RU115315U1 - SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR - Google Patents
SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU115315U1 RU115315U1 RU2011146788/11U RU2011146788U RU115315U1 RU 115315 U1 RU115315 U1 RU 115315U1 RU 2011146788/11 U RU2011146788/11 U RU 2011146788/11U RU 2011146788 U RU2011146788 U RU 2011146788U RU 115315 U1 RU115315 U1 RU 115315U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- horizontal
- jaw
- side frame
- belt
- openings
- Prior art date
Links
Abstract
1. Боковая рама тележки грузового вагона, выполненная в виде стальной отливки, состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, выполненными с вертикальным приливом на внутренней стороне и двумя отверстиями в средней части под установку фрикционной планки, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки пружин и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками челюстных проемов, имеющих наружные и внутренние опорные упоры, внутренней направляющей челюстного проема с открытым сечением с наружной стороны, обзорного окна и верхнего горизонтального пояса в зоне обзорного окна коробчатого сечения, отличающаяся тем, что опорные поверхности челюстных проемов выполнены с двумя рядами цилиндрических отверстий на выступающих за вертикальные стенки полках, наружные направляющие челюстных проемов имеют открытое сечение с наружной стороны, наружные и внутренние направляющие челюстных проемов в нижней части имеют горизонтальную полку с цилиндрическим отверстием, и прямоугольное отверстие на внутренней стенке, в середине вертикальных стенок горизонтального пояса над внутренним и наружным углами челюстного проема выполнены два отверстия. ! 2. Боковая рама тележки грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что радиус перехода от горизонтального опорного участка челюстного проема в нижнюю полку наклонного пояса может составлять 80-120 мм. !3. Боковая рама тележки грузового вагона по п.1, отличающ� 1. The side frame of a freight car bogie, made in the form of a steel casting, consisting of upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns, made with a vertical bead on the inner side and two holes in the middle part for installing a friction bar, forming together with horizontal spring opening with belts, in the lower part of which there is a supporting surface with fasteners for installing springs and limiters against displacement of springs, inclined belts coupled with the lower belt and horizontal supporting sections of the jaw openings, having external and internal support stops, an internal guide of the jaw opening with an open section from the outside, the viewing window and the upper horizontal belt in the area of the box-section viewing window, characterized in that the supporting surfaces of the jaw openings are made with two rows of cylindrical holes on the shelves protruding beyond the vertical walls, external guides are the jaw openings have an open section on the outside, the outer and inner guides of the jaw openings in the lower part have a horizontal shelf with a cylindrical hole, and a rectangular hole on the inner wall, in the middle of the vertical walls of the horizontal belt above the inner and outer corners of the jaw opening there are two holes. ! 2. The side frame of the freight car bogie according to claim 1, characterized in that the transition radius from the horizontal support section of the jaw opening to the lower flange of the inclined belt can be 80-120 mm. ! 3. The side frame of the freight car bogie according to claim 1, characterized
Description
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях двухосных тележек грузовых вагонов.The utility model relates to rolling stock of railway transport and can be used in the construction of biaxial bogies of freight cars.
В эксплуатируемых двухосных тележках модели 18-100 грузовых вагонов (Вагоны / Под ред. Л.А.Шадура. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.) боковая рама выполнена в виде стальной отливки, в средней части которой расположен рессорный проем, образованный верхним поясом, нижним горизонтальным поясом и двумя вертикальными колонками, на которых имеются упоры для ограничения поперечного перемещения фрикционных клиньев. В нижней части рессорного проема выполнена опорная поверхность для размещения рессорного комплекта, на которой отлиты бонки для установки и ограничители от смещения пружин. Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок имеют корытообразную форму с некоторым загибом внутрь концов полок, а нижний и верхний пояса имеют в сечении коробчатую форму. На концах боковой рамы расположены челюстные проемы с наружными и внутренними челюстными направляющими.In operated biaxial bogies of model 18-100 freight cars (Wagons / Edited by L.A. Shadur. - M .: Transport, 1980. - 439 p.) The side frame is made in the form of a steel casting, in the middle of which there is a spring opening formed by the upper belt, the lower horizontal belt and two vertical columns, on which there are stops to limit the lateral movement of the friction wedges. In the lower part of the spring opening, a supporting surface is made for placing the spring kit, on which the bonks for installation and the stops from the displacement of the springs are cast. The sections of the inclined zones and vertical columns have a trough-like shape with some bending inside the ends of the shelves, and the lower and upper zones have a box-shaped section. At the ends of the side frame are jaw openings with external and internal jaw guides.
