальную стенку, нижнюю и верхнюю полки, и соединительные элементы, установленные в местах соединения указанных балок и выполненные каждый с плавным угловым переходом по радиусу R, отличающаяся тем, что радиус R плавного углового перехода соединительных элементов выполнен в диапазоне от 100 мм до 400 мм, толщина S соединительных элементов составляет от 1,0 до 1,5 толщин s соответствующих полок лобовых и боковых балок, при этом лобовые и боковые балки в местах установки соединительных элементов выполнены без соответствующих полок, соединительные элементы закреплены на вертикальных стенках лобовых и боковых балок и своими кромками соединены встык с кромками соответствующих полок лобовых и боковых балок.1. The frame of the platform car, containing frontal and side beams rigidly connected by their ends, each of which contains a vertical wall, lower and upper shelves, and connecting elements installed at the junctions of these beams and each made with a smooth angular transition along the radius R, characterized in that the radius R of the smooth angular transition of the connecting elements is made in the range from 100 mm to 400 mm, the thickness S of the connecting elements is from 1.0 to 1.5 thicknesses s of the corresponding shelves of the front and side beams, while the front and side beams in at the installation sites of the connecting elements, they are made without corresponding shelves, the connecting elements are fixed on the vertical walls of the frontal and side beams and are connected end-to-end with the edges of the corresponding shelves of the frontal and side beams with their edges. 2. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что разность между шириной B кромок соединительных элементов и шириной b соответствующих полок лобовых и боковых балок составляет не более 10%.2. The frame of the platform car according to claim 1, characterized in that the difference between the width B of the edges of the connecting elements and the width b of the corresponding shelves of the frontal and side beams is not more than 10%. 3. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные элементы установлены в местах соединения лобовых и боковых балок снизу рамы и соединены встык с кромками нижних полок указанных балок.3. The frame of the platform car according to claim 1, characterized in that the connecting elements are installed at the junctions of the frontal and side beams from the bottom of the frame and are connected end-to-end with the edges of the lower shelves of these beams. 4. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные элементы установлены в местах соединения лобовых и боковых балок сверху рамы и соединены встык с кромками верхних полок указанных балок.4. The frame of the platform car according to claim 1, characterized in that the connecting elements are installed at the junctions of the frontal and side beams on top of the frame and are butt-jointed with the edges of the upper shelves of these beams.
RU2021130604U 2021-10-20 2021-10-20 CAR-PLATFORM FRAME RU208834U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021130604U RU208834U1 (en) 2021-10-20 2021-10-20 CAR-PLATFORM FRAME

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021130604U RU208834U1 (en) 2021-10-20 2021-10-20 CAR-PLATFORM FRAME

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU208834U1 true RU208834U1 (en) 2022-01-17

Family

ID=80444863

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021130604U RU208834U1 (en) 2021-10-20 2021-10-20 CAR-PLATFORM FRAME

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU208834U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201901140U (en) * 2010-12-23 2011-07-20 南车二七车辆有限公司 Car body of load-increasing type container flat car suitable for operation of Thailand meter gauge railway
RU108014U1 (en) * 2011-03-28 2011-09-10 Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед WAGON PLATFORM FRAME
RU111082U1 (en) * 2011-04-05 2011-12-10 Открытое акционерное общество "Завод металлоконструкций" WAGON PLATFORM FOR THE TRANSPORT OF SHEETED RENTAL ROLLS
RU192752U1 (en) * 2019-05-23 2019-09-30 Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные скоростные технологии" (ООО "КСТ") WAGON PLATFORM FRAME

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201901140U (en) * 2010-12-23 2011-07-20 南车二七车辆有限公司 Car body of load-increasing type container flat car suitable for operation of Thailand meter gauge railway
RU108014U1 (en) * 2011-03-28 2011-09-10 Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед WAGON PLATFORM FRAME
RU111082U1 (en) * 2011-04-05 2011-12-10 Открытое акционерное общество "Завод металлоконструкций" WAGON PLATFORM FOR THE TRANSPORT OF SHEETED RENTAL ROLLS
RU192752U1 (en) * 2019-05-23 2019-09-30 Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные скоростные технологии" (ООО "КСТ") WAGON PLATFORM FRAME

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7722112B2 (en) Composite panel for a trailer wall
US4254987A (en) Support structure for a motor bus
US2502320A (en) Vehicle body structure
CN104228858A (en) Transport vehicle and vehicle body thereof
US5109998A (en) Freight container for air transport
RU199815U1 (en) FRAME OF A CARGO Wagon
CN204136994U (en) A kind of transport vehicle and car body thereof
US2502703A (en) Vehicle body construction
CN209282267U (en) Battery pack lower box
RU208834U1 (en) CAR-PLATFORM FRAME
JPH11278258A (en) Outer plate reinforcing method for vehicle and body structure using this method
RU181127U1 (en) SIDE WALL OF RAILWAY SEMI CAR
RU172308U1 (en) Rail car frame
CN103434569A (en) Tank car and frame thereof
US2243113A (en) Light weight boxcar
US2268188A (en) Railway car side wall construction
CN213323381U (en) Plug-in type light container
US2335216A (en) Car construction
US2357043A (en) Body and chassis underframe
RU188059U1 (en) Gondola body
CN104554488A (en) Compartment vehicle and compartment body thereof
CN208666853U (en) A kind of steel band villa elevator traction machine spandrel girder
RU221339U1 (en) FREIGHT CAR FRAME
CN216467784U (en) Composite material train body splicing structure
RU171395U1 (en) Gondola body frame