RU188055U1 - The unit supporting the boiler of the tank car on a half frame - Google Patents

The unit supporting the boiler of the tank car on a half frame Download PDF

Info

Publication number
RU188055U1
RU188055U1 RU2018138073U RU2018138073U RU188055U1 RU 188055 U1 RU188055 U1 RU 188055U1 RU 2018138073 U RU2018138073 U RU 2018138073U RU 2018138073 U RU2018138073 U RU 2018138073U RU 188055 U1 RU188055 U1 RU 188055U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
boiler
frame
longitudinal central
central beam
vertical side
Prior art date
Application number
RU2018138073U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Анна Михайловна Орлова
Максим Васильевич Агинских
Денис Владимирович Шевченко
Евгений Геннадьевич Пасько
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2018138073U priority Critical patent/RU188055U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU188055U1 publication Critical patent/RU188055U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/12—Supports

Abstract

Узел опирания котла (1) вагона-цистерны на полураму (2) содержит опору (3) котла, установленную на полураму (2), выполненную в виде сварного балочного каркаса, и включающую продольную центральную балку (4) с вертикальными боковыми стенками (5), включающими верхние кромки (6). Вертикальные боковые стенки (5) продольной центральной балки выполнены в виде цельных листов длиной «L» от 1500 до 3000 мм, при этом верхняя кромка каждой из вертикальных боковых стенок продольной центральной балки включает площадку (7) для установки торцевого ребра (8), соединённого с котлом, выполненную длиной «l» от 200 до 500 мм. Два вертикальных боковых листа продольной центральной балки могут быть жестко соединены между собой поперечным листом (9). Технический результат заявляемой полезной модели – снижение металлоёмкости узла опирания котла вагона-цистерны на полураму при обеспечении необходимой жёсткости конструкции узла опирания котла вагона-цистерны на полураму за счёт оптимальной конструкции продольной центральной балки полурамы, обеспечивающей оптимальное распределение статических и динамических нагрузок. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.The support unit of the boiler (1) of the tank car on a half-frame (2) contains a support (3) of the boiler mounted on a half-frame (2), made in the form of a welded beam frame, and including a longitudinal central beam (4) with vertical side walls (5) including the upper edges (6). The vertical side walls (5) of the longitudinal central beam are made in the form of solid sheets with a length "L" from 1500 to 3000 mm, while the upper edge of each of the vertical side walls of the longitudinal central beam includes a platform (7) for installing the end rib (8) connected with a boiler, made with a length of "l" from 200 to 500 mm. Two vertical side sheets of the longitudinal central beam can be rigidly interconnected by a transverse sheet (9). The technical result of the claimed utility model is to reduce the metal consumption of the support unit of the boiler of the tank car on the semi-frame while ensuring the necessary rigidity of the assembly of the support unit of the boiler of the tank car on the semi-frame due to the optimal design of the longitudinal central beam of the semi-frame, which ensures the optimal distribution of static and dynamic loads. 1 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям железнодорожных вагонов-цистерн.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of railway tank cars.

Из уровня техники известен узел опирания котла вагона-цистерны на полураму, содержащий опору котла, установленную на полураму, выполненную в виде сварного балочного каркаса, и включающую продольную центральную балку с вертикальными боковыми стенками (см. RU 122625, МПК B61D 5/00, опубл. 20.08.2015).From the prior art, a knot of supporting a boiler of a tank car on a half frame is known, comprising a boiler support mounted on a half frame made in the form of a welded beam frame and including a longitudinal central beam with vertical side walls (see RU 122625, IPC B61D 5/00, publ 08/20/2015).

Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является избыточная металлоёмкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция содержит большое количество составных элементов и сопрягаемых деталей.The technical problem inherent in the given analogue is the excessive metal consumption of the structure. This technical problem is caused by the fact that the design contains a large number of constituent elements and mating parts.

В качестве наиболее близкого аналога принят узел опирания котла вагона-цистерны на полураму, содержащий опору котла, установленную на полураму, выполненную в виде сварного балочного каркаса, и включающую продольную центральную балку с вертикальными боковыми стенками (см. RU 154206, МПК B61D 5/00, опубл. 20.08.2015).As the closest analogue, a support unit for supporting the boiler of a tank car on a half frame was adopted, containing a boiler support mounted on a half frame made in the form of a welded beam frame and including a longitudinal central beam with vertical side walls (see RU 154206, IPC B61D 5/00 published on 08.20.2015).

Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является избыточная металлоёмкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция содержит массивные шпангоуты, соединённые с опорой котла, а также торцевые рёбра, проходящие по всей длине полурамы.The technical problem inherent in the closest analogue is the excessive metal consumption of the structure. This technical problem is caused by the fact that the design contains massive frames connected to the boiler support, as well as end edges running along the entire length of the half frame.

Технический результат заявляемой полезной модели – снижение металлоёмкости узла опирания котла вагона-цистерны на полураму, при обеспечении необходимой жесткости конструкции узла опирания котла вагона-цистерны на полураму, за счет оптимальной конструкции продольной центральной балки полурамы, обеспечивающей оптимальное распределение статических и динамических нагрузок.The technical result of the claimed utility model is to reduce the metal consumption of the support unit of the boiler of the tank car on the semi-frame, while ensuring the necessary rigidity of the assembly of the support unit of the boiler of the tank car on the semi-frame, due to the optimal design of the longitudinal central beam of the semi-frame, providing an optimal distribution of static and dynamic loads.

Достигается заявленный технический результат узлом опирания котла вагона-цистерны на полураму, содержащим опору котла, установленную на полураму, выполненную в виде сварного балочного каркаса и включающую продольную центральную балку с вертикальными боковыми стенками, включающими верхние кромки. Вертикальные боковые стенки продольной центральной балки выполнены в виде цельных листов длиной от 1500 до 3000 мм, при этом верхняя кромка каждой вертикальной боковой стенки продольной центральной балки выполнена с площадкой для установки торцевого ребра, соединенного с котлом. Длина площадки находится в диапазоне от 200 до 500 мм. The claimed technical result is achieved by the unit supporting the boiler of the tank car on the half frame, containing the boiler support mounted on the half frame, made in the form of a welded beam frame and including a longitudinal central beam with vertical side walls including upper edges. The vertical side walls of the longitudinal central beam are made in the form of solid sheets with a length of 1,500 to 3,000 mm, while the upper edge of each vertical side wall of the longitudinal central beam is made with a platform for installing an end rib connected to the boiler. The length of the pad is in the range of 200 to 500 mm.

Заявляемая полезная модель отличается от аналога тем, что вертикальные боковые стенки продольной центральной балки выполнены в виде цельных листов длиной от 1500 до 3000 мм, при этом верхняя кромка каждой вертикальной боковой стенки продольной центральной балки выполнена с площадкой для установки торцевого ребра, соединенного с котлом, длина площадки находится в диапазоне от 200 до 500 мм, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».The inventive utility model differs from the analogue in that the vertical side walls of the longitudinal central beam are made in the form of solid sheets with a length of 1,500 to 3,000 mm, while the upper edge of each vertical side wall of the longitudinal central beam is made with a platform for installing an end rib connected to the boiler, the length of the site is in the range from 200 to 500 mm, thereby ensuring compliance of the claimed utility model with the criterion of "novelty."

За счёт того, что вертикальные боковые стенки продольной центральной балки выполнены в виде цельных листов длиной от 1500 до 3000 мм, при этом верхняя кромка каждой вертикальной боковой стенки продольной центральной балки выполнена с площадкой для установки торцевого ребра, соединенного с котлом, длина площадки находится в диапазоне от 200 до 500 мм, обеспечивается оптимальное распределение статических и динамических нагрузок, что позволяет достичь необходимой жесткости узла опирания котла вагона-цистерны на полураму. Диапазон длин вертикальных боковых стенок продольной центральной балки является оптимальным, так как при длине вертикальных боковых стенок меньшей, чем 1500 мм, котел выступит за пределы полурамы, что потребует дополнительной установки экрана защитного, что приведёт к увеличению металлоёмкости, а при длине стенок большей, чем 3000 мм появляются местные изгибные напряжения в самой балке, превышающие допустимые, что негативно влияет на жесткость конструкции, что, в свою очередь, потребует установки дополнительных усиливающих элементов, а это приведет к увеличению металлоемкости. Диапазон длин площадок вертикальных боковых стенок продольной центральной балки, для установки торцевых ребер, соединенных с котлом является оптимальным, так как при длине площадок меньшей, чем 200 мм не обеспечивается достаточная жесткость устанавливаемого на площадку торцевого ребра, а при длине большей, чем 500 мм, происходит увеличение металлоёмкости конструкции. Для обеспечения жесткости конструкции вертикальные боковые стенки продольной центральной балки могут быть жестко соединены между собой поперечным листом. Также снижение металлоёмкости достигается за счёт того, что заявляемая полезная модель содержит меньшее количество элементов, чем наиболее близкий аналог.Due to the fact that the vertical side walls of the longitudinal central beam are made in the form of solid sheets with a length of 1500 to 3000 mm, and the upper edge of each vertical side wall of the longitudinal central beam is made with a platform for installing an end rib connected to the boiler, the length of the platform is in the range from 200 to 500 mm, the optimal distribution of static and dynamic loads is ensured, which makes it possible to achieve the necessary rigidity of the support unit for the boiler of the tank car on a half-frame. The range of lengths of the vertical side walls of the longitudinal central beam is optimal, since when the length of the vertical side walls is less than 1500 mm, the boiler will protrude beyond the frame, which will require additional installation of a protective screen, which will lead to an increase in metal consumption, and with a wall length greater than 3000 mm, local bending stresses appear in the beam itself, exceeding the permissible ones, which negatively affects the rigidity of the structure, which, in turn, will require the installation of additional reinforcing elements, and this will lead to an increase in metal consumption. The range of lengths of the platforms of the vertical side walls of the longitudinal central beam, for installing the end ribs connected to the boiler, is optimal, since with the length of the platforms shorter than 200 mm, sufficient rigidity of the end rib installed on the platform is not provided, but with a length greater than 500 mm there is an increase in the metal consumption of the structure. To ensure structural rigidity, the vertical side walls of the longitudinal central beam can be rigidly interconnected by a transverse sheet. Also, the reduction in metal consumption is achieved due to the fact that the claimed utility model contains fewer elements than the closest analogue.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом где: на фиг. 1 представлен вид, иллюстрирующий узел опирания котла вагона-цистерны на полураму; на фиг. 2 представлен вид, иллюстрирующий разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 представлен вид с торца, иллюстрирующий узел опирания котла вагона-цистерны на полураму.The inventive utility model is illustrated by illustrative material where: in FIG. 1 is a view illustrating a support unit of a boiler of a tank car on a half frame; in FIG. 2 is a view illustrating a section AA in FIG. one; in FIG. 3 is an end view illustrating a unit for supporting a boiler of a tank car on a semi-frame.

Узел опирания котла 1 (Фиг. 1) вагона-цистерны на полураму 2 содержит опору 3 котла, установленную на полураму 2, выполненную в виде сварного балочного каркаса, и включающую продольную центральную балку 4 с вертикальными боковыми стенками 5, включающими верхние кромки 6. Вертикальные боковые стенки 5 продольной центральной балки 4 выполнены в виде цельных листов длиной «L» от 1500 до 3000 мм, при этом верхняя кромка каждой из вертикальных боковых стенок продольной центральной балки 4 включает площадку 7 для установки торцевого ребра 8, соединённого с котлом, выполненную длиной «l» от 200 до 500 мм. Два вертикальных боковых листа продольной центральной балки могут быть жестко соединены между собой поперечным листом 9 (Фиг. 2).The support unit of the boiler 1 (Fig. 1) of the tank car on the half frame 2 contains a boiler support 3 mounted on the half frame 2, made in the form of a welded beam frame, and including a longitudinal central beam 4 with vertical side walls 5, including upper edges 6. Vertical the side walls 5 of the longitudinal central beam 4 are made in the form of solid sheets with a length "L" from 1500 to 3000 mm, while the upper edge of each of the vertical side walls of the longitudinal central beam 4 includes a platform 7 for installing the end rib 8 connected to broke off configured length «l» from 200 to 500 mm. Two vertical side sheets of a longitudinal central beam can be rigidly interconnected by a transverse sheet 9 (Fig. 2).

Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях железнодорожных вагонов-цистерн.The inventive utility model can be used in the construction of railway tank cars.

Claims (2)

1. Узел опирания котла вагона-цистерны на полураму, содержащий опору котла, установленную на полураму, выполненную в виде сварного балочного каркаса, и включающую продольную центральную балку с вертикальными боковыми стенками, включающими верхние кромки, отличающийся тем, что вертикальные боковые стенки продольной центральной балки выполнены в виде цельных листов длиной от 1500 мм до 3000 мм, при этом верхняя кромка каждой вертикальной боковой стенки продольной центральной балки выполнена с площадкой для установки торцевого ребра, соединенного с котлом, а длина площадки находится в диапазоне от 200 мм до 500 мм.1. The node supporting the boiler of the tank car on a half-frame, containing the boiler support mounted on a half-frame made in the form of a welded beam frame, and including a longitudinal central beam with vertical side walls, including upper edges, characterized in that the vertical side walls of the longitudinal central beam made in the form of solid sheets with a length of 1500 mm to 3000 mm, while the upper edge of each vertical side wall of the longitudinal central beam is made with a platform for installing the end rib, connected with a boiler, and the length of the site is in the range from 200 mm to 500 mm. 2. Узел опирания котла вагона-цистерны на полураму по п. 1, отличающийся тем, что вертикальные боковые стенки продольной центральной балки жестко соединены между собой поперечным листом.2. The unit supporting the boiler of the tank car on a half-frame according to claim 1, characterized in that the vertical side walls of the longitudinal central beam are rigidly interconnected by a transverse sheet.
RU2018138073U 2018-10-30 2018-10-30 The unit supporting the boiler of the tank car on a half frame RU188055U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018138073U RU188055U1 (en) 2018-10-30 2018-10-30 The unit supporting the boiler of the tank car on a half frame

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018138073U RU188055U1 (en) 2018-10-30 2018-10-30 The unit supporting the boiler of the tank car on a half frame

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU188055U1 true RU188055U1 (en) 2019-03-28

Family

ID=66087808

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018138073U RU188055U1 (en) 2018-10-30 2018-10-30 The unit supporting the boiler of the tank car on a half frame

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU188055U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU194798U1 (en) * 2019-05-17 2019-12-24 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД WAGON TANK
RU202959U1 (en) * 2020-12-08 2021-03-16 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") BODY OF THE TANK WAGON

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2257305C2 (en) * 2002-07-29 2005-07-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского" (ФГУП "ПО УВЗ") Fastening of tank barrel to semiframes
US7806058B2 (en) * 2008-03-28 2010-10-05 Gunderson Llc Tank car stub sill attachment
CN201863842U (en) * 2010-12-01 2011-06-15 西安轨道交通装备有限责任公司 Top car beam of tank car for sleeper pulling
RU122625U1 (en) * 2012-06-22 2012-12-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" BOILER SUPPORT FOR THE FRAMELESS TANK
RU154206U1 (en) * 2014-07-22 2015-08-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" BOILER SUPPORT FOR THE FRAMELESS TANK

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2257305C2 (en) * 2002-07-29 2005-07-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского" (ФГУП "ПО УВЗ") Fastening of tank barrel to semiframes
US7806058B2 (en) * 2008-03-28 2010-10-05 Gunderson Llc Tank car stub sill attachment
CN201863842U (en) * 2010-12-01 2011-06-15 西安轨道交通装备有限责任公司 Top car beam of tank car for sleeper pulling
RU122625U1 (en) * 2012-06-22 2012-12-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" BOILER SUPPORT FOR THE FRAMELESS TANK
RU154206U1 (en) * 2014-07-22 2015-08-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" BOILER SUPPORT FOR THE FRAMELESS TANK

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU194798U1 (en) * 2019-05-17 2019-12-24 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД WAGON TANK
RU194798U9 (en) * 2019-05-17 2022-03-11 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД TANK CAR
RU202959U1 (en) * 2020-12-08 2021-03-16 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") BODY OF THE TANK WAGON

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU188055U1 (en) The unit supporting the boiler of the tank car on a half frame
CN104228858A (en) Transport vehicle and vehicle body thereof
RU177715U1 (en) Tank car
RU147251U1 (en) RAILWAY TANK
CN204136994U (en) A kind of transport vehicle and car body thereof
RU170480U1 (en) Pivot beam of a freight car body frame
RU192284U1 (en) Removable module
RU162543U1 (en) RAILWAY TANK
KR20120001995A (en) Tank for storage and carriage liquefied gas
RU174091U1 (en) Gondola car
WO2018099181A1 (en) Air conditioner platform structure and vehicle having same
RU192397U1 (en) Gondola car body
RU190847U1 (en) KNOT OF THE VEHICLE OF THE BOILER OF THE TANK CAR WAS ON A HALF-MOUNT
RU172308U1 (en) Rail car frame
RU175344U9 (en) Rail tank boiler support unit
RU176422U1 (en) Gondola
RU205680U1 (en) END WALL OF THE BODY OF A FREIGHT CAR
RU171395U1 (en) Gondola body frame
RU192821U1 (en) BODY OF A WAGON TANK
RU183057U1 (en) Gondola frame
RU63785U1 (en) RAILWAY HATCH COVER (OPTIONS)
RU188273U1 (en) Platform car frame
CN202831719U (en) Vehicle-loading plate structure
RU188850U1 (en) Knot of an emphasis of an automatic coupling to a spine beam
CN207603516U (en) The full aluminium photovoltaic bracket of back-to-back ballast formula

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner