RU116820U1

RU116820U1 - HEAVY DUTY LOADER FRAME OF THE THREE-ELEMENT CAR

Info

Publication number: RU116820U1
Application number: RU2011144722/11U
Authority: RU
Inventors: Станислав Джахпарович Гамзалов; Виктор Петрович Воронович; Адольф Александрович Радзиховский; Игорь Александрович Омельяненко; Андрей Иванович Фомин; Лариса Адольфовна Тимошина; Ярослав Владимирович Черкасец; Максим Леонидович Столбун
Original assignee: Открытое акционерное общество "Завод металлоконструкций"
Priority date: 2011-11-03
Filing date: 2011-11-03
Publication date: 2012-06-10

Abstract

1. Рама боковая трехэлементной тележки, выполненная в виде стальной отливки, содержит верхний пояс и нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта, верхний и нижний пояса соединены между собой двумя вертикальными колоннами, образующими проем для центрального рессорного подвешивания, и двумя наклонными поясами, образующими технологические окна треугольной формы со скругленными углами, верхний пояс переходит после пересечения с наклонными поясами в консоли, оснащенные челюстями, образующими буксовые проемы, отличающаяся тем, что нижний пояс рамы имеет три продольные вертикальные стенки, каждая из которых расположена под соответствующим продольным рядом пружин центрального рессорного подвешивания. ! 2. Рама боковая трехэлементной тележки по п.1, отличающаяся тем, что верхний пояс на всем протяжении имеет замкнутое сечение с локальными отверстиями по нижней полке. ! 3. Рама боковая трехэлементной тележки по п.1, отличающаяся тем, что наклонные пояса на всем протяжении имеют замкнутое сечение с локальными отверстиями. ! 4. Рама боковая трехэлементной тележки по п.1, отличающаяся тем, что верхние полки наклонных поясов соединяются по нормали с вертикальным стенкам колонн в зонах окончания радиусных переходов. ! 5. Рама боковая трехэлементной тележки по п.1, отличающаяся тем, что толщина нижних полок в верхней части наклонных поясов плавно увеличивается на 0,5-2 единицы на каждые 10 единиц длины. ! 6. Рама боковая трехэлементной тележки по п.1, отличающаяся тем, что максимальная толщина нижних полок консолей образуется путем сопряжения нижних полок наклонного пояса и буксового проема по радиусу, обуславлив� 1. The side frame of a three-piece bogie, made in the form of a steel casting, contains an upper chord and a lower chord with a support platform for the spring set, the upper and lower chords are interconnected by two vertical columns forming an opening for a central spring suspension, and two inclined belts forming technological windows of a triangular shape with rounded corners, the upper chord passes after intersection with the inclined chords into consoles equipped with jaws forming axle openings, characterized in that the lower frame chord has three longitudinal vertical walls, each of which is located under the corresponding longitudinal row of springs of the central spring hanging. ! 2. A side frame of a three-piece trolley according to claim 1, characterized in that the upper chord has a closed cross-section along its entire length with local holes along the lower shelf. ! 3. The side frame of the three-piece trolley according to claim 1, characterized in that the inclined belts have a closed cross-section with local holes throughout their entire length. ! 4. The side frame of the three-piece trolley according to claim 1, characterized in that the upper shelves of the inclined belts are connected along the normal to the vertical walls of the columns in the zones of the end of the radius transitions. ! 5. A side frame of a three-piece trolley according to claim 1, characterized in that the thickness of the lower shelves in the upper part of the inclined belts smoothly increases by 0.5-2 units for every 10 units of length. ! 6. The side frame of the three-piece bogie according to claim 1, characterized in that the maximum thickness of the lower shelves of the cantilevers is formed by mating the lower shelves of the inclined belt and the axle opening along the radius,

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается трехэлементных тележек грузовых вагонов.The utility model relates to railway transport and relates to three-element carts of freight cars.

В грузовом железнодорожном транспорте в качестве ходовых частей вагонов широкое распространение получили трехэлементные тележки с одно или двухступенчатым рессорным подвешиванием, в которых используются рамы боковые литой конструкции. К таким конструкциям относятся, например, тележки Motion Control M-976 Truck System (США), S-2 BARBER Stabilized Truck (США), QCZ56 (Китай), ICF i MD 45/52 (Германия), 18-100, 18-131, 18-578, 18-579, 18-194-1 (Россия) и 18-4129, 18-4129-01, 18-7020, 18-7033, 18-755, 18-781, 18-1711 (Украина) и др.In railway freight transport, three-element trolleys with one or two-stage spring suspension, which use cast side frames, are widely used as running gears of wagons. Such designs include, for example, Motion Control M-976 Truck System (USA), S-2 BARBER Stabilized Truck (USA), QCZ56 (China), ICF i MD 45/52 (Germany), 18-100, 18- 131, 18-578, 18-579, 18-194-1 (Russia) and 18-4129, 18-4129-01, 18-7020, 18-7033, 18-755, 18-781, 18-1711 (Ukraine ) and etc.

Начиная с боковых рам тележек УВЗ [1], ЦНИИ-Х3-0 [2] и их модификаций [3, 4, 5, 6 и 7] и заканчивая последними разработками [9…12], отличительной особенностью рам боковых является выполнение их в виде одной стальной отливки, в средней части которой расположен проем для центрального рессорного комплекта, а по концам - проемы (открытые или закрытые с боковых сторон) для буксовых узлов колесных пар. Вертикальные колонны центрального рессорного проема, наклонные пояса и верхний пояс образуют симметрично расположенные относительно поперечной оси рамы технологические отверстия треугольной формы со скругленными углами. Эти отверстия обеспечивают возможность осмотра тормозных колодок и снятие чеки, крепящей тормозные колодки к башмакам триангеля, замене тормозных колодок во время эксплуатации тележек.Starting from the side frames of the UVZ carts [1], TsNII-X3-0 [2] and their modifications [3, 4, 5, 6 and 7] and ending with the latest developments [9 ... 12], the distinguishing feature of the side frames is their implementation in in the form of one steel casting, in the middle part of which there is an opening for the central spring set, and at the ends - openings (open or closed on the sides) for axle boxes of wheel sets. Vertical columns of the central spring aperture, inclined belts and the upper belt form technological holes of a triangular shape symmetrically located relative to the transverse axis of the frame with rounded corners. These holes provide the opportunity to inspect the brake pads and remove the checks that hold the brake pads to the shoes of the triangel, replacing the brake pads during operation of the bogies.

Верхний пояс в районе проема для центрального рессорного комплекта имеет замкнутое сечение с локальными отверстиями по нижней полке. В районе технологического отверстия он имеет корытообразную форму с некоторым загибом внутрь концов полок, а на участке буксовых проемов - прямоугольное замкнутое сечение.The upper belt in the area of the opening for the central spring set has a closed section with local holes on the lower shelf. In the area of the technological hole, it has a trough-like shape with some bending inside the ends of the shelves, and in the section of the axle openings - a rectangular closed section.

Сечение вертикальных колонн проема для центрального рессорного комплекта боковых рам имеют корытообразную форму с некоторым загибом внутрь концов полок на участке технологического отверстия. Наклонные пояса имеют коробчатое сечение от нижнего угла проема для центрального рессорного комплекта до начала технологического отверстия, а далее - корытообразную форму с некоторым загибом внутрь концов полок на участке технологического отверстия.The cross-section of the vertical columns of the opening for the central spring set of side frames are trough-shaped with some bending inside the ends of the shelves in the area of the technological hole. Inclined belts have a box-shaped section from the lower corner of the opening for the central spring set to the beginning of the technological hole, and then a trough-like shape with some bend inside the ends of the shelves in the section of the technological hole.

Горизонтальный участок нижнего пояса проема для центрального рессорного комплекта имеет замкнутое коробчатое сечение. По бокам к нему примыкают полки, создающие опорную поверхность для установки пружин центрального рессорного комплекта и, со стороны кронштейнов для подвески триангелей, являющиеся опорами для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок.The horizontal section of the lower opening zone for the central spring set has a closed box section. On the sides of it adjoin the shelves, creating a supporting surface for installing the springs of the central spring set and, on the side of the brackets for hanging the triangels, which are the supports for the tips of the triangels in case of suspension breakage.

Балки с таким профилем опорной поверхности для установки центрального рессорного комплекта хорошо сопротивляются изгибу и кручению. Однако недостаточную прочность имеет внутренний угол буксового проема [13, 15, 16], не смотря на то, что он усилен прямоугольной формы ребром, расположенным по касательной к радиусу сопряжения наклонного пояса с верхним горизонтальным поясом.Beams with such a profile of the supporting surface for installing the central spring kit are well resistant to bending and torsion. However, the internal angle of the axle box opening has insufficient strength [13, 15, 16], despite the fact that it is reinforced with a rectangular shape with a rib located tangent to the radius of conjugation of the inclined belt with the upper horizontal belt.

