RU172582U1 - LATERAL FRAME OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR - Google Patents

LATERAL FRAME OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR Download PDF

Info

Publication number
RU172582U1
RU172582U1 RU2017113369U RU2017113369U RU172582U1 RU 172582 U1 RU172582 U1 RU 172582U1 RU 2017113369 U RU2017113369 U RU 2017113369U RU 2017113369 U RU2017113369 U RU 2017113369U RU 172582 U1 RU172582 U1 RU 172582U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
side frame
tide
belt
vertical
cylindrical protrusion
Prior art date
Application number
RU2017113369U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Артём Владимирович Гусев
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2017113369U priority Critical patent/RU172582U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU172582U1 publication Critical patent/RU172582U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Abstract

Полезная модель относится к конструкции литой боковой рамы тележки грузового вагона. Увеличение прочности узла соединения вертикальных колонок (5) с наклонным поясом (4) и нижним поясом (3) боковой рамы обеспечивается усилением выступов-приливов (9) рёбрами жёсткости (11), связывающими цилиндрический выступы-приливы (9) с соответствующими вертикальными колонками (5), и в виде наклонных рёбер (10) жёсткости, связывающих цилиндрический выступ-прилив (9) с зонами соединения вертикальных колонок (5) с наклонными поясами (4) и нижним поясом (3), при этом длина наклонных рёбер (10) жёсткости выполнена превышающей ширину вертикальных колонок (5) и с выходом на наклонный пояс (4), при этом длина вертикального ребра (11) жёсткости выполнена равной, либо превышающей диаметр «d» цилиндрического выступа-прилива (9), что существенно увеличивает прочность узла соединения вертикальных колонн (5) с наклонным поясом (4) и нижним поясом (3) боковой рамы.The invention relates to the construction of a cast side frame of a freight car truck. An increase in the strength of the junction of the vertical columns (5) with the inclined belt (4) and the lower belt (3) of the side frame is provided by the reinforcement of the tidal protrusions (9) with stiffening ribs (11) connecting the cylindrical tidal protrusions (9) with the corresponding vertical columns ( 5), and in the form of inclined ribs (10) of rigidity connecting the cylindrical protrusion-tide (9) with the zones of connection of vertical columns (5) with inclined belts (4) and the lower belt (3), while the length of the inclined ribs (10) rigidity made exceeding the width of the vertical columns (5) and with access to the inclined belt (4), while the length of the vertical stiffening rib (11) is made equal to or greater than the diameter “d” of the cylindrical protrusion-tide (9), which significantly increases the strength of the junction of the vertical columns (5) with the inclined belt (4) and lower belt (3) of the side frame.

Description

Заявляемая полезная модель относится к конструкции литой боковой рамы тележки грузового вагона.The inventive utility model relates to the design of a molded side frame of a truck of a freight car.

Известна боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта пружин, наклонные пояса, связывающие верхний и нижний пояса, вертикальные колонки, образующие с верхним поясом проём для размещения в нём конца надрессорной балки и пружин рессорного комплекта с радиусными переходами от опорной площадки к вертикальным колонкам, усиленные в своих нижних углах выступами-приливами, патент России №103521, B61F5/52, опубл. 20.04.2011.A lateral frame of a freight car truck is known, comprising an upper belt, a lower belt with a support platform for a spring set of springs, inclined belts connecting the upper and lower belts, vertical columns forming an opening with the upper belt for placing the end of the spring bar and spring springs in it radial transitions from the reference platform to the vertical columns, reinforced in their lower corners by protrusions-tides, Russian patent No. 103521, B61F5 / 52, publ. 04/20/2011.

Также известна боковая рама ходовой тележки железнодорожного вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта пружин, наклонные пояса, связывающие верхний и нижний пояса, вертикальные колонки, образующие с верхним поясом проём для размещения в нём конца надрессорной балки и пружин рессорного комплекта с радиусными переходами от опорной площадки к вертикальным колонкам, усиленные в своих нижних углах цилиндрическими выступами-приливами диаметром с примыкающими участками, патент России №2294855, B61F 5/52, опубл. 10.03.2007 (прототип).Also known is the side frame of the undercarriage of a railway carriage, comprising an upper belt, a lower belt with a support platform for a spring set of springs, inclined belts connecting the upper and lower belts, vertical columns forming an aperture with the upper belt to accommodate the end of the spring bar and spring springs sets with radial transitions from the support platform to the vertical columns, reinforced in their lower corners by cylindrical protrusions-tides with a diameter with adjacent sections, Russian patent No. 2294855, B61F 5/52, publ. 03/10/2007 (prototype).

