RU2463183C2 - Side frame of freight-car truck - Google Patents
Side frame of freight-car truck Download PDFInfo
- Publication number
- RU2463183C2 RU2463183C2 RU2010134231/11A RU2010134231A RU2463183C2 RU 2463183 C2 RU2463183 C2 RU 2463183C2 RU 2010134231/11 A RU2010134231/11 A RU 2010134231/11A RU 2010134231 A RU2010134231 A RU 2010134231A RU 2463183 C2 RU2463183 C2 RU 2463183C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- transition
- horizontal
- section
- belt
- reinforcing rib
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции литой боковой рамы тележки грузового вагона.The invention relates to railway rolling stock, in particular to the construction of a cast side frame of a freight car truck.
Известны различные конструкции боковых рам тележки грузового вагона (RU 51954 U1, B61F 5/52, 10.03.2006; RU 79081 U1, B61F 5/52, 20.12.2008; RU 76879 U1, B61F 5/00, 10.10.2008; RU 41687 U1, B61F 5/52, 10.11.2004; RU 2380256 C2, B61F 5/52, 27.01.2010; RU 2323843 C1, B61F 5/52, 10.05.2008; RU 2294855 C1, B61F 5/52, 10.03.2007; SU 111076, 20 d, 302, 20 d, 2, 11.06.1957; SU 1135684, B61F 5/52, 23.01.1985, US 6089166, B61F 1/00, B61F 5/16, 18.07.2000), которые выполнены в виде стальной отливки и содержат верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и образующие совместно с последними рессорный проем, горизонтальные надбуксовые участки с опорными площадками, сопряженные с верхним горизонтальным поясом и наклонными поясами с нижним горизонтальным поясом. В каждой балке внутренний радиусный переход с нижней стенки верхнего горизонтального пояса на наклонный пояс выполнен одним радиусом с переходом на буксовую челюсть и наклонный пояс. Во всех конструкциях предприняты попытки увеличения прочности рамы в зоне сопряжения нижней стенки верхнего пояса с наклонным поясом, в которой все случаи поломки в эксплуатации связаны с превышением допустимых напряжений. В них предусмотрены разнообразные усиления этой зоны: путем установки внутренних ребер жесткости (RU 76879 U1, SU 111076), наружных ребер жесткости (RU 51954 U1), одновременно внутренних и наружных ребер жесткости (RU 79081 U1, RU 2380256 C2, RU 2294855 C1), выполнение опорной площадки с продольными усиливающими ребрами (RU 2323843 C1, US 6089166), а также расширение нижней части сечения боковой балки в зоне внутреннего радиуса (SU 1135684). Однако напряжения в этих зонах остаются достаточно высокими и вызывают появление трещин.There are various designs of the side frames of the trolley of a freight car (RU 51954 U1,
Известна конструкция боковой балки, в которой нижняя полка наклонного пояса выполнена переменного сечения с увеличением толщины в сторону сопряжения с опорной площадкой, при этом их сопряжение выполнено одним радиусом, а буксовая челюсть не доходит до опорной площадки (UA 87911 С2). Такая конструкция снижает напряжение в зоне сопряжения, но оставляет концентратор в зоне радиуса.A known design of the side beam, in which the lower shelf of the inclined belt is made of variable cross section with increasing thickness in the direction of mating with the supporting platform, while their conjugation is made with the same radius, and the axle box does not reach the supporting platform (UA 87911 C2). This design reduces the voltage in the interface zone, but leaves the hub in the radius zone.
Известна конструкция боковой балки, в которой сопряжение опорной площадки с наклонным поясом и буксовой челюстью выполнено одним радиусом, заканчивающимся над опорной площадкой на высоте 3 min и соединенным с ней прямым участком (черт. 578.00.019-0 ФГУП «ПО УВЗ» УКБВ). Кроме того, в зоне перехода от горизонтального к наклонному поясам между нижней и боковыми стенками наклонного пояса выполнены закругления, снижающие напряжения, однако остается концентратор напряжений в зоне плоского перехода от радиусной части к опорной площадке с перепадом высот 3 min.A known design of the side beam, in which the interface of the support platform with an inclined belt and axle box jaw is made of one radius, ending above the support platform at a height of 3 min and connected to it by a straight section (drawing. 578.00.019-0 FSUE "PO UVZ" UKBV). In addition, in the transition zone from the horizontal to the inclined zones between the lower and side walls of the inclined belt, roundings were made to reduce stresses, however, there is a stress concentrator in the zone of a flat transition from the radius to the supporting platform with a height difference of 3 min.