Конструкция узла перехода нижнего пояса в вертикальные колонны проема для центрального рессорного подвешивания, несмотря на наличие внутреннего наклонного ребра, являющегося продолжением верхней полки нижнего пояса и соединяющего боковые стенки колонок, имеет так же недостаточную прочность.The design of the node of transition of the lower belt into the vertical columns of the aperture for central spring suspension, despite the presence of an internal inclined rib, which is a continuation of the upper shelf of the lower belt and connecting the side walls of the columns, also has insufficient strength.

Как правило, попытки усиления этих зон сводятся к увеличению толщин сопрягаемых элементов, при этом получается большое скопление металла, так называемые тепловые узлы [14]. В тепловых узлах металл затвердевает медленнее, чем в более тонких сопрягаемых элементах, что способствует возникновению усадочных раковин, пористости и горячих трещин.As a rule, attempts to strengthen these zones come down to an increase in the thickness of the mating elements, and a large accumulation of metal is obtained, the so-called thermal nodes [14]. In thermal nodes, the metal hardens more slowly than in thinner mating elements, which contributes to the occurrence of shrinkage shells, porosity and hot cracks.

В связи с переходом железных дорог на эксплуатацию грузовых вагонов повышенной грузоподъемности, актуальным становится увеличение усталостной прочности боковых рам тележек.In connection with the transition of the railways to the operation of freight wagons of increased carrying capacity, increasing the fatigue strength of the side frames of bogies becomes relevant.

Известны различные конструкции боковых рам тележки грузового вагона (патенты: US 5305694, US 5481986, US 5718177, US 6125767, US 6543367, RU 2116921, RU 41687, UA 8939, RU 65006, RU 77592 и др.), в конструкции которых применяются те или иные способы по увеличению прочности наиболее повреждаемых в эксплуатации зон.There are various designs of the side frames of the truck wagon (patents: US 5305694, US 5481986, US 5718177, US 6125767, US 6543367, RU 2116921, RU 41687, UA 8939, RU 65006, RU 77592, etc.), in the construction of which are used or other methods to increase the strength of the most damaged areas in operation.

Ближайшим аналогом полезной модели является боковая рама железнодорожной тележки (патент RU 79508). В зоне соединения нижнего пояса с каждой вертикальной колонной образованы тепловые узлы, длина которых превышает ширину верхнего и нижнего поясов рамы боковой. Тепловые узлы нижних углов центрального рессорного проема не симметричны относительно продольной оси рамы. Тепловые узлы во внутренних углах буксовых проемов симметричны относительно продольной оси рамы и длина их больше, чем ширина верхнего пояса рамы. При этом, торцовые поверхности тепловых узлов параллельны боковым стенам рамы.The closest analogue of the utility model is the side frame of a railway trolley (patent RU 79508). In the zone of connection of the lower zone with each vertical column, thermal nodes are formed whose length exceeds the width of the upper and lower zones of the side frame. The thermal nodes of the lower corners of the central spring opening are not symmetrical about the longitudinal axis of the frame. The thermal nodes in the inner corners of the axle openings are symmetrical about the longitudinal axis of the frame and their length is greater than the width of the upper frame belt. At the same time, the end surfaces of the thermal nodes are parallel to the side walls of the frame.

Предложенная конструкция узлов создает условия для направленной кристаллизации металла в тепловых узлах за счет применения при изготовлении отливок легко отделяемых прибылей прямого питания со стержнями-диафрагмами, преимущественно, обогреваемых экзотермическими смесями. Доказано [14], что в этом случае устраняется усадочная пористость, трещины и другие литейные дефекты.The proposed design of the nodes creates the conditions for directional crystallization of metal in thermal nodes due to the use of direct power with diaphragm rods, mainly heated by exothermic mixtures, in the manufacture of castings. It was proved [14] that in this case, shrinkage porosity, cracks, and other casting defects are eliminated.

