RU125949U1 - SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR - Google Patents
SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU125949U1 RU125949U1 RU2012151103/11U RU2012151103U RU125949U1 RU 125949 U1 RU125949 U1 RU 125949U1 RU 2012151103/11 U RU2012151103/11 U RU 2012151103/11U RU 2012151103 U RU2012151103 U RU 2012151103U RU 125949 U1 RU125949 U1 RU 125949U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- horizontal
- opening
- spring
- inclined belt
- vertical
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Боковая рама тележки грузового вагона, выполненная в виде стальной отливки, состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки пружин и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, образующих совместно с вертикальными колонками технологические окна, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, имеющих наружные и внутренние челюстные направляющие, отличающаяся тем, что наружные челюстные направляющие буксовых проемов выполнены коробчатого сечения, внутренние направляющие челюстных проемов имеют отверстие в горизонтальной полке, сопряжение горизонтального опорного участка буксового проема с наклонным поясом выполнено с наружными ребрами высотой Н и длиной L, начинающимися над горизонтальным опорным участком буксового проема и продолжающимися на наклонном поясе, а также с внутренними локальными утолщениями в форме усеченного конуса на вертикальных боковых стенках с центром образующей в вершине угла между горизонтальным опорным участком буксового проема и вертикальной стенкой внутренней челюстной направляющей; во внутренней полости нижнего горизонтального пояса по центру имеется вертикальное продольное ребро, продолжающееся вдоль всей опорной поверхности рессорного проема; нижние углы рессорного проема со стороны подвесок триангеля имеют внутренние локальные утолщения в форме усеченного конуса с центром образующей в вершине угла; внутреннее уси1. The side frame of the freight car truck, made in the form of steel casting, consisting of upper and lower horizontal belts interconnected by vertical columns, forming together with horizontal belts a spring aperture, in the lower part of which there is a supporting surface with bonks for installing springs and limiters from displacement of springs, inclined belts, forming technological windows together with vertical columns, paired with a lower belt and horizontal supporting sections of axle boxes s having external and internal jaw guides, characterized in that the outer jaw guides of the axle openings are box-shaped, the internal guides of the maxillary openings have an opening in the horizontal shelf, the horizontal support section of the axle openings with an inclined belt is made with external ribs of height H and length L starting above the horizontal supporting section of the axle box opening and continuing on the inclined belt, as well as with internal local thickenings in the form of a truncation a cone on the vertical side walls with the center forming at the apex of the angle between the horizontal supporting section of the axle box opening and the vertical wall of the inner jaw guide; in the inner cavity of the lower horizontal zone in the center there is a vertical longitudinal rib, continuing along the entire supporting surface of the spring opening; the lower corners of the spring opening from the side of the triangel pendants have internal local thickenings in the form of a truncated cone with the center of the generatrix at the apex of the corner; inner wuxi
Description
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях двухосных тележек грузовых вагонов.The utility model relates to rolling stock of railway transport and can be used in the construction of biaxial bogies of freight cars.
В эксплуатируемых двухосных тележках модели 18-100 грузовых вагонов (Вагоны / Под ред. Л.А.Шадура. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.) боковая рама выполнена в виде стальной отливки, в средней части которой расположен рессорный проем, образованный верхним поясом, нижним горизонтальным поясом и двумя вертикальными колонками, на которых имеются упоры для ограничения поперечного перемещения фрикционных клиньев. В нижней части рессорного проема выполнена опорная поверхность для размещения рессорного комплекта, на которой отлиты бонки для установки и ограничители от смещения пружин. Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок имеют корытообразную форму с некоторым загибом внутрь концов полок, а нижний и верхний пояса имеют в сечении коробчатую форму. На концах боковой рамы расположены челюстные проемы с наружными и внутренними челюстными направляющими.In operated biaxial bogies of model 18-100 freight cars (Wagons / Edited by L.A. Shadur. - M .: Transport, 1980. - 439 p.) The side frame is made in the form of a steel casting, in the middle of which there is a spring opening formed by the upper belt, the lower horizontal belt and two vertical columns, on which there are stops to limit the lateral movement of the friction wedges. In the lower part of the spring opening, a supporting surface is made for placing the spring kit, on which the bonks for installation and the stops from the displacement of the springs are cast. The sections of the inclined zones and vertical columns have a trough-like shape with some bending inside the ends of the shelves, and the lower and upper zones have a box-shaped section. At the ends of the side frame are jaw openings with external and internal jaw guides.
