RU179530U1 - BODY OF RAILWAY VEHICLE - Google Patents

BODY OF RAILWAY VEHICLE Download PDF

Info

Publication number
RU179530U1
RU179530U1 RU2017130594U RU2017130594U RU179530U1 RU 179530 U1 RU179530 U1 RU 179530U1 RU 2017130594 U RU2017130594 U RU 2017130594U RU 2017130594 U RU2017130594 U RU 2017130594U RU 179530 U1 RU179530 U1 RU 179530U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
longitudinal
flooring
railway vehicle
supporting
beams
Prior art date
Application number
RU2017130594U
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU179530U9 (en
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Дмитрий Борисович Денежкин
Денис Владимирович Шевченко
Сергей Александрович Савельев
Дмитрий Сергеевич Коротков
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2017130594U priority Critical patent/RU179530U9/en
Application granted granted Critical
Publication of RU179530U1 publication Critical patent/RU179530U1/en
Publication of RU179530U9 publication Critical patent/RU179530U9/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/02—Underframes with a single central sill

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям несущих рам с настилом пола съёмных кузовов грузовых вагонов, в том числе, и кузовов самих грузовых вагонов. Кузов железнодорожного транспортного средства содержит настил пола 1, установленный на несущей раме 2, которая включает хребтовую балку 3, боковые балки 4, концевые балки 5, поперечные балки 6 и поддерживающие настил пола 1 продольные балки 7. Технический результат, который заключается в улучшении технико-экономических показателей железнодорожного транспортного средства путем уменьшения веса рамы и технологического упрощения ее конструкции, обеспечивается тем, что продольные балки (7) выполнены из вертикально установленного листового проката. 10 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to railway transport, in particular to the designs of load-bearing frames with flooring of removable bodies of freight cars, including the bodies of freight cars themselves. The body of the railway vehicle contains flooring 1 mounted on a supporting frame 2, which includes a spine beam 3, side beams 4, end beams 5, transverse beams 6 and longitudinal beams 7 supporting flooring 1. The technical result, which consists in improving the technical economic indicators of a railway vehicle by reducing the weight of the frame and the technological simplification of its design, is ensured by the fact that the longitudinal beams (7) are made of vertically mounted sheet metal ata. 10 s.p. f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкциям несущих рам с настилом пола съёмных кузовов грузовых вагонов, в том числе, и кузовов самих грузовых вагонов.The utility model relates to railway transport, in particular, to the designs of load-bearing frames with flooring of removable bodies of freight cars, including the bodies of freight cars themselves.

Из уровня техники известно железнодорожное транспортное средство, содержащее раму с настилом пола (см. крытый вагон модели 11-9962 http://www.nvzm.ru/index.php/krytyj-vagon). Однако данное устройство имеет высокую массу тары, обусловленную конструктивным исполнением рамы с настилом пола, предназначенного для размещения на нем груза и восприятия нагрузки от колёс погрузчика при погрузочно-разгрузочных работах.A railway vehicle is known in the art containing a frame with flooring (see model 11-9962 covered wagon http://www.nvzm.ru/index.php/krytyj-vagon). However, this device has a high tare mass due to the structural design of the frame with the flooring, designed to accommodate the load on it and to absorb the load from the wheels of the loader during loading and unloading.

Известно техническое решение, содержащее раму с настилом пола, при этом рама включает хребтовую, концевые, шкворневые, промежуточные поперечные балки и продольные балки, поддерживающие настил пола, выполненные из гофрированного листа (патент RU 116817 U1, B61D 3/00, B61D 17/08, B61D 17/10, опубл. 10.06.2012). Данное техническое решение повышает прочность железнодорожного транспортного средства за счет подкрепления настила пола гофрированным листом, однако не снижает его металлоемкость.A technical solution is known comprising a frame with flooring, the frame including spinal, end, pivot, intermediate transverse beams and longitudinal beams supporting the flooring made of corrugated sheet (patent RU 116817 U1, B61D 3/00, B61D 17/08 , B61D 17/10, publ. 10.06.2012). This technical solution increases the strength of the railway vehicle by reinforcing the flooring with a corrugated sheet, but does not reduce its metal consumption.

