RU176422U1

RU176422U1 - Gondola

Info

Publication number: RU176422U1
Application number: RU2017102914U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Владислав Георгиевич Перетёртов; Александр Викторович Самсонов
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-01-30
Filing date: 2017-01-30
Publication date: 2018-01-18

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожных транспортных средств и может быть использована в конструкции грузовых полувагонов повышенной вместимости и грузоподъёмности. Грузовой полувагон содержит ходовые тележки, раму, установленную на тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование и закреплённый на раме кузов, состоящий из боковых и торцевых стен. В состав рамы входят хребтовая балка и закреплённые на её концах концевые балки. Наружные стенки концевых балок выполнены плоскими без выступающих наружу кузова сегментов, что сокращает металлоёмкость концевых балок. На наружных стенках концевых балок закреплены консольные опоры. На концах консольных опор на расстоянии S от концевых балок, составляющем 130-300 мм, закреплены торцевые стены. Технический результат: снижение массы тары грузового полувагона.The utility model relates to the field of railway vehicles and can be used in the construction of freight gondola cars of increased capacity and carrying capacity. A freight gondola contains running trolleys, a frame mounted on trolleys, an automatic coupler, brake equipment, and a body mounted on the frame, consisting of side and end walls. The frame includes a spinal beam and end beams fixed at its ends. The outer walls of the end beams are made flat without segments protruding outward, which reduces the metal consumption of the end beams. On the outer walls of the end beams are mounted cantilever bearings. At the ends of the cantilever supports at a distance S from the end beams of 130-300 mm, end walls are fixed. Effect: reduced tare of a freight open wagon.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожных транспортных средств и может быть использована в конструкции грузовых полувагонов повышенной вместимости и грузоподъёмности.The utility model relates to the field of railway vehicles and can be used in the construction of freight gondola cars of increased capacity and carrying capacity.

Известны конструкции торцевой части полувагона в составе торцевой стены, концевой балки и узла их соединения, за счёт которых увеличивается вместимость и грузоподъемность кузова полувагона.Known designs of the end part of the gondola car as part of the end wall, end beam and the node of their connection, due to which the capacity and carrying capacity of the body of the gondola car increases.

Известен, например, полувагон, включающий в себя кузов, который содержит боковые и торцевые стены, состоящие из панелей обшивки и каркасов и закрепленные на раме, состоящей из хребтовой балки, шкворневых и поперечных балок, концевых балок, наружные вертикальные стенки которых состоят из пяти сегментов, из которых два боковых сегмента отдалены вдоль продольной оси полувагона от центрального сегмента, к которому крепится розетка переднего упора автосцепки, и сопряжены с центральным сегментом с помощью двух сегментов, расположенных под углом к плоскостям боковых сегментов (RU 123384 U1, опубл. 27.12.2012). Known, for example, is a gondola car, which includes a body, which contains side and end walls, consisting of lining panels and frames and mounted on a frame consisting of a spinal beam, pivot and transverse beams, end beams, the outer vertical walls of which consist of five segments , of which two side segments are remote along the longitudinal axis of the gondola car from the central segment, to which the socket of the front stop of the automatic coupler is attached, and mated with the central segment using two segments located at an angle m to the planes of the lateral segments (RU 123384 U1, publ. 27.12.2012).

