RU104523U1 - FREIGHT Wagon Trolley - Google Patents
FREIGHT Wagon Trolley Download PDFInfo
- Publication number
- RU104523U1 RU104523U1 RU2010143697/11U RU2010143697U RU104523U1 RU 104523 U1 RU104523 U1 RU 104523U1 RU 2010143697/11 U RU2010143697/11 U RU 2010143697/11U RU 2010143697 U RU2010143697 U RU 2010143697U RU 104523 U1 RU104523 U1 RU 104523U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- thrust bearing
- side walls
- thrust
- supporting
- belt
- Prior art date
Links
Landscapes
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
1. Надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс с подпятником с плоской опорной поверхностью и упорным кольцевым буртом, с технологическими отверстиями и плоскими опорными площадками под скользуны с крепежными отверстиями, нижний пояс, вертикальные боковые стенки, отличающаяся тем, что нижний пояс выполнен с опорной поверхностью на пружины тележки, переходящей в наклонный пояс, в зоне опорной поверхности на пружины по центру балки выполнено ребро, соединяющее верхний и нижний пояс, плавно переходящее под опорной площадкой скользуна в два вертикальных ребра, проходящих по всей длине балки до ее центра, под упорным кольцевым буртом подпятника ребра соединены поперечной перемычкой, уровень опорных площадок боковых скользунов ниже уровня опорной поверхности подпятника на величину L, опорные площадки под скользуны имеют прямоугольную форму со скругленными выступами в средней части, под опорными площадками скользунов в боковых стенках выполнены отверстия овальной формы, имеющие усиленные внутрь балки стенки, в концевых частях надрессорной балки выполнены карманы под фрикционные клинья, наклонные поверхности карманов имеют выступы над верхним поясом, на боковых стенках с внешней и внутренней стороны от кармана выполнены поперечные упоры, между карманом и внутренним поперечным упором на вертикальных боковых стенках расположены плоские упорные площадки. ! 2. Надрессорная балка по п.1, отличающаяся тем, что расстояние между двумя внутренними вертикальными ребрами может быть в 3,5…4 раза меньше расстояния между боковыми стенками в зоне подпятника. ! 3. Надрессорная балка по п.1, отличающ 1. The nadressornoj beam of the freight car truck, comprising an upper belt with a thrust bearing with a flat supporting surface and a thrust collar, with technological holes and flat supporting platforms for side bearings with mounting holes, a lower belt, vertical side walls, characterized in that the lower belt is made with a supporting surface on the springs of the trolley, turning into an inclined belt, in the area of the supporting surface on the springs in the center of the beam there is a rib connecting the upper and lower belt, smoothly passing under the supporting the side slide in two vertical ribs extending along the entire length of the beam to its center, under the thrust annular shoulder of the thrust bearing, the ribs are connected by a transverse jumper, the level of the supporting pads of the side bearings below the level of the supporting surface of the thrust bearing by L, the bearing pads for the side bearings have a rectangular shape with rounded protrusions in the middle part, under the supporting platforms of the side bearings in the side walls, oval-shaped openings are made having walls reinforced inside the beam, in the end parts of the nadressor beam you pockets for friction wedges are filled, the inclined surfaces of the pockets have protrusions above the upper belt, lateral stops are made on the side walls on the outer and inner sides of the pocket, flat thrust pads are located between the pocket and the inner transverse stop on the vertical side walls. ! 2. The nadressornoj beam according to claim 1, characterized in that the distance between the two internal vertical ribs can be 3.5 ... 4 times less than the distance between the side walls in the area of the thrust bearing. ! 3. The superstructure beam according to claim 1, characterized
Description
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях двухосных тележек грузовых вагонов.The utility model relates to rolling stock of railway transport and can be used in the construction of biaxial bogies of freight cars.
Известна надрессорная балка тележки модели 18-100 грузовых вагонов (Вагоны / Под ред. Л.А.Шадура. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.), которая имеет коробчатое поперечное сечение и форму близкую к брусу равного сопротивления изгибу. Толщина стенок уменьшается от среднего сечения к крайнему.Known nadressornoj trolley beam model 18-100 freight cars (Wagons / Ed. L.A. Shadur. - M .: Transport, 1980. - 439 p.), Which has a box-shaped cross section and a shape close to a beam of equal bending resistance. The wall thickness decreases from the middle section to the extreme.
