RU170910U1

RU170910U1 - FREIGHT Wagon Trolley

Info

Publication number: RU170910U1
Application number: RU2016136242U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Людмила Валерьевна Цыганская
Original assignee: Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны"
Priority date: 2016-09-09
Filing date: 2016-09-09
Publication date: 2017-05-15

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, в частности к конструкции надрессорных балок.Надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс 1, соединенный боковыми стенками 2 с нижним поясом 3, для фрикционных клиньев гасителя колебаний тележки грузового вагона на концевых участках 4 надрессорной балки выполнены направляющие карманы 5, над направляющими карманами на верхнем поясе выполнены верхние выступы-упоры 6, в направляющих карманах выполнены дополнительные нижние выступы-упоры 7, служащие для базирования фрикционной накладки 8, устанавливаемой на опорной поверхности направляющих карманов и между верхним выступом-упором и нижним выступом-упором и предназначенной для взаимодействия с фрикционным клином гасителя колебаний тележки грузового вагона, верхние выступы-упоры, выполненные над направляющими карманами на верхнем поясе, могут быть усилены дополнительными ребрами жесткости, соединяющими верхние выступы-упоры с верхним поясом надрессорной балки тележки грузового вагона.Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности закрепления фрикционных накладок, устанавливаемых в направляющих карманах надрессорной балки.The inventive utility model relates to structural elements of freight wagon trolleys, in particular to the design of nadressor beams. The nadressor beam of a freight wagon trolley, comprising an upper belt 1, connected by side walls 2 to a lower belt 3, for friction wedges of a vibration damper of a freight car trolley at end sections 4 nadressornoj beam made of guide pockets 5, above the guide pockets on the upper belt made upper protrusions, stops 6, in the guide pockets made additional lower stupas-stops 7, which are used to base the friction lining 8, mounted on the supporting surface of the guide pockets and between the upper protrusion-stop and the lower protrusion-stop and designed to interact with the friction wedge of the vibration damper of the freight car truck, upper protrusions-stops made over the guides pockets on the upper belt, can be reinforced with additional stiffening ribs connecting the upper protrusion lugs with the upper belt of the overpressor beam of the freight wagon trolley. om claimed utility model is to improve the reliability of securing the friction linings mounted in the guide pockets of the bolster.

Description

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, в частности к конструкции надрессорных балок.The inventive utility model relates to structural elements of bogies of freight cars, in particular to the design of nadressorny beams.

Известна надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, соединенный боковыми стенками с нижним поясом, для фрикционных клиньев гасителя колебаний тележки грузового вагона на концевых участках надрессорной балки выполнены направляющие карманы, патент России № 118275, B61F 5/52, опубл. 20.07.2012.Known nadressorno beam truck wagon containing the upper belt connected by the side walls with the lower belt, for the friction wedges of the vibration damper of the truck trolley on the end sections of the nadresnogo beam made guide pockets, patent of Russia No. 118275, B61F 5/52, publ. 07/20/2012.

Недостатком данной надрессорной балки является ненадежное закрепление фрикционной накладки, предназначенной для взаимодействия с фрикционным клином гасителя колебаний тележки грузового вагона, устанавливаемой в направляющих карманах, вследствие отсутствия в базирующих упоров-выступов в направляющих карманах надрессорной балки как сверху, так и снизу направляющих карманов.The disadvantage of this nadressornoj beam is the unreliable fastening of the friction lining, designed to interact with the friction wedge of the vibration damper of the freight car trolley installed in the guide pockets, due to the absence of a nadressor beam in the guide pockets in the guide pockets both from above and below the guide pockets.

Известна также балка надрессорная тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, соединенный боковыми стенками с нижним поясом, для фрикционных клиньев гасителя колебаний тележки грузового вагона на концевых участках надрессорной балки выполнены направляющие карманы, над направляющими карманами на верхнем поясе выполнены верхние выступы-упоры, патент РФ на полезную модель № 104523, B61F 5/52, опубл. 20.05.2011 (прототип).There is also known a beam of a nadressor truck of a freight car, comprising an upper belt connected by side walls to a lower belt, for friction wedges of a vibration damper of a freight car trolley, guide pockets are made at the end sections of the nadressor beam, upper protruding stops are made over the guide pockets at the upper belt, RF patent for utility model No. 104523, B61F 5/52, publ. 05/20/2011 (prototype).

Недостатками указанной надрессорной балки также является ненадежное закрепление фрикционной накладки, устанавливаемой в направляющих карманах, вследствие отсутствия в базирующих упоров-выступов снизу направляющих карманов надрессорной балки.The disadvantages of this nadressornoj beam is also the unreliable fastening of the friction lining installed in the guide pockets, due to the lack of basing stops-protrusions from the bottom of the guide pockets of the nadressornoj beam.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности закрепления фрикционных накладок, устанавливаемых в направляющих карманах надрессорной балки.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of fixing the friction linings installed in the guide pockets of the nadresornoy beam.

Указанный технический результат достигается тем, что надрессорная балка тележки грузового вагона содержит верхний пояс, соединенный боковыми стенками с нижним поясом, для фрикционных клиньев гасителя колебаний тележки грузового вагона на концевых участках надрессорной балки выполнены направляющие карманы, над направляющими карманами на верхнем поясе выполнены верхние выступы-упоры, в направляющих карманах выполнены дополнительные нижние выступы-упоры, служащие для базирования фрикционной накладки, устанавливаемой на опорной поверхности направляющих карманов и между верхним выступом-упором и нижним выступом-упором и предназначенной для взаимодействия с фрикционным клином гасителя колебаний тележки грузового вагона, верхние выступы-упоры, выполненные над направляющими карманами на верхнем поясе, могут быть усилены дополнительными ребрами жесткости, соединяющими верхние выступы-упоры с верхним поясом надрессорной балки тележки грузового вагона.The specified technical result is achieved by the fact that the nadressor beam of the freight car truck contains an upper belt connected by side walls to the lower belt, for friction wedges of the vibration damper of the carriage of the freight car, guide pockets are made on the end sections of the nadressorno beam, upper protrusions are made over the guide pockets on the upper belt - stops, additional lower protrusions-stops are made in the guide pockets, which serve to base the friction lining mounted on the support pole In addition to the guide pockets and between the upper protrusion stop and the lower protrusion stop and designed to interact with the friction wedge of the vibration damper of the freight car truck, the upper protrusion stops made above the guide pockets on the upper belt can be reinforced with additional stiffening ribs connecting the upper protrusions -ups with the upper belt of the nadressornoj beam trolley freight car.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что надрессорная балка тележки грузового вагона отличается от прототипа тем, что в направляющих карманах выполнены дополнительные нижние выступы-упоры, служащие для базирования фрикционной накладки, устанавливаемой на опорной поверхности направляющих карманов и между верхним выступом-упором и нижним выступом-упором и предназначенной для взаимодействия с фрикционным клином гасителя колебаний тележки грузового вагона, верхние выступы-упоры, выполненные над направляющими карманами на верхнем поясе, усилены дополнительными ребрами жесткости, соединяющими верхние выступы-упоры с верхним поясом надрессорной балки тележки грузового вагона. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the nadressorny beam of the freight wagon carts differs from the prototype in that the guide pockets have additional lower stop tabs that serve to base the friction lining mounted on the supporting surface of the guide pockets and between the upper stop tab and the lower tab emphasis and designed to interact with the friction wedge of the vibration damper of the freight car truck, the upper protrusions-stops made above the guide pockets on the upper belt, reinforced with additional stiffening ribs connecting the upper protrusions-stops with the upper belt of the nadressornoj beam truck trolley. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена надрессорная балка, главный вид; на фиг. 2 - условный совмещенный вид снизу и сверху половин надрессорной балки; на фиг. 3 - выносной элемент «А» с фиг. 1 в увеличенном масштабе; на фиг. 4 - фрагмент концевой части надрессорной балки, местный вид, изометрическая проекция направляющих карманов; на фиг. 5 - фрагмент вида снизу концевой части надрессорной балки с установленной фрикционной накладкой; на фиг. 6 - надрессорная балка, вид сбоку с местным разрезом, также с установленной фрикционной накладкой.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a nadressornoj beam, the main view; in FIG. 2 - conditional combined view from the bottom and top of the halves of the nadressore beam; in FIG. 3 - remote element “A” from FIG. 1 on an enlarged scale; in FIG. 4 - fragment of the end of the nadressornoj beam, local view, isometric view of the guide pockets; in FIG. 5 is a fragment of a bottom view of the end part of the nadressornoj beams with installed friction lining; in FIG. 6 - nadressornoj beam, side view with a local cut, also with the installed friction lining.

