RU188059U1

RU188059U1 - Gondola body

Info

Publication number: RU188059U1
Application number: RU2018145642U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Анна Михайловна Орлова; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Александр Юрьевич Новоселов; Дмитрий Сергеевич Коротков
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2018-12-21
Filing date: 2018-12-21
Publication date: 2019-03-28
Also published as: RU188059U9

Abstract

Кузов полувагона включает раму (1), выполненную в виде балочного каркаса, боковые (2) и торцевые (3) стены, установленные на раме, при этом каждая боковая стена содержит каркас, включающий вертикальные стойки (4), верхнюю (5) и нижнюю (6) обвязки, а также обшивку (7) из листов, закрепленную на каркасе. Каждая боковая (2) стена кузова выполнена составной и включает центральную часть (8), а также соединенные с центральной частью крайние части (9), при этом верхние (10) и нижние (11) листы обшивки крайних частей соединены друг с другом встык и выполнены с вертикальной отбортовкой (12), соединённой внахлёст с нижними (13) и верхними (14) листами обшивки центральной части, а верхние (14) листы центральной части выполнены с горизонтальной отбортовкой (15), которая соединена внахлёст с нижними (13) листами обшивки центральной части. Технический результат - повышение технологичности процесса сборки кузова полувагона. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

The gondola car body includes a frame (1) made in the form of a beam frame, side (2) and end (3) walls mounted on the frame, each side wall containing a frame including vertical racks (4), upper (5) and lower (6) strapping as well as sheathing (7) of sheets fixed to the frame. Each side (2) wall of the body is made integral and includes the central part (8), as well as the outer parts (9) connected to the central part, while the upper (10) and lower (11) sheets of the skin of the outer parts are butt-joined to each other and made with vertical flanging (12), overlapped with the lower (13) and upper (14) sheets of the casing of the central part, and the upper (14) sheets of the central part are made with horizontal flanging (15), which is overlapped with the lower (13) sheets skin of the central part. The technical result is an increase in the manufacturability of the assembly process of a gondola car body. 2 s.p. f-ly, 5 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых полувагонов.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the body structures of railway freight gondola cars.

Из уровня техники известен кузов полувагона, включающий раму, выполненную в виде балочного каркаса, боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом каждая боковая стена содержит каркас, включающий вертикальные стойки, верхнюю и нижнюю обвязки, а также обшивку из листов, закрепленную на каркасе (см. RU 179400, B65D19/00, опубл. 14.05.2018).A gondola car body is known from the prior art, including a frame made in the form of a beam frame, side and end walls mounted on the frame, each side wall comprising a frame including vertical posts, upper and lower strapping, as well as sheet sheathing mounted on frame (see RU 179400, B65D19 / 00, publ. 05/14/2018).

Техническая проблемой, присущей приведенному наиболее близкому аналогу, является низкая технологичность процесса сборки кузова полувагона. The technical problem inherent in the closest analogue is the low adaptability of the assembly process of a gondola car body.

Обусловлена данная техническая проблема тем, что боковые стены кузова полувагона выполнены в виде единой цельной конструкции. Это приводит к тому, что листы обшивки каждой боковой стены выполнены с горизонтальной отбортовкой по всей длине и соединяются сваркой на протяжении всей длины обшивки боковой стены. Для длиннобазных вагонов с большой длиной кузова это требует специальной технологической оснастки, а также может привести к возникновению зазоров и неровностей кромок листов обшивок боковых стен в процессе сборки и сварки.This technical problem is caused by the fact that the side walls of the gondola body are made in the form of a single integral structure. This leads to the fact that the sheathing sheets of each side wall are made with horizontal flanging along the entire length and are connected by welding along the entire length of the side wall sheathing. For long-haul wagons with a large body length, this requires special technological equipment, and can also lead to gaps and uneven edges of the sheets of the side wall skin during assembly and welding.

Технический результат - повышение технологичности процесса сборки кузова полувагона.The technical result is an increase in the manufacturability of the assembly process of a gondola body.

