RU2463183C2 - Side frame of freight-car truck - Google Patents

Side frame of freight-car truck Download PDF

Info

Publication number
RU2463183C2
RU2463183C2 RU2010134231/11A RU2010134231A RU2463183C2 RU 2463183 C2 RU2463183 C2 RU 2463183C2 RU 2010134231/11 A RU2010134231/11 A RU 2010134231/11A RU 2010134231 A RU2010134231 A RU 2010134231A RU 2463183 C2 RU2463183 C2 RU 2463183C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
transition
horizontal
section
belt
reinforcing rib
Prior art date
Application number
RU2010134231/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2010134231A (en
Inventor
Александр Владимирович Савчук (UA)
Александр Владимирович Савчук
Валерий Михайлович Бубнов (UA)
Валерий Михайлович Бубнов
Анатолий Данилович Чепурной (UA)
Анатолий Данилович Чепурной
Евгений Кондратьевич Тусиков (UA)
Евгений Кондратьевич Тусиков
Сергей Павлович Котенко (UA)
Сергей Павлович Котенко
Евгений Викторович Лубковский (UA)
Евгений Викторович Лубковский
Алексей Валерьевич Воротилкин (RU)
Алексей Валерьевич Воротилкин
Николай Алексеевич Бочкарев (RU)
Николай Алексеевич Бочкарев
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения им. В.М. Бубнова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения им. В.М. Бубнова" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения им. В.М. Бубнова"
Priority to RU2010134231/11A priority Critical patent/RU2463183C2/en
Publication of RU2010134231A publication Critical patent/RU2010134231A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2463183C2 publication Critical patent/RU2463183C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to railway transport. Outer reinforcing ribs are located along straight portion of transition from rest pads of axle-box opening to horn-plate lugs following in upper part its profile. Top end of each reinforcing rib is made horizontally with outlet to upper horizontal band, bottom end - in accordance with straight portion of transition. Profile of outer reinforcing rib contains chamfer at the side of transition. Both cylindrical surfaces of larger radius are made by arcs of equal radius.
EFFECT: higher strength of side frame in the area of axle-box opening, increase in its reliability and marginal resistance factor.
3 cl, 10 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции литой боковой рамы тележки грузового вагона.The invention relates to railway rolling stock, in particular to the construction of a cast side frame of a freight car truck.