Известно техническое решение, направленное на повышение прочности транспортного средства без увеличения его веса, содержащее раму с настилом пола, при этом несущая рама включает хребтовую, концевые, шкворневые, промежуточные поперечные балки и продольные, поддерживающие настил пола балки (патент RU 2273575 С2, B61D 3/00, B61D 17/00, B61F 1/02, опубл. 10.04.2006) (прототип). Однако выполнение продольных балок из силовых профилей уголкового типа ухудшает технико-экономические показатели транспортного средства.A technical solution is known aimed at increasing the strength of a vehicle without increasing its weight, containing a frame with flooring, while the supporting frame includes spinal, end, pivot, intermediate transverse beams and longitudinal supporting flooring beams (patent RU 2273575 C2, B61D 3 / 00, B61D 17/00, B61F 1/02, publ. 04/10/2006) (prototype). However, the implementation of longitudinal beams from power profiles of the corner type affects the technical and economic performance of the vehicle.

Технической проблемой, которую решает полезная модель, является создание кузова железнодорожного транспортного средства, изготавливаемого, в зависимости от вида перевозимого груза, в виде съёмного кузова грузового вагона или кузова самого грузового вагона с улучшенными технико-экономическими показателями.The technical problem that the utility model solves is the creation of the body of a railway vehicle manufactured, depending on the type of cargo transported, in the form of a removable body of a freight car or the body of a freight car itself with improved technical and economic indicators.

Технический результат, достижение которого обеспечивается применением полезной модели, заключается в улучшении технико-экономических показателей железнодорожного транспортного средства путем уменьшения веса и технологического упрощения рамы кузова, и в уменьшении себестоимости железнодорожного транспортного средства в целом.The technical result, which is achieved by using the utility model, is to improve the technical and economic indicators of a railway vehicle by reducing the weight and technological simplification of the body frame, and to reduce the cost of the railway vehicle as a whole.

Достигается технический результат кузовом железнодорожного транспортного средства, содержащим настил пола, установленным на несущей раме, которая включает хребтовую, боковые, концевые, поперечные балки и продольные, поддерживающие настил пола балки, продольные, поддерживающие настил пола балки выполнены из вертикально установленного листового проката.The technical result is achieved by the body of a railway vehicle containing a flooring installed on a supporting frame, which includes spinal, side, end, transverse beams and longitudinal, supporting flooring beams, longitudinal, supporting flooring beams made of vertically mounted sheet metal.