Достигается заявленный технический результат кузовом полувагона, включающим раму, выполненную в виде балочного каркаса, боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом каждая боковая стена содержит каркас, включающий вертикальные стойки, верхнюю и нижнюю обвязки, а также обшивку из листов, закрепленную на каркасе. Каждая боковая стена кузова выполнена составной и включает центральную часть, а также соединенные с центральной частью крайние части, обшивка каждой боковой стены состоит из верхних и нижних листов, при этом верхние и нижние листы обшивки крайних частей боковых стен соединены друг с другом встык и в месте соединения с центральной частью боковых стен выполнены с вертикальной отбортовкой, соединённой внахлёст с верхними и нижними листами обшивки центральной части боковых стен, а верхние листы центральной части боковых стен выполнены с горизонтальной отбортовкой, соединённой внахлёст с нижними листами обшивки центральной части.The claimed technical result is achieved by the body of a gondola car, including a frame made in the form of a beam frame, side and end walls mounted on the frame, with each side wall containing a frame including vertical struts, upper and lower strapping, as well as a sheathing of sheets fixed to frame. Each side wall of the body is made integral and includes the central part, as well as the extreme parts connected to the central part, the casing of each side wall consists of upper and lower sheets, while the upper and lower sheets of the casing of the extreme parts of the side walls are butt-joined and in place connections to the central part of the side walls are made with vertical flanging, overlapped with the upper and lower sheets of the skin of the central part of the side walls, and the upper sheets of the central part of the side walls are made from th izontalnoy eyelet, connected to the lower sheets overlap plating central portion.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что каждая боковая стена кузова выполнена составной и включает центральную часть, а также соединенные с центральной частью крайние части, обшивка каждой боковой стены состоит из верхних и нижних листов, при этом верхние и нижние листы обшивки крайних частей боковых стен соединены друг с другом встык и в месте соединения с центральной частью боковых стен выполнены с вертикальной отбортовкой, соединённой внахлёст с верхними и нижними листами обшивки центральной части боковых стен, а верхние листы центральной части боковых стен выполнены с горизонтальной отбортовкой, которая соединена внахлёст с нижними листами обшивки центральной части, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».The inventive utility model differs from the prototype in that each side wall of the body is made integral and includes a central part, as well as extreme parts connected to the central part, the skin of each side wall consists of upper and lower sheets, while the upper and lower sheets of the skin of the extreme parts of the side the walls are connected to each other end-to-end and at the junction with the central part of the side walls are made with vertical flanging, overlapped with the upper and lower sheathing sheets of the central part of the side walls, and the upper sheets of the central part of the side walls are made with horizontal flanging, which is overlapped with the lower sheets of the casing of the central part, thereby ensuring the claimed utility model meets the criterion of "novelty".

За счет того, что каждая боковая стена кузова выполнена составной и включает центральную часть, а также соединенные с центральной частью крайние части, при этом верхние и нижние листы обшивки крайних частей соединены друг с другом встык и выполнены с вертикальной отбортовкой, соединённой внахлёст с листами обшивки центральной части, а верхние листы центральной части выполнены с горизонтальной отбортовкой, которая соединена внахлёст с нижними листами обшивки центральной части, повышается технологичность процесса сборки кузова полувагона, по сравнению с аналогом.Due to the fact that each side wall of the body is made integral and includes the central part, as well as the extreme parts connected to the central part, the upper and lower sheathing sheets of the outer parts are butt-joined to each other and made with vertical flanging, overlapped with the sheathing sheets the central part, and the upper sheets of the central part are made with horizontal flanging, which is overlapped with the lower sheets of the casing of the central part, the manufacturability of the semi-wagon body assembly process increases on, compared to the analogue.

Повышение технологичности процесса сборки кузова полувагона достигается за счет того, что стыковка крайних и центральных частей боковых стен кузова происходит по вертикальной отбортовке верхних и нижних листов обшивки крайних частей боковых стен. Это упрощает процесс сборки боковых стен и сборку обшивок боковых стен (облегчается поджатие, компенсируется неплоскостности листов обшивки, компенсируется неровность кромок листов обшивки). Аналогичным образом отбортовка верхних листов центральной части боковых стен упрощает процесс сборки обшивок центральный частей боковых стен и процесс боковых стен в целом. Отсутствие горизонтальной отбортовки на листах обшивки крайних частей боковых стен, позволяет не выполнять технологическую операцию по изготовлению горизонтальной отбортовки листов крайней части, что также повышает технологичность.Improving the manufacturability of the assembly process of a gondola car body is achieved due to the fact that the joining of the extreme and central parts of the side walls of the body occurs by vertical flanging of the upper and lower sheets of the skin of the extreme parts of the side walls. This simplifies the process of assembling the side walls and assembling the skins of the side walls (the preload is facilitated, the non-flatness of the sheathing sheets is compensated, the unevenness of the edges of the sheathing sheets is compensated). Similarly, the flanging of the upper sheets of the central part of the side walls simplifies the process of assembling the skin of the central parts of the side walls and the process of the side walls as a whole. The absence of horizontal flanging on the sheathing sheets of the extreme parts of the side walls, allows not to perform a technological operation for the manufacture of horizontal flanging of the sheets of the extreme part, which also improves manufacturability.