Такая конструкция двухосной тележки имеет следующие недостатки, обусловленные конфигурацией боковой рамы.This design of a biaxial trolley has the following disadvantages due to the configuration of the side frame.
Наличие открытых сечений боковой рамы в наклонном поясе уменьшает площадь его сечения и приводит к росту напряжений в нем при действии растягивающих нагрузок. Сопряжение вертикальных колонок с нижним поясом по малому радиусу приводит образованию концентраторов напряжений и, как следствие, трещин в нижних углах рессорного проема. Совпадение преломления верхнего пояса в надбуксовую зону с вертикальной плоскостью, проходящей через зону сопряжения наклонный пояс-буксовый проем, приводит к развитию трещин и отлому наружной челюстной направляющей в процессе эксплуатации при действии вагонного замедлителя.The presence of open sections of the side frame in an inclined belt reduces the area of its section and leads to an increase in stresses in it under the action of tensile loads. The pairing of the vertical columns with the lower belt along a small radius leads to the formation of stress concentrators and, as a result, cracks in the lower corners of the spring opening. The coincidence of the refraction of the upper belt into the over-box zone with the vertical plane passing through the conjugation zone of the inclined belt-box opening leads to the development of cracks and breaking of the outer jaw guide during operation under the action of a car retarder.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция боковой рамы железнодорожной тележки (RU 102577, B61F 5/52, 26.11.2010) в виде стальной отливки, состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки пружин и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, имеющих наружные и внутренние опорные упоры. В верхней части боковой рамы выполнено обзорное окно, верхний горизонтальный пояс в зоне обзорного окна выполнен в виде замкнутого коробчатого сечения, образованного его нижней полкой и верхней полкой наклонного пояса, которая сопряжена с верхней полкой нижнего пояса под углом α к горизонтали (может составлять 40…42°), поверхности опорных упоров в буксовом проеме выполнены цилиндрическими с вертикальной образующей, вертикальная стенка вертикальной колонки сопряжена с верхней полкой нижнего пояса по радиусу, сечение внутренней челюстной направляющей выполнено открытым со стороны наклонного пояса, вертикальная стенка колонки выполнена с вертикальным приливом на внутренней стороне и двумя отверстиями в средней части под установку фрикционной планки.Closest to the claimed utility model is the design of the side frame of the railway trolley (RU 102577, B61F 5/52, 11/26/2010) in the form of a steel casting, consisting of upper and lower horizontal belts interconnected by vertical columns, forming together with horizontal belts spring an aperture, in the lower part of which there is a supporting surface with bonks for installing springs and limiters against displacement of springs, inclined belts, conjugated with the lower belt and horizontal supporting sections of axle boxes volumes having external and internal support stops. A viewing window is made in the upper part of the side frame, the upper horizontal belt in the area of the viewing window is made in the form of a closed box section formed by its lower shelf and the upper shelf of the inclined belt, which is conjugated to the upper shelf of the lower belt at an angle α to the horizontal (it can be 40 ... 42 °), the surfaces of the support stops in the axle box are made cylindrical with a vertical generatrix, the vertical wall of the vertical column is mated with the upper shelf of the lower belt in radius, the cross section is internal maxillary open guide formed by the oblique belt, a vertical column with the vertical wall is formed on the inner side of the tide and the two holes in the middle section for installation of the friction plate.
