RU200637U1

RU200637U1 - SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW

Info

Publication number: RU200637U1
Application number: RU2020117615U
Authority: RU
Inventors: Екатерина Владимировна Гофман; Сергей Анатольевич Иванов
Original assignee: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Priority date: 2020-05-28
Filing date: 2020-05-28
Publication date: 2020-11-03

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается в частности конструкции боковой рамы тележки грузового вагона. Боковая рама тележки грузового вагона включает верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и образующие совместно с последними рессорный проем. Горизонтальные надбуксовые участки с опорными площадками, сопряженные с верхним горизонтальным поясом и наклонными поясами, челюстные приливы на наклонных поясах, переходы от опорных площадок к челюстным приливам. В зонах переходов наружные усиливающие ребра со скосами на концах. Нижняя часть усиливающих ребер расположена вдоль наклонного пояса, а средняя часть расположена вдоль перехода. Верхняя часть усиливающего ребра расположена под углом к опорной площадке и направлена вверх, угол составляет от 25 до 70°. Верхняя и нижняя части усиливающих ребер имеют плавные скосы к стенкам наклонных поясов и надбуксовых участков. Повышается прочность и надежность боковой рамы. В верхней части усиливающего ребра выполнен технологический прилив. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to railway transport and concerns, in particular, the design of the side frame of a freight car bogie. The side frame of the freight car bogie includes upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns and forming, together with the latter, a spring opening. Horizontal overhead sections with support pads, conjugated with the upper horizontal belt and inclined belts, jaw tides on inclined belts, transitions from the support sites to the jaw tides. In the transition zones, external reinforcing ribs with bevels at the ends. The lower part of the reinforcing ribs is located along the inclined belt, and the middle part is located along the transition. The upper part of the reinforcing rib is located at an angle to the support platform and directed upward, the angle ranges from 25 to 70 °. The upper and lower parts of the reinforcing ribs have smooth bevels to the walls of the inclined belts and over-axle sections. Strength and reliability of the side frame is increased. A technological boss is made in the upper part of the reinforcing rib. 1 wp f-ly, 5 dwg

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается в частности конструкции боковой рамы тележки грузового вагона.The utility model relates to railway transport and concerns, in particular, the design of the side frame of a freight car bogie.

Известна боковая рама тележки грузового вагона, включающая верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и образующие совместно с последними рессорный проем, горизонтальные надбуксовые участки с опорными площадками, сопряженные с верхним горизонтальным поясом и наклонными поясами, челюстные приливы на наклонных поясах, переходы от опорных площадок к челюстным приливам и наружные усиливающие ребра в зонах переходов, нижняя часть которых расположена вдоль наклонного пояса, причем по концам усиливающие ребра содержат скосы. (RU 2463183, МПК B61F 5/52, опубл. 10.10.2012).A side frame of a freight car bogie is known, including the upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns and forming, together with the latter, a spring opening, horizontal over-axle sections with support platforms, coupled with the upper horizontal belt and inclined belts, jaw tides on inclined belts, transitions from the support pads to the jaw tides and external reinforcing ribs in the transition zones, the lower part of which is located along the inclined belt, and at the ends of the reinforcing ribs contain bevels. (RU 2463183, IPC B61F 5/52, publ. 10.10.2012).

Известна боковая рама тележки грузового вагона, включающая верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и образующие совместно с последними рессорный проем, горизонтальные надбуксовые участки с опорными площадками, сопряженные с верхним горизонтальным поясом и наклонными поясами, челюстные приливы на наклонных поясах, переходы от опорных площадок и челюстным приливам, а в зонах переходов наружные усиливающие ребра со скосами на концах, причем нижняя часть усиливающих ребер расположена вдоль наклонного пояса, а средняя часть расположена вдоль перехода, при этом верхняя часть усиливающего ребра расположена под углом к опорной площадке и направлена вверх. (Чертежи запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 мм. Ходовые части, ударные приборы и амортизаторы переходных площадок./В. Безценный, Г. Осадчук, К. Сизов. - М.: Транспорт, 1970. - 455 с. - с. 216-218, чертеж 11606-Н или RU 102344 U1, B61F5/52, опубл. 27.02.2011 - выбранный за прототип).A side frame of a freight car bogie is known, including the upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns and forming, together with the latter, a spring opening, horizontal over-axle sections with support platforms, coupled with the upper horizontal belt and inclined belts, jaw tides on inclined belts, transitions from the support pads and jaw tides, and in the transition zones there are external reinforcing ribs with bevels at the ends, and the lower part of the reinforcing ribs is located along the inclined belt, and the middle part is located along the transition, while the upper part of the reinforcing rib is located at an angle to the support platform and directed up. (Drawings of spare parts for railroad cars with a track gauge of 1524 mm. Running gears, shock devices and shock absorbers of transition platforms. / V. Beztsenny, G. Osadchuk, K. Sizov. - M .: Transport, 1970. - 455 p. - p. 216 -218, drawing 11606-N or RU 102344 U1, B61F5 / 52, publ. 02/27/2011 - selected for the prototype).