Горизонтальная отбортовка верхнего листа обшивки каждой боковой стены выполнена вовнутрь кузова полувагона, а вертикальная отбортовка верхних и нижних листов обшивки крайних частей каждой боковой стены выполнена наружу кузова полувагона с целью не пересечения вертикальной и горизонтальной отбортовок, что также упрощает процесс сборки боковых стен кузова полувагона, а, следовательно, и процесс сборки всего кузова полувагона в целом.The horizontal flanging of the upper sheathing sheet of each side wall is made inside the gondola car body, and the vertical flanging of the upper and lower sheathing sheets of the extreme parts of each side wall is made outward of the gondola car body so as not to intersect the vertical and horizontal flanges, which also simplifies the assembly process of the side walls of the gondola car, but therefore, the assembly process of the entire gondola body as a whole.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 представлен общий вид кузова полувагона; на фиг. 2 представлен общий вид боковой стены кузова полувагона; на фиг. 3 представлен разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 представлен разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 представлен разрез В-В на фиг. 2.The inventive utility model is illustrated by illustrative material, where: in FIG. 1 shows a general view of a gondola car body; in FIG. 2 shows a general view of the side wall of a gondola car body; in FIG. 3 shows a section AA in FIG. 2; in FIG. 4 shows a section BB in FIG. 2; in FIG. 5 shows a section bb in FIG. 2.

Кузов полувагона включает раму 1 (Фиг. 1), выполненную в виде балочного каркаса, боковые 2 и торцевые 3 стены, установленные на раме, при этом каждая боковая стена содержит каркас, включающий вертикальные стойки 4, верхнюю 5 и нижнюю 6 обвязки, а также обшивку 7 из листов, закрепленную на каркасе. Каждая боковая 2 стена кузова выполнена составной и включает центральную часть 8 (Фиг. 2), а также соединенные с центральной частью крайние части 9, при этом верхние 10 и нижние 11 листы обшивки крайних частей соединены друг с другом встык и выполнены с вертикальной отбортовкой 12, соединённой внахлёст с нижними 13 и верхними 14 листами обшивки центральной части, а верхние 14 листы центральной части выполнены с горизонтальной отбортовкой 15 (Фиг. 5), которая соединена внахлёст с нижними 13 листами обшивки центральной части. Вертикальная отбортовка 12 верхнего 10 и нижнего 11 листов обшивки крайних частей выполнена наружу кузова. Горизонтальная 15 отбортовка верхних 13 листов обшивки центральной части боковой стены выполнена внутрь кузова вагона.The gondola car body includes a frame 1 (Fig. 1) made in the form of a beam frame, side 2 and end 3 walls mounted on the frame, each side wall comprising a frame including vertical posts 4, upper 5 and lower 6 strapping, and sheathing 7 of sheets fixed to the frame. Each side 2 wall of the body is made integral and includes a central part 8 (Fig. 2), as well as end parts 9 connected to the central part, while the upper 10 and lower 11 sheets of the skin of the outer parts are butt-joined to each other and made with vertical flanging 12 overlapped with the bottom 13 and top 14 sheets of the central part sheathing, and the top 14 sheets of the central part are made with horizontal flanging 15 (Fig. 5), which is overlapped with the bottom 13 sheets of the central part sheathing. Vertical flanging 12 of the upper 10 and lower 11 sheathing sheets of the extreme parts is made outside the body. Horizontal 15 flanging of the upper 13 sheets of the skin of the central part of the side wall is made inside the car body.

Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях кузовов железнодорожных грузовых вагонов.The inventive utility model can be used in the body structures of railway freight cars.

Claims

1. The body of a gondola car, including a frame made in the form of a beam frame, side and end walls mounted on the frame, each side wall comprising a frame including vertical struts, upper and lower strapping, as well as sheet sheathing mounted on the frame, characterized in that each side wall of the body is made integral and includes a central part, as well as extreme parts connected to the central part, the skin of each side wall consists of upper and lower sheets, while the upper and lower sheets of the skin of them, the parts of the side walls are butt-joined to each other and, at the junction with the central part of the side walls, are made with vertical flanging, overlapping with the upper and lower sheets of the skin of the central part of the side walls, and the upper sheets of the central part of the side walls are made with horizontal flanging, overlapped with the lower sheets of the casing of the central part.

2. The body according to claim 1, characterized in that the vertical flanging of the upper and lower sheathing sheets of the extreme parts of the side walls is made outside the gondola car body.

3. The body according to claim 1, characterized in that the horizontal flanging of the upper sheets of the skin of the central part of the side walls is made inside the gondola car body.