Предполагаемый эффект достигается при строгом соблюдении технологической дисциплины в литейном производстве. И это является, в то же время, и недостатком описанной конструкции, так как в реальных условиях массового производства крупного вагонного литья на заводах стран СНГ постперестроечного периода, нередки случаи нарушения технологической дисциплины [15], а, следовательно, и «вспышки» литейного брака, обнаруживаемого в эксплуатации.The expected effect is achieved with strict observance of technological discipline in the foundry. And this is, at the same time, a drawback of the design described, since in real conditions of mass production of large car casting at the factories of the CIS countries after the perestroika period, there are frequent cases of violation of technological discipline [15], and, consequently, “outbreaks” of foundry marriage detected in operation.

Известна боковая рама тележки грузового вагона (патент RU 103521). Особенность этой конструкции заключается в том, что расстояние от центра радиусного перехода опорной поверхности рессорного комплекта до вертикальных колонок меньше величины радиуса. Внутренние ребра, примыкающие к радиусным переходам, соединены с технологическими окнами по касательной к их окантовкам, а ось каждого выступа совпадает с линией пересечения внутреннего ребра с цилиндрической поверхностью радиусного перехода. По мнению авторов, такое изменение конструкции узла перехода от опорной поверхности рессорного комплекта к вертикальным колонкам, образующим с верхним горизонтальным поясом центральный рессорный проем, и новая ориентация выступов для установки литейных прибылей, «обеспечивает условия для направленной кристаллизации, устраняющей усадочные пористость, раковины, рыхлоты и образование трещин». Этой конструкции рамы присущи те же недостатки, что и для рамы предыдущей конструкции (патент RU 79508).Known side frame of the truck wagon (patent RU 103521). A feature of this design is that the distance from the center of the radius transition of the supporting surface of the spring set to the vertical columns is less than the radius. The inner ribs adjacent to the radial transitions are connected to the technological windows tangentially to their edging, and the axis of each protrusion coincides with the intersection line of the inner rib with the cylindrical surface of the radial transition. According to the authors, such a change in the design of the junction of the transition from the supporting surface of the spring set to the vertical columns forming the central spring opening with the upper horizontal belt, and the new orientation of the protrusions for installing casting profits, "provides conditions for directional crystallization that eliminates shrinkage porosity, shells, friability and cracking. " This design of the frame has the same disadvantages as for the frame of the previous design (patent RU 79508).

Таким образом, ожидаемый эффект от организации тепловых узлов, наличия ребер и выступов в зонах скопления металла при массовом производстве рам не гарантирован, но увеличивает массу отливки.Thus, the expected effect of the organization of thermal units, the presence of ribs and protrusions in the areas of accumulation of metal during mass production of frames is not guaranteed, but increases the mass of the casting.

Задачей полезной модели является повышение надежности конструкции рам, повышение коэффициента запаса сопротивления усталости за счет повышения прочностных свойств тех узлов рамы, где возникают разрушения при эксплуатации.The objective of the utility model is to increase the reliability of the design of the frames, increase the safety factor of fatigue resistance by increasing the strength properties of those components of the frame where damage occurs during operation.

В заявляемой полезной модели задача повышения надежности и повышения коэффициента запаса сопротивления усталости решается за счет совокупности следующих существенных признаков.In the claimed utility model, the task of increasing reliability and increasing the safety factor of fatigue resistance is solved by a combination of the following essential features.

Боковая рама (фиг.1, 2 и 3) содержит верхний пояс (1) замкнутого по всей длине сечения с локальными отверстиями (20) по нижней полке. Он переходит в зоне пересечения с наклонными поясами (3) замкнутого сечения с локальными отверстиями (21) в консоли (4), оснащенные челюстями (5 и 6). Каждая консоль имеет замкнутую по длине конструкцию не одинаковой высоты, которая уменьшается в сторону наружной челюсти (6). Консоли с челюстями образуют буксовые проемы (7). Нижний пояс (8) замкнутого сечения с опорной площадкой (12) для рессорного комплекта оснащен тремя вертикальными стенками (9, 10 и 11). Верхний и нижний пояса соединены между собой двумя вертикальными колоннами (13), образующими проем (14) для центрального рессорного подвешивания. Наклонные пояса (3) с вертикальными колоннами (13) и верхним поясом (1) образуют технологические окна (2) треугольной формы со скругленными углами.The side frame (figures 1, 2 and 3) contains the upper belt (1) closed along the entire length of the section with local holes (20) along the lower shelf. It passes into the intersection zone with inclined belts (3) of a closed section with local holes (21) in the console (4), equipped with jaws (5 and 6). Each console has a structure closed in length and not of equal height, which decreases toward the outer jaw (6). Consoles with jaws form axle openings (7). The lower belt (8) of a closed section with a support platform (12) for the spring kit is equipped with three vertical walls (9, 10 and 11). The upper and lower zones are interconnected by two vertical columns (13), forming an aperture (14) for central spring suspension. Inclined belts (3) with vertical columns (13) and upper belt (1) form technological windows (2) of a triangular shape with rounded corners.