Недостатком данной конструкции боковой рамы является ненадежность в эксплуатации за счет наличия одного отверстия над опорной поверхностью челюстного проема в вертикальных стенках горизонтального пояса, которое повышает концентрацию напряжений в зоне опорной поверхности челюстного проема и может стать причиной появления трещин и снижения надежности боковой рамы. В челюстном проеме отсутствуют отверстия, позволяющие жестко крепить износостойкие элементы на его опорную поверхность, что вызывает изнашивание опорной поверхности челюстного проема. Уменьшенный по сравнению с известной конструкцией радиус перехода от горизонтального опорного участка челюстного проема в нижнюю полку наклонного пояса вызывает повышение концентрации напряжений в этой зоне, что может привести к образованию трещин при эксплуатации. Отсутствие внутренних литейных прибылей в нижнем поясе приводит к образованию литейных дефектов на поверхности, что может вызвать развитие трещин. Отсутствие горизонтальной полки на наружной челюстной направляющей приводит к нагружению только внутренней направляющей весом колесной пары при подъеме тележки, что может вызвать ее повреждение.The disadvantage of this design of the side frame is the unreliability in operation due to the presence of one hole above the supporting surface of the jaw opening in the vertical walls of the horizontal belt, which increases the stress concentration in the area of the supporting surface of the jaw opening and can cause cracks and reduce the reliability of the side frame. There are no openings in the jaw opening allowing rigidly fastening wear-resistant elements to its supporting surface, which causes wear of the supporting surface of the jaw opening. The radius of transition from the horizontal supporting portion of the jaw opening to the lower shelf of the inclined belt, which is reduced compared with the known construction, causes an increase in stress concentration in this zone, which can lead to cracking during operation. The lack of internal casting profits in the lower zone leads to the formation of casting defects on the surface, which can cause the development of cracks. The absence of a horizontal shelf on the outer jaw rail leads to loading only the inner rail with the weight of the wheelset when lifting the trolley, which can cause damage.
Задачей полезной модели является разработка боковой рамы тележки грузового вагона надежной в эксплуатации.The objective of the utility model is to develop a side frame of a freight car truck reliable in operation.
Технический результат заключается в повышении долговечности при эксплуатации.The technical result is to increase the durability during operation.
Технический результат достигается тем, что боковая рама тележки грузового вагона, выполненная в виде стальной отливки, состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, выполненными с вертикальным приливом на внутренней стороне и двумя отверстиями в средней части под установку фрикционной планки, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки пружин и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками челюстных проемов, имеющих наружные и внутренние опорные упоры, внутренней направляющей челюстного проема с открытым сечением с наружной стороны, обзорного окна и верхнего горизонтального пояса в зоне обзорного окна коробчатого сечения, опорные поверхности челюстных проемов выполнены с двумя рядами цилиндрических отверстий на выступающих за вертикальные стенки полках, наружные направляющие челюстных проемов имеют открытое сечение с наружной стороны, наружные и внутренние направляющие челюстных проемов в нижней части имеют горизонтальную полку с цилиндрическим отверстием, и прямоугольное отверстие на внутренней стенке, в середине вертикальных стенок горизонтального пояса над внутренним и наружным углами челюстного проема выполнены два отверстия.The technical result is achieved by the fact that the side frame of the freight car truck, made in the form of a steel casting, consisting of upper and lower horizontal belts interconnected by vertical columns made with a vertical tide on the inside and two holes in the middle part for installing the friction bar, forming together with horizontal belts a spring opening, in the lower part of which there is a supporting surface with bonks for installing springs and limiters against spring bias in, inclined belts associated with the lower belt and horizontal supporting sections of the jaw openings having external and internal support stops, the internal guide of the jaw opening with an open section on the outside, the viewing window and the upper horizontal belt in the area of the box-shaped viewing window, supporting surfaces of the jaw the openings are made with two rows of cylindrical holes on the shelves protruding beyond the vertical walls, the outer guides of the jaw openings have an open section from the outer side us, external and internal jaw guide openings in the bottom have a horizontal shelf with a cylindrical bore, and a rectangular opening on the inner wall in the middle of the vertical walls of the horizontal belt over the inner and outer corners of the opening of the jaw is provided with two openings.