Известна боковая рама, в которой, в дополнение к предыдущей конструкции, предусмотрены прямые усиливающие ребра, расположенные по касательной к упомянутому переходу, заканчивающиеся вверху на верхнем горизонтальном поясе, внизу на наклонном поясе (черт. 100.00.002-4 ФГУП «ПО УВЗ» УКБВ). Анализ напряженного состояния этой конструкции показывает скачок напряжений на радиусном переходе в зоне сопряжения усиливающего ребра с горизонтальным поясом.A lateral frame is known in which, in addition to the previous design, there are provided direct reinforcing ribs located tangentially to the transition, ending at the top in the upper horizontal belt and at the bottom in an inclined belt (drawing. 100.00.002-4 FSUE “PO UVZ” UKBV ) An analysis of the stress state of this structure shows a jump in stresses at a radial transition in the interface zone of the reinforcing rib with a horizontal belt.
Известна также боковая рама, в которой каждый переход с верхнего горизонтального пояса на наклонный пояс выполнен под тупым углом и образован четырьмя поверхностями: цилиндрической - от опорной площадки к нижней стенке горизонтального надбуксового участка, сопряженной с ней в верхней точке перехода цилиндрической поверхностью большего радиуса, выходящей по касательной на наклонный пояс, плоским участком наклонного пояса и сопряженной с ним цилиндрической поверхностью, выходящей к челюстному приливу. При этом верхняя точка перехода расположена над опорной площадкой на высоте 2±1 мм (черт. ЧЛЗ - 100.00.002 - 05 ОГТ «Промтрактор - Промлит ООО «Чебоксарский завод промышленного литья» - принят за прототип). Снаружи в зоне перехода предусмотрены усиливающие ребра, верхняя часть которых выполнена с переломом, заканчивающаяся на верхнем горизонтальном поясе.A side frame is also known, in which each transition from the upper horizontal belt to the inclined belt is made at an obtuse angle and is formed by four surfaces: cylindrical - from the supporting platform to the lower wall of the horizontal over-section section, conjugated to it at the upper transition point by a cylindrical surface with a larger radius, leaving tangentially to the inclined belt, the flat section of the inclined belt and the associated cylindrical surface facing the jaw tide. In this case, the upper transition point is located above the reference platform at a height of 2 ± 1 mm (draw. ChLZ - 100.00.002 - 05 OGT "Promtractor - Promlit LLC" Cheboksary Industrial Casting Plant "- adopted as a prototype). Outside, reinforcing ribs are provided in the transition zone, the upper part of which is made with a fracture, ending in the upper horizontal zone.
Недостатками конструкции являются наличие высоких напряжений в зонах сопряжения усиливающих ребер со стенками горизонтального пояса, низкий коэффициент запаса сопротивления усталости.The design flaws are the presence of high stresses in the interface zones of the reinforcing ribs with the walls of the horizontal belt, and a low safety factor for fatigue resistance.
В приведенных аналогах все случаи поломки боковых рам в эксплуатации связаны с превышением допустимых напряжений на участке сопряжения наклонных поясов с верхним горизонтальным поясом. На этом участке образуются тепловые узлы, которые концентрируют усадочную пористость и иные литейные дефекты. В результате снижается прочность боковой рамы в зонах расположения концентраторов напряжений, а также ее надежность.In the above analogues, all cases of breakage of the side frames in operation are associated with exceeding the permissible stresses at the interface between the inclined belts and the upper horizontal belt. Thermal units are formed on this site, which concentrate shrinkage porosity and other casting defects. As a result, the strength of the side frame in the areas of the location of stress concentrators is reduced, as well as its reliability.
Техническим результатом, на решение которого направлено изобретение, является повышение прочности боковой рамы в зоне буксового проема, повышение ее надежности и коэффициента запаса сопротивления усталости.The technical result, the solution of which the invention is directed, is to increase the strength of the side frame in the area of the axle box opening, increase its reliability and safety factor of fatigue resistance.