Концевые части балки выполнены плоскими, сечение балки в средней части имеет постоянную ширину и расширяется к концам. В верхней и боковых стенках балки имеются отверстия, несколько облегчающие конструкцию и используемые при литье и транспортировке балки. Подпятник является несъемным и отлит заодно с надрессорной балкой. В концевой части имеются литые опоры для скользунов, а снизу - литые бонки для ограничения перемещений внутренних пружин и упоры - для фиксации наружных двухрядных пружин. По бокам концевой части балки предусмотрены специальные гнезда для фрикционных клиньев, усиленные горизонтальными косынками, с углом наклона плоской опорной поверхности 45° к горизонту. Нижняя полка балки имеет внутреннее ребро, проходящее по всей ее длине и в концевой части увеличивающееся на всю высоту балки. Снизу подпятник подперт продольными и поперечными ребрами.The end parts of the beam are made flat, the cross section of the beam in the middle part has a constant width and expands to the ends. There are holes in the upper and side walls of the beam, which somewhat simplify the design and are used when casting and transporting the beam. The thrust bearing is non-removable and cast at the same time with a nadressornoy beam. In the end part there are cast supports for side-bearings, and from the bottom there are cast bonks for restricting the movement of internal springs and stops for fixing external double-row springs. On the sides of the end of the beam there are special nests for friction wedges, reinforced with horizontal scarves, with an angle of inclination of the flat bearing surface of 45 ° to the horizontal. The lower shelf of the beam has an inner rib extending along its entire length and in the end part increases by the entire height of the beam. From below, the thrust bearing is supported by longitudinal and transverse ribs.
Такая конструкция надрессорной имеет следующие недостатки.This overpressor design has the following disadvantages.
В процессе эксплуатации наблюдаются частые изломы в поперечном сечении под скользуном вследствие недостаточной его жесткости. Жесткие скользуны с зазором встроены в конструкцию боковой рамы и удары, возникающие в процессе движения при замыкании зазоров в скользунах, дополнительно ослабляют сечение в зоне скользуна.During operation, frequent kinks in the cross section under the side collar are observed due to its insufficient rigidity. Rigid side bearings with a gap are built into the side frame structure and impacts that occur during movement when closing the gaps in the side bearings further weaken the cross section in the side side zone.
Карманы надрессорной балки имеют высоту, равную высоте клина, при износе клина происходит его завышение и уменьшение площади контакта с наклонной поверхностью надрессорной балки, что ведет к опрокидыванию клина и быстрому износу обеих поверхностей.The pockets of the nadressor beam have a height equal to the height of the wedge, when the wedge is worn, it is overestimated and the contact area with the inclined surface of the nadressor beam decreases, which leads to a tipping of the wedge and rapid wear of both surfaces.
Повороты надрессорной балки относительно вертикальной и поперечной оси пути ничем не ограничены, что приводит к ухудшению ходовых качеств вагонов.The turns of the nadressornoj beam relative to the vertical and transverse axis of the track are not limited by anything, which leads to a deterioration in the ride quality of cars.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция надрессорной балки тележки грузового вагона (Патент на полезную модель RU 79509, B61F 5/52 от 10.01.2009 г.).Closest to the claimed utility model is the design of the sprung beam of a freight car truck (Utility Model Patent RU 79509, B61F 5/52 of 01/10/2009).
Надрессорная балка тележки грузового вагона содержит верхний пояс с внутренним вертикальным ребром, подпятником с плоской опорной плитой и упорным кольцевым буртом, нижний пояс, вертикальные боковые стенки и расположенную между верхним и нижним поясами опорную колонку подпятника, верхний пояс выполнен с технологическими отверстиями и посадочными поверхностями под скользуны. Посадочные поверхности под скользуны выполнены с системой из нескольких отверстий, расположенных несимметрично относительно оси надрессорной балки, позволяющих устанавливать различные типы съемных скользунов на посадочную поверхность.The nadressornochny beam of the freight car truck contains an upper belt with an internal vertical rib, a thrust bearing with a flat base plate and a thrust collar, a lower belt, vertical side walls and a thrust bearing column located between the upper and lower belts, the upper belt is made with technological holes and landing surfaces under are used. The landing surfaces for the side bearings are made with a system of several holes located asymmetrically relative to the axis of the nadressornoj beam, allowing you to install various types of removable side bearings on the landing surface.