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является грузовой полувагон, содержащий установленную на ходовые тележки раму, включающую хребтовую балку и концевые балки, автосцепные устройства, тормозное оборудование и закрепленный на раме кузов, содержащий боковые стены и торцевые стены, каждая из которых состоит из соединённых с обшивкой вертикальных стоек и горизонтальных балок, выполнена плоской формы с вырезом в нижней части для исключения возможности контакта торцевой стены с автосцепкой и закреплена на соответствующей концевой балке на расстоянии 130-300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки торцевой стены до центрального сегмента концевой балки, к которому крепится ударная розетка автосцепного устройства, при этом наружные стенки концевых балок состоят из пяти сегментов, из которых два боковых сегмента отдалены на величину 130-300 мм вдоль продольной оси полувагона от центрального сегмента и сопряжены с центральным сегментом с помощью двух сегментов, расположенных под углом к плоскостям боковых сегментов (RU 159868 U1, опубл. 20.02.2016). Closest to the claimed utility model is a freight gondola car containing a frame mounted on the chassis trolleys, including a spinal beam and end beams, couplers, brake equipment and a body fixed to the frame, containing side walls and end walls, each of which consists of connected to the skin vertical struts and horizontal beams, made flat with a cutout in the lower part to exclude the possibility of contact of the end wall with the automatic coupler and is fixed to the corresponding end the first beam at a distance of 130-300 mm, measured horizontally from the end wall sheathing to the central segment of the end beam, to which the shock socket of the coupler is attached, while the outer walls of the end beams consist of five segments, of which two side segments are 130 -300 mm along the longitudinal axis of the gondola car from the central segment and mated to the central segment using two segments located at an angle to the planes of the side segments (RU 159868 U1, publ. 02/20/2016).

Техническая проблема, которая не решена при осуществлении аналогов полезной модели, заключается в повышенной металлоёмкости концевых балок рамы полувагона. Это обусловлено тем, что для увеличения вместимости и грузоподъёмности полувагона торцевые стены смещены наружу кузова путём их закрепления на боковых сегментах наружных стенок концевых балок, которые (боковые сегменты) отдалены наружу кузова относительно центральных сегментов концевых балок. Изготовление концевых балок с выступающими боковыми сегментами наружных стенок требует соответствующего увеличения ширины верхних горизонтальных полок и нижних наклонных полок, что в совокупности повышает расход металла на изготовление концевых балок. A technical problem that has not been solved when implementing analogues of the utility model is the increased metal consumption of the end beams of the gondola car frame. This is due to the fact that in order to increase the capacity and load capacity of a gondola car, the end walls are displaced outside the body by fixing them on the side segments of the outer walls of the end beams, which (side segments) are distant outside the body relative to the central segments of the end beams. The manufacture of end beams with protruding lateral segments of the outer walls requires a corresponding increase in the width of the upper horizontal shelves and lower inclined shelves, which together increases the metal consumption for the manufacture of end beams.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является снижение массы тары грузового полувагона.The technical result of the proposed utility model is to reduce the tare weight of a freight open wagon.

Для достижения указанного технического результата грузовой полувагон содержит, также как и наиболее близкий аналог, установленную на ходовые тележки раму, включающую хребтовую балку и концевые балки, автосцепные устройства, тормозное оборудование и закрепленный на раме кузов, содержащий боковые стены и торцевые стены, каждая из которых состоит из соединённых с обшивкой вертикальных стоек и горизонтальных балок, выполнена с вырезом в нижней части и закреплена на расстоянии S, измеряемом вдоль продольной оси полувагона от обшивки до наружной стенки концевой балки в месте установки ударной розетки автосцепного устройства. Отличием является то, что наружные стенки концевых балок выполнены плоскими на всём своём протяжении от места установки ударных розеток до концевых частей, при этом торцевые стены закреплены на консольных опорах, размещённых на наружных стенках концевых балок. To achieve the specified technical result, a freight gondola car contains, as well as the closest analogue, a frame mounted on running trucks, including a spinal beam and end beams, couplers, brake equipment and a body fixed to the frame, containing side walls and end walls, each of which consists of vertical struts and horizontal beams connected to the casing, made with a cutout in the lower part and fixed at a distance S, measured along the longitudinal axis of the gondola from the casing to the bench the bottom wall of the end beam at the installation site of the shock socket of the coupler. The difference is that the outer walls of the end beams are made flat along their entire length from the place of installation of shock sockets to the end parts, while the end walls are mounted on cantilever supports located on the outer walls of the end beams.

В частных случаях реализации полезной модели консольные опоры выполнены в виде листовой конструкции коробчатого профиля с длиной L и шириной B.In particular cases of the implementation of the utility model, the cantilever supports are made in the form of a sheet construction of a box-shaped profile with a length L and width B.

В частных случаях реализации длина L консольных опор не превышает величину расстояния S и составляет 130-300 мм.In special cases of implementation, the length L of the cantilever supports does not exceed the distance S and is 130-300 mm.