Каждая вертикальная стенка (фиг.3) нижнего пояса (8) расположена по продольной оси соответствующего продольного ряда пружин рессорного комплекта. Наружные стенки (9 и 11) плавно переходят в вертикальные стенки наклонных поясов (3) и колонн (13). Средняя стенка (10) имеет элепсообразные окончания (15), которые в нижней части плавно переходят в нижнюю полку пояса (8), а в верхней части по касательной соединяется с радиусным переходом (16) опорной площадки для рессорного комплекта (12) в вертикальную стенку (17) колонн (13). Верхняя полка (18) наклонных поясов (3) соединяется по нормали с вертикальной стенкой (17) колонн (3) в зоне окончания радиусного перехода (16).Each vertical wall (figure 3) of the lower belt (8) is located along the longitudinal axis of the corresponding longitudinal row of spring springs. The outer walls (9 and 11) smoothly pass into the vertical walls of the inclined belts (3) and columns (13). The middle wall (10) has ellipsoidal ends (15), which in the lower part smoothly pass into the lower shelf of the belt (8), and in the upper part are tangentially connected to the radius transition (16) of the support platform for the spring set (12) into a vertical wall (17) columns (13). The upper shelf (18) of the inclined belts (3) is connected normal to the vertical wall (17) of the columns (3) in the zone of the end of the radius transition (16).

Толщина нижних полок консолей (4) образуется по аналогии с методом вписанных окружностей проф. Андреева: толщина нижней полки верхней части наклонного пояса (3) плавно увеличивается на 0,5 - 2 единицы на каждые 10 единиц длины. А максимальная толщина нижних полок консолей образуется путем сопряжения нижних полок наклонного пояса и буксового проема по радиусу, обуславливающему отношение диаметра вписанной в узел окружности D к толщине вертикальной стенки внутренней челюсти, не превышающее 1,5The thickness of the lower shelves of the consoles (4) is formed by analogy with the method of inscribed circles prof. Andreeva: the thickness of the lower shelf of the upper part of the inclined belt (3) gradually increases by 0.5 - 2 units for every 10 units of length. And the maximum thickness of the lower shelves of the consoles is formed by pairing the lower shelves of the inclined belt and the axle box opening along a radius that determines the ratio of the diameter of the circle D inscribed in the node to the thickness of the vertical wall of the inner jaw, not exceeding 1.5

Далее толщина нижних полок консолей плавно (0,5 - 1 единицы на каждые 10 единиц длины) уменьшается по длине опорной поверхности буксового проема (7). Таким образом, увеличенная высота консоли с учетом толщин верхних и нижних полок, обеспечивает увеличение момента сопротивления на изгиб в вертикальной плоскости сечения на 15…20% по сравнению с аналогом. А рационально спроектированный узел соединения внутренней челюсти (5) с нижней полкой консоли (4) исключает возникновение литейных дефектов. Высота сечения наружной челюсти (6) буксового проема в зоне соединения с консолью (4) как по вертикали, тик и по горизонтали увеличена до величины, обеспечивающей увеличение момента сопротивления на изгиб на 15…20% по сравнению с аналогом.Further, the thickness of the lower shelves of the consoles smoothly (0.5 - 1 unit for every 10 units of length) decreases along the length of the supporting surface of the axle box opening (7). Thus, the increased height of the console, taking into account the thicknesses of the upper and lower shelves, provides an increase in the moment of resistance to bending in the vertical plane of the section by 15 ... 20% compared with the analogue. A rationally designed node connecting the inner jaw (5) with the lower shelf of the console (4) eliminates the occurrence of casting defects. The height of the cross section of the outer jaw (6) of the axle box opening in the area of connection with the console (4) is increased both vertically, teak and horizontally to a value that provides an increase in the moment of resistance to bending by 15 ... 20% compared to the analogue.

Технический результат, получаемый при использовании полезной модели, достигается в результате:The technical result obtained using the utility model is achieved as a result of:

- рационального конструирования узлов соединения внутренних стенок и ребер рамы боковой. Доказано [14], что в этом случае устраняется усадочная пористость, трещины и другие литейные дефекты и в результате обеспечивается высокая плотность металла в тепловых узлах;- rational design of nodes connecting the inner walls and ribs of the side frame. It was proved [14] that in this case, shrinkage porosity, cracks and other casting defects are eliminated and, as a result, a high density of metal in thermal units is ensured;

- введения верхнего пояса замкнутого сечения с локальными отверстиями по нижней полке на всем его протяжении и наклонных поясов замкнутого сечения с локальными отверстиями;- introducing the upper closed-section belt with local openings along the lower shelf along its entire length and inclined closed-section belts with local openings;

- введение третьей вертикальной стенки в нижнем поясе, а так же расположением вертикальных стенок нижнего пояса по продольной оси соответствующего продольного ряда пружин рессорного комплекта;- the introduction of a third vertical wall in the lower zone, as well as the location of the vertical walls of the lower zone along the longitudinal axis of the corresponding longitudinal row of spring springs;

- увеличения сечений консолей в зонах соединения с внутренними и наружными челюстями, что обеспечивает существенный рост момента сопротивления на изгиб.- increase the cross-sections of the consoles in the areas of connection with the inner and outer jaws, which provides a significant increase in the moment of resistance to bending.

Таким образом, повышается усталостная прочность боковой рамы тележки, и создаются предпосылки для ее длительной (не менее 32 лет) эксплуатации.Thus, the fatigue strength of the side frame of the trolley increases, and the prerequisites for its long-term (at least 32 years) operation are created.

Суть технического решения поясняется чертежами, где:The essence of the technical solution is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 изображен общий вид рамы боковой с буксовыми проемами открытого типа;figure 1 shows a General view of the side frame with axle openings of an open type;

на фиг.2 вид на раму боковую в сечении, проходящем через продольную вертикальную плоскость рамы;figure 2 is a side view of the frame in cross section passing through the longitudinal vertical plane of the frame;

на фиг.3 вид на разрез нижнего угла проема для центрального рессорного подвешивания рамы боковой по радиусному переходу (сечение А-А) и опорную площадку для рессорного комплекта.figure 3 is a sectional view of the lower corner of the opening for the central spring suspension of the side frame along the radial transition (section AA) and the support platform for the spring kit.

Источники информации:Information sources:

1. Вагоны под редакцией М.В.Винокурова. Трансжелдориздат, 1953, стр.215-216, фиг.186.1. Wagons edited by MV Vinokurov. Transzheldorizdat, 1953, pp. 215-216, Fig. 186.

2. Л.А.Шадур., И.И.Челноков, Л.Н.Никольский, Е.Н.Никольский и др. Вагоны. «Транспорт», 1965, стр.147-148, рис.100.2. L.A. Shadur., I.I. Chelnokov, L.N. Nikolsky, E.N. Nikolsky and other cars. "Transport", 1965, pp. 147-148, Fig. 100.

3. Железнодорожная тележка. ФГУП «ПО Уралвагонзавод» Патент RU 42992 U1.3. Railway trolley. Federal State Unitary Enterprise "PO Uralvagonzavod" Patent RU 42992 U1.

4. Тележка грузового вагона. ОАО «Алтайвагонзавод». Патент RU 2224673 С2.4. Truck wagon. OJSC Altaivagonzavod. Patent RU 2224673 C2.

5. Тележка железнодорожного вагона. ГУП «ПО Уралвагонзавод». Патент RU 2200681 С2.5. Cart of a railway carriage. State Unitary Enterprise "PO Uralvagonzavod". Patent RU 2200681 C2.

6. Железнодорожная грузовая тележка для повышенных скоростей движения. ФГУП «ЦКБ ТМ». Патент RU 39558 U1.6. Railway freight trolley for higher speeds. FSUE "TsKB TM". Patent RU 39558 U1.

7. Тележка двухосная для грузовых железнодорожных вагонов колеи 1520 мм. ГУП «УО ВНИИЖТ». Патент RU 42991 U1.7. Biaxial trolley for freight railway cars with a gauge of 1520 mm. GUP "UO VNIIZHT". Patent RU 42991 U1.