Радиус перехода от горизонтального опорного участка челюстного проема в нижнюю полку наклонного пояса может составлять 80-120 мм.The radius of the transition from the horizontal supporting section of the jaw opening to the lower shelf of the inclined belt can be 80-120 mm.
На внутренней поверхности нижней полки нижнего горизонтального пояса между вертикальными стенками выполнены утолщения высотой 10-20 мм в виде секторов цилиндра с образующей поперек боковой рамы.On the inner surface of the lower shelf of the lower horizontal zone between the vertical walls, thickenings 10-20 mm high are made in the form of sectors of a cylinder with a generatrix transverse to the side frame.
Диаметр отверстий над внутренними и наружными углами челюстного проема может составлять 45-55 мм.The diameter of the holes above the inner and outer corners of the jaw opening can be 45-55 mm.
Все размеры определены расчетно-опытным путем.All sizes are determined by calculation and experimental means.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:
- на фиг.1 изображен общий вид боковой рамы тележки грузовых вагонов с разрезом по продольной плоскости;- figure 1 shows a General view of the side frame of the trolley of freight cars with a cut along the longitudinal plane;
- на фиг.2 показан разрез боковой рамы в средней части по линии А-А фиг.1;- figure 2 shows a section of the side frame in the middle part along the line aa of figure 1;
- на фиг.3 показана аксонометрическая проекция боковой рамы с разрезом.- figure 3 shows a perspective view of the side frame with a section.
Боковая рама (фиг.1) представляет собой отливку, которая состоит из верхнего 1 и нижнего 2 горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками 3, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем 4, наклонных поясов 5, сопряженных с нижним поясом 6 и горизонтальными опорными участками 7 челюстных проемов 8, имеющих наружные и внутренние опорные упоры 10.The side frame (Fig. 1) is a casting, which consists of upper 1 and lower 2 horizontal belts, interconnected by vertical columns 3, forming together with horizontal belts a spring aperture 4, inclined belts 5, conjugated with the lower belt 6 and horizontal supporting sections 7 of the jaw openings 8 having external and internal support stops 10.
Нижняя часть рессорного проема образует опорную поверхность 11 с размещенными на ней бонками 12 для установки пружин рессорного комплекта и ограничителями 13 от смещения пружин. На вертикальных стенках 14 колонок 15 выполнены приливы 16 на внутренней стороне и два отверстия 17 в средней части под установку фрикционной планки.The lower part of the spring opening forms a supporting surface 11 with the bonnets 12 placed on it for installing the springs of the spring set and the stops 13 against the displacement of the springs. On the vertical walls 14 of the columns 15, tides 16 are made on the inside and two holes 17 in the middle part for the installation of the friction bar.
Горизонтальный верхний пояс 1 в зоне обзорного окна 18 выполнен в виде замкнутого коробчатого сечения с нижней полкой 19, переходящей в верхнюю полку 20 наклонного пояса 5, образующую его коробчатое сечение и переходящую в верхнюю полку 21 нижнего пояса.The horizontal upper belt 1 in the area of the viewing window 18 is made in the form of a closed box section with a lower shelf 19, passing into the upper shelf 20 of the inclined belt 5, forming its box section and passing into the upper shelf 21 of the lower belt.
Горизонтальный опорный участок 7 челюстного проема переходит в нижнюю полку наклонного пояса 5 по радиусу R, который может составлять 80-120 мм.The horizontal supporting portion 7 of the jaw opening passes into the lower shelf of the inclined belt 5 along the radius R, which can be 80-120 mm
В вертикальных стенках горизонтального пояса в их средней по высоте части над внутренним и наружным углами челюстного проема выполнены два отверстия 22 диаметром D, который может составлять 45-55 мм.In the vertical walls of the horizontal belt in their middle height part above the inner and outer corners of the jaw opening, two holes 22 are made with a diameter of D, which can be 45-55 mm.