Надрессорная балка тележки грузового вагона содержит верхний пояс 1 (фиг. 1. 2), соединенный боковыми стенками 2 с нижним поясом 3. На концевых участках 4 надрессорной балки выполнены направляющие карманы 5, используемые для размещения в них фрикционных клиньев гасителя колебаний тележки грузового вагона (не показаны). Над направляющими карманами 5 на верхнем поясе 1 выполнены верхние выступы-упоры 6 (фиг. 3, 4), усиленные дополнительными ребрами жесткости 6.1, соединяющими верхние выступы-упоры 6 с верхним поясом 1. Снизу направляющих карманов 5 под опорной поверхностью 9 выполнены дополнительные нижние выступы-упоры 7, которые используются для базирования фрикционной накладки 8 (фиг. 5. 6).The supercharger beam of the freight car truck contains an upper belt 1 (Fig. 1. 2), connected by side walls 2 to the lower belt 3. At the end sections 4 of the supercharger beam, guide pockets 5 are used, which are used to accommodate friction wedges of the vibration damper of the freight car truck ( not shown). Above the guide pockets 5 on the upper belt 1 are made upper protrusions-stops 6 (Fig. 3, 4), reinforced by additional ribs 6.1, connecting the upper protrusions-stops 6 with the upper belt 1. Bottom of the guide pockets 5 under the supporting surface 9 are made additional lower protrusions-stops 7, which are used to base the friction lining 8 (Fig. 5. 6).

Технический результат заявляемой полезной модели достигается следующим образом.The technical result of the claimed utility model is achieved as follows.

Фрикционные накладки 8, предназначенные для контактного взаимодействия с фрикционными клиньями гасителя колебаний, размещают на опорных поверхностях 9 направляющих карманов 5 между верхними выступами-упорами 6 и дополнительными нижними выступами упорами 7. Наличие сверху и снизу в направляющих карманах 5 выступов-упоров 6 и дополнительных выступов-упоров 7 позволяет произвести однозначное жесткое размещение фрикционных накладок 8 в направляющих карманах 5. Размещенные на опорных поверхностях 9 между выступами-упорами 6 и дополнительными выступами-упорами 7 фрикционные накладки 8 закрепляют, используя, например, неразборное соединение - сварку либо разборное соединение - болты, винты.Friction pads 8, designed for contact interaction with the friction wedges of the vibration damper, are placed on the supporting surfaces 9 of the guide pockets 5 between the upper protrusions-stops 6 and the additional lower protrusions of the stops 7. The presence of 5 protrusions-stops 6 and additional protrusions on the top and bottom in the guide pockets -ups 7 allows for unambiguous rigid placement of the friction linings 8 in the guide pockets 5. Placed on the supporting surfaces 9 between the tabs-stops 6 and additional protrusions-stops 7 friction lining 8 is secured using, for example, non-separable connection - welding or collapsible connection - bolts, screws.

Таким образом, дополнение конструкции надрессорной балки тележки грузового вагона дополнительными выступами-упорами 7, выполненными снизу направляющих карманов 5 под опорной поверхностью 9, позволяет существенно повысить надежность закрепления фрикционных накладок 8 в направляющих карманах 5.Thus, the addition of the design of the overpressor beam of the freight wagon trolley with additional protrusions-stops 7, made from the bottom of the guide pockets 5 under the supporting surface 9, can significantly increase the reliability of fixing the friction lining 8 in the guide pockets 5.

Claims

1. The nadressornoj beam of the freight car truck, comprising an upper belt connected by side walls to the lower belt, for the friction wedges of the vibration damper of the trolley of the freight car, guide pockets are made at the end sections of the nadressor beam, upper protruding stops are made over the guide pockets on the upper belt, characterized in that in the guide pockets made additional lower protrusions-stops, which serve to base the friction lining installed on the supporting surface of the guide pockets s and between the upper protrusion-emphasis and the lower protrusion-emphasis and designed to interact with the friction wedge of the vibration damper of the truck of the freight car.

2. The nadressornochny beam according to claim 1, characterized in that the upper protrusions-stops made above the guide pockets on the upper belt are reinforced with additional stiffening ribs connecting the upper protrusions-stops with the upper belt of the nadresornoj beam of the freight wagon.