Известны различные конструкции боковых рам тележки грузового вагона (RU 51954 U1, B61F 5/52, 10.03.2006; RU 79081 U1, B61F 5/52, 20.12.2008; RU 76879 U1, B61F 5/00, 10.10.2008; RU 41687 U1, B61F 5/52, 10.11.2004; RU 2380256 C2, B61F 5/52, 27.01.2010; RU 2323843 C1, B61F 5/52, 10.05.2008; RU 2294855 C1, B61F 5/52, 10.03.2007; SU 111076, 20 d, 302, 20 d, 2, 11.06.1957; SU 1135684, B61F 5/52, 23.01.1985, US 6089166, B61F 1/00, B61F 5/16, 18.07.2000), которые выполнены в виде стальной отливки и содержат верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и образующие совместно с последними рессорный проем, горизонтальные надбуксовые участки с опорными площадками, сопряженные с верхним горизонтальным поясом и наклонными поясами с нижним горизонтальным поясом. В каждой балке внутренний радиусный переход с нижней стенки верхнего горизонтального пояса на наклонный пояс выполнен одним радиусом с переходом на буксовую челюсть и наклонный пояс. Во всех конструкциях предприняты попытки увеличения прочности рамы в зоне сопряжения нижней стенки верхнего пояса с наклонным поясом, в которой все случаи поломки в эксплуатации связаны с превышением допустимых напряжений. В них предусмотрены разнообразные усиления этой зоны: путем установки внутренних ребер жесткости (RU 76879 U1, SU 111076), наружных ребер жесткости (RU 51954 U1), одновременно внутренних и наружных ребер жесткости (RU 79081 U1, RU 2380256 C2, RU 2294855 C1), выполнение опорной площадки с продольными усиливающими ребрами (RU 2323843 C1, US 6089166), а также расширение нижней части сечения боковой балки в зоне внутреннего радиуса (SU 1135684). Однако напряжения в этих зонах остаются достаточно высокими и вызывают появление трещин.There are various designs of the side frames of the trolley of a freight car (RU 51954 U1, B61F 5/52, 03/10/2006; RU 79081 U1, B61F 5/52, 12/20/2008; RU 76879 U1, B61F 5/00, 10/10/2008; RU 41687 U1, B61F 5/52, 11/10/2004; RU 2380256 C2, B61F 5/52, 01/27/2010; RU 2323843 C1, B61F 5/52, 05/10/2008; RU 2294855 C1, B61F 5/52, 03/10/2007; SU 111076, 20 d, 3 02 , 20 d, 2, 06/11/1957; SU 1135684, B61F 5/52, 01/23/1985, US 6089166, B61F 1/00, B61F 5/16, 07/18/2000), which are made in the form of a steel casting and contain upper and lower horizontal belts interconnected by vertical columns and forming, together with the latter, a spring aperture, horizontal over-slip sections with supporting platforms, interfaced with suspended with an upper horizontal belt and inclined belts with a lower horizontal belt. In each beam, the inner radius transition from the lower wall of the upper horizontal belt to the inclined belt is made by one radius with the transition to the axle box jaw and the inclined belt. In all designs, attempts have been made to increase the strength of the frame in the interface between the lower wall of the upper belt and the inclined belt, in which all cases of failure in operation are associated with excess permissible stresses. They provide various reinforcements of this zone: by installing internal stiffeners (RU 76879 U1, SU 111076), external stiffeners (RU 51954 U1), both internal and external stiffeners (RU 79081 U1, RU 2380256 C2, RU 2294855 C1) the implementation of the supporting platform with longitudinal reinforcing ribs (RU 2323843 C1, US 6089166), as well as the expansion of the lower part of the cross-section of the side beam in the zone of the inner radius (SU 1135684). However, stresses in these zones remain high enough and cause cracking.

Известна конструкция боковой балки, в которой нижняя полка наклонного пояса выполнена переменного сечения с увеличением толщины в сторону сопряжения с опорной площадкой, при этом их сопряжение выполнено одним радиусом, а буксовая челюсть не доходит до опорной площадки (UA 87911 С2). Такая конструкция снижает напряжение в зоне сопряжения, но оставляет концентратор в зоне радиуса.A known design of the side beam, in which the lower shelf of the inclined belt is made of variable cross section with increasing thickness in the direction of mating with the supporting platform, while their conjugation is made with the same radius, and the axle box does not reach the supporting platform (UA 87911 C2). This design reduces the voltage in the interface zone, but leaves the hub in the radius zone.

Известна конструкция боковой балки, в которой сопряжение опорной площадки с наклонным поясом и буксовой челюстью выполнено одним радиусом, заканчивающимся над опорной площадкой на высоте 3 min и соединенным с ней прямым участком (черт. 578.00.019-0 ФГУП «ПО УВЗ» УКБВ). Кроме того, в зоне перехода от горизонтального к наклонному поясам между нижней и боковыми стенками наклонного пояса выполнены закругления, снижающие напряжения, однако остается концентратор напряжений в зоне плоского перехода от радиусной части к опорной площадке с перепадом высот 3 min.A known design of the side beam, in which the interface of the support platform with an inclined belt and axle box jaw is made of one radius, ending above the support platform at a height of 3 min and connected to it by a straight section (drawing. 578.00.019-0 FSUE "PO UVZ" UKBV). In addition, in the transition zone from the horizontal to the inclined zones between the lower and side walls of the inclined belt, roundings were made to reduce stresses, however, there is a stress concentrator in the zone of a flat transition from the radius to the supporting platform with a height difference of 3 min.