В качестве развития полезной модели, толщина продольной, поддерживающей настил пола балки может быть выполнена в диапазоне размеров от 4 мм до 20 мм; толщина продольной, поддерживающей настил пола балки в консольной части кузова может быть меньше толщины продольной, поддерживающей настил пола балки в центральной части кузова; высота продольной, поддерживающей настил пола балки может быть выполнена в диапазоне размеров от 20 мм до 250 мм; высота продольной, поддерживающей настил пола балки в консольной части кузова может быть меньше высоты продольной, поддерживающей настил пола балки в центральной части кузова; высота продольной, поддерживающей настил пола балки может быть выполнена обратно пропорциональной толщине продольной, поддерживающей настил пола балки; отношение значений расстояния M между продольной осью О-О и продольной, поддерживающей настил пола балкой к расстояниюN между продольной осью О-О и боковой балкой может составлять от 0,17 до 0,66; отношение значений расстояния M между продольной осью О-О и каждым участком продольной, поддерживающей настил пола балки к расстоянию N между продольной осью О-О и боковой балкой может составлять от 0,17 до 0,66; участки продольной, поддерживающей настил пола балки могут быть выполнены со смещением относительно друг друга; хребтовая балка может быть выполнена укороченной, жестко закрепленной своими торцами на концевых и поперечных балках по продольной оси О-О; место соединения продольной, поддерживающей настил пола балки с концевой балкой снизу может быть подкреплено пластиной.As a development of the utility model, the thickness of the longitudinal supporting flooring of the beam can be made in the size range from 4 mm to 20 mm; the thickness of the longitudinal supporting floor of the beam in the cantilever part of the body may be less than the thickness of the longitudinal supporting floor of the beam in the central part of the body; the height of the longitudinal supporting flooring of the beam floor can be made in the size range from 20 mm to 250 mm; the height of the longitudinal supporting floor of the beam in the cantilever part of the body may be less than the height of the longitudinal supporting floor of the beam in the central part of the body; the height of the longitudinal supporting flooring of the beam floor can be made inversely proportional to the thickness of the longitudinal supporting flooring of the beam; the ratio of the values of the distance M between the longitudinal axis O-O and the longitudinal supporting flooring beam to the distance N between the longitudinal axis O-O and the side beam can be from 0.17 to 0.66; the ratio of the values of the distance M between the longitudinal axis O-O and each section of the longitudinal supporting flooring of the beam to the distance N between the longitudinal axis O-O and the side beam can be from 0.17 to 0.66; sections of the longitudinal, supporting flooring of the floor of the beam can be performed with an offset relative to each other; the spinal beam can be made shortened, rigidly fixed with its ends to the end and transverse beams along the longitudinal axis O-O; the junction of the longitudinal supporting floor of the beam with the end beam from the bottom can be supported by a plate.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что продольные, поддерживающие настил пола балки выполнены из вертикально установленного листового проката; продольной, поддерживающей настил пола балки может быть выполнена в диапазоне размеров от 4 мм до 20 мм; толщина продольной, поддерживающей настил пола балки в консольной части кузова может быть меньше толщины продольной, поддерживающей пол балки в центральной части кузова; высота продольной, поддерживающей настил пола балки может быть выполнена в диапазоне размеров от 20 мм до 250 мм; высота продольной, поддерживающей настил пола балки в консольной части кузова может быть меньше высоты продольной, поддерживающей настил пола балки в центральной части кузова; высота продольной, поддерживающей настил пола балки может быть выполнена обратно пропорциональной толщине продольной, поддерживающей настил пола балки; отношение значений расстояния M между продольной осью О-О и продольной, поддерживающей настил пола балкой к расстоянию N между продольной осью О-О и боковой балкой может составлять от 0,17 до 0,66; отношение значений расстояния M между продольной осью О-О и каждым участком продольной, поддерживающей настил пола балки к расстоянию N между продольной осью О-О и боковой балкой может составлять от 0,17 до 0,66; что участки продольной, поддерживающей настил пола балки могут быть выполнены со смещением относительно друг друга; хребтовая балка может быть выполнена укороченной, жестко закрепленной своими торцами на концевых и поперечных балках по продольной оси О-О; место соединения продольной, поддерживающей настил пола балки с концевой балкой снизу может быть подкреплено пластиной. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».The inventive utility model differs from the prototype in that the longitudinal, supporting flooring beams are made of vertically mounted sheet metal; longitudinal, supporting flooring of the floor of the beam can be performed in the size range from 4 mm to 20 mm; the thickness of the longitudinal supporting floor of the beam in the cantilever part of the body may be less than the thickness of the longitudinal supporting floor of the beam in the central part of the body; the height of the longitudinal supporting flooring of the beam floor can be made in the size range from 20 mm to 250 mm; the height of the longitudinal supporting floor of the beam in the cantilever part of the body may be less than the height of the longitudinal supporting floor of the beam in the central part of the body; the height of the longitudinal supporting flooring of the beam floor can be made inversely proportional to the thickness of the longitudinal supporting flooring of the beam; the ratio of the values of the distance M between the longitudinal axis O-O and the longitudinal supporting flooring beam to the distance N between the longitudinal axis O-O and the side beam can be from 0.17 to 0.66; the ratio of the values of the distance M between the longitudinal axis O-O and each section of the longitudinal supporting flooring of the beam to the distance N between the longitudinal axis O-O and the side beam can be from 0.17 to 0.66; that the sections of the longitudinal supporting flooring of the floor of the beam can be made with an offset relative to each other; the spinal beam can be made shortened, rigidly fixed with its ends to the end and transverse beams along the longitudinal axis O-O; the junction of the longitudinal supporting floor of the beam with the end beam from the bottom can be supported by a plate. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Полезная модель поясняется на примере съёмного кузова грузового вагона и представлена на чертежах, где показаны:The utility model is illustrated by the example of a removable body of a freight car and is presented in the drawings, which show:

на фиг. 1 – съёмный кузов, общий вид;in FIG. 1 - removable body, general view;

на фиг. 2 – вид А фиг. 1;in FIG. 2 is a view A of FIG. one;

на фиг. 3 – выносной элемент Б на фиг. 2;in FIG. 3 - remote element B in FIG. 2;

на фиг. 4 - сечение В-В фиг. 2.in FIG. 4 is a section BB of FIG. 2.