Такая конструкция двухосной тележки имеет следующие недостатки, обусловленные конфигурацией боковой рамы.This design of a biaxial trolley has the following disadvantages due to the configuration of the side frame.
Наличие открытых сечений боковой рамы в наклонном поясе уменьшает площадь его сечения и приводит к росту напряжений в нем при действии растягивающих нагрузок. Сопряжение вертикальных колонок с нижним поясом по малому радиусу приводит образованию концентраторов напряжений и, как следствие, трещин в нижних углах рессорного проема. Совпадение преломления верхнего пояса в надбуксовую зону с вертикальной плоскостью, проходящей через зону сопряжения наклонный пояс - буксовый проем, приводит к развитию трещин и отлому наружной челюстной направляющей в процессе эксплуатации при действии вагонного замедлителя.The presence of open sections of the side frame in an inclined belt reduces the area of its section and leads to an increase in stresses in it under the action of tensile loads. The pairing of the vertical columns with the lower belt along a small radius leads to the formation of stress concentrators and, as a result, cracks in the lower corners of the spring opening. The coincidence of the refraction of the upper belt into the over-box zone with the vertical plane passing through the conjugation zone of the inclined belt - axle box opening, leads to the development of cracks and breaking of the outer jaw guide during operation under the action of a car retarder.
Известно большое количество конструкций боковых рам тележки грузового вагона, выполненных в виде стальной отливки с различными решениями, направленными на увеличение прочности рамы в критических зонах.There are a large number of designs of the side frames of the trucks of the freight car, made in the form of steel castings with various solutions aimed at increasing the strength of the frame in critical areas.
Ближайшим аналогом к заявляемой полезной модели является конструкция боковой рамы железнодорожной тележки (RU 111503, B61F 5/52 от 20.07.2011) в виде стальной отливки, состоящей из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, которые образуют совместно с горизонтальными поясами рессорный проем и наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, которые имеют наружные и внутренние челюстные направляющие. В нижней части рессорного проема расположена опорная поверхность с бонками для установки и ограничителями от смещения пружин.The closest analogue to the claimed utility model is the design of the side frame of the railway trolley (RU 111503,
В зоне сопряжения горизонтальных надбуксовых участков с внутренними челюстными направляющими имеются наружные усиливающие ребра в виде перевернутой запятой, которые соединяют между собой горизонтальные надбуксовые участки, наклонный пояс, вертикальные стенки челюстной направляющей и радиусный переход внутреннего угла надбуксового участка боковой рамы. Диаметр расширенной части усиливающих ребер составляет не менее 50 мм.In the zone of conjugation of the horizontal oversized sections with the internal jaw guides there are external reinforcing ribs in the form of an inverted comma, which connect the horizontal oversized sections, an inclined belt, the vertical walls of the jaw guide and the radius transition of the inner angle of the oversized section of the side frame. The diameter of the expanded part of the reinforcing ribs is at least 50 mm.