Общей технической проблемой, присущей данным техническим решениям, является недостаточная усталостная прочность рамы в зонах расположения концентраторов напряжений – в нижнем углу рессорного проема в зоне сопряжения вертикальных колонок с наклонным и нижним поясами по причине неразвитости усиливающих элементов жёсткости, размещённых в указанных местах.A common technical problem inherent in these technical solutions is the insufficient fatigue strength of the frame in the areas where stress concentrators are located - in the lower corner of the spring opening in the interface between vertical columns with inclined and lower belts due to the underdevelopment of reinforcing stiffeners located in these places.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение прочности узла соединения вертикальных колонок с наклонным поясом и нижним поясом.The technical result of the claimed utility model is to increase the strength of the junction of the vertical columns with an inclined belt and a lower belt.

Указанный технический результат обеспечивается боковой рамой тележки железнодорожного вагона, содержащей верхний пояс, нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта пружин, наклонные пояса, связывающие верхний и нижний пояса, вертикальные колонки, образующие с верхним поясом проём для размещения в нём конца надрессорной балки и пружин рессорного комплекта с радиусными переходами от опорной площадки к вертикальным колонкам, усиленные в своих нижних углах цилиндрическими выступами-приливами диаметром «d» с примыкающими участками, примыкающие участки цилиндрических выступов приливов выполнены в виде двух рёбер жёсткости, один из которых выполнен вертикальным, связывающим цилиндрический выступ-прилив с вертикальной колонкой, второй выполнен наклонным и связывающим цилиндрический выступ-прилив с зоной соединения вертикальной колонки с наклонным поясом, причём длина наклонного дополнительного наклонного ребра жёсткости выполнена превышающей ширину вертикальной колонки и с выходом на наклонный пояс, а длина вертикального ребра жёсткости выполнена равной, либо превышающей диаметр «d» цилиндрического выступа-прилива; угол «α»между рёбрами жёсткости может составлять от 55° до 65°; диаметр «d» цилиндрического выступа-прилива может быть выполнен в диапазоне размеров от 80 до 200 мм; высота цилиндрического выступа-прилива может быть выполнена в диапазоне размеров от 60 до 180 мм; высота мест примыкания вертикальных и наклонных рёбер жёсткости к цилиндрическому выступу-приливу может составляют от 0,5 до 1,0 высоты выступа-прилива; консольная выступающая часть опорной площадки для рессорного комплекта пружин может быть усилена дополнительными рёбрами жёсткости, размещёнными под консольной выступающей частью опорной площадки, и соединяющими указанную часть с нижним поясом боковой рамы ходовой тележки железнодорожного вагона.The specified technical result is provided by the side frame of the railway carriage trolley containing the upper belt, the lower belt with a support platform for the spring set of springs, inclined belts connecting the upper and lower belts, vertical columns forming an aperture with the upper belt for placing the end of the spring bar and springs in it spring set with radial transitions from the support platform to the vertical columns, reinforced in their lower corners by cylindrical protrusions-tides with a diameter of "d" with adjacent in the adjacent areas of the cylindrical protrusions of the tides are made in the form of two stiffeners, one of which is made vertical, connecting the cylindrical protrusion-tide with a vertical column, the second is made inclined and connecting the cylindrical protrusion-tide with the zone of connection of the vertical column with an inclined belt, and the length of the inclined additional inclined stiffener is made exceeding the width of the vertical column and with access to the inclined belt, and the length of the vertical stiffener is made equal Or greater than the diameter «d» cylindrical protrusion-tide; the angle "α" between the ribs can be from 55 ° to 65 °; the diameter "d" of the cylindrical protrusion-tide can be made in the size range from 80 to 200 mm; the height of the cylindrical protrusion-tide can be performed in the size range from 60 to 180 mm; the height of the junction of the vertical and inclined stiffeners to the cylindrical protrusion-tide can range from 0.5 to 1.0 height of the protrusion-tide; the cantilever protruding part of the support platform for the spring set of springs can be reinforced with additional stiffening ribs placed under the cantilever protruding part of the support platform and connecting the specified part with the lower belt of the side frame of the running carriage of the railway carriage.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что примыкающие участки цилиндрических выступов-приливов выполнены в виде двух рёбер жёсткости, один из которых выполнен вертикальным, связывающим цилиндрический выступ-прилив с вертикальной колонкой, второй выполнен наклонным и связывающим цилиндрический выступ-прилив с зоной соединения вертикальной колонки с наклонным поясом, причём длина наклонного дополнительного наклонного ребра жёсткости выполнена превышающей ширину вертикальной колонки и с выходом на наклонный пояс, а длина вертикального ребра жёсткости выполнена равной, либо превышающей диаметр «d» цилиндрического выступа-прилива; угол «α»между рёбрами жёсткости составляет от 55° до 65°; диаметр «d» цилиндрического выступа-прилива выполнен в диапазоне размеров от 80 до 200 мм; высота цилиндрического выступа-прилива выполнена в диапазоне размеров от 60 до 180 мм; высота мест примыкания вертикальных и наклонных рёбер жёсткости к цилиндрическому выступу-приливу составляет от 0,5 до 1,0 высоты выступа-прилива; консольная выступающая часть опорной площадки для рессорного комплекта пружин усилена дополнительными рёбрами жёсткости, размещёнными под консольной выступающей частью опорной площадки, и соединяющими указанную часть с нижним поясом боковой рамы ходовой тележки железнодорожного вагона. Такое отличие позволяет утверждать о соответствие заявляемой полезной модели условию патентоспособности полезной модели – «новизна».The inventive utility model differs from the prototype in that the adjacent sections of the cylindrical protrusions-tides are made in the form of two stiffening ribs, one of which is made vertical, connecting the cylindrical protrusion-tide with a vertical column, the second is made inclined and connecting the cylindrical protrusion-tide with the vertical connection zone columns with an inclined belt, and the length of the inclined additional inclined stiffening rib is greater than the width of the vertical column and with access to the inclined belt, and the length of the vertical stiffener is equal to or greater than the diameter "d" of the cylindrical protrusion-tide; the angle "α" between the ribs is from 55 ° to 65 °; the diameter "d" of the cylindrical protrusion-tide is made in the size range from 80 to 200 mm; the height of the cylindrical protrusion-tide is made in the size range from 60 to 180 mm; the height of the junction of vertical and inclined stiffeners to a cylindrical protrusion-tide is from 0.5 to 1.0 height of the protrusion-tide; the cantilever protruding part of the support platform for the spring set of springs is reinforced with additional stiffening ribs located under the cantilever protruding part of the support platform and connecting this part with the lower belt of the side frame of the running carriage of the railway carriage. This difference allows us to argue about the conformity of the claimed utility model to the condition of patentability of the utility model - "novelty."

Полезная модель проиллюстрирована изображениями, где на фиг. 1 изображена ходовая тележка железнодорожного вагона, с предлагаемой боковой рамой, главный вид; на фиг. 2 – боковая рама, главный вид.The utility model is illustrated by images, where in FIG. 1 shows the undercarriage of a railway carriage, with the proposed side frame, main view; in FIG. 2 - side frame, main view.

Боковая рама ходовой тележки 1 (Фиг. 1) грузового вагона содержит верхний пояс 2 (Фиг 2), нижний пояс 3 с опорной площадкой 3.1 для рессорного комплекта пружин. Наклонные пояса 4 связывают верхний 2 и нижний 3 пояса. Вертикальные колонки 5 образуют с верхним поясом 2 проём 6 для размещения в нём конца надрессорной балки 7 и пружин 8 рессорного комплекта ходовой тележки 1. Проём 6 усилен в своих нижних углах цилиндрическими выступами-приливами 9 с рёбрами 10, 11 жёсткости. Ребра жёсткости 11 выполнены вертикальными, связывающими цилиндрический выступ-прилив 9 с вертикальной колонкой 5. Ребро жёсткости 10 выполнено наклонным, связывающим цилиндрический выступ-прилив 9 с зоной соединения вертикальной колонки 5 с наклонным поясом 4 и нижним поясом 3. Угол «α»между рёбрами жёсткости 10, 11 может составлять от 55° до 65°. Консольная выступающая часть опорной площадки 3.1 для рессорного комплекта пружин усилена рёбрами жёсткости 12, размещёнными под консольной выступающей частью опорной площадки 3.1, и соединяющими указанную часть с нижним поясом 3 боковой рамы ходовой тележки 1 железнодорожного вагона.The side frame of the undercarriage 1 (Fig. 1) of the freight car contains an upper belt 2 (Fig 2), a lower belt 3 with a support pad 3.1 for a spring set of springs. Inclined belts 4 connect the upper 2 and lower 3 belts. The vertical columns 5 form an opening 6 with the upper belt 2 for accommodating the end of the spring beam 7 and the springs 8 of the spring set of the undercarriage 1. The opening 6 is reinforced in its lower corners by cylindrical tides 9 with ribs 10, 11 of stiffness. The stiffening ribs 11 are made vertical, connecting the cylindrical protrusion-tide 9 with the vertical column 5. The stiffening ribs 10 are made inclined, connecting the cylindrical protrusion-tide 9 with the junction of the vertical column 5 with the inclined belt 4 and the lower belt 3. The angle "α" between the ribs stiffness 10, 11 can range from 55 ° to 65 °. The cantilever protruding part of the support platform 3.1 for the spring set of springs is reinforced by stiffening ribs 12 located under the cantilever protruding part of the support platform 3.1 and connecting the specified part with the lower belt 3 of the side frame of the running carriage 1 of the railway carriage.

Технический результат заявляемой полезной модели, являющийся в увеличении прочности узла соединения соответствующих вертикальных колонок 5 с наклонными поясами 4 и с нижним поясом 3 боковой рамы, обеспечивается усилением цилиндрических выступов-приливов 9 рёбрами жёсткости 11, связывающими цилиндрический выступ-прилив 9 с вертикальной колонкой 5, и наклонными рёбрами 10 жёсткости, связывающим цилиндрический выступ-прилив 9 с зоной соединения вертикальной колонки 5 с наклонным поясом 4, при этом длина наклонного ребра 10 жёсткости выполнена, превышающей ширину вертикальной колонки 5 с выходом на наклонный пояс 4, а длина вертикального ребра 11 жёсткости выполнена равной, либо превышающей диаметр «d» цилиндрического выступа-прилива 9, что существенно увеличивает прочность узла соединения вертикальных колонок 5 с наклонным поясом 4 и нижним поясом 3 боковой рамы. Угол «α»между рёбрами жёсткости 10, 11 может составлять от 55° до 65°. Выбор такого диапазона углов «α» обусловлен углом расположения наклонного пояса 4 и направлением усилий, возникающих при работе боковой рамы, направленных вдоль наклонного пояса 4 и вертикальных колонок 5.The technical result of the claimed utility model, which is to increase the strength of the junction of the corresponding vertical columns 5 with inclined belts 4 and with the lower belt 3 of the side frame, is provided by reinforcing the cylindrical protrusions-tides 9 with ribs 11, connecting the cylindrical protrusion-tide 9 with a vertical column 5, and inclined stiffening ribs 10, connecting the cylindrical protrusion-tide 9 with the zone of connection of the vertical column 5 with the inclined belt 4, while the length of the inclined stiffening ribs 10 is made, exceeding the width of the vertical column 5 with access to the inclined belt 4, and the length of the vertical stiffening ribs 11 is made equal to or greater than the diameter "d" of the cylindrical protrusion-tide 9, which significantly increases the strength of the connection node of the vertical columns 5 with the inclined belt 4 and the lower belt 3 side frame. The angle "α" between the ribs 10, 11 can be from 55 ° to 65 °. The choice of such a range of angles "α" is due to the angle of the inclined belt 4 and the direction of the forces arising from the operation of the side frame directed along the inclined belt 4 and the vertical columns 5.

Claims (6)

1. Боковая рама ходовой тележки железнодорожного вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта пружин, наклонные пояса, связывающие верхний и нижний пояса, вертикальные колонки, образующие с верхним поясом проём для размещения в нём конца надрессорной балки и пружин рессорного комплекта с радиусными переходами от опорной площадки к вертикальным колонкам, усиленные в своих нижних углах цилиндрическими выступами-приливами диаметром «d» с примыкающими участками, отличающаяся тем, что примыкающие участки цилиндрических выступов приливов выполнены в виде двух рёбер жёсткости, один из которых выполнен вертикальным, связывающим цилиндрический выступ-прилив с вертикальной колонкой, второй выполнен наклонным и связывающим цилиндрический выступ-прилив с зоной соединения вертикальной колонки с наклонным поясом, причём длина дополнительного наклонного ребра жёсткости выполнена превышающей ширину вертикальной колонки и с выходом на наклонный пояс, а длина вертикального ребра жёсткости выполнена равной, либо превышающей диаметр «d» цилиндрического выступа-прилива.1. The side frame of the undercarriage of a railway carriage, comprising an upper belt, a lower belt with a support platform for a spring set of springs, inclined belts connecting the upper and lower belts, vertical columns forming an opening with the upper belt for accommodating the end of the spring bar and spring springs set with radial transitions from the supporting platform to the vertical columns, reinforced in their lower corners by cylindrical protrusions-tides with a diameter of "d" with adjacent sections, characterized in that the adjacent sections of the cylindrical protrusions of the tides are made in the form of two stiffeners, one of which is made vertical, connecting the cylindrical protrusion-tide with a vertical column, the second is made inclined and connecting the cylindrical protrusion-tide with the zone of connection of the vertical column with an inclined belt, and the length of the additional inclined stiffener made exceeding the width of the vertical column and with access to the inclined belt, and the length of the vertical stiffener is made equal to or greater than the diameter "d" cylindrical overhang. 2. Боковая рама по п.1, отличающаяся тем, что угол «α» между рёбрами жёсткости составляет от 55° до 65°.2. The side frame according to claim 1, characterized in that the angle "α" between the ribs is from 55 ° to 65 °. 3. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что диаметр «d» цилиндрического выступа-прилива выполнен в диапазоне размеров от 80 до 200 мм.3. The side frame according to claim 1, characterized in that the diameter "d" of the cylindrical protrusion-tide is made in the size range from 80 to 200 mm 4. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что высота цилиндрического выступа-прилива выполнена в диапазоне размеров от 60 до 180 мм. 4. The side frame according to claim 1, characterized in that the height of the cylindrical protrusion-tide is made in the size range from 60 to 180 mm. 5. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что высота мест примыкания вертикальных и наклонных рёбер жёсткости к цилиндрическому выступу-приливу составляют от 0,5 до 1,0 высоты выступа-прилива.5. The side frame according to claim 1, characterized in that the height of the junction points of the vertical and inclined stiffeners to the cylindrical protrusion-tide is from 0.5 to 1.0 height of the protrusion-tide. 6. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что консольная выступающая часть опорной площадки для рессорного комплекта пружин усилена дополнительными рёбрами жёсткости, размещёнными под консольной выступающей частью опорной площадки и соединяющими указанную часть с нижним поясом боковой рамы ходовой тележки железнодорожного вагона.6. The side frame according to claim 1, characterized in that the cantilever protruding part of the support platform for the spring set of springs is reinforced with additional stiffening ribs located under the cantilever protruding part of the support platform and connecting the specified part with the lower belt of the side frame of the undercarriage of the railway carriage.
RU2017113369U 2017-04-18 2017-04-18 LATERAL FRAME OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR RU172582U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017113369U RU172582U1 (en) 2017-04-18 2017-04-18 LATERAL FRAME OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017113369U RU172582U1 (en) 2017-04-18 2017-04-18 LATERAL FRAME OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU172582U1 true RU172582U1 (en) 2017-07-13

Family

ID=59498878

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017113369U RU172582U1 (en) 2017-04-18 2017-04-18 LATERAL FRAME OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU172582U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU197240U1 (en) * 2019-12-05 2020-04-14 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU2723413C1 (en) * 2019-07-22 2020-06-11 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Freight car bogie side frame

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2294855C1 (en) * 2005-09-28 2007-03-10 Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" Side frame of freight car bogie
US20110247520A1 (en) * 2009-11-27 2011-10-13 Dalian Qiche Railway Rolling Stock Co., Ltd Freight car bogie and freight car
RU158050U1 (en) * 2015-06-05 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2294855C1 (en) * 2005-09-28 2007-03-10 Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" Side frame of freight car bogie
US20110247520A1 (en) * 2009-11-27 2011-10-13 Dalian Qiche Railway Rolling Stock Co., Ltd Freight car bogie and freight car
RU158050U1 (en) * 2015-06-05 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2723413C1 (en) * 2019-07-22 2020-06-11 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Freight car bogie side frame
RU197240U1 (en) * 2019-12-05 2020-04-14 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU172582U1 (en) LATERAL FRAME OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR
RU166282U1 (en) RACK WAGON PLATFORM
RU158900U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU2463183C2 (en) Side frame of freight-car truck
EA035812B1 (en) Bolster of a freight car bogie
RU175374U1 (en) The body of a covered hopper car
RU2481986C2 (en) Bogie solebar
RU183684U1 (en) WAGON TANK
RU179062U1 (en) BODY OF THE Covered freight car
RU104523U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU2623461C1 (en) Freight car bogie solebar
RU195114U1 (en) Rail vehicle frame
RU157798U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU194469U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU173007U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU188055U1 (en) The unit supporting the boiler of the tank car on a half frame
JP2015124054A (en) Portal crane arrangement structure
RU102344U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
CN203568222U (en) Side wall reinforcing structure of rectangular coal scuttle
RU127021U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU158050U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU172308U1 (en) Rail car frame
RU179780U1 (en) RAILWAY BEAM
RU188059U1 (en) Gondola body
RU179068U1 (en) Gondola car body

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191108

Effective date: 20191108

PD9K Change of name of utility model owner