Каждая посадочная поверхность под скользун выполнена в виде плоской площадки, имеющей в плане форму прямоугольника и сопрягающейся с вертикальными боковыми стенками надрессорной балки посредством плоских наклонных стенок, а с верхним поясом - посредством криволинейной стенки. Технологические отверстия, расположенные в верхнем поясе, выполнены с дополнительным усилением в виде скругленного выступа на наружной поверхности. Вертикальная стенка выполнена без отверстий в зоне установки скользунов.Each landing surface under the slider is made in the form of a flat platform, having a plan in the form of a rectangle and mating with the vertical side walls of the nadressorno beam through flat inclined walls, and with the upper belt through a curved wall. Technological holes located in the upper zone are made with additional reinforcement in the form of a rounded protrusion on the outer surface. The vertical wall is made without holes in the installation zone of the side bearings.
Конструкция надрессорной балки обладает рядом недостатков.The design of the nadressornoj beam has several disadvantages.
В конструкции не решен вопрос усиления поперечного сечения под площадкой под скользуны.The design has not resolved the issue of strengthening the cross section under the platform for side-bearings.
Прямоугольная форма поверхностей под скользуны не позволяет устанавливать на надрессорную балку скользуны цилиндрической формы. Посадочная опорная площадка под скользуны выполнена в один уровень с опорной поверхностью подпятника, что требует доработки шкворневого узла вагона для установки упругих скользунов постоянного контакта стандартной высоты (около 130 мм). В вертикальной стенке под площадкой под скользуны отсутствуют отверстия, что затрудняет установку скользунов при помощи болтов и гаек.The rectangular shape of the surfaces under the side bearings does not allow the cylindrical side-bearings to be mounted on the nadressornoj beam. The landing support platform for the side bearings is made at the same level as the bearing surface of the thrust bearing, which requires the refinement of the pivot node of the car to install elastic side bearings of constant contact with a standard height (about 130 mm). There are no holes in the vertical wall under the platform for the side bearings, which makes it difficult to install the side bearings with bolts and nuts.
Задачей полезной модели является разработка надрессорной балки тележки грузового вагона, обеспечивающей улучшение показателей ходовых качеств тележки.The objective of the utility model is the development of a nadressornoj beam trolley of a freight car, which improves the performance of the trolley.
Технический результат заключается в улучшении показателей ходовых качеств тележки.The technical result consists in improving the performance of the trolley.
Технический результат достигается тем, что надрессорная балка тележки грузового вагона содержит верхний пояс с подпятником с плоской опорной поверхностью и упорным кольцевым буртом, с технологическими отверстиями и плоскими опорными площадками под скользуны с крепежными отверстиями. Нижний пояс включает опорную поверхность на пружины тележки, переходящую в наклонный пояс. Надрессорная балка тележки имеет вертикальные боковые стенки. В зоне опорной поверхности на пружины по центру балки выполнено ребро, соединяющее верхний и нижний пояс, плавно переходящее под опорной площадкой скользуна в два вертикальных ребра, проходящие по всей длине балки до ее центра, под упорным кольцевым буртом подпятника ребра соединены поперечной перемычкой.The technical result is achieved by the fact that the nadressornoj beam of the freight car truck contains an upper belt with a thrust bearing with a flat supporting surface and a thrust annular collar, with technological holes and flat supporting platforms for side clips with mounting holes. The lower belt includes a supporting surface on the trolley springs, turning into an inclined belt. The supercharger beam of the trolley has vertical side walls. In the area of the supporting surface, springs are made on the springs in the center of the beam connecting the upper and lower zones, smoothly transitioning under the side support side of the rail into two vertical ribs extending along the entire length of the beam to its center, under the thrust ring shoulder of the thrust bearing, the ribs are connected by a transverse jumper.