Во внутренней полости боковой рамы в зоне сопряжения нижних стенок наклонных поясов, вертикальных стенок челюстных направляющих и горизонтальных надбуксовых участков имеются дополнительные ребра, выходящие из радиусных переходов внутренних углов горизонтальных надбуксовых участков. Дополнительные ребра, размещенные параллельно нижним стенкам наклонных поясов, расположены в разных плоскостях по отношению к нижним стенкам наклонных поясов. Длина этих ребер не менее 60 мм.In the inner cavity of the side frame in the mating zone of the lower walls of the inclined belts, the vertical walls of the jaw guides and the horizontal over-box sections, there are additional ribs emerging from the radius transitions of the internal corners of the horizontal over-box sections. Additional ribs placed parallel to the lower walls of the inclined zones are located in different planes with respect to the lower walls of the inclined zones. The length of these ribs is not less than 60 mm.
Недостатками данной конструкции боковой рамы является недостаточная прочность рамы в зоне буксового проема, в зоне сопряжения наклонного пояса с горизонтальным опорным участком буксового проема и в зоне сопряжения вертикальных колонок с нижним поясом, которая может стать причиной появления трещин и снижения надежности боковой рамы.The disadvantages of this design of the side frame is the insufficient strength of the frame in the axle box area, in the interface zone of the inclined belt with the horizontal supporting portion of the axle opening and in the interface zone of the vertical columns with the lower belt, which can cause cracks and reduce the reliability of the side frame.
Задачей полезной модели является разработка боковой рамы тележки грузового вагона надежной в эксплуатации.The objective of the utility model is to develop a side frame of a freight car truck reliable in operation.
Технический результат заключается в повышении долговечности при эксплуатации.The technical result is to increase the durability during operation.
Технический результат достигается тем, что боковая рама тележки грузового вагона, выполненная в виде стальной отливки, состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки пружин и ограничителями смещения пружин, наклонных поясов, образующих совместно с вертикальными колонками технологические окна, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, имеющих наружные и внутренние челюстные направляющие, причем наружные направляющие челюстных проемов выполнены коробчатого сечения, а внутренние направляющие челюстных проемов имеют отверстие в горизонтальной полке.The technical result is achieved in that the side frame of the freight car truck, made in the form of a steel casting, consisting of upper and lower horizontal belts interconnected by vertical columns, forming together with horizontal belts a spring aperture, in the lower part of which there is a supporting surface with bonks for installation of springs and displacement limiters of springs, inclined belts, forming technological windows together with vertical columns, conjugated with the lower belt and horizontal GOVERNMENTAL supporting portions axle apertures having inner and outer jaw guides and outer guides jaw openings formed box section, and the inner jaw guide apertures have a hole in a horizontal shelf.
Сопряжение горизонтального опорного участка буксового проема с наклонным поясом выполнено с наружными ребрами высотой Н равной 42±4 мм и длиной L, равной 660±4 мм, начинающимися над горизонтальным опорным участком буксового проема и продолжающимися на наклонном поясе, а также с внутренними локальными утолщениями в форме усеченного пояса на вертикальных боковых стенках с центром образующей в вершине угла между горизонтальным опорным участком и вертикальной стенкой внутренней челюстной направляющей.The horizontal reference section of the axle box opening with the inclined belt is paired with the outer ribs of height H equal to 42 ± 4 mm and the length L equal to 660 ± 4 mm, starting above the horizontal supporting section of the axle box opening and continuing on the inclined belt, as well as with internal local thickenings in the shape of a truncated belt on the vertical side walls with the center forming at the apex of the angle between the horizontal supporting portion and the vertical wall of the inner jaw guide.
Во внутренней полости нижнего горизонтального пояса по центру имеется вертикальное продольное ребро, продолжающееся вдоль всей опорной поверхности рессорного проема. Нижние углы рессорного проема со стороны подвесок триангеля имеют внутренние локальные утолщения в форме усеченного конуса с центром образующей в вершине угла.In the inner cavity of the lower horizontal zone in the center there is a vertical longitudinal rib, continuing along the entire supporting surface of the spring opening. The lower corners of the spring opening on the side of the triangel pendants have internal local thickenings in the form of a truncated cone with the center of the generatrix at the apex of the corner.
Внутреннее усиливающее ребро в наклонном поясе расположено по касательной к радиусу нижнего угла рессорного проема, образует угол а равный 8±1=2° с нижней полкой наклонного пояса и сопрягается с технологическим окном.The inner reinforcing rib in the inclined belt is located tangentially to the radius of the lower corner of the spring opening, forms an angle a equal to 8 ± 1 = 2 ° with the lower shelf of the inclined belt and mates with the technological window.
Во внутренней полости нижней стенки наклонного пояса выполнено ребро, выходящее из угла сопряжения нижней стенки наклонного пояса с горизонтальной полкой внутренней челюстной направляющей, сонаправленное с нижней стенкой наклонного пояса и продолжающееся до сопряжения вертикальной стенки внутренней челюстной направляющей с горизонтальным опорным участком буксового проема.In the inner cavity of the lower wall of the inclined belt, a rib is made that extends from the mating angle of the lower wall of the inclined belt with the horizontal shelf of the internal jaw guide, aligned with the lower wall of the inclined belt and continues until the vertical wall of the internal jaw guide is mated with the horizontal supporting section of the axle box opening.
Сопряжение боковых стенок вертикальных колонок с опорной поверхностью рессорного проема со стороны подвесок триангеля по радиусу у внутреннего угла рессорного проема R1, который составляет 40 мм, и R2 равный 10 мм у наклонного пояса.The conjugation of the side walls of the vertical columns with the supporting surface of the spring opening from the side of the triangel suspensions along the radius at the inner corner of the spring opening R1, which is 40 mm, and R2 equal to 10 mm at the inclined belt.
Ограничители смещения подклиновых пружин в рессорном проеме выполнены без усиливающих ребер в месте перехода опорной поверхности на вертикальные стенки рессорного проема Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:Displacement limiters of the wedge spring in the spring opening are made without reinforcing ribs at the place of transition of the supporting surface to the vertical walls of the spring opening. The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:
- на фиг.1 изображен общий вид боковой рамы тележки грузовых вагонов с разрезом по продольной плоскости;- figure 1 shows a General view of the side frame of the trolley of freight cars with a cut along the longitudinal plane;
- на фиг.2 показана аксонометрическая проекция боковой рамы с вырезом.- figure 2 shows a perspective view of the side frame with a cutout.
Боковая рама (фиг.1) тележки грузового вагона, выполненная в виде стальной отливки, состоящая из верхнего 1 и нижнего 2 горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками 3, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем 4, в нижней части которого расположена опорная поверхность 5 с бонками 6 для установки пружин и ограничителями 7 смещения пружин, наклонных поясов 8, образующих совместно с вертикальными колонками технологические окна 9, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками 10 буксовых проемов 11, имеющих наружные 12 и внутренние 13 челюстные направляющие.The side frame (Fig. 1) of a freight car truck, made in the form of a steel casting, consisting of upper 1 and lower 2 horizontal belts interconnected by
Наружные направляющие 11 буксовых проемов выполнены коробчатого сечения, внутренние направляющие челюстных проемов имеют отверстие в горизонтальной полке 14.The