В частных случаях реализации торцевые стены закреплены на консольных опорах посредством вертикальных стоек, выполненных с шириной С.In particular cases of implementation, the end walls are mounted on cantilever supports by means of vertical struts made with a width of C.

В частных случаях реализации ширина В консольных опор равна ширине С вертикальных стоек, либо больше или меньше ширины С не более, чем на 5 мм.In particular cases of implementation, the width B of the cantilever supports is equal to the width C of the uprights, or more or less than the width C by no more than 5 mm.

Полезная модель поясняется графическими материалами, где показаны: на фиг. 1 - главный вид грузового полувагона; на фиг. 2 – вид на кузов грузового полувагона со стороны торцевой стены; на фиг. 3 – разрез по А-А на фиг. 2; на фиг. 4 – аксонометрическая проекция узла крепления торцевой стены к раме грузового полувагона.The utility model is illustrated by graphic materials, which show: in FIG. 1 - the main view of a freight gondola car; in FIG. 2 is a view of the body of a freight open wagon from the side of the end wall; in FIG. 3 is a section along AA in FIG. 2; in FIG. 4 is a perspective view of the end wall attachment assembly to the frame of a freight open wagon.

Грузовой полувагон содержит (фиг. 1) ходовые тележки 1, раму 2, установленную на тележки 1, автосцепное устройство 3, тормозное оборудование 4 и закреплённый на раме 2 кузов 5. A freight gondola contains (Fig. 1) running trolleys 1, a frame 2 mounted on trolleys 1, an automatic coupler 3, brake equipment 4 and a body 5 mounted on the frame 2.

В состав рамы 2 входят (фиг. 2, 4) хребтовая балка 2.1 и концевые балки 2.2, закреплённые на концах хребтовой балки 2.1. К центральным частям концевых балок 2.2 крепятся ударные розетки 3.1 автосцепных устройств 3. Концевые балки 2.2 выполнены в виде сварной листовой конструкции коробчатого профиля и состоят из наружных 2.2.1 и внутренних 2.2.2 стенок, верхних горизонтальных полок 2.2.3 и нижних наклонных полок 2.2.4. Наружные стенки 2.2.1 расположены на уровне торцов ударных розеток 3.1 автосцепных устройств 3 и выполнены ровными и плоскими, на всём своём протяжении от места установки ударных розеток до концевых частей наружных стенок 2.2.1. Соответственно, верхние полки 2.2.3 и нижние полки 2.2.4 выполнены с прямыми ровными кромками со стороны их приваривания сверху и снизу к наружным стенкам 2.2.1. На наружных стенках 2.2.1 закреплены консольные опоры 6, имеющие длину L и ширину В. The structure of the frame 2 includes (Fig. 2, 4) the spinal beam 2.1 and the end beams 2.2, fixed at the ends of the spinal beam 2.1. Shock sockets 3.1 of automatic coupler devices 3 are attached to the central parts of the end beams 2.2. The end beams 2.2 are made in the form of a welded sheet construction of a box-shaped profile and consist of external 2.2.1 and internal 2.2.2 walls, upper horizontal shelves 2.2.3 and lower inclined shelves 2.2 .four. The outer walls 2.2.1 are located at the level of the ends of the shock sockets 3.1 of the automatic couplers 3 and are even and flat, from the place of installation of the shock sockets to the end parts of the outer walls 2.2.1. Accordingly, the upper shelves 2.2.3 and the lower shelves 2.2.4 are made with straight even edges from the side of their welding from above and below to the outer walls 2.2.1. On the outer walls 2.2.1, cantilever bearings 6 are fixed having a length L and a width B.