Уровень опорных площадок для установки боковых скользунов ниже уровня опорной поверхности подпятника на величину L. Опорные площадки скользунов имеют прямоугольную форму со скругленными выступами в средней части, под опорными площадками боковых скользунов в боковых стенках выполнены отверстия овальной формы, имеющие усиленные внутрь балки стенки. В концевых частях надрессорной балки выполнены карманы под фрикционные клинья, наклонные поверхности карманов имеют выступы над верхним поясом, на боковых стенках с внешней и внутренней стороны от кармана выполнены поперечные упоры, между карманом и внутренним поперечным упором на вертикальных боковых стенках расположены плоские упорные площадки.The level of the bearing pads for installing the side bearings below the level of the bearing surface of the thrust bearing is L. The bearing pads of the bearings have a rectangular shape with rounded protrusions in the middle part, under the supporting pads of the side bearings in the side walls there are oval-shaped openings having reinforced walls inside the beam. Pockets for friction wedges are made in the end parts of the nadressornoj beam, the inclined surfaces of the pockets have protrusions above the upper belt, transverse stops are made on the side walls on the outer and inner sides of the pocket, there are flat thrust pads between the pocket and the inner transverse stop on the vertical side walls.
В вертикальных ребрах выполнены технологические отверстия. Расстояние между двумя внутренними вертикальными ребрами может быть в 3,5…4 раза меньше расстояния между боковыми стенками в зоне подпятника. Высота поперечной перемычки может составлять 55…65% от высоты сечения в зоне подпятника. Уровень опорных площадок для установки боковых скользунов ниже уровня опорной поверхности подпятника на величину L, которая может быть 43…47 мм.Technological holes are made in vertical ribs. The distance between two internal vertical ribs can be 3.5 ... 4 times less than the distance between the side walls in the area of the thrust bearing. The height of the transverse jumper can be 55 ... 65% of the height of the cross section in the area of the thrust bearing. The level of the bearing pads for installing the side bearings is lower than the level of the bearing surface of the thrust bearing by L, which may be 43 ... 47 mm.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:
- на фиг.1 изображен вид сверху надрессорной балки;- figure 1 shows a top view of the overpressor beam;
- на фиг.2 показан разрез надрессорной балки по линии А-А фиг.1;- figure 2 shows a section of the nadressornoj beams along the line aa of figure 1;
- на фиг.3 показан разрез надрессорной балки по линии Б-Б фиг.2.- figure 3 shows a section of the nadressorno beam along the line BB of figure 2.
Надрессорная балка тележки грузового вагона включает верхний пояс 1, содержащий подпятник с плоской опорной поверхностью 2 и упорным кольцевым буртом 3, технологические отверстия 4 и плоские опорные площадки под скользуны 5 с крепежными отверстиями 6, нижний пояс 7, содержащий опорную поверхность на пружины 8, переходящую в наклонный пояс 9, вертикальные боковые стенки 10, карманы 11 для установки фрикционных клиньев в концевых частях надрессорной балки.The supercharger beam of the freight car truck includes an upper belt 1, comprising a thrust bearing with a flat supporting surface 2 and a thrust collar 3, technological holes 4 and flat supporting platforms for side bearings 5 with mounting holes 6, the lower belt 7, containing a supporting surface on the spring 8, passing in an inclined belt 9, vertical side walls 10, pockets 11 for installing friction wedges in the end parts of the nadressornoj beam.
В зоне опорной поверхности на пружины 8 по центру балки выполнено ребро 12, соединяющее верхний 1 и нижний 7 пояса, переходящее под опорной площадкой скользуна 5 в два вертикальных ребра 13 (расстояние между двумя внутренними вертикальными ребрами может быть в 3,5…4 раза меньше расстояния между боковыми стенками в зоне подпятника), проходящие по всей длине балки до ее центра, под упорным кольцевым буртом 3 подпятника внутренние ребра 13 соединены поперечной перемычкой 14 (высота поперечной перемычки может составлять 55…65% от высоты сечения в зоне подпятника). В вертикальных ребрах выполнены технологические отверстия 15.In the area of the bearing surface, springs 12 are made in the center of the beam on the springs 8, connecting the upper 1 and lower 7 belts, passing under the support platform sideways 5 into two vertical ribs 13 (the distance between the two inner vertical ribs can be 3.5 ... 4 times less the distance between the side walls in the zone of the thrust bearing), running along the entire length of the beam to its center, under the thrust annular collar 3 of the thrust bearing, the inner ribs 13 are connected by a transverse bridge 14 (the height of the transverse bridge may be 55 ... 65% of the section height in the zone odpyatnika). In the vertical ribs made technological holes 15.