Кузов железнодорожного транспортного средства (фиг. 1, 2, 3, 4) содержит настил пола 1, установленный на несущей раме 2, которая включает хребтовую балку 3, боковые балки 4, концевые балки 5, поперечные балки 6 и поддерживающие настил пола 1 продольные балки 7 с участками 7.1 в консольной части кузова и 7.2 в центральной части кузова.The body of the railway vehicle (Fig. 1, 2, 3, 4) contains flooring 1 mounted on a supporting frame 2, which includes a spinal beam 3, side beams 4, end beams 5, transverse beams 6 and longitudinal beams supporting flooring 1 7 with sections 7.1 in the cantilever body part and 7.2 in the central part of the body.

Технический результат, который заключается в улучшении технико-экономических показателей железнодорожного транспортного средства путем уменьшения веса и технологического упрощения рамы, и уменьшения себестоимости транспортного средства в целом, обеспечивается следующим образом.The technical result, which consists in improving the technical and economic indicators of a railway vehicle by reducing the weight and technological simplification of the frame, and reducing the cost of the vehicle as a whole, is ensured as follows.

Продольные, поддерживающие настил пола 1 балки 7 выполнены из вертикально установленного листового проката. Толщина продольной, поддерживающей настил пола1 балки 7 выполнена в диапазоне размеров от 4 мм до 20 мм. Выполнение толщины меньше 4 мм не обеспечит жесткость настила пола 1, а выполнение толщины больше 20 мм приведет к увеличению массы несущей рамы 2. Толщина продольной балки 7.1 в консольной части кузова меньше толщины продольной балки 7.2 в центральной части кузова. Данное выполнение позволит уменьшить массу несущей рамы 2 за счет применения продольной, поддерживающей настил пола 1 балки 7 меньшей толщины в местах, не испытывающих значительные нагрузки.The longitudinal supporting flooring 1 of the beam 7 is made of vertically mounted sheet metal. The thickness of the longitudinal supporting flooring 1 of the beam 7 is made in the size range from 4 mm to 20 mm. The implementation of a thickness of less than 4 mm will not ensure the rigidity of flooring 1, and the implementation of a thickness of more than 20 mm will increase the mass of the supporting frame 2. The thickness of the longitudinal beam 7.1 in the cantilever part of the body is less than the thickness of the longitudinal beam 7.2 in the central part of the body. This embodiment will reduce the weight of the supporting frame 2 due to the use of a longitudinal, supporting flooring 1 beam 7 of lesser thickness in places that do not experience significant load.

Высота продольной балки 7 выполнена в диапазоне размеров от 20 мм до 250 мм. Выполнение высоты менее 20 мм не обеспечит выполнение сварного шва. Превышение указанного диапазона высотой более 250 мм не обеспечит выполнение технического результата, из-за потери устойчивости продольной, поддерживающей настил пола 1 балки 7 и увеличения массы несущей рамы 2. При этом высота продольной балки 7.1 в консольной части кузова меньше высоты продольной балки 7.2 в центральной части кузова. Данное выполнение также направлено на уменьшение массы рамы 2.The height of the longitudinal beam 7 is made in the size range from 20 mm to 250 mm. Performing a height of less than 20 mm will not ensure the execution of the weld. Exceeding the indicated range with a height of more than 250 mm will not ensure the technical result due to the loss of stability of the longitudinal supporting flooring 1 of the beam 7 and the increase in the mass of the supporting frame 2. Moreover, the height of the longitudinal beam 7.1 in the cantilever part of the body is less than the height of the longitudinal beam 7.2 in the central body parts. This embodiment is also aimed at reducing the mass of the frame 2.

Для обеспечения устойчивости продольной балки 7 и жесткости настила пола 1 продольная балка 7 выполнена высотой, обратно пропорциональной её толщине. Данная зависимость обусловлена тем, что при уменьшении высоты продольной балки 7 ее толщина будет увеличиваться и, соответственно, при увеличении высоты уменьшится ее толщина, что позволит обеспечить технологичность продольной балки 7, позволяя использовать широкую номенклатуру листового проката. Кроме того, при выполнении продольной, поддерживающей настил пола 1 балки 7 большой высоты и большой толщины приведет к увеличению как массы несущей рамы 2, так и к увеличению себестоимости кузова железнодорожного транспортного средства в целом. При выполнении продольной балки 7 меньшей высоты и меньшей толщины не обеспечит необходимую жесткость настила пола 1.To ensure the stability of the longitudinal beam 7 and the rigidity of the flooring 1, the longitudinal beam 7 is made with a height inversely proportional to its thickness. This dependence is due to the fact that with a decrease in the height of the longitudinal beam 7, its thickness will increase and, accordingly, with an increase in height, its thickness will decrease, which will ensure the manufacturability of the longitudinal beam 7, allowing the use of a wide range of sheet metal. In addition, when performing longitudinal, supporting flooring 1, beams 7 of large height and large thickness will lead to an increase in both the mass of the supporting frame 2 and an increase in the cost of the body of the railway vehicle as a whole. When performing a longitudinal beam 7 of smaller height and smaller thickness will not provide the necessary rigidity of the flooring 1.