Опорная поверхность 7 челюстного проема выполнена с выступающими за вертикальные стенки полками 23 (фиг.3) с двумя рядами цилиндрических отверстий.The supporting surface 7 of the jaw opening is made with shelves protruding beyond the vertical walls 23 (Fig. 3) with two rows of cylindrical holes.
Наружная и внутренняя челюстные направляющие 24 выполнены в нижней части с горизонтальной полкой 25 (фиг.3) с отверстиями, с прямоугольными отверстиями 26 во внутренних стенках и открытым сечением с наружной стороны.The outer and inner jaw guides 24 are made in the lower part with a horizontal shelf 25 (Fig.3) with holes, with rectangular holes 26 in the inner walls and an open section on the outside.
На внутренней поверхности нижней полки нижнего горизонтального пояса 6 между вертикальными стенками выполнены утолщения 28 высотой h (может составлять 10-20 мм) в виде секторов цилиндра с образующей поперек боковой рамы.On the inner surface of the lower shelf of the lower horizontal belt 6, thickenings 28 of height h (may be 10-20 mm) are made in the form of sectors of a cylinder with a generatrix transverse to the side frame between the vertical walls.
Нижний горизонтальный пояс 6 в средней части имеет продольное ребро 27 (фиг.2), а по краям - выступающие поперечные ребра 28.The lower horizontal belt 6 in the middle part has a longitudinal rib 27 (figure 2), and protruding transverse ribs 28 at the edges.
Боковая рама тележки грузового вагона работает следующим образом.The side frame of the truck freight car works as follows.
На опорную поверхность челюстного проема через отверстия на выступающих полках 23 при помощи заклепочного или болтового соединения устанавливается износостойкие элементы, которые не могут смещаться относительно боковой рамы и препятствуют ее истиранию.Wear-resistant elements are installed on the supporting surface of the jaw opening through openings on the protruding shelves 23 by means of a rivet or bolt connection, which cannot be displaced relative to the side frame and prevent its abrasion.
Наружные и внутренние челюстные направляющие, выполненные с открытым сечением с наружной стороны и прямоугольными отверстиями 26 во внутренних стенках, имеющие в нижней части полки 25, позволяют устанавливать между ними балку, на которую опирается колесная пара при подъеме боковой рамы. При этом нагрузка распределяется на две опорных точки и уменьшается в два раза по сравнению с прототипом.The outer and inner jaw guides, made with an open cross-section on the outside and rectangular holes 26 in the inner walls, having in the lower part of the shelf 25, allow you to install between them a beam on which the wheelset rests when lifting the side frame. In this case, the load is distributed at two reference points and is reduced by half compared with the prototype.
Выполнение отверстий 22 над горизонтальной полкой челюстного проема в вертикальных стенках разнесенными от центра проема в сторону внутреннего и наружного углов, увеличение радиусов перехода горизонтальной опорной поверхности челюстного проема в нижнюю полку наклонного пояса по сравнению с прототипами обеспечивает снижение напряжений в проблемной зоне, что повышает долговечность боковой рамы в эксплуатации.The holes 22 above the horizontal shelf of the jaw opening in the vertical walls spaced from the center of the opening towards the inner and outer corners, increasing the radius of transition of the horizontal supporting surface of the jaw opening to the lower shelf of the inclined belt in comparison with the prototypes reduces stress in the problem area, which increases the durability of the side frames in operation.