Надрессорная балка тележки грузового вагона работает следующим образом.Nadresornaya beam truck wagon operates as follows.
Нагрузка от веса вагона передается на опорную поверхность 2 подпятника, который усилен снизу ребрами 13 и поперечной перемычкой 14, а затем через опорную поверхность 8 на пружины подвешивания тележки.The load from the weight of the car is transferred to the bearing surface 2 of the thrust bearing, which is reinforced from below by the ribs 13 and the transverse jumper 14, and then through the supporting surface 8 to the suspension springs of the trolley.
Ребра 13 в зоне под опорной площадкой бокового скользуна 5 увеличивают момент сопротивления сечения и повышают прочность и жесткость этой зоны.The ribs 13 in the area under the supporting platform of the side side bearing 5 increase the moment of resistance of the section and increase the strength and stiffness of this zone.
На боковых стенках 10 с внешней и внутренней стороны от кармана предусмотрены поперечные упоры 16, ограничивающие поперечные перемещения надрессорной балки относительно боковых рам. Выступы 17 над карманами надрессорной балки предназначены для контакта с фрикционными клиньями при их подъеме. Продольные и угловые перемещения надрессорной балки относительно боковой рамы ограничены плоскими упорными площадками 18, расположенными со стороны внутреннего упора.On the side walls 10 on the outer and inner sides of the pocket there are transverse stops 16, restricting the lateral movement of the nadressornoj beam relative to the side frames. The protrusions 17 above the pockets of the nadressornoj beams are designed to contact with the friction wedges when they rise. The longitudinal and angular movements of the nadressornoj beams relative to the side frame are limited by flat thrust pads 18 located on the side of the internal stop.
Уровень опорных площадок для установки боковых скользунов 5 ниже уровня опорной поверхности подпятника 2 на величину L (L может составлять 43…47 мм), что позволяет устанавливать упругие боковые скользуны под вагоны любого типа.The level of the support platforms for installing the side bearings 5 below the level of the bearing surface of the thrust bearing 2 by the amount L (L can be 43 ... 47 mm), which allows you to install elastic side bearings for cars of any type.
Опорные площадки скользунов 5 имеют прямоугольную форму со скругленными выступами в средней части, что позволяет устанавливать скользуны, как прямоугольной, так и круглой формы.The supporting platforms of the side members 5 are rectangular in shape with rounded protrusions in the middle part, which allows the side members to be mounted, both rectangular and round.
Под опорными площадками боковых скользунов 5 в боковых стенках 10 выполнены отверстия овальной формы 19, имеющие усиленные внутрь балки стенки. Отверстия в надрессорной балке предназначены для снижения ее массы и доступа к крепежу боковых скользунов.Under the supporting pads of the side side members 5 in the side walls 10 there are oval-shaped openings 19 having walls reinforced inside. The holes in the nadressornoj beam are designed to reduce its weight and access to the fasteners of the side side beams.