Известна боковая рама, в которой, в дополнение к предыдущей конструкции, предусмотрены прямые усиливающие ребра, расположенные по касательной к упомянутому переходу, заканчивающиеся вверху на верхнем горизонтальном поясе, внизу на наклонном поясе (черт. 100.00.002-4 ФГУП «ПО УВЗ» УКБВ). Анализ напряженного состояния этой конструкции показывает скачок напряжений на радиусном переходе в зоне сопряжения усиливающего ребра с горизонтальным поясом.A lateral frame is known in which, in addition to the previous design, there are provided direct reinforcing ribs located tangentially to the transition, ending at the top in the upper horizontal belt and at the bottom in an inclined belt (drawing. 100.00.002-4 FSUE “PO UVZ” UKBV ) An analysis of the stress state of this structure shows a jump in stresses at a radial transition in the interface zone of the reinforcing rib with a horizontal belt.

Известна также боковая рама, в которой каждый переход с верхнего горизонтального пояса на наклонный пояс выполнен под тупым углом и образован четырьмя поверхностями: цилиндрической - от опорной площадки к нижней стенке горизонтального надбуксового участка, сопряженной с ней в верхней точке перехода цилиндрической поверхностью большего радиуса, выходящей по касательной на наклонный пояс, плоским участком наклонного пояса и сопряженной с ним цилиндрической поверхностью, выходящей к челюстному приливу. При этом верхняя точка перехода расположена над опорной площадкой на высоте 2±1 мм (черт. ЧЛЗ - 100.00.002 - 05 ОГТ «Промтрактор - Промлит ООО «Чебоксарский завод промышленного литья» - принят за прототип). Снаружи в зоне перехода предусмотрены усиливающие ребра, верхняя часть которых выполнена с переломом, заканчивающаяся на верхнем горизонтальном поясе.A side frame is also known, in which each transition from the upper horizontal belt to the inclined belt is made at an obtuse angle and is formed by four surfaces: cylindrical - from the supporting platform to the lower wall of the horizontal over-section section, conjugated to it at the upper transition point by a cylindrical surface with a larger radius, leaving tangentially to the inclined belt, the flat section of the inclined belt and the associated cylindrical surface facing the jaw tide. In this case, the upper transition point is located above the reference platform at a height of 2 ± 1 mm (draw. ChLZ - 100.00.002 - 05 OGT "Promtractor - Promlit LLC" Cheboksary Industrial Casting Plant "- adopted as a prototype). Outside, reinforcing ribs are provided in the transition zone, the upper part of which is made with a fracture, ending in the upper horizontal zone.

Недостатками конструкции являются наличие высоких напряжений в зонах сопряжения усиливающих ребер со стенками горизонтального пояса, низкий коэффициент запаса сопротивления усталости.The design flaws are the presence of high stresses in the interface zones of the reinforcing ribs with the walls of the horizontal belt, and a low safety factor for fatigue resistance.

В приведенных аналогах все случаи поломки боковых рам в эксплуатации связаны с превышением допустимых напряжений на участке сопряжения наклонных поясов с верхним горизонтальным поясом. На этом участке образуются тепловые узлы, которые концентрируют усадочную пористость и иные литейные дефекты. В результате снижается прочность боковой рамы в зонах расположения концентраторов напряжений, а также ее надежность.In the above analogues, all cases of breakage of the side frames in operation are associated with exceeding the permissible stresses at the interface between the inclined belts and the upper horizontal belt. Thermal units are formed on this site, which concentrate shrinkage porosity and other casting defects. As a result, the strength of the side frame in the areas of the location of stress concentrators is reduced, as well as its reliability.

Техническим результатом, на решение которого направлено изобретение, является повышение прочности боковой рамы в зоне буксового проема, повышение ее надежности и коэффициента запаса сопротивления усталости.The technical result, the solution of which the invention is directed, is to increase the strength of the side frame in the area of the axle box opening, increase its reliability and safety factor of fatigue resistance.