Продольные, поддерживающие настил пола 1 балки 7 установлены симметрично относительно продольной оси симметрии О-О. Отношение значений расстояния M между продольной осью О-О и продольной балкой 7 к расстоянию N между продольной осью О-О и боковой балкой 4 составляет от 0,17 до 0,66. При выходе за пределы указанного диапазона не обеспечивается жесткость настила пола 1. Так, при выходе за нижние пределы диапазона продольная балка 7 будет смешена к продольной оси О-О, а при выходе за верхние пределы диапазона продольная, поддерживающая настил пола 1 балка 7 будет смещена к боковой балке 4, что приведет к её смещению в места, не испытывающие больших напряжения. Таким образом выполнение продольной, поддерживающей настил пола 1 балке 7 в указанном диапазоне является оптимальным для поддерживания настила пола 1 в местах с наибольшим изгибающим моментом. Также в варианте исполнения отношение значений расстояния M между продольной осью О-О и каждым участком продольной, поддерживающей настил пола 1 балки 7 к расстоянию N между продольной осью О-О и боковой балкой составляет от 0,17 до 0,66, что позволит смещать участки продольной балки 7 относительно друг друга для достижения оптимальной жесткости настила пола 1. Выход за пределы указанного диапазона приведет к расположению участков продольной, поддерживающей настил пола 1 балки 7 в местах, не испытывающих больших напряжений.The longitudinal supporting flooring 1 of the beam 7 is installed symmetrically with respect to the longitudinal axis of symmetry O-O. The ratio of the distance M between the longitudinal axis O-O and the longitudinal beam 7 to the distance N between the longitudinal axis O-O and the side beam 4 is from 0.17 to 0.66. If you go beyond the specified range, the rigidity of flooring 1 is not ensured. So, when you go beyond the lower limits of the range, the longitudinal beam 7 will be mixed to the longitudinal axis O-O, and when you go beyond the upper limits of the range, the longitudinal, supporting flooring 1 beam 7 will be shifted to the side beam 4, which will lead to its displacement in places that do not experience large stresses. Thus, the implementation of the longitudinal, supporting flooring 1 beam 7 in the specified range is optimal for supporting flooring 1 in places with the greatest bending moment. Also in the embodiment, the ratio of the values of the distance M between the longitudinal axis O-O and each section of the longitudinal supporting flooring 1 of the beam 7 to the distance N between the longitudinal axis O-O and the side beam is from 0.17 to 0.66, which will allow shifting sections of the longitudinal beam 7 relative to each other to achieve optimal rigidity of the flooring 1. Exceeding the specified range will lead to the location of the sections of the longitudinal supporting flooring 1 of the beam 7 in places that do not experience high stresses.

Для уменьшения массы несущей рамы 2 хребтовая балка 3 может быть выполнена укороченной, жестко закрепленной своими торцами на концевых балках 5 и поперечных балках 6 по продольной оси О-О. При этом, заявляемое выполнение продольных балок 7 обеспечивает прочностные характеристики рамы 2, настила пола 1 и кузова железнодорожного транспортного средства в целом путём разведения продольных усилий по несущей раме 2. При этом высота и толщина продольных балок 7 определяется зависимостью нагрузок, например, от массы груза и его размещения, от падающей массы груза в форме глыбы или восприятия нагрузки от колёс погрузчика при погрузочно-разгрузочных работах.To reduce the mass of the supporting frame 2, the spinal beam 3 can be made shortened, rigidly fixed with its ends to the end beams 5 and the transverse beams 6 along the longitudinal axis O-O. Moreover, the claimed implementation of the longitudinal beams 7 provides the strength characteristics of the frame 2, flooring 1 and the body of the railway vehicle as a whole by diluting the longitudinal forces along the supporting frame 2. Moreover, the height and thickness of the longitudinal beams 7 is determined by the dependence of the loads, for example, on the mass of the load and its placement, from the falling mass of the cargo in the form of a block or the perception of the load from the wheels of the loader during loading and unloading.