На опорных поверхностях на пружины в концевых частях надрессорной балки предусмотрены ограничители 20, которыми фиксируются пружины рессорного комплекта.On the supporting surfaces on the springs in the end parts of the nadressornoj beams limiters 20 are provided, which are fixed spring springs.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010143697/11U RU104523U1 (en) | 2010-10-27 | 2010-10-27 | FREIGHT Wagon Trolley |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010143697/11U RU104523U1 (en) | 2010-10-27 | 2010-10-27 | FREIGHT Wagon Trolley |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU104523U1 true RU104523U1 (en) | 2011-05-20 |
Family
ID=44733986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010143697/11U RU104523U1 (en) | 2010-10-27 | 2010-10-27 | FREIGHT Wagon Trolley |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU104523U1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU170910U1 (en) * | 2016-09-09 | 2017-05-15 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | FREIGHT Wagon Trolley |
| RU172939U1 (en) * | 2017-05-19 | 2017-08-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | SPRING BEAM |
| RU180916U1 (en) * | 2018-02-07 | 2018-06-29 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | FREIGHT Wagon Trolley |
| RU2669902C1 (en) * | 2017-12-14 | 2018-10-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Bolster of freight car wagon |
| RU186657U1 (en) * | 2018-10-30 | 2019-01-28 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | The superstructure beam of a freight railway wagon |
| RU212632U1 (en) * | 2022-04-06 | 2022-08-01 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR |
-
2010
- 2010-10-27 RU RU2010143697/11U patent/RU104523U1/en active
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU170910U1 (en) * | 2016-09-09 | 2017-05-15 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | FREIGHT Wagon Trolley |
| RU172939U1 (en) * | 2017-05-19 | 2017-08-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | SPRING BEAM |
| RU172939U9 (en) * | 2017-05-19 | 2022-04-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | PAD BEAM |
| RU2669902C1 (en) * | 2017-12-14 | 2018-10-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Bolster of freight car wagon |
| RU2669902C9 (en) * | 2017-12-14 | 2019-01-22 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Bolster of freight car wagon |
| US11155280B2 (en) | 2017-12-14 | 2021-10-26 | Rail 1520 Ip Llc | Freight car truck bolster |
| RU180916U1 (en) * | 2018-02-07 | 2018-06-29 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | FREIGHT Wagon Trolley |
| RU186657U1 (en) * | 2018-10-30 | 2019-01-28 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | The superstructure beam of a freight railway wagon |
| RU212632U1 (en) * | 2022-04-06 | 2022-08-01 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR |
| RU213983U1 (en) * | 2022-04-20 | 2022-10-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU104523U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| US5111753A (en) | Light weight fatigue resistant railcar truck bolster | |
| RU118275U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| RU2669902C1 (en) | Bolster of freight car wagon | |
| CN104044604A (en) | Stabilized railway freight car truck | |
| CN203358606U (en) | Combined type secondary suspension damping device of bogie | |
| RU144454U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| RU117129U1 (en) | LIFTED LOAD CAR Trolley | |
| RU180916U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| RU111082U1 (en) | WAGON PLATFORM FOR THE TRANSPORT OF SHEETED RENTAL ROLLS | |
| RU186657U1 (en) | The superstructure beam of a freight railway wagon | |
| CN106080646A (en) | Low-floor rail vehicle truck end sill and be provided with the bogie of this end carriage | |
| RU204201U1 (en) | DRESSING BEAM OF A CARGO WAGON BARRIER | |
| US10913469B2 (en) | Railroad car truck bolster | |
| RU54347U1 (en) | TWO-TROLLEY CART FOR FREIGHT WAGONS OF RAILWAYS | |
| CN106428087B (en) | A kind of low-floor articulated track vehicle bogie frame and bogie | |
| CN205971349U (en) | Articulated formula rail vehicle bogie frame of low -floor and bogie | |
| RU204549U1 (en) | SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT TROLLEY OF A FREIGHT CAR | |
| RU2436693C2 (en) | Bolster of freight car bogie | |
| RU2601890C1 (en) | 8-axles railway vehicle | |
| RU128585U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| RU2477693C1 (en) | Adapter of bearing assembly of bogie side frame of, primarily, freight car | |
| RU205114U1 (en) | DRESSING BEAM OF FREIGHT CAR BARROW | |
| RU212119U1 (en) | BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR | |
| CN205971350U (en) | Articulated formula rail vehicle bogie frame of low -floor and bogie |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: PLEDGE Effective date: 20111226 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20120522 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120522 Effective date: 20121226 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20130129 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20130129 Effective date: 20130205 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20130424 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: SUBSEQUENT PLEDGE Effective date: 20130606 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20130606 |
|
| PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20130729 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20131014 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20140128 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20140128 Effective date: 20140128 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20130424 Effective date: 20140328 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20140508 Free format text: LICENCE Effective date: 20140512 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120522 Effective date: 20140512 Free format text: DISPOSAL FORMERLY AGREED ON 20130729 Effective date: 20140512 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20150318 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20140128 Effective date: 20150413 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20130129 Effective date: 20150630 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20150825 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20150826 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20140512 Effective date: 20160523 |
|
| QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20160914 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20170531 |
|
| QC11 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20140508 Effective date: 20171016 |
|
| QC11 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20111226 Effective date: 20171213 |
|
| QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20181008 Effective date: 20181008 |
|
| QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190403 Effective date: 20190403 |