Указанный технический результат достигается тем, что в боковой раме, включающей верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и образующие совместно с последними рессорный проем, горизонтальные надбуксовые участки с опорными площадками, сопряженные с верхним горизонтальным поясом и наклонными поясами, челюстные приливы на наклонных поясах, переходы от опорных площадок к челюстным приливам, наружные усиливающие ребра в зонах переходов. Каждый переход образован четырьмя поверхностями: цилиндрической - от опорной площадки к нижней стенке горизонтального надбуксового участка, сопряженной с ней в верхней точке перехода цилиндрической поверхностью большего радиуса, выходящей по касательной на наклонный пояс, плоским участком наклонного пояса и сопряженной с ним цилиндрической поверхностью, выходящей к челюстному приливу. При этом верхняя точка перехода расположена над опорной площадкой на высоте 2±1 мм. Наружные усиливающие ребра расположены вдоль прямолинейного участка перехода и повторяют в верхней части профиль перехода. Верхний конец каждого усиливающего ребра выполнен горизонтально с выходом на верхний горизонтальный пояс, нижний конец - в соответствии с прямолинейным участком перехода, при этом профиль наружного усиливающего ребра содержит скос со стороны перехода, в котором обе цилиндрические поверхности большего радиуса выполнены дугами одинакового радиуса.The specified technical result is achieved by the fact that in the side frame, including the upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns and forming together with the last spring aperture, horizontal naduksovye sections with supporting platforms, paired with the upper horizontal belt and inclined belts, jaw tides inclined belts, transitions from reference sites to jaw tides, external reinforcing ribs in the transition zones. Each transition is formed by four surfaces: a cylindrical one - from the supporting platform to the lower wall of the horizontal over-box section, conjugate to it at the transition point with a cylindrical surface of a larger radius, tangentially extending to the inclined belt, a flat section of the inclined belt and a cylindrical surface conjugated with it, facing jawbone. In this case, the upper transition point is located above the reference platform at a height of 2 ± 1 mm. The external reinforcing ribs are located along the rectilinear transition section and repeat the transition profile in the upper part. The upper end of each reinforcing rib is made horizontally with access to the upper horizontal belt, the lower end is in accordance with the rectilinear section of the transition, while the profile of the external reinforcing rib contains a bevel on the side of the transition, in which both cylindrical surfaces of a larger radius are made by arcs of the same radius.

Радиус дуги поверхности, проходящей от опорной площадки к нижней стенке горизонтального надбуксового участка составляет 12±1 мм.The radius of the arc of the surface passing from the supporting platform to the lower wall of the horizontal over-box section is 12 ± 1 mm.

От верхнего скоса наружного усиливающего ребра выполнен уклон в сторону перехода, а на примыкающей к буксовому проему верхней грани усиливающего ребра выполнено закругление, переходящее в профиль перехода.From the upper bevel of the external reinforcing rib, a bias is made towards the transition, and on the upper edge of the reinforcing rib adjacent to the axle box opening, a rounding is made that passes into the transition profile.

Сравнение предлагаемого технического решения с приведенными аналогами и прототипом позволило установить наличие отличительных от них признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».Comparison of the proposed technical solution with the given analogues and prototype allowed us to establish the presence of distinctive features, therefore, this technical solution meets the criterion of "novelty."

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, гдеThe essence of the invention is illustrated by drawings, where

на фиг.1 изображен общий вид боковой рамы,figure 1 shows a General view of the side frame,

на фиг.2 - выносной элемент А на фиг.1,figure 2 - remote element A in figure 1,

на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.2,figure 3 is a section bB in figure 2,

на фиг.4 - выносной элемент А на фиг.1, выполненный в формате 3D,figure 4 - remote element A in figure 1, made in 3D,

на фиг 5 - выносной элемент В на фиг.2,in Fig 5 - remote element In figure 2,

на фиг.6 - выносной элемент А на фиг.1 (вариант 1),figure 6 - remote element A in figure 1 (option 1),

на фиг.7 - сечение Г-Г на фиг.6,in Fig.7 is a section GG in Fig.6,

на фиг.8 - выносной элемент А на фиг.1 (вариант 2),in Fig.8 - remote element A in Fig.1 (option 2),

на фиг.9 - сечение Д-Д на фиг.8,Fig.9 is a section DD in Fig.8,

на фиг.10 - выносной элемент А на фиг.1, выполненный в формате 3D (вариант 2).figure 10 - remote element A in figure 1, made in 3D format (option 2).

Боковая рама содержит верхний 1 и нижний 2 горизонтальные пояса, которые соединены между собой двумя вертикальными колонками 3, образующими с поясами рессорный проем 4, горизонтальные надбуксовые участки 5 с опорными площадками 6, которые сопряжены с верхним горизонтальным 1 поясом и наклонными 7 поясами, челюстные приливы 8 на наклонных поясах, переход 9 от опорных площадок 6 к челюстным приливам, наружные усиливающие ребра 10 в зоне перехода. Наклонный пояс 7 выполнен под тупым углом к опорной площадке 6.The side frame contains the upper 1 and lower 2 horizontal belts, which are interconnected by two vertical columns 3, forming a spring aperture 4 with belts, horizontal over-box sections 5 with supporting platforms 6, which are interfaced with the upper horizontal 1 belt and inclined 7 belts, jaw tides 8 on inclined belts, transition 9 from supporting platforms 6 to the jaw tides, external reinforcing ribs 10 in the transition zone. The inclined belt 7 is made at an obtuse angle to the supporting platform 6.

Переход 9 от опорных площадок 6 к челюстным приливам 8 образован четырьмя поверхностями: цилиндрической 11 - от опорной площадки 6 к нижней стенке 12 горизонтального надбуксового участка 5, сопряженной с ней в верхней точке 13 перехода 9 цилиндрической поверхностью 14 большего радиуса, которая выходит по касательной на наклонный пояс 7, плоским участком 15 наклонного пояса и сопряженной с ним цилиндрической поверхностью 16, выходящей к челюстному приливу 8. Верхняя точка 13 перехода 9 расположена над опорной площадкой на высоте h=2±1 мм.The transition 9 from the bearing pads 6 to the jaw tides 8 is formed by four surfaces: a cylindrical 11 - from the supporting pad 6 to the bottom wall 12 of the horizontal over-slip section 5, conjugate to it at the upper point 13 of transition 9 with a cylindrical surface 14 of larger radius that tangentially the inclined belt 7, the flat portion 15 of the inclined belt and the associated cylindrical surface 16, facing the jaw tide 8. The upper point 13 of the transition 9 is located above the supporting platform at a height of h = 2 ± 1 mm.

Цилиндрические поверхности 14, 16 перехода выполнены одинаковыми радиусами (R1=R2), а цилиндрическая поверхность 11 - радиусом R3=12 мм.The cylindrical transition surfaces 14, 16 are made with the same radii (R 1 = R 2 ), and the cylindrical surface 11 with the radius R 3 = 12 mm.

Наружные усиливающие ребра 10 расположены вдоль плоского участка 15 наклонного пояса 7, повторяя в верхней части профиль перехода. Верхний конец 17 наружного усиливающего ребра выполнен горизонтально с переходом на горизонтальный надбуксовый участок 5, а нижний конец 18 - в соответствии с плоским участком 14 наклонного пояса и заканчивается за пределами перехода на наклонном поясе 7. На концах 17, 18 наружных усиливающих ребер 16 выполнены соответственно скосы 19, 20, обеспечивающие плавный переход к стенкам горизонтального 1 и наклонного 7 поясам боковой рамы. Кроме того, профиль наружного усиливающего ребра 9 содержит скос 21 со стороны перехода 9, который также обеспечивает плавный переход к взаимно перпендикулярной поверхности перехода.The external reinforcing ribs 10 are located along the flat portion 15 of the inclined belt 7, repeating the transition profile in the upper part. The upper end 17 of the outer reinforcing rib is made horizontally with a transition to the horizontal super-slip section 5, and the lower end 18 is in accordance with the flat section 14 of the inclined belt and ends outside the transition on the inclined belt 7. At the ends 17, 18 of the outer reinforcing ribs 16 are respectively made bevels 19, 20, providing a smooth transition to the walls of horizontal 1 and inclined 7 belts of the side frame. In addition, the profile of the outer reinforcing rib 9 contains a bevel 21 from the side of the transition 9, which also provides a smooth transition to a mutually perpendicular surface of the transition.