8. Двухосная тележка грузового вагона. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (UA). Патент RU 2246416 С2.8. Biaxial trolley of a freight car. JSC "Kryukovsky Carriage Works" (UA). Patent RU 2246416 C2.

9. Тележка двухосная для грузовых вагонов магистральных железных дорог. Радзиховский А.А. (UA), Воронович В.П. (RU). Патент RU 54347 U1.9. The biaxial cart for freight cars of the main railways. Radzikhovsky A.A. (UA), Voronovich V.P. (RU). Patent RU 54347 U1.

10. Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона. Радзиховский А.А. (UA). Патент RU 79508 U1.10. Side frame of a three-element trolley of a freight car. Radzikhovsky A.A. (UA). Patent RU 79508 U1.

11. Боковая рама тележки грузового вагона. ООО «ГСКБВ им. В.М.Бубнова». Патент RU 103 521 U1.11. The side frame of the truck wagon. LLC "GSKBV them. V.M. Bubnova. " Patent RU 103 521 U1.

12. Двухосная тележка грузового вагона. Стандарт Кар Трак Ко (US). Патент RU 77592 U1.12. Two-axle truck of a freight car. Standard Car Truck Co. (US). Patent RU 77592 U1.

13. Протокол №597 ввд 29 червня 2006 р. скорочених випробувань на втому балок надресорних (креслення 4129.00.001) та рам бокових (креслення 4129.00.002). ВЦ ПВ УкрНДЮ, 2006.13. Protocol No. 597 of the Airborne Forces of 29 Chervnya 2006 p. rapid viprovan on the second of the above-the-beam girders (armchair 4129.00.001) and the side frames (armchair 4129.00.002). VTs PV UkrNDU, 2006.

14. Василевский П.Ф. Технология стального литья. М., «Машиностроение», 1974,408 с.14. Vasilevsky P.F. Steel casting technology. M., "Engineering", 1974,408 S.

15. Льют как придется. Гудок, №60 (24053) от 08.04.2008.15. Pour as necessary. Buzzer, No. 60 (24053) from 04/08/2008.

16. Бубнов В.М., Манкевич Н.Б., Мямлин С.В. Совершенствование конструкции боковой рамы двухосной тележки грузовых вагонов. Вагонный парк №2/2011, с.36…39.16. Bubnov V.M., Mankevich N.B., Myamlin S.V. Improving the design of the side frame of a biaxial truck of freight cars. Car fleet No. 2/2011, p. 36 ... 39.

Claims

1. The side frame of the three-element trolley, made in the form of steel casting, contains an upper belt and a lower belt with a support platform for a spring kit, the upper and lower belts are interconnected by two vertical columns forming an opening for the central spring suspension, and two inclined belts forming technological windows of a triangular shape with rounded corners, the upper belt passes after crossing with inclined belts in the console, equipped with jaws forming axle openings, characterized in that the lower frame belt has three longitudinal vertical walls, each of which is located under the corresponding longitudinal row of springs of the central spring suspension.

2. The side frame of the three-element trolley according to claim 1, characterized in that the upper belt along the entire length has a closed section with local openings along the lower shelf.

3. The lateral frame of the three-element trolley according to claim 1, characterized in that the inclined belts along the entire length have a closed section with local holes.

4. The side frame of the three-element trolley according to claim 1, characterized in that the upper shelves of the inclined belts are connected normal to the vertical walls of the columns in the zones of the end of the radius transitions.

5. The side frame of the three-element trolley according to claim 1, characterized in that the thickness of the lower shelves in the upper part of the inclined belts smoothly increases by 0.5-2 units for every 10 units of length.

6. The side frame of the three-element trolley according to claim 1, characterized in that the maximum thickness of the lower shelves of the consoles is formed by pairing the lower shelves of the inclined belt and the axle box with a radius that determines the ratio of the diameter of the circle inscribed in the node to the thickness of the vertical wall of the inner jaw, not exceeding 1 ,5.

7. The lateral frame of the three-element trolley according to claim 1, characterized in that each console has a closed structure of unequal height, decreasing towards the outer jaw.

8. The side frame of the three-element trolley according to claim 1, characterized in that in the areas between the opening for the central spring suspension and axle openings, the height of the upper belt gradually increases and reaches a maximum height in the zones of intersection of the inclined belts with the upper belt.