Сопряжение горизонтального опорного участка буксового проема с наклонным поясом выполнено с наружными ребрами 15 высотой Н (длиной 42±4 мм) и длиной L (длиной 660±4 мм), начинающимися над горизонтальным опорным участком буксового проема и продолжающимися на наклонном поясе, а также с внутренними локальными утолщениями 16 на вертикальных боковых стенках в форме усеченного конуса с центром образующей в вершине угла между горизонтальным опорным участком буксового проема и вертикальной стенкой внутренней челюстной направляющей.The horizontal reference section of the axle box opening with the inclined belt is paired with the
Во внутренней полости нижнего горизонтального пояса по центру имеется вертикальное продольное ребро 17, продолжающееся вдоль всей опорной поверхности рессорного проема. Нижние углы рессорного проема со стороны подвесок триангеля имеют внутренние локальные утолщения 18 в форме усеченного конуса с центром образующей в вершине угла.In the inner cavity of the lower horizontal zone in the center there is a vertical
Внутреннее усиливающее ребро 19, выполненное в наклонном поясе, расположено по касательной к радиусу нижнего угла рессорного проема, образует угол α (составляющий 8±2°) с нижней полкой наклонного пояса и сопрягается с технологическим окном.The inner reinforcing
Во внутренней полости наклонного пояса выполнено усиливающее ребро 20, выходящее из угла сопряжения нижней стенки наклонного пояса с горизонтальным полкой внутренней челюстной направляющей, сонаправленное с нижней стенкой наклонного пояса и продолжающиеся до сопряжения вертикальной стенки внутренней челюстной направляющей 12 с горизонтальным опорным участком буксового проема.A reinforcing
Выполнение сопряжения боковых стенок вертикальных колонок с опорной поверхностью рессорного проема со стороны подвесок триангеля по радиусу у внутреннего угла рессорного проема R1, который составляет 40 мм, и R2 у наклонного пояса равного 10 мм и выполнение ограничителей смещения подклиновых пружин (21) в рессорном проеме без усиливающих ребер в месте перехода опорной поверхности на вертикальные стенки рессорного проема снижает концентрацию напряжений в месте перехода вертикальной стенки к опорной поверхности рессорного проема.Pairing the side walls of the vertical columns with the supporting surface of the spring aperture from the side of the triangel suspensions along the radius at the inner corner of the spring aperture R1, which is 40 mm, and R2 at the inclined belt of 10 mm and the implementation of the bias limiters of the Wedge spring (21) in the spring aperture without reinforcing ribs at the junction of the supporting surface on the vertical walls of the spring opening reduces the stress concentration at the junction of the vertical wall to the supporting surface of the spring opening.
Боковая рама тележки грузового вагона работает следующим образом.The side frame of the truck freight car works as follows.
Основным несущим элементом боковой рамы является наклонный пояс 8, который растягивается при приложении к боковой раме, опертой в буксовых проемах 11 на колесные пары, нагрузки через опорную поверхность 10 рессорного проема 11. Наличие во внутренней полости наклонного пояса ребер 19 и 20 и внутренних локальных утолщений 18 обеспечивают снижение механических напряжений в нем и повышают прочность и долговечность боковой рамы.The main bearing element of the side frame is the
Наличие наружного ребра (15), внутреннего локального утолщения (16) и выполнение наружной направляющей коробчатого сечения обеспечивают снижение напряжений в буксовом проеме и зоне сопряжения наклонного пояса с горизонтальным опорным участком буксового проема, что также повышает прочность и долговечность боковой рамы.The presence of an outer rib (15), an internal local thickening (16), and an outer box-shaped guide provide stress reduction in the axle box and the mating zone of the inclined belt with the horizontal supporting section of the axle box, which also increases the strength and durability of the side frame.