Согласно варианту 1 исполнения наружные усиливающие ребра в зоне перехода 9 отсутствуют, а переход от вертикальных 22 стенок наклонного пояса 7 по всей его длине на нижнюю стенку 23 выполнен скругленным по радиусу R4. Этим же радиусом выполнено скругление вдоль контура части перехода 9 и примыкающего к нему горизонтального надбуксового участка 5.According to embodiment 1, there are no external reinforcing ribs in the transition zone 9, and the transition from the vertical 22 walls of the inclined belt 7 along its entire length to the lower wall 23 is made rounded along the radius R 4 . The same radius made a rounding along the contour of part of the transition 9 and the adjacent horizontal over-section section 5.

По варианту 2 в зоне перехода предусмотрены наружные усиливающие ребра 16. Они выполнены прямыми и заканчиваются в верхней части на горизонтальном надбуксовом участке 5. Верхний конец 24 каждого ребра содержит скос 25, от которого выполнен боковой уклон 26 в сторону радиусного перехода 9, а со стороны буксового проема 27 на наружном усиливающем ребре 16 выполнено закругление 28, переходящее в профиль перехода 9. Боковой уклон 26 выравнивает профиль пространства между ребром 16 и переходом 9, снижая напряжения в этой зоне.According to option 2, external reinforcing ribs 16 are provided in the transition zone. They are made straight and end in the upper part on the horizontal over-section section 5. The upper end 24 of each rib contains a bevel 25, from which a lateral slope 26 is made towards the radial transition 9, and from the side box opening 27 on the outer reinforcing rib 16 is rounded 28, turning into a transition profile 9. A lateral slope 26 aligns the profile of the space between the rib 16 and the transition 9, reducing stress in this zone.

Выполнение боковых рам с учетом предлагаемого технического решения позволяет увеличить прочность рамы в зоне буксового проема, обеспечить большую стойкость к образованию трещин в зоне внутреннего угла буксового проема, повысить ее надежность и долговечность. По сравнению с аналогами коэффициент запаса сопротивления усталости конструкции увеличен в среднем в 1,6 раза и составляет 2,8.The implementation of the side frames taking into account the proposed technical solution allows to increase the strength of the frame in the area of the axle box opening, to provide greater resistance to cracking in the area of the internal corner of the axle box, to increase its reliability and durability. Compared with analogues, the safety factor of the structure fatigue is increased on average by 1.6 times and amounts to 2.8.

В настоящее время изготавливаются опытные образцы предложенных вариантов боковых рам, после чего они будут подвергнуты испытаниям по установленным нормам.Currently, prototypes of the proposed options for the side frames are being manufactured, after which they will be tested according to established standards.

Claims (3)

1. Боковая рама тележки грузового вагона, включающая верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и образующие совместно с последними рессорный проем, горизонтальные надбуксовые участки с опорными площадками, сопряженные с верхним горизонтальным поясом и наклонными поясами, челюстные приливы на наклонных поясах, переходы от опорных площадок к челюстным приливам, наружные усиливающие ребра в зонах переходов, при этом каждый переход образован четырьмя поверхностями: цилиндрической - от опорной площадки к нижней стенке горизонтального надбуксового участка, сопряженной с ней в верхней точке перехода цилиндрической поверхностью большего радиуса, выходящей по касательной на наклонный пояс, плоским участком наклонного пояса и сопряженной с ним цилиндрической поверхностью, выходящей по касательной на наклонный пояс, плоским участком наклонного пояса и сопряженной с ним цилиндрической поверхностью, выходящей к челюстному приливу, при этом верхняя точка перехода расположена над опорной площадкой на высоте 2±1 мм, отличающаяся тем, что наружные усиливающие ребра расположены вдоль прямолинейного участка перехода и повторяют в верхней части его профиль, причем верхний конец каждого усиливающего ребра выполнен горизонтально с выходом на верхний горизонтальный пояс, нижний конец - в соответствии с прямолинейным участком перехода, при этом профиль наружного усиливающего ребра содержит скос со стороны перехода, а обе цилиндрические поверхности большего радиуса выполнены дугами одинакового радиуса.1. The lateral frame of the freight car truck, including the upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns and forming together with the last spring aperture, horizontal overbox sections with supporting platforms, conjugated with the upper horizontal belt and inclined belts, jaw tides on inclined belts, transitions from reference sites to jaw tides, external reinforcing ribs in the areas of transitions, with each transition formed by four surfaces: cylindrical - from the reference flats to the bottom wall of the horizontal oversized section, conjugate to it at the upper transition point with a cylindrical surface of a larger radius, tangentially facing the inclined belt, a flat section of the inclined belt and a cylindrical conjugated surface with it, tangentially facing the inclined belt, a flat section of the inclined belt and associated with it a cylindrical surface facing the jaw tide, while the upper transition point is located above the supporting platform at a height of 2 ± 1 mm, characterized in that then the external reinforcing ribs are located along the rectilinear section of the transition and repeat the profile in the upper part, with the upper end of each reinforcing rib horizontal with the exit to the upper horizontal belt, the lower end in accordance with the rectilinear section of the transition, while the profile of the external reinforcing rib contains a bevel from the transition side, and both cylindrical surfaces of a larger radius are made by arcs of the same radius. 2. Боковая рама по п.1, отличающаяся тем, что от верхнего скоса наружного усиливающего ребра выполнен уклон в сторону перехода, а на примыкающей к буксовому проему верхней грани усиливающего ребра выполнено закругление, переходящее в профиль перехода.2. The side frame according to claim 1, characterized in that a slope is made towards the transition from the upper bevel of the external reinforcing rib, and a rounding is made on the upper edge of the reinforcing rib adjacent to the axle opening, turning into a transition profile. 3. Боковая рама по п.1, отличающаяся тем, что радиус дуги поверхности от опорной площадки к нижней стенке горизонтального надбуксового участка составляет 12±1 мм. 3. The side frame according to claim 1, characterized in that the radius of the arc of the surface from the supporting platform to the bottom wall of the horizontal over-section section is 12 ± 1 mm.
RU2010134231/11A 2010-08-16 2010-08-16 Side frame of freight-car truck RU2463183C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010134231/11A RU2463183C2 (en) 2010-08-16 2010-08-16 Side frame of freight-car truck

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010134231/11A RU2463183C2 (en) 2010-08-16 2010-08-16 Side frame of freight-car truck

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010134231A RU2010134231A (en) 2012-02-27
RU2463183C2 true RU2463183C2 (en) 2012-10-10

Family

ID=45851599

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010134231/11A RU2463183C2 (en) 2010-08-16 2010-08-16 Side frame of freight-car truck

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2463183C2 (en)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU173550U1 (en) * 2017-04-10 2017-08-30 Акционерное общество "Производственное объединение "Бежицкая сталь" АО "ПО "Бежицкая сталь" LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY
RU183703U1 (en) * 2017-10-20 2018-10-01 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") Side frame of a freight wagon trolley
RU2718205C1 (en) * 2016-12-14 2020-03-31 НЕВИС ИНДАСТРИЗ ЭлЭлСи Side frame for railway bogie and method of side frame manufacturing
RU200637U1 (en) * 2020-05-28 2020-11-03 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW
RU206022U1 (en) * 2021-04-12 2021-08-16 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") SIDE FRAME OF A CARGO WAGON
RU206848U1 (en) * 2021-06-30 2021-09-29 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Side frame of a railway carriage bogie
RU206847U1 (en) * 2021-06-30 2021-09-29 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Railway carriage bogie
RU206849U1 (en) * 2021-06-29 2021-09-29 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Axle opening of the side frame of a railway carriage bogie
RU209562U1 (en) * 2021-11-03 2022-03-17 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Freight car bogie side frame