При изготовлении боковой рамы наличие внутри нижнего пояса внутреннего ребра 27 и боковых ребер 28 приводит к повышенной потребности в металле при застывании отливки. Внутренние прибыли 28, выполненные в виде секторов цилиндра между вертикальными стенками обеспечивают снижение количества дефектов на нижней полке нижнего пояса, что снижает вероятность появления трещин и увеличивает надежность боковой рамы.In the manufacture of the side frame, the presence of an inner rib 27 and side ribs 28 inside the lower chord results in increased metal demand for the casting to solidify. Internal profits 28, made in the form of cylinder sectors between vertical walls, reduce the number of defects on the lower shelf of the lower belt, which reduces the likelihood of cracks and increases the reliability of the side frame.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011146788/11U RU115315U1 (en) | 2011-11-17 | 2011-11-17 | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011146788/11U RU115315U1 (en) | 2011-11-17 | 2011-11-17 | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU115315U1 true RU115315U1 (en) | 2012-04-27 |
Family
ID=46297884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011146788/11U RU115315U1 (en) | 2011-11-17 | 2011-11-17 | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU115315U1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU171521U1 (en) * | 2016-12-29 | 2017-06-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Side frame of a freight car truck |
| RU176415U1 (en) * | 2017-05-03 | 2018-01-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Side frame of a freight car truck |
| RU196825U1 (en) * | 2018-11-12 | 2020-03-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | LATERAL FRAME WITH A LATER OF COMPLEX FORM |
| RU206022U1 (en) * | 2021-04-12 | 2021-08-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SIDE FRAME OF A CARGO WAGON |
| RU206289U1 (en) * | 2021-06-02 | 2021-09-03 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Side frame of the carriage bogie |
| RU211444U1 (en) * | 2022-02-07 | 2022-06-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR SIDE TROLLEY FRAME |
-
2011
- 2011-11-17 RU RU2011146788/11U patent/RU115315U1/en active
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU171521U1 (en) * | 2016-12-29 | 2017-06-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Side frame of a freight car truck |
| RU176415U1 (en) * | 2017-05-03 | 2018-01-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Side frame of a freight car truck |
| RU196825U1 (en) * | 2018-11-12 | 2020-03-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | LATERAL FRAME WITH A LATER OF COMPLEX FORM |
| RU206022U1 (en) * | 2021-04-12 | 2021-08-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SIDE FRAME OF A CARGO WAGON |
| RU206289U1 (en) * | 2021-06-02 | 2021-09-03 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Side frame of the carriage bogie |
| RU211443U1 (en) * | 2021-12-15 | 2022-06-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR SIDE TROLLEY FRAME |
| RU211444U1 (en) * | 2022-02-07 | 2022-06-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR SIDE TROLLEY FRAME |
| RU213567U1 (en) * | 2022-08-24 | 2022-09-16 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | CAST SIDE FRAME OF FREIGHT WAGON TROLLEY |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU115315U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
| RU125949U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
| RU144455U1 (en) | SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY | |
| RU102577U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
| RU2463183C2 (en) | Side frame of freight-car truck | |
| RU176415U1 (en) | Side frame of a freight car truck | |
| RU144454U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| RU167031U1 (en) | Gondola car | |
| RU101987U1 (en) | Friction damper of the wagons of a freight wagon | |
| RU2481986C2 (en) | Bogie solebar | |
| CN203902552U (en) | Handrail device of container flat car and container flat car | |
| RU133072U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
| RU104523U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| CN103010238A (en) | Side wall of body of ore open wagon for railway | |
| RU197240U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
| RU2623461C1 (en) | Freight car bogie solebar | |
| RU2654649C2 (en) | Solebar of the truck the rail freight car | |
| RU2487031C2 (en) | Freight car bogie solebar | |
| US1699529A (en) | Container car | |
| RU181826U1 (en) | SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY | |
| RU204549U1 (en) | SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT TROLLEY OF A FREIGHT CAR | |
| RU116820U1 (en) | HEAVY DUTY LOADER FRAME OF THE THREE-ELEMENT CAR | |
| RU173550U1 (en) | LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY | |
| RU163410U1 (en) | TROLLEY WITH FRICTION SILENCER FOR OSCILLATIONS FOR A LOAD RAILWAY CAR | |
| RU116109U1 (en) | RAILWAY CAR Trolley |