Место соединения продольной, поддерживающей настил пола 1 балки 7 с концевой балкой 5 снизу подкреплено пластиной 8, что позволяет усилить сварные швы при восприятии ими продольных нагрузок, оказываемых на раму 2.The junction of the longitudinal, supporting flooring 1 of the beam 7 with the end beam 5 from the bottom is supported by a plate 8, which allows you to strengthen the welds when they perceive the longitudinal loads exerted on the frame 2.

Кроме того, выполнение продольных, поддерживающих настил пола 1 балок 7 из вертикально установленного листового проката, менее затратного чем, например, из швеллера или уголка позволяет снизить металлоёмкость несущей рамы 2, обеспечить технологичность конструкции рамы 2 и снизить себестоимость кузова железнодорожного транспортного средства в целом при обеспечении его надёжности.In addition, the implementation of the longitudinal supporting flooring 1 of the beams 7 from a vertically mounted sheet metal, less expensive than, for example, from a channel or a corner, allows to reduce the metal consumption of the supporting frame 2, to ensure the technological design of the frame 2 and to reduce the cost of the body of a railway vehicle as a whole ensuring its reliability.

Таким образом, предлагаемая конструкция кузова железнодорожного транспортного средства позволяет добиться повышения его технико-экономических показателей.Thus, the proposed body structure of a railway vehicle allows to increase its technical and economic indicators.

Claims (11)

1. Кузов железнодорожного транспортного средства, содержащий настил пола, установленный на несущей раме, которая включает хребтовую, боковые, концевые, поперечные балки и продольные, поддерживающие настил пола, балки, отличающийся тем, что продольные, поддерживающие настил пола, балки выполнены из вертикально установленного листового проката.1. The body of a railway vehicle containing flooring installed on a supporting frame, which includes spinal, lateral, end, transverse beams and longitudinal, supporting flooring, beams, characterized in that the longitudinal, supporting flooring, beams are made of vertically mounted sheet metal. 2. Кузов железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что толщина продольной, поддерживающей настил пола балки выполнена в диапазоне размеров от 4 мм до 20 мм.2. The body of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the thickness of the longitudinal supporting flooring of the beam is made in a size range from 4 mm to 20 mm. 3. Кузов железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что толщина продольной, поддерживающей настил пола балки в консольной части кузова меньше толщины продольной, поддерживающей настил пола, балки в центральной части кузова.3. The body of the railway vehicle according to claim 1, characterized in that the thickness of the longitudinal supporting flooring of the beam in the cantilever part of the body is less than the thickness of the longitudinal supporting flooring of the beam in the central part of the body. 4. Кузов железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что высота продольной, поддерживающей настил пола балки выполнена в диапазоне размеров от 20 мм до 250 мм.4. The body of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the height of the longitudinal supporting flooring of the beam is made in a size range from 20 mm to 250 mm. 5. Кузов железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что высота продольной, поддерживающей настил пола балки в консольной части кузова меньше высоты продольной, поддерживающей пол балки в центральной части кузова.5. The body of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the height of the longitudinal supporting floor of the beam in the cantilever part of the body is less than the height of the longitudinal supporting floor of the beam in the central part of the body. 6. Кузов железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что высота продольной, поддерживающей настил пола, балки выполнена обратно пропорциональной толщине продольной, поддерживающей настил пола балки.6. The body of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the height of the longitudinal supporting flooring of the beam is made inversely proportional to the thickness of the longitudinal supporting flooring of the beam. 7. Кузов железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что отношение значений расстояния M между продольной осью О-О и продольной, поддерживающей настил пола балкой к расстоянию N между продольной осью О-О и боковой балкой составляет от 0,17 до 0,66.7. The body of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the ratio of the distance M between the longitudinal axis O-O and the longitudinal supporting flooring beam to the distance N between the longitudinal axis O-O and the side beam is from 0.17 to 0.66. 8. Кузов железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что отношение значений расстояния M между продольной осью О-О и каждым участком продольной, поддерживающей настил пола балки к расстоянию N между продольной осью О-О и боковой балкой составляет от 0,17 до 0,66.8. The body of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the ratio of the distance M between the longitudinal axis O-O and each section of the longitudinal supporting flooring of the beam to the distance N between the longitudinal axis O-O and the side beam is from 0, 17 to 0.66. 9. Кузов железнодорожного транспортного средства по п. 8, отличающийся тем, что участки продольной, поддерживающей настил пола балки выполнены со смещением относительно друг друга.9. The body of the railway vehicle according to claim 8, characterized in that the sections of the longitudinal, supporting flooring of the floor of the beam are made with an offset relative to each other. 10. Кузов железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что хребтовая балка выполнена укороченной, жестко закрепленной своими торцами на концевых и поперечных балках по продольной оси О-О.10. The body of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the spinal beam is made shortened, rigidly fixed with its ends to the end and transverse beams along the longitudinal axis O-O. 11. Кузов железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что место соединения продольной, поддерживающей настил пола балки с концевой балкой снизу подкреплено пластиной. 11. The body of the railway vehicle according to claim 1, characterized in that the junction of the longitudinal supporting floor of the beam with the end beam from the bottom is supported by a plate.
RU2017130594U 2017-08-30 2017-08-30 RAILWAY VEHICLE BODY RU179530U9 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017130594U RU179530U9 (en) 2017-08-30 2017-08-30 RAILWAY VEHICLE BODY

