RU2723413C1 - Freight car bogie side frame - Google Patents

Freight car bogie side frame Download PDF

Info

Publication number
RU2723413C1
RU2723413C1 RU2019123107A RU2019123107A RU2723413C1 RU 2723413 C1 RU2723413 C1 RU 2723413C1 RU 2019123107 A RU2019123107 A RU 2019123107A RU 2019123107 A RU2019123107 A RU 2019123107A RU 2723413 C1 RU2723413 C1 RU 2723413C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
side frame
tides
thickenings
reinforcing
belts
Prior art date
Application number
RU2019123107A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Анна Михайловна Орлова
Кирилл Вальтерович Кякк
Степан Александрович Бородин
Иван Владимирович Турутин
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2019123107A priority Critical patent/RU2723413C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2723413C1 publication Critical patent/RU2723413C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Abstract

FIELD: rail vehicles.SUBSTANCE: invention relates to railway transport, particularly, to side frames of three-element freight car bogies. Side frame comprises upper and lower horizontal belts connected by horizontal columns and inclined belts. Connection point of the inclined belt and the vertical column is reinforced by the tide. Tide is located on the top wall of the inclined belt.EFFECT: higher strength of side frame of freight car bogie.7 cl, 4 dwg

Description

Заявляемое изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использовано в конструкции боковой рамы тележки грузового вагона.The claimed invention relates to rolling stock of railway transport and can be used in the construction of the side frame of the truck wagon.

Известна боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний и нижний горизонтальные пояса, соединённые между собой вертикальными колонками, образующими совместно с верхним и нижним поясами рессорный проём с опорной площадкой на нижнем горизонтальном поясе, наклонные пояса, соединяющие место соединения опорной площадки и вертикальных колонок с верхним горизонтальным поясом, RU №174094, B61F 5/00, опубл. 02.10.2017. A lateral frame of a freight car truck is known, comprising upper and lower horizontal belts interconnected by vertical columns, forming, together with the upper and lower belts, a spring aperture with a supporting platform on the lower horizontal belt, inclined belts connecting the junction of the supporting platform and vertical columns with the upper horizontal belt, RU No. 174094, B61F 5/00, publ. 10/02/2017.

В зонах внутренних углов буксовых проёмов на внутренней поверхности боковой стенки верхнего пояса выполнены приливы-утолщения. Приливы-утолщения выполнены в виде протяжённых участков, расположенных между местами сопряжения нижних полок верхнего и наклонных поясов и верхней полкой верхнего пояса. In the zones of the inner corners of the axle box openings on the inner surface of the side wall of the upper belt, tides were thickened. Tides-thickenings are made in the form of extended sections located between the junctions of the lower shelves of the upper and inclined belts and the upper shelf of the upper belt.

Известна также боковая рама грузового вагона, содержащая верхний и нижний горизонтальные пояса, соединённые между собой вертикальными колонками, образующими совместно с верхним и нижним поясами рессорный проём с опорной площадкой на нижнем горизонтальном поясе, наклонные пояса, соединяющие место соединения опорной площадки и вертикальных колонок с верхним горизонтальным поясом, RU №102577, B61F 5/52, опубл. 10.03.2011 (прототип).A side frame of a freight car is also known, comprising upper and lower horizontal belts interconnected by vertical columns, forming together with the upper and lower belts a spring aperture with a supporting platform on the lower horizontal belt, inclined belts connecting the junction of the supporting platform and vertical columns with the upper horizontal belt, RU No. 102577, B61F 5/52, publ. 03/10/2011 (prototype).

Технической проблемой, присущей выше описанным устройствам, является низкая усталостная прочность боковой рамы тележки грузового вагона в местах соединения опорной площадки, вертикальных колонок с наклонным поясом.A technical problem inherent in the above-described devices is the low fatigue strength of the side frame of the freight car truck at the junction of the support platform, vertical columns with an inclined belt.

Технический результат заявляемого изобретения заключается в повышении прочности боковой рамы тележки грузового вагона.The technical result of the claimed invention is to increase the strength of the side frame of the truck wagon.

Достигается технический результат тем, что в боковой раме тележки грузового вагона, содержащей верхний и нижний горизонтальные пояса, соединённые между собой вертикальными колонками, образующими совместно с верхним и нижним поясами рессорный проём с опорной площадкой на нижнем горизонтальном поясе, наклонные пояса, соединяющие место соединения опорной площадки и вертикальных колонок с верхним горизонтальным поясом, на внутренней поверхности верхней стенки наклонных поясов в месте соединения опорной площадки и вертикальных колонок выполнены усиливающие приливы-утолщения, шириной «h», выдержанной в диапазоне от 55 до 65 мм, длиной «ℓ» не менее от 130 и толщиной «s», выдержанной от 12 до 20 мм; длина «ℓ » в предпочтительном значении может быть выполнена от 130 до 150 мм; длина «ℓ » усиливающих приливов-утолщений может быть выполнена на всю ширину внутренней поверхности наклонных поясов и соединяет между собой их боковые стенки; толщина «s» в предпочтительном значении может быть выполнена равной 16 мм; усиливающие приливы-утолщения может быть выполнены переменной толщины «s» с увеличением толщины «s» к одной из боковых стенок наклонного пояса, с уклоном в диапазоне углов от 2° до 10° относительно внутренней поверхности верхней стенки наклонных поясов; усиливающие приливы-утолщения могут быть выполнены в поперечном сечении в виде прямоугольника со скруглёнными углами; усиливающие приливы-утолщения могут быть выполнены в поперечном сечении в виде прямоугольника со скруглёнными по радиусу кромками.The technical result is achieved by the fact that in the side frame of the freight car truck containing the upper and lower horizontal belts, interconnected by vertical columns, forming together with the upper and lower belts a spring aperture with a support platform on the lower horizontal belt, inclined belts connecting the junction of the support reinforcing tides, thickenings, width "h", maintained in the range from 55 to 65 mm, length "ℓ" not less than the platform and vertical columns with the upper horizontal belt, on the inner surface of the upper wall of the inclined belts at the junction of the support platform and vertical columns from 130 and a thickness of "s", aged from 12 to 20 mm; the length "ℓ" in the preferred value can be made from 130 to 150 mm; the length "ℓ" of reinforcing tides-thickenings can be made over the entire width of the inner surface of the inclined belts and connects their side walls; the thickness "s" in the preferred value can be made equal to 16 mm; reinforcing tides-thickenings can be made of variable thickness "s" with increasing thickness "s" to one of the side walls of the inclined belt, with a slope in the range of angles from 2 ° to 10 ° relative to the inner surface of the upper wall of the inclined belts; reinforcing tides-thickenings can be made in cross section in the form of a rectangle with rounded corners; reinforcing tides-thickenings can be made in cross section in the form of a rectangle with radially rounded edges.