Указанный технический результат достигается тем, что в боковой раме, включающей верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и образующие совместно с последними рессорный проем, горизонтальные надбуксовые участки с опорными площадками, сопряженные с верхним горизонтальным поясом и наклонными поясами, челюстные приливы на наклонных поясах, переходы от опорных площадок к челюстным приливам, наружные усиливающие ребра в зонах переходов. Каждый переход образован четырьмя поверхностями: цилиндрической - от опорной площадки к нижней стенке горизонтального надбуксового участка, сопряженной с ней в верхней точке перехода цилиндрической поверхностью большего радиуса, выходящей по касательной на наклонный пояс, плоским участком наклонного пояса и сопряженной с ним цилиндрической поверхностью, выходящей к челюстному приливу. При этом верхняя точка перехода расположена над опорной площадкой на высоте 2±1 мм. Наружные усиливающие ребра расположены вдоль прямолинейного участка перехода и повторяют в верхней части профиль перехода. Верхний конец каждого усиливающего ребра выполнен горизонтально с выходом на верхний горизонтальный пояс, нижний конец - в соответствии с прямолинейным участком перехода, при этом профиль наружного усиливающего ребра содержит скос со стороны перехода, в котором обе цилиндрические поверхности большего радиуса выполнены дугами одинакового радиуса.The specified technical result is achieved by the fact that in the side frame, including the upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns and forming together with the last spring aperture, horizontal naduksovye sections with supporting platforms, paired with the upper horizontal belt and inclined belts, jaw tides inclined belts, transitions from reference sites to jaw tides, external reinforcing ribs in the transition zones. Each transition is formed by four surfaces: a cylindrical one - from the supporting platform to the lower wall of the horizontal over-box section, conjugate to it at the transition point with a cylindrical surface of a larger radius, tangentially extending to the inclined belt, a flat section of the inclined belt and a cylindrical surface conjugated with it, facing jawbone. In this case, the upper transition point is located above the reference platform at a height of 2 ± 1 mm. The external reinforcing ribs are located along the rectilinear transition section and repeat the transition profile in the upper part. The upper end of each reinforcing rib is made horizontally with access to the upper horizontal belt, the lower end is in accordance with the rectilinear section of the transition, while the profile of the external reinforcing rib contains a bevel on the side of the transition, in which both cylindrical surfaces of a larger radius are made by arcs of the same radius.
Радиус дуги поверхности, проходящей от опорной площадки к нижней стенке горизонтального надбуксового участка составляет 12±1 мм.The radius of the arc of the surface passing from the supporting platform to the lower wall of the horizontal over-box section is 12 ± 1 mm.
От верхнего скоса наружного усиливающего ребра выполнен уклон в сторону перехода, а на примыкающей к буксовому проему верхней грани усиливающего ребра выполнено закругление, переходящее в профиль перехода.From the upper bevel of the external reinforcing rib, a bias is made towards the transition, and on the upper edge of the reinforcing rib adjacent to the axle box opening, a rounding is made that passes into the transition profile.
Сравнение предлагаемого технического решения с приведенными аналогами и прототипом позволило установить наличие отличительных от них признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».Comparison of the proposed technical solution with the given analogues and prototype allowed us to establish the presence of distinctive features, therefore, this technical solution meets the criterion of "novelty."
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, гдеThe essence of the invention is illustrated by drawings, where
на фиг.1 изображен общий вид боковой рамы,figure 1 shows a General view of the side frame,
на фиг.2 - выносной элемент А на фиг.1,figure 2 - remote element A in figure 1,
на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.2,figure 3 is a section bB in figure 2,
на фиг.4 - выносной элемент А на фиг.1, выполненный в формате 3D,figure 4 - remote element A in figure 1, made in 3D,
на фиг 5 - выносной элемент В на фиг.2,in Fig 5 - remote element In figure 2,
на фиг.6 - выносной элемент А на фиг.1 (вариант 1),figure 6 - remote element A in figure 1 (option 1),
на фиг.7 - сечение Г-Г на фиг.6,in Fig.7 is a section GG in Fig.6,
на фиг.8 - выносной элемент А на фиг.1 (вариант 2),in Fig.8 - remote element A in Fig.1 (option 2),
на фиг.9 - сечение Д-Д на фиг.8,Fig.9 is a section DD in Fig.8,
на фиг.10 - выносной элемент А на фиг.1, выполненный в формате 3D (вариант 2).figure 10 - remote element A in figure 1, made in 3D format (option 2).
Боковая рама содержит верхний 1 и нижний 2 горизонтальные пояса, которые соединены между собой двумя вертикальными колонками 3, образующими с поясами рессорный проем 4, горизонтальные надбуксовые участки 5 с опорными площадками 6, которые сопряжены с верхним горизонтальным 1 поясом и наклонными 7 поясами, челюстные приливы 8 на наклонных поясах, переход 9 от опорных площадок 6 к челюстным приливам, наружные усиливающие ребра 10 в зоне перехода. Наклонный пояс 7 выполнен под тупым углом к опорной площадке 6.The side frame contains the upper 1 and lower 2 horizontal belts, which are interconnected by two
Переход 9 от опорных площадок 6 к челюстным приливам 8 образован четырьмя поверхностями: цилиндрической 11 - от опорной площадки 6 к нижней стенке 12 горизонтального надбуксового участка 5, сопряженной с ней в верхней точке 13 перехода 9 цилиндрической поверхностью 14 большего радиуса, которая выходит по касательной на наклонный пояс 7, плоским участком 15 наклонного пояса и сопряженной с ним цилиндрической поверхностью 16, выходящей к челюстному приливу 8. Верхняя точка 13 перехода 9 расположена над опорной площадкой на высоте h=2±1 мм.The
Цилиндрические поверхности 14, 16 перехода выполнены одинаковыми радиусами (R1=R2), а цилиндрическая поверхность 11 - радиусом R3=12 мм.The
Наружные усиливающие ребра 10 расположены вдоль плоского участка 15 наклонного пояса 7, повторяя в верхней части профиль перехода. Верхний конец 17 наружного усиливающего ребра выполнен горизонтально с переходом на горизонтальный надбуксовый участок 5, а нижний конец 18 - в соответствии с плоским участком 14 наклонного пояса и заканчивается за пределами перехода на наклонном поясе 7. На концах 17, 18 наружных усиливающих ребер 16 выполнены соответственно скосы 19, 20, обеспечивающие плавный переход к стенкам горизонтального 1 и наклонного 7 поясам боковой рамы. Кроме того, профиль наружного усиливающего ребра 9 содержит скос 21 со стороны перехода 9, который также обеспечивает плавный переход к взаимно перпендикулярной поверхности перехода.The
Согласно варианту 1 исполнения наружные усиливающие ребра в зоне перехода 9 отсутствуют, а переход от вертикальных 22 стенок наклонного пояса 7 по всей его длине на нижнюю стенку 23 выполнен скругленным по радиусу R4. Этим же радиусом выполнено скругление вдоль контура части перехода 9 и примыкающего к нему горизонтального надбуксового участка 5.According to embodiment 1, there are no external reinforcing ribs in the
По варианту 2 в зоне перехода предусмотрены наружные усиливающие ребра 16. Они выполнены прямыми и заканчиваются в верхней части на горизонтальном надбуксовом участке 5. Верхний конец 24 каждого ребра содержит скос 25, от которого выполнен боковой уклон 26 в сторону радиусного перехода 9, а со стороны буксового проема 27 на наружном усиливающем ребре 16 выполнено закругление 28, переходящее в профиль перехода 9. Боковой уклон 26 выравнивает профиль пространства между ребром 16 и переходом 9, снижая напряжения в этой зоне.According to option 2,
Выполнение боковых рам с учетом предлагаемого технического решения позволяет увеличить прочность рамы в зоне буксового проема, обеспечить большую стойкость к образованию трещин в зоне внутреннего угла буксового проема, повысить ее надежность и долговечность. По сравнению с аналогами коэффициент запаса сопротивления усталости конструкции увеличен в среднем в 1,6 раза и составляет 2,8.The implementation of the side frames taking into account the proposed technical solution allows to increase the strength of the frame in the area of the axle box opening, to provide greater resistance to cracking in the area of the internal corner of the axle box, to increase its reliability and durability. Compared with analogues, the safety factor of the structure fatigue is increased on average by 1.6 times and amounts to 2.8.
В настоящее время изготавливаются опытные образцы предложенных вариантов боковых рам, после чего они будут подвергнуты испытаниям по установленным нормам.Currently, prototypes of the proposed options for the side frames are being manufactured, after which they will be tested according to established standards.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010134231/11A RU2463183C2 (en) | 2010-08-16 | 2010-08-16 | Side frame of freight-car truck |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010134231/11A RU2463183C2 (en) | 2010-08-16 | 2010-08-16 | Side frame of freight-car truck |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010134231A RU2010134231A (en) | 2012-02-27 |
RU2463183C2 true RU2463183C2 (en) | 2012-10-10 |
Family
ID=45851599
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010134231/11A RU2463183C2 (en) | 2010-08-16 | 2010-08-16 | Side frame of freight-car truck |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2463183C2 (en) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU173550U1 (en) * | 2017-04-10 | 2017-08-30 | Акционерное общество "Производственное объединение "Бежицкая сталь" АО "ПО "Бежицкая сталь" | LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY |
RU183703U1 (en) * | 2017-10-20 | 2018-10-01 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Side frame of a freight wagon trolley |