Кузов 5 состоит (фиг. 2, 3, 4) из боковых 7 и торцевых 8 стен. Каждая из торцевых стен 8 состоит из обшивки 8.1, соединённой с подкрепляющими элементами в виде вертикальных стоек 8.2 и горизонтальных балок 8.3. В нижней части каждой торцевой стены 8 выполнен вырез 8.4 прямоугольной или трапециевидной формы, предназначенный для исключения возможности контакта торцевой стены с автосцепным устройством 3. Со стороны кузова 5 вырез 8.4 перекрыт листовой конструкцией. Торцевые стены 8 закреплены на концах консольных опор 6 на расстоянии S от наружных стенок 2.2.1 концевых балок 2.2. Указанное закрепление торцевых стен 8 может быть осуществлено посредством вертикальных стоек 8.2, имеющих толщину С. Между торцевыми стенами 8 и торцами консольных опор 6 могут быть установлены пластины 9. Расстояние S измеряется по горизонтали между поверхностью наружных стенок 2.2.1 и поверхностью обшивки 8.1, либо поверхностью пластин 9, в случае их установки для компенсации разницы величин длины L консольных опор 6 и расстояния S.The body 5 consists (Fig. 2, 3, 4) of the side 7 and end 8 walls. Each of the end walls 8 consists of a cladding 8.1 connected to reinforcing elements in the form of vertical posts 8.2 and horizontal beams 8.3. A cutout 8.4 of a rectangular or trapezoidal shape is made in the lower part of each end wall 8, designed to exclude the possibility of contact of the end wall with the coupler 3. On the side of the body 5, cutout 8.4 is covered by a sheet structure. The end walls 8 are fixed at the ends of the cantilever supports 6 at a distance S from the outer walls 2.2.1 of the end beams 2.2. The specified fastening of the end walls 8 can be carried out by means of vertical struts 8.2 having a thickness C. Between the end walls 8 and the ends of the cantilever supports 6, plates 9 can be installed. The distance S is measured horizontally between the surface of the outer walls 2.2.1 and the skin surface 8.1, or the surface of the plates 9, if installed to compensate for the difference in the lengths L of the cantilever supports 6 and the distance S.

При осуществлении полезной модели в грузовом полувагоне повышенной вместимости и грузоподъёмности концевые балки 2.2 изготавливают с плоскими наружными стенками 2.2.1, без сегментов, выступающих наружу кузова 5. На каждой концевой балке 2.2 закрепляют, по меньшей мере, по две консольные опоры 6 с целью закрепления на них торцевых стен 8 со смещением наружу кузова 5. Консольные опоры 6 могут представлять собой сварные листовые конструкции коробчатого профиля с переменной площадью сечения. Концом с большей площадью сечения консольные опоры приваривают к наружным стенкам 2.2.1; к концу с меньшей площадью сечения приваривают, непосредственно или посредством пластин 9, вертикальные стойки 8.2 торцевых стен 8. When implementing a utility model in a freight gondola car of increased capacity and load capacity, the end beams 2.2 are made with flat outer walls 2.2.1, without segments protruding outside the body 5. At least two cantilever supports 6 are fixed on each end beam 2.2 in order to fix on them end walls 8 with an offset to the outside of the body 5. The cantilever supports 6 can be a welded sheet structure box-shaped profile with a variable cross-sectional area. By the end with a larger cross-sectional area, the cantilever supports are welded to the outer walls 2.2.1; to the end with a smaller cross-sectional area, vertical posts 8.2 of the end walls 8 are welded directly or via plates 9.

Длина L консольных опор 6 может быть равна величине смещения S торцевых стен 8 и находиться в пределах от 130 мм до 300 мм, либо может быть меньше этой величины. Указанный диапазон размеров обусловлен тем, что выполнение длины L кронштейнов 6 и расстояний S менее 130 мм не обеспечивает увеличения вместимости и грузоподъёмности полувагона, достаточного для полного использования статической осевой нагрузки 25 тс и более, а выполнение длины L кронштейнов 6 и расстояний S более 300 мм приводит к возможности касания торцевой стеной 8 кузова смежного полувагона в процессе эксплуатации. В тех случаях, когда консольные опоры 6 выполнены с длиной L, меньшей, чем расстояние S, образованные просветы заполняют прокладками 9.The length L of the cantilever supports 6 may be equal to the displacement S of the end walls 8 and be in the range from 130 mm to 300 mm, or may be less than this value. The indicated size range is due to the fact that the implementation of the length L of the brackets 6 and the distances S less than 130 mm does not provide an increase in the capacity and load capacity of the gondola car sufficient to fully use the static axial load of 25 tf or more, and the implementation of the length L of the brackets 6 and distances S more than 300 mm leads to the possibility of touching the end wall 8 of the body of an adjacent gondola during operation. In those cases when the cantilever supports 6 are made with a length L less than the distance S, the formed gaps are filled with spacers 9.

Ширина В консольных опор 6 может быть равна ширине С вертикальных стоек 8.2, либо отличаться от ширины С в большую или меньшую сторону не более, чем на 5 мм. Превышение указанного диапазона влечёт за собой увеличение расхода металла на изготовление консольных опор 6; при ширине В консольных опор 6, меньшей ширины С вертикальных стоек 8.2 более чем на 5 мм, не обеспечивается требуемая прочность сварного соединения за счёт уменьшения длины сварного шва. The width B of the cantilever supports 6 may be equal to the width C of the uprights 8.2, or differ from the width C to the greater or lesser side by no more than 5 mm. Exceeding the specified range entails an increase in metal consumption for the manufacture of cantilever supports 6; when the width B of the cantilever supports 6 is less than the width C of the vertical posts 8.2 by more than 5 mm, the required strength of the welded joint is not ensured by reducing the length of the weld.

Выполнение наружных стенок 2.2.1 концевых балок 2.2 плоскими с прямой и ровной поверхностью и расположение их на уровне торцов ударных розеток 3.1 обеспечивает минимальный размер концевых балок 2.2 и, как следствие, сокращает расход металла на их изготовление, в отличие от конструкции концевых балок известных аналогов.The execution of the outer walls 2.2.1 of the end beams 2.2 flat with a straight and even surface and their location at the level of the ends of the shock sockets 3.1 provides a minimum size of the end beams 2.2 and, as a result, reduces the metal consumption for their manufacture, in contrast to the design of the end beams of known analogues .

Закрепление торцевых стен 8 на консольных опорах 6, размещённых на выполненных плоскими наружных стенках 2.2.1, позволяет вынести торцевые стены 8 вдоль продольной оси полувагона наружу без увеличения ширины концевых балок 2.2 путём вынесения наружу их боковых сегментов. The fastening of the end walls 8 to the cantilever supports 6 located on the flat outer walls 2.2.1 allows the end walls 8 to be carried out along the longitudinal axis of the gondola without increasing the width of the end beams 2.2 by moving their side segments out.

С учётом того, что концевые балки грузового полувагона представляют собой элементы со значительной массой и металлоёмкостью, применение предлагаемых консольных опор снижает металлоёмкость конструкции, что позволяет снизить массу тары грузового полувагона.Considering that the end beams of a freight gondola car are elements with significant mass and metal consumption, the use of the proposed cantilever supports reduces the metal consumption of the structure, which reduces the tare weight of a freight gondola car.

Claims

1. A freight gondola car comprising running trolleys, a frame mounted on running trolleys and including a spinal beam and end beams, couplers, brake equipment and a body fixed to the frame, containing side walls and end walls, each of which consists of vertical walls connected to the skin racks and horizontal beams, made with a cutout in the lower part and fixed at a distance S, measured along the longitudinal axis of the gondola from the skin to the outer wall of the end beam at the installation site of the shock socket of the car coupling device, characterized in that the outer walls of the end beams are made flat along their entire length from the place of installation of shock sockets to the end parts, while the end walls are mounted on cantilever supports located on the outer walls of the end beams.

2. A freight gondola car according to claim 1, characterized in that the cantilever supports are made in the form of a sheet-like structure of a box-shaped profile with a length L and a width B.

3. A freight gondola according to claim 2, characterized in that the length L of the cantilever supports does not exceed the distance S and is 130-300 mm.

4. A freight gondola according to claim 1, characterized in that the end walls are mounted on cantilever supports by means of vertical struts made with a width C.

5. A freight gondola according to claim 4, characterized in that the width B of the cantilever supports is equal to the width C of the vertical struts.

6. A freight gondola according to claim 4, characterized in that the width B of the cantilever supports is greater than the width C by no more than 5 mm.

7. The freight gondola according to claim 4, characterized in that the width B of the cantilever supports is less than the width C by no more than 5 mm.