Заявляемое изобретение отличается от прототипа тем, что на внутренней поверхности верхней стенки наклонных поясов в месте соединения опорной площадки и вертикальных колонок выполнены усиливающие приливы-утолщения, шириной «h», выдержанной в диапазоне от 55 до 65 мм, длиной «ℓ» не менее от 130 и толщиной «s», выдержанной от 12 до 20 мм; длина «ℓ» в предпочтительном значении выполнена от 130 до 150 мм; длина «ℓ» усиливающих приливов-утолщений выполнена на всю ширину внутренней поверхности наклонных поясов и соединяет между собой их боковые стенки; толщина «s» в предпочтительном значении выполнена равной 16 мм; усиливающие приливы-утолщения выполнены переменной толщины «s» с увеличением толщины «s» к одной из боковых стенок наклонного пояса. с уклоном в диапазоне углов от 2° до 10° относительно внутренней поверхности верхней стенки наклонных поясов; усиливающие приливы-утолщения выполнены в поперечном сечении в виде прямоугольника со скруглёнными углами; усиливающие приливы-утолщения выполнены в поперечном сечении в виде прямоугольника со скруглёнными по радиусу кромками.The claimed invention differs from the prototype in that on the inner surface of the upper wall of the inclined belts at the junction of the support platform and the vertical columns reinforcing tides and thickenings are made, with a width of "h", maintained in the range from 55 to 65 mm, a length of "ℓ" of at least 130 and a thickness of "s", aged from 12 to 20 mm; the length "ℓ" in the preferred value is made from 130 to 150 mm; the length "ℓ" of reinforcing tides-thickenings is made over the entire width of the inner surface of the inclined belts and connects their side walls; the thickness "s" in the preferred value is made equal to 16 mm; reinforcing tides-thickenings are made of variable thickness "s" with increasing thickness "s" to one of the side walls of the inclined belt. with a slope in the range of angles from 2 ° to 10 ° relative to the inner surface of the upper wall of the inclined belts; reinforcing tides-thickenings are made in cross section in the form of a rectangle with rounded corners; reinforcing tides-thickenings are made in cross section in the form of a rectangle with radially rounded edges.

Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности изобретения – «новизна». Сравнение предлагаемого устройства с прототипом и с другими техническими решениями в данной области техники, не позволило выявить в них признаки, аналогичные отличительным признакам предлагаемого технического решения, что позволяет сделать вывод о соответствии условию патентоспособности изобретения – «изобретательский уровень».This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of the invention - "novelty." Comparison of the proposed device with the prototype and with other technical solutions in this technical field did not allow revealing in them features similar to the distinctive features of the proposed technical solution, which allows us to conclude that the patentability condition of the invention is “inventive step”.

Сущность заявляемого изобретения поясняется графическими материалами, где:The essence of the invention is illustrated by graphic materials, where:

- на фиг. 1 представлен общий вид боковой рамы тележки грузового вагона;- in FIG. 1 is a perspective view of a side frame of a freight wagon trolley;

- на фиг. 2 – местный разрез боковой рамы тележки грузового вагона;- in FIG. 2 - a local section of the side frame of the truck wagon;

- на фиг. 3 – разрез «А – А» на фиг. 2;- in FIG. 3 - section "A - A" in FIG. 2;

- на фиг. 4 – местный разрез боковой рамы тележки грузового вагона, аксонометрическая проекция.- in FIG. 4 - local section of the side frame of the truck wagon, axonometric projection.

Боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний 1 (Фиг. 1) и нижний 2 горизонтальные пояса, соединённые между собой двумя вертикальными колонками 3, образующими совместно с указанными горизонтальными поясами 1 и 2 рессорный проём 4, в нижней части которого расположена опорная поверхность. Наклонные пояса 5 сопряжены с нижним горизонтальным поясом 2 и горизонтальными опорными площадками 8 буксовых проёмов, образованных наружными и внутренними челюстными направляющими 7.The side frame of the freight car truck contains the upper 1 (Fig. 1) and lower 2 horizontal belts connected by two vertical columns 3, forming together with the indicated horizontal belts 1 and 2 a spring opening 4, in the lower part of which there is a supporting surface. Inclined belts 5 are conjugated with the lower horizontal belt 2 and horizontal supporting platforms 8 of the axle box openings formed by the outer and inner jaