RU190847U1 - KNOT OF THE VEHICLE OF THE BOILER OF THE TANK CAR WAS ON A HALF-MOUNT - Google Patents

KNOT OF THE VEHICLE OF THE BOILER OF THE TANK CAR WAS ON A HALF-MOUNT Download PDF

Info

Publication number
RU190847U1
RU190847U1 RU2019115051U RU2019115051U RU190847U1 RU 190847 U1 RU190847 U1 RU 190847U1 RU 2019115051 U RU2019115051 U RU 2019115051U RU 2019115051 U RU2019115051 U RU 2019115051U RU 190847 U1 RU190847 U1 RU 190847U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
support
sheets
boiler
thickness
range
Prior art date
Application number
RU2019115051U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Анна Михайловна Орлова
Максим Васильевич Агинских
Денис Владимирович Шевченко
Евгений Геннадьевич Пасько
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2019115051U priority Critical patent/RU190847U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU190847U1 publication Critical patent/RU190847U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/12—Supports

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)

Abstract

Узел опирания котла (1) вагона-цистерны на полураму (2), содержащую продольную центральную балку (2.1) и боковые балки (2.2), поперечную лобовую балку (2.3), а также опору котла (3), соединенную с продольной центральной балкой (2.1) и боковыми балками (2.2) полурамы. Опора (3) котла (1) включает нижний шкворневой лист (3.1), верхний лист (3.2), поперечные вертикальные листы (3.3), соединённые с верхним листом (3.2) и нижним шкворневым листам (3.1), а также боковые листы (3.4). Между вертикальными поперечными листами (3.3) опоры (3) установлены рёбра (3.5) жёсткости, соединённые с вертикальными поперечными листами (3.3), а также нижним шкворневым листом (3.1). Толщина «а» боковых листов (3.4) опоры (3) находится в диапазоне от 10 мм до 24 мм, толщина «b» нижнего шкворневого листа (3.1) опоры (3) находится в диапазоне от 5 мм до 20 мм, а толщина «c» рёбер (3.5) жёсткости, расположенных между вертикальными поперечными листами (3.3) опоры (3), находится в диапазоне от 5 мм до 30 мм. Технический результат заявляемой полезной модели – снижение металлоёмкости узла опирания котла вагона-цистерны на полураму при обеспечении необходимой прочности и жёсткости конструкции. 2 з. п. ф-лы, 3 ил.The node supporting the boiler (1) tank-car half-frame (2), containing a longitudinal center beam (2.1) and side beams (2.2), a transverse frontal beam (2.3), as well as a support of the boiler (3), connected to the longitudinal center beam ( 2.1) and side beams (2.2) half-frames. The support (3) of the boiler (1) includes the bottom pivot sheet (3.1), the top sheet (3.2), transverse vertical sheets (3.3) connected to the top sheet (3.2) and bottom pivot sheets (3.1), and the side sheets (3.4 ) Between the vertical transverse sheets (3.3) of the support (3), stiffening ribs (3.5) are mounted, connected to the vertical transverse sheets (3.3), as well as the lower pivot sheet (3.1). The thickness “a” of the side sheets (3.4) of the support (3) is in the range of 10 mm to 24 mm, the thickness “b” of the lower pivot sheet (3.1) of the support (3) is in the range of 5 mm to 20 mm, and the thickness is “ c »of the ribs (3.5) of stiffness, located between the vertical transverse sheets (3.3) of the support (3), is in the range from 5 mm to 30 mm. The technical result of the claimed utility model is to reduce the metal content of the node supporting the boiler of the tank-wagon half-frame while ensuring the required strength and rigidity of the structure. 2 s. P. f-ly, 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям узлов опирания котлов вагонов-цистерн на полураму.The claimed utility model relates to the field of rail transport, in particular to the structures of the nodes of the support of the boilers of tank cars half-frame.

Из уровня техники известен узел опирания котла вагона-цистерны на полураму, содержащую продольную центральную балку и боковые балки, поперечную лобовую балку, а также опору котла, соединённую с продольной центральной и боковыми балками (см. RU 122625, B61D 5/06, опубл. 10.12.2012).The prior art node bearing boiler tank car on a half-frame, containing a longitudinal center beam and side beams, transverse frontal beam, as well as the support of the boiler, connected with the longitudinal center and side beams (see RU 122625, B61D 5/06, publ. December 10, 2012).

Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является избыточная металлоёмкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция узла опирания котла вагона-цистерны на полураму содержит множество усиливающих рёбер, а также подкрепляющие ложементы. Данный факт приводит к увеличению металлоёмкости узла опирания котла вагона-цистерны на полураму.The technical problem inherent in the given analogue is the excessive metal consumption of the structure. This technical problem is due to the fact that the design of the node supporting the boiler of the tank-wagon on the half-frame contains many reinforcing ribs, as well as reinforcing cradles. This fact leads to an increase in the metal content of the node supporting the boiler of the tank-wagon half-frame.

В качестве наиболее близкого аналога принят узел опирания котла вагона-цистерны на полураму, содержащую продольную центральную балку и боковые балки, поперечную лобовую балку, а также опору котла, соединённую с продольной центральной и боковыми балками (см. RU 154206, B61D 5/00, опубл. 20.08.2015). As the closest analogue adopted node support boiler tank car on the half-frame, containing a longitudinal center beam and side beams, a transverse frontal beam, as well as the support of the boiler, connected to the longitudinal center and side beams (see RU 154206, B61D 5/00, published on 08/20/2015).

Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является избыточная металлоёмкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция узла опирания котла вагона-цистерны на полураму содержит продольный ложемент, установленный на центральной продольной балке, а также массивный шпангоут и массивные боковые опоры. Данный факт приводит к увеличению металлоёмкости узла опирания котла вагона-цистерны на полураму.The technical problem inherent in the closest analogue is the excessive metal intensity of the structure. This technical problem is due to the fact that the design of the node supporting the boiler of the tank-car half-frame contains a longitudinal cradle mounted on the central longitudinal beam, as well as a massive frame and massive lateral supports. This fact leads to an increase in the metal content of the node supporting the boiler of the tank-wagon half-frame.

Технический результат заявляемой полезной модели – снижение металлоёмкости узла опирания котла вагона-цистерны на полураму при обеспечении необходимой прочности и жёсткости конструкции.The technical result of the claimed utility model is to reduce the metal content of the node supporting the boiler of the tank-wagon half-frame while ensuring the required strength and rigidity of the structure.

Достигается заявленный технический результат узлом опирания котла вагона-цистерны на полураму, содержащую продольную центральную балку, боковые балки, поперечную лобовую балку. Узел опирания котла вагона-цистерны на полураму содержит опору котла, соединённую с продольной центральной и боковыми балками, при этом опора котла включает нижний шкворневой лист, верхний лист, поперечные вертикальные листы, соединённые с верхним и нижним листами, а также боковые листы, при этом между поперечными вертикальными листами опоры установлены рёбра жёсткости, соединённые с поперечными вертикальными листами опоры, а также нижним шкворневым листом опоры. Толщина боковых листов опоры находится в диапазоне от 10 мм до 24 мм, толщина нижнего шкворневого листа опоры находится в диапазоне от 5 мм до 20 мм, толщина рёбер жёсткости, расположенных между поперечными вертикальными листами опоры, находится в диапазоне от 5 мм до 30м мм.Achieved the technical result of the node supporting the boiler of the tank-wagon on the half-frame, containing a longitudinal center beam, side beams, transverse front beam. The boiler tank support node on the half-frame contains a boiler support connected to the longitudinal central and side beams, while the boiler support includes the lower pivot leaf, upper sheet, transverse vertical sheets connected to the upper and lower sheets, and also the side sheets, while between the transverse vertical sheets of the support, there are reinforcing ribs connected to the transverse vertical sheets of the support, as well as the lower pivot sheet of the support. The thickness of the side plates of the support is in the range from 10 mm to 24 mm, the thickness of the lower pivot sheet of the support is in the range from 5 mm to 20 mm, the thickness of the stiffeners located between the transverse vertical sheets of the support is in the range from 5 mm to 30 mm.

Снижение металлоёмкости при обеспечении необходимой прочности и жёсткости конструкции узла опирания котла вагона-цистерны на полураму обеспечивается за счет того, что толщина боковых листов опоры находится в диапазоне от 10 мм до 24 мм, толщина рёбер жёсткости, расположенных между поперечными вертикальными листами опоры, находится в диапазоне от 5 мм до 30 мм, а толщина нижнего шкворневого листа опоры находится в диапазоне от 5 мм до 20 мм. Указанные диапазоны толщин получены путем проведения прочностных расчётов и является оптимальными. При толщине боковых листов опоры меньшей, чем 10 мм, толщине рёбер жёсткости, расположенных между поперечными вертикальными листами опоры, меньшей, чем 5 мм и толщине нижнего шкворневого листа опоры меньшей, чем 5 мм, конструкция узла опирания котла вагона-цистерны на полураму не будет обладать необходимой прочностью и жёсткостью. В то же время при толщине боковых листов опоры большей, чем 24 мм, толщине нижнего шкворневого листа опоры большей, чем 20 мм и толщине рёбер жёсткости, расположенных между поперечными вертикальными листами опоры, большей, чем 30 мм, конструкция будет иметь избыточную металлоёмкость. Reducing the metal while providing the necessary strength and rigidity of the construction of the node supporting the boiler of the tank-wagon half-frame is ensured by the fact that the thickness of the side sheets of the support is in the range from 10 mm to 24 mm, the thickness of the stiffeners located between the transverse vertical sheets of the support is range from 5 mm to 30 mm, and the thickness of the lower pivot sheet support is in the range from 5 mm to 20 mm. The specified thickness ranges are obtained by carrying out strength calculations and are optimal. When the thickness of the side sheets of the support is less than 10 mm, the thickness of the stiffeners located between the transverse vertical sheets of the support is less than 5 mm and the thickness of the lower pivot sheet of the support is less than 5 mm, the design of the support unit of the tank-car tank half-frame will not be have the necessary strength and rigidity. At the same time, if the thickness of the side sheets of the support is greater than 24 mm, the thickness of the lower pivot sheet of the support is greater than 20 mm and the thickness of the stiffeners located between the transverse vertical sheets of the support greater than 30 mm, the structure will have excessive metal consumption.

Для дополнительного повышения прочности и жёсткости конструкции толщина поперечных вертикальных листов опоры котла находится в диапазоне от 4 мм до 20 мм. Указанные диапазоны толщин боковых листов опоры котла являются оптимальными, так как при толщине боковых листов опоры котла меньшей, чем 4 мм конструкция узла опирания котла вагона-цистерны на полураму не будет обладать необходимой прочностью, а при толщине большей, чем 20 мм будет иметь избыточную металлоёмкость. Также для дополнительного повышения прочности и жёсткости конструкции расстояние между поперечными вертикальными листами опоры котла находится в диапазоне от 150 мм до 350 мм. Указанный диапазон расстояний является оптимальными, так как при расстоянии между поперечными вертикальными листами опоры меньшем, чем 150 мм конструкция узла опирания котла вагона-цистерны на полураму не будет обладать необходимой прочностью и жёсткостью, а при расстоянии большем, чем 350 мм будет иметь избыточную металлоёмкость.To further increase the strength and rigidity of the structure, the thickness of the transverse vertical sheets of the boiler support is in the range from 4 mm to 20 mm. The specified thickness ranges of the side sheets of the boiler support are optimal, since if the thickness of the side sheets of the boiler support is less than 4 mm, the construction of the support unit of the boiler of the tank car half-frame will not have the necessary strength, and with a thickness greater than 20 mm it will have excess metal consumption . Also, to further increase the strength and rigidity of the structure, the distance between the transverse vertical sheets of the boiler support is in the range from 150 mm to 350 mm. The specified distance range is optimal, since if the distance between the transverse vertical sheets of the support is less than 150 mm, the construction of the support unit of the boiler of the tank wagon half-frame will not have the necessary strength and rigidity, and at a distance of more than 350 mm it will have excess metal consumption.

Заявляемая полезная модель отличается от наиболее близкого аналога тем, что толщина боковых листов опоры находится в диапазоне от 10 до 24 мм, толщина нижнего шкворневого листа опоры находится в диапазоне от 5 до 20 мм, а толщина рёбер жёсткости, расположенных между поперечными вертикальными листами опоры , находится в диапазоне от 5 мм до 30 мм, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».The claimed utility model differs from the closest analogue in that the thickness of the side sheets of the support is in the range from 10 to 24 mm, the thickness of the lower pivot sheet of the support is in the range from 5 to 20 mm, and the thickness of the stiffeners located between the transverse vertical sheets of the support, is in the range from 5 mm to 30 mm, thereby ensuring that the proposed utility model meets the criterion of "novelty."

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг.1 представлен общий вид узла опирания; на фиг. 2 – разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 – разрез Б - Б на фиг. 1.The claimed utility model is illustrated by an illustrative material, where figure 1 presents a General view of the node support; in fig. 2 - section A - A in FIG. one; in fig. 3 - section B - B in FIG. one.