Нижний горизонтальный пояс рессорного проема 17 воспринимает нагрузку от рессорного комплекта и надрессорной балки. Наличие во внутренней полости нижнего горизонтального пояса вертикального ребра 17, в нижних углах рессорного проема внутренних локальных утолщений 18 и выполнение ограничителей смещения подклиновых пружин 21 без усиливающих ребер в месте перехода опорной поверхности на вертикальные стенки обеспечивают снижение механических напряжений в проблемной зоне и повышают прочность и долговечность боковой рамы.The lower horizontal zone of the
Обзорное окно 9 в конструкции боковой рамы обеспечивает доступ к тормозным колодкам.The
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012151103/11U RU125949U1 (en) | 2012-11-29 | 2012-11-29 | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012151103/11U RU125949U1 (en) | 2012-11-29 | 2012-11-29 | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU125949U1 true RU125949U1 (en) | 2013-03-20 |
Family
ID=49125000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012151103/11U RU125949U1 (en) | 2012-11-29 | 2012-11-29 | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU125949U1 (en) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU174094U1 (en) * | 2017-05-03 | 2017-10-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Side frame of a freight car truck |
RU176415U1 (en) * | 2017-05-03 | 2018-01-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Side frame of a freight car truck |
RU181826U1 (en) * | 2018-02-27 | 2018-07-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY |
RU185680U1 (en) * | 2018-06-20 | 2018-12-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR |
RU205615U1 (en) * | 2016-06-09 | 2021-07-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW |
RU206849U1 (en) * | 2021-06-29 | 2021-09-29 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Axle opening of the side frame of a railway carriage bogie |
RU206847U1 (en) * | 2021-06-30 | 2021-09-29 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Railway carriage bogie |
RU206848U1 (en) * | 2021-06-30 | 2021-09-29 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Side frame of a railway carriage bogie |
RU211444U1 (en) * | 2022-02-07 | 2022-06-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR SIDE TROLLEY FRAME |
-
2012
- 2012-11-29 RU RU2012151103/11U patent/RU125949U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU205615U1 (en) * | 2016-06-09 | 2021-07-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW |
RU205615U9 (en) * | 2016-06-09 | 2021-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW |
RU174094U1 (en) * | 2017-05-03 | 2017-10-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Side frame of a freight car truck |
RU176415U1 (en) * | 2017-05-03 | 2018-01-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Side frame of a freight car truck |
RU181826U1 (en) * | 2018-02-27 | 2018-07-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY |
RU185680U1 (en) * | 2018-06-20 | 2018-12-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR |
RU206849U1 (en) * | 2021-06-29 | 2021-09-29 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Axle opening of the side frame of a railway carriage bogie |
RU206847U1 (en) * | 2021-06-30 | 2021-09-29 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Railway carriage bogie |
RU206848U1 (en) * | 2021-06-30 | 2021-09-29 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Side frame of a railway carriage bogie |
RU211444U1 (en) * | 2022-02-07 | 2022-06-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR SIDE TROLLEY FRAME |
RU212639U1 (en) * | 2022-03-02 | 2022-08-01 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ"(ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ") | FREIGHT CAR SIDE TROLLEY FRAME |
RU212629U1 (en) * | 2022-03-31 | 2022-08-01 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Side frame of the wagon bogie |
RU211712U1 (en) * | 2022-04-13 | 2022-06-20 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | SIDE FRAME OF FREIGHT CAR TROLLEY |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU125949U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
RU144455U1 (en) | SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY | |
RU102577U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
RU2463183C2 (en) | Side frame of freight-car truck | |
RU176415U1 (en) | Side frame of a freight car truck | |
RU2481986C2 (en) | Bogie solebar | |
RU115315U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
RU133072U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
RU197240U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
RU2623461C1 (en) | Freight car bogie solebar | |
CN101500876A (en) | Side frame for a railway truck | |
RU166280U1 (en) | LATER FRAME OF THE CARRIAGE OF THE LOAD RAILWAY CAR | |
RU2654649C2 (en) | Solebar of the truck the rail freight car | |
RU181826U1 (en) | SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY | |
RU173550U1 (en) | LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY | |
RU116820U1 (en) | HEAVY DUTY LOADER FRAME OF THE THREE-ELEMENT CAR | |
RU127021U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
RU204549U1 (en) | SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT TROLLEY OF A FREIGHT CAR | |
RU116109U1 (en) | RAILWAY CAR Trolley | |
RU198074U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF THE CAR | |
RU102344U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
RU91957U1 (en) | SIDE FRAME OF THE CAR OF THE CAR | |
RU211933U1 (en) | FREIGHT CAR SIDE TROLLEY FRAME | |
RU111503U1 (en) | LATERAL TROLLEY FRAME | |
RU212629U1 (en) | Side frame of the wagon bogie |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20161130 |