Недостатками данных технических решений является форма усиливающего ребра в зоне перехода опорной площадки буксового проема в наклонный пояс, не обеспечивающая эффективное перераспределение нагрузок в опасном сечении.The disadvantages of these technical solutions is the shape of the reinforcing rib in the transition zone of the axle-box opening support platform into the inclined belt, which does not ensure effective redistribution of loads in a dangerous section.

Технический результат полезной модели заключается в повышении прочности и надежности боковой рамы, за счет изменения формы усиливающего ребра приводящего к снижению напряжений опасного сечения в месте перехода опорной площадки надбуксового участка в наклонный пояс.The technical result of the utility model is to increase the strength and reliability of the side frame by changing the shape of the reinforcing rib leading to a decrease in stresses of the dangerous section at the transition of the support platform of the overhead section to the inclined belt.

Технический результат достигается тем, что боковая рама тележки грузового вагона включает верхний и нижний горизонтальные пояса, соединенные между собой вертикальными колонками и образующие совместно с последними рессорный проем, горизонтальные надбуксовые участки с опорными площадками, сопряженные с верхним горизонтальным поясом и наклонными поясами, челюстные приливы на наклонных поясах, переходы от опорных площадок к челюстным приливам, а в зонах переходов наружные усиливающие ребра со скосами на концах, причем нижняя часть усиливающих ребер расположена вдоль наклонного пояса, средняя часть расположена вдоль радиусного перехода, а верхняя часть усиливающего ребра расположена под углом к опорной площадке и направлена вверх, при этом в средней части дополнительно выполнен технологический прилив, а угол между верхним участком усиливающего ребра и опорной площадкой составляет от 25 до 70°.The technical result is achieved by the fact that the side frame of the bogie of the freight car includes upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns and forming, together with the latter, a spring opening, horizontal over-axle sections with support sites, coupled with the upper horizontal belt and inclined belts, jaw tides on inclined belts, transitions from the support pads to the jaw tides, and in the transition zones there are external reinforcing ribs with bevels at the ends, and the lower part of the reinforcing ribs is located along the inclined belt, the middle part is located along the radius transition, and the upper part of the reinforcing rib is located at an angle to the supporting platform and directed upwards, while in the middle part there is additionally made a technological boss, and the angle between the upper section of the reinforcing rib and the support platform is from 25 to 70 °.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 - вид боковой рамы сбоку, фиг. 2 - увеличенный вид на буксовый проем, фиг. 3 - объемное изображение усиливающего ребра, фиг. 4 - направление возникающих реакций от нагрузок по сравнению с прототипом, фиг. 5 - вариант изготовления усиливающего ребра.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where Fig. 1 is a side view of a side frame, FIG. 2 is an enlarged view of the axle opening, FIG. 3 is a volumetric view of the reinforcing rib, FIG. 4 - the direction of the resulting reactions from loads in comparison with the prototype, FIG. 5 - a variant of manufacturing a reinforcing rib.

Боковая рама тележки грузового вагона содержит следующие основные элементы: верхний 1 и нижний 2 пояса, соединенные вертикальными колонками 3 и образующие с последними рессорный проем 4; горизонтальные надбуксовые участки 5 с опорными площадками 6; наклонные пояса 7; наружные усиливающие ребра 8. Горизонтальные надбуксовые участки 5 с одной стороны сопряжены с верхним поясом 1 и наклонным поясом 7, а с другой заканчиваются внешней челюстью 9. Наклонные пояса 7 выполнены с челюстными приливами 10. Горизонтальные надбуксовые участки 5, внешние челюсти 9 и челюстные приливы 10 образуют буксовый проем 11. Между опорной площадкой 6 горизонтального надбуксового участка 5 и челюстным приливом 10 наклонного пояса 7 выполнен фигурный радиусный переход 12.The side frame of the freight car bogie contains the following main elements: upper 1 and lower 2 belts, connected by vertical columns 3 and forming a spring opening 4 with the latter; horizontal overhead sections 5 with support pads 6; inclined belts 7; external reinforcing ribs 8. The horizontal over-axle sections 5 on one side are conjugated with the upper chord 1 and the inclined chord 7, and on the other end with the outer jaw 9. The inclined belts 7 are made with jaw tides 10. Horizontal above-axle sections 5, outer jaws 9 and jaw tides 10 form an axle opening 11. Between the support platform 6 of the horizontal over-axle section 5 and the jaw tide 10 of the inclined belt 7, a shaped radius transition 12 is made.

Наружные усиливающие ребра 8 расположены на стенках (не показано) боковой рамы и состоят из нижней части 13, средней части 14 и верхней части 15. Нижняя часть 13 усиливающего ребра 8 расположена вдоль наклонного пояса 7, средняя часть 14 расположена вдоль фигурного радиусного перехода 12, а верхняя часть 15 расположена под углом «α» к опорной площадке 6 и направлена вверх.The outer reinforcing ribs 8 are located on the walls (not shown) of the side frame and consist of a lower part 13, a middle part 14 and an upper part 15. The lower part 13 of the reinforcing rib 8 is located along the inclined belt 7, the middle part 14 is located along the shaped radius transition 12, and the upper part 15 is located at an angle "α" to the support platform 6 and is directed upward.

Нижняя часть 13 и верхняя часть 15 имеют плавные скосы 16 к стенкам боковой рамы (стенке наклонного пояса 7 и надбуксового участка 5 соответственно), что приводит к снижению концентрации напряжений в этом месте.The lower part 13 and the upper part 15 have smooth bevels 16 towards the walls of the side frame (the wall of the inclined belt 7 and the over-axle section 5, respectively), which leads to a decrease in the stress concentration in this place.

Выполнение верхней части 15 усиливающих ребер 8 под углом «α» к опорной площадке 6 обеспечивает усиление нагруженного участка тем, что реакция от возникающих нагрузок в этом месте так же направлена в данном направлении.Making the upper part 15 of the reinforcing ribs 8 at an angle "α" to the support platform 6 provides reinforcement of the loaded area so that the reaction from the loads occurring in this place is also directed in this direction.

Угол «α» может составлять от 25 до 70°. Величина угла зависит от типа тележки, в которой используется боковая рама (двухосная, трехосная, четырехосная), от грузоподъемности вагона, а так же от величины фигурного радиусного перехода 12. Так, например, при большой грузоподъемности вагона, где предполагается использовать раму тележки, или при небольшом радиусе перехода 12 необходимо угол «α» выбирать ближе к 70° и наоборот. Увеличение угла «α» больше 70° нецелесообразно, т.к. далее происходит резкое снижение возникающих в зоне радиусного перехода напряжений и размещение усиливающих ребер под углом более 70° не приведет к их гашению, что может стать причиной образования трещин и изломов боковой рамы тележки. Это же касается и угла «α» меньше 15°. В средней части 14 усиливающего ребра 8 дополнительно выполнен технологический прилив 17, обеспечивающий усиление конструкции как за счет принятия части возникающих в этом месте нагрузок, так и за счет более плавного остывания металла при изготовлении боковой рамы, вследствие чего снижаются концентраторы напряжений и уменьшаются усадочные раковины.The angle "α" can be between 25 ° and 70 °. The value of the angle depends on the type of bogie in which the side frame is used (two-axle, three-axle, four-axle), on the carrying capacity of the car, as well as on the size of the figured radius transition 12. For example, with a large carrying capacity of the car, where the bogie frame is supposed to be used, or with a small transition radius 12, it is necessary to choose the angle "α" closer to 70 ° and vice versa. Increasing the angle "α" more than 70 ° is impractical, because then there is a sharp decrease in the stresses arising in the zone of the radial transition and the placement of the reinforcing ribs at an angle of more than 70 ° will not lead to their damping, which can cause the formation of cracks and fractures of the side frame of the bogie. The same applies to the angle "α" less than 15 °. In the middle part 14 of the reinforcing rib 8, a technological lug 17 is additionally made, which provides reinforcement of the structure both by accepting a part of the loads arising in this place, and due to a smoother cooling of the metal during the manufacture of the side frame, as a result of which stress concentrators are reduced and shrinkage cavities are reduced.

Claims

1. The side frame of the freight car bogie, including the upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns and forming, together with the latter, a spring opening, horizontal over-axle sections with support platforms, coupled with the upper horizontal belt and inclined belts, jaw tides on inclined belts, transitions from the support pads to the jaw tides, and in the transition zones there are external reinforcing ribs with bevels at the ends, with the lower part of the reinforcing ribs located along the inclined belt, the middle part located along the radial transition, and the upper part of the reinforcing rib is located at an angle to the support platform and directed upward, characterized in that in the middle part, a technological inflow is additionally made.

2. A side frame according to claim 1, characterized in that the angle between the upper portion of the reinforcing rib and the support platform is 25 to 70 °.