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017130594U RU179530U9 (en) 2017-08-30 2017-08-30 RAILWAY VEHICLE BODY

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU179530U1 true RU179530U1 (en) 2018-05-17
RU179530U9 RU179530U9 (en) 2022-04-21

Family

ID=62151889

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017130594U RU179530U9 (en) 2017-08-30 2017-08-30 RAILWAY VEHICLE BODY

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU179530U9 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208845U1 (en) * 2021-11-01 2022-01-18 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") REPLACEMENT BODY

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0733534A1 (en) * 1995-03-24 1996-09-25 Jenbacher Energiesysteme Ag Frame of a railway vehicle
US6000342A (en) * 1996-07-19 1999-12-14 Trn Business Trust Railway car underframe for an insulated composite boxcar
RU2273575C2 (en) * 2004-05-12 2006-04-10 Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") Body of rail gondola car with blind floor
CN104527690A (en) * 2014-12-29 2015-04-22 南车长江车辆有限公司 Railway truck chassis

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0733534A1 (en) * 1995-03-24 1996-09-25 Jenbacher Energiesysteme Ag Frame of a railway vehicle
US6000342A (en) * 1996-07-19 1999-12-14 Trn Business Trust Railway car underframe for an insulated composite boxcar
RU2273575C2 (en) * 2004-05-12 2006-04-10 Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") Body of rail gondola car with blind floor
CN104527690A (en) * 2014-12-29 2015-04-22 南车长江车辆有限公司 Railway truck chassis

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208845U1 (en) * 2021-11-01 2022-01-18 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") REPLACEMENT BODY

Also Published As

Publication number Publication date
RU179530U9 (en) 2022-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106364511B (en) Rail vehicle end rests the head on external structure
RU166282U1 (en) RACK WAGON PLATFORM
WO2017107676A1 (en) Flat car body
RU142263U1 (en) WAGON PLATFORM LONG-BASE
RU179530U1 (en) BODY OF RAILWAY VEHICLE
RU183699U1 (en) RAILWAY PLATFORM
RU170480U1 (en) Pivot beam of a freight car body frame
RU130565U1 (en) RAILWAY SEMI-WAGON
RU126296U1 (en) SIDE WAGON WALL
RU177823U1 (en) Gondola car
RU161676U1 (en) SIDE WAGON WALL
RU2475389C1 (en) Railway long-wheelbase platform for large-capacity containers
RU185649U1 (en) FREIGHT RAILWAY CAR
RU177724U1 (en) REMOVABLE BODY OF THE VEHICLE
RU172308U1 (en) Rail car frame
RU188273U9 (en) Platform car frame
RU188838U9 (en) Carriage frame spinal beam
RU198001U1 (en) BODY OF A WAGON-DUMPKAR
RU190847U1 (en) KNOT OF THE VEHICLE OF THE BOILER OF THE TANK CAR WAS ON A HALF-MOUNT
RU179780U1 (en) RAILWAY BEAM
RU138730U1 (en) RAILWAY RAILWAY FRAME
RU2501687C1 (en) Self-dumping boxcar
RU176360U1 (en) Removable module for cargo transportation
RU177897U1 (en) WAGON PLATFORM
RU184133U1 (en) REMOVABLE BODY WAGON

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner
TH91 Specification republication (utility model)