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2358656A1 (en) * 1997-01-08 1998-07-08 Amsted Industries Incorporated Method of making sideframes for railway car trucks
RU41687U1 (en) * 2004-06-21 2004-11-10 Зао "Вира Лтд" LATERAL FRAME OF THE CAR
RU2294855C1 (en) * 2005-09-28 2007-03-10 Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" Side frame of freight car bogie
RU91957U1 (en) * 2009-07-07 2010-03-10 Игорь Эдуардович Лобов SIDE FRAME OF THE CAR OF THE CAR
RU2393968C1 (en) * 2008-12-15 2010-07-10 Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Freight car bogie side frame

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2358656A1 (en) * 1997-01-08 1998-07-08 Amsted Industries Incorporated Method of making sideframes for railway car trucks
RU41687U1 (en) * 2004-06-21 2004-11-10 Зао "Вира Лтд" LATERAL FRAME OF THE CAR
RU2294855C1 (en) * 2005-09-28 2007-03-10 Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" Side frame of freight car bogie
RU2393968C1 (en) * 2008-12-15 2010-07-10 Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Freight car bogie side frame
RU91957U1 (en) * 2009-07-07 2010-03-10 Игорь Эдуардович Лобов SIDE FRAME OF THE CAR OF THE CAR

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2718205C1 (en) * 2016-12-14 2020-03-31 НЕВИС ИНДАСТРИЗ ЭлЭлСи Side frame for railway bogie and method of side frame manufacturing
RU173550U1 (en) * 2017-04-10 2017-08-30 Акционерное общество "Производственное объединение "Бежицкая сталь" АО "ПО "Бежицкая сталь" LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY
RU183703U1 (en) * 2017-10-20 2018-10-01 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") Side frame of a freight wagon trolley
RU200637U1 (en) * 2020-05-28 2020-11-03 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW
RU206022U1 (en) * 2021-04-12 2021-08-16 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") SIDE FRAME OF A CARGO WAGON
RU206849U1 (en) * 2021-06-29 2021-09-29 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Axle opening of the side frame of a railway carriage bogie
RU206848U1 (en) * 2021-06-30 2021-09-29 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Side frame of a railway carriage bogie
RU206847U1 (en) * 2021-06-30 2021-09-29 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Railway carriage bogie
RU209562U1 (en) * 2021-11-03 2022-03-17 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Freight car bogie side frame

Also Published As

Publication number Publication date
RU2010134231A (en) 2012-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2463183C2 (en) Side frame of freight-car truck
RU2669902C1 (en) Bolster of freight car wagon
RU2481986C2 (en) Bogie solebar
RU125949U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU144455U1 (en) SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY
RU2651394C1 (en) Crane beam for the crane
RU102344U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
CN106103234B (en) Bogie frame
RU118275U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
CN104192157A (en) Side wall of railway heavy-load tub-structural open wagon
RU183703U1 (en) Side frame of a freight wagon trolley
RU2623461C1 (en) Freight car bogie solebar
EP2958791B1 (en) Solebar for a railway vehicle
RU2654649C2 (en) Solebar of the truck the rail freight car
RU2473439C2 (en) Freight car bogie
RU103521U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
US9623883B2 (en) Railcar truck
RU194469U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU173550U1 (en) LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY
RU166280U1 (en) LATER FRAME OF THE CARRIAGE OF THE LOAD RAILWAY CAR
RU133072U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU116109U1 (en) RAILWAY CAR Trolley
RU2714335C1 (en) Freight car bogie cast side frame
RU111503U1 (en) LATERAL TROLLEY FRAME
RU204549U1 (en) SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT TROLLEY OF A FREIGHT CAR