RU2718205C1 (en) * | 2016-12-14 | 2020-03-31 | НЕВИС ИНДАСТРИЗ ЭлЭлСи | Side frame for railway bogie and method of side frame manufacturing |
RU200637U1 (en) * | 2020-05-28 | 2020-11-03 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW |
RU206022U1 (en) * | 2021-04-12 | 2021-08-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SIDE FRAME OF A CARGO WAGON |
RU206848U1 (en) * | 2021-06-30 | 2021-09-29 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Side frame of a railway carriage bogie |
RU206847U1 (en) * | 2021-06-30 | 2021-09-29 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Railway carriage bogie |
RU206849U1 (en) * | 2021-06-29 | 2021-09-29 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Axle opening of the side frame of a railway carriage bogie |
RU209562U1 (en) * | 2021-11-03 | 2022-03-17 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Freight car bogie side frame |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA2358656A1 (en) * | 1997-01-08 | 1998-07-08 | Amsted Industries Incorporated | Method of making sideframes for railway car trucks |
RU41687U1 (en) * | 2004-06-21 | 2004-11-10 | Зао "Вира Лтд" | LATERAL FRAME OF THE CAR |
RU2294855C1 (en) * | 2005-09-28 | 2007-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" | Side frame of freight car bogie |
RU91957U1 (en) * | 2009-07-07 | 2010-03-10 | Игорь Эдуардович Лобов | SIDE FRAME OF THE CAR OF THE CAR |
RU2393968C1 (en) * | 2008-12-15 | 2010-07-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Freight car bogie side frame |
-
2010
- 2010-08-16 RU RU2010134231/11A patent/RU2463183C2/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA2358656A1 (en) * | 1997-01-08 | 1998-07-08 | Amsted Industries Incorporated | Method of making sideframes for railway car trucks |
RU41687U1 (en) * | 2004-06-21 | 2004-11-10 | Зао "Вира Лтд" | LATERAL FRAME OF THE CAR |
RU2294855C1 (en) * | 2005-09-28 | 2007-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" | Side frame of freight car bogie |
RU2393968C1 (en) * | 2008-12-15 | 2010-07-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Freight car bogie side frame |
RU91957U1 (en) * | 2009-07-07 | 2010-03-10 | Игорь Эдуардович Лобов | SIDE FRAME OF THE CAR OF THE CAR |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2718205C1 (en) * | 2016-12-14 | 2020-03-31 | НЕВИС ИНДАСТРИЗ ЭлЭлСи | Side frame for railway bogie and method of side frame manufacturing |
RU173550U1 (en) * | 2017-04-10 | 2017-08-30 | Акционерное общество "Производственное объединение "Бежицкая сталь" АО "ПО "Бежицкая сталь" | LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY |
RU183703U1 (en) * | 2017-10-20 | 2018-10-01 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Side frame of a freight wagon trolley |
RU200637U1 (en) * | 2020-05-28 | 2020-11-03 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW |
RU206022U1 (en) * | 2021-04-12 | 2021-08-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SIDE FRAME OF A CARGO WAGON |
RU206849U1 (en) * | 2021-06-29 | 2021-09-29 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Axle opening of the side frame of a railway carriage bogie |
RU206848U1 (en) * | 2021-06-30 | 2021-09-29 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Side frame of a railway carriage bogie |
RU206847U1 (en) * | 2021-06-30 | 2021-09-29 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Railway carriage bogie |
RU209562U1 (en) * | 2021-11-03 | 2022-03-17 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Freight car bogie side frame |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2010134231A (en) | 2012-02-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2463183C2 (en) | Side frame of freight-car truck | |
RU2669902C1 (en) | Bolster of freight car wagon | |
RU2481986C2 (en) | Bogie solebar | |
RU125949U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
RU144455U1 (en) | SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY | |
RU2651394C1 (en) | Crane beam for the crane | |
RU102344U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
CN106103234B (en) | Bogie frame | |
RU118275U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
CN104192157A (en) | Side wall of railway heavy-load tub-structural open wagon | |
RU183703U1 (en) | Side frame of a freight wagon trolley | |
RU2623461C1 (en) | Freight car bogie solebar | |
EP2958791B1 (en) | Solebar for a railway vehicle | |
RU2654649C2 (en) | Solebar of the truck the rail freight car | |
RU2473439C2 (en) | Freight car bogie | |
RU103521U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
US9623883B2 (en) | Railcar truck | |
RU194469U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
RU173550U1 (en) | LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY | |
RU166280U1 (en) | LATER FRAME OF THE CARRIAGE OF THE LOAD RAILWAY CAR | |
RU133072U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
RU116109U1 (en) | RAILWAY CAR Trolley | |
RU2714335C1 (en) | Freight car bogie cast side frame | |
RU111503U1 (en) | LATERAL TROLLEY FRAME | |
RU204549U1 (en) | SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT TROLLEY OF A FREIGHT CAR |