Узел опирания котла 1 (Фиг. 1) вагона-цистерны на полураму 2, содержащую продольную центральную балку 2.1 и боковые балки 2.2, поперечную лобовую балку 2.3, содержит опору 3 котла 1, соединённую с продольной центральной балкой 2.1 и боковыми балками 2.2 полурамы 2. Опора 3 котла 1 включает нижний шкворневой лист 3.1, верхний лист 3.2 (Фиг. 2), поперечные вертикальные листы 3.3, соединённые с верхним листом 3.2 и нижним шкворневым листом 3.1, а также боковые листы 3.4. Между поперечными вертикальными листами 3.3 опоры 3 установлены рёбра 3.5 жёсткости (Фиг. 3), соединённые с поперечными вертикальными листами 3.3 опоры 3, а также с нижним шкворневым листом 3.1 опоры 3. Толщина «а» боковых листов 3.4 опоры 3 находится в диапазоне от 10 мм до 24 мм, толщина «b» нижнего шкворневого листа 3.1 опоры 3 находится в диапазоне от 5 мм до 20 мм, а толщина «c» рёбер 3.5 жёсткости, расположенных между поперечными вертикальными листами 3.3 опоры 3, находится в диапазоне от 5 мм до 30 мм. Для дополнительного повышения прочности и жёсткости конструкции толщина «d» вертикальных поперечных листов 3.3 опоры 3 находится в диапазоне от 4 мм до 20 мм, а расстояние «l» между поперечными вертикальными листами 3.3 опоры 3 находится в диапазоне от 150 мм до 350 мм.The support node of the boiler 1 (Fig. 1) tank-car on the half-frame 2, containing a longitudinal central beam 2.1 and side beams 2.2, a transverse frontal beam 2.3, contains a support 3 of the boiler 1 connected to the longitudinal center beam 2.1 and side beams 2.2 half-frames 2. The support 3 of the boiler 1 includes the lower pivot sheet 3.1, the upper sheet 3.2 (Fig. 2), transverse vertical sheets 3.3, connected to the upper sheet 3.2 and the lower pivot sheet 3.1, and also the side sheets 3.4. Between the transverse vertical sheets 3.3 of the support 3, stiffeners 3.5 are installed (Fig. 3) connected to the transverse vertical sheets 3.3 of the support 3, as well as with the lower pivot sheet 3.1 of the support 3. The thickness “a” of the side sheets 3.4 of the support 3 lies in the range from 10 mm to 24 mm, thickness “b” of the lower pivot sheet 3.1 of support 3 is in the range from 5 mm to 20 mm, and thickness “c” of 3.5 stiffeners located between transverse vertical sheets 3.3 of support 3 is in the range from 5 mm to 30 mm. To further increase the strength and rigidity of the structure, the thickness “d” of the vertical transverse sheets 3.3 of the support 3 is in the range from 4 mm to 20 mm, and the distance “l” between the transverse vertical sheets 3.3 of the support 3 is in the range from 150 mm to 350 mm.

Заявляемая полезная модель может быть использована в грузовых железнодорожных вагонах-цистернах.The claimed utility model can be used in cargo rail tank cars.

Claims (3)

1. Узел опирания котла вагона-цистерны на полураму, содержащую продольную центральную балку и боковые балки, поперечную лобовую балку, содержащий опору котла, соединенную с продольной центральной и боковыми балками, при этом опора котла включает нижний шкворневой лист, верхний лист, поперечные вертикальные листы, соединенные с верхним листом и нижним шкворневым листом, а также боковые листы, при этом между вертикальными листами опоры установлены ребра жесткости, соединенные с поперечными вертикальными листами опоры, а также с нижним шкворневым листом опоры, отличающийся тем, что толщина боковых листов опоры находится в диапазоне от 10 мм до 24 мм, толщина нижнего шкворневого листа опоры находится в диапазоне от 5 мм до 20 мм, а толщина ребер жесткости, расположенных между поперечными вертикальными листами опоры, находится в диапазоне от 5 мм до 30 мм.1. The node of the support of the boiler tank-car on a half-frame containing a longitudinal center beam and side beams, a transverse frontal beam containing a boiler support connected to the longitudinal center and side beams, while the support of the boiler includes a bottom pivot leaf, upper sheet, transverse vertical sheets connected to the top sheet and the bottom pivot sheet, as well as the side sheets, with stiffening ribs connected to the vertical transverse support sheets and the lower ply between the vertical support sheets The support backing sheet, characterized in that the thickness of the side support sheets is in the range of 10 mm to 24 mm, the thickness of the lower pivot support sheet is in the range of 5 mm to 20 mm, and the thickness of the stiffeners located between the transverse vertical support sheets is in the range from 5 mm to 30 mm. 2. Узел опирания котла по п. 1, отличающийся тем, что толщина поперечных вертикальных листов опоры находится в диапазоне от 4 мм до 20 мм.2. Boiler support assembly according to claim. 1, characterized in that the thickness of the transverse vertical support sheets is in the range from 4 mm to 20 mm. 3. Узел опирания котла по п. 1, отличающийся тем, что расстояние между поперечными вертикальными листами опоры находится в диапазоне от 150 мм до 350 мм. 3. Boiler support assembly according to claim. 1, characterized in that the distance between the transverse vertical support sheets is in the range from 150 mm to 350 mm.
RU2019115051U 2019-05-16 2019-05-16 KNOT OF THE VEHICLE OF THE BOILER OF THE TANK CAR WAS ON A HALF-MOUNT RU190847U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019115051U RU190847U1 (en) 2019-05-16 2019-05-16 KNOT OF THE VEHICLE OF THE BOILER OF THE TANK CAR WAS ON A HALF-MOUNT

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019115051U RU190847U1 (en) 2019-05-16 2019-05-16 KNOT OF THE VEHICLE OF THE BOILER OF THE TANK CAR WAS ON A HALF-MOUNT

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU190847U1 true RU190847U1 (en) 2019-07-15

Family

ID=67309844

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019115051U RU190847U1 (en) 2019-05-16 2019-05-16 KNOT OF THE VEHICLE OF THE BOILER OF THE TANK CAR WAS ON A HALF-MOUNT

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU190847U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU202959U1 (en) * 2020-12-08 2021-03-16 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") BODY OF THE TANK WAGON

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7806058B2 (en) * 2008-03-28 2010-10-05 Gunderson Llc Tank car stub sill attachment
RU122625U1 (en) * 2012-06-22 2012-12-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" BOILER SUPPORT FOR THE FRAMELESS TANK
RU154206U1 (en) * 2014-07-22 2015-08-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" BOILER SUPPORT FOR THE FRAMELESS TANK

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7806058B2 (en) * 2008-03-28 2010-10-05 Gunderson Llc Tank car stub sill attachment
RU122625U1 (en) * 2012-06-22 2012-12-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" BOILER SUPPORT FOR THE FRAMELESS TANK
RU154206U1 (en) * 2014-07-22 2015-08-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" BOILER SUPPORT FOR THE FRAMELESS TANK

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU202959U1 (en) * 2020-12-08 2021-03-16 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") BODY OF THE TANK WAGON

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN210212375U (en) Grain hopper wagon with underframe assembly
RU190847U1 (en) KNOT OF THE VEHICLE OF THE BOILER OF THE TANK CAR WAS ON A HALF-MOUNT
RU199815U1 (en) FRAME OF A CARGO Wagon
RU170480U1 (en) Pivot beam of a freight car body frame
CN202272067U (en) Rear wall plate of truck
RU186898U1 (en) Platform carriage frame
RU188055U1 (en) The unit supporting the boiler of the tank car on a half frame
RU182347U1 (en) FREIGHT WAGON KNOT
RU192284U9 (en) Removable module
RU185649U1 (en) FREIGHT RAILWAY CAR
RU192821U1 (en) BODY OF A WAGON TANK
RU172308U1 (en) Rail car frame
RU188273U1 (en) Platform car frame
RU179780U1 (en) RAILWAY BEAM
RU196544U1 (en) The frame of the railway wagon platform
RU192001U1 (en) Unit supporting the boiler of the tank car
RU198001U1 (en) BODY OF A WAGON-DUMPKAR
RU201780U1 (en) WAGON-TANK
RU188838U9 (en) Carriage frame spinal beam
RU187701U1 (en) Gondola car frame
RU208845U1 (en) REPLACEMENT BODY
RU179530U1 (en) BODY OF RAILWAY VEHICLE
RU171395U1 (en) Gondola body frame
RU223239U1 (en) GONDO CAR WITH UNLOADING HATCHES
RU183057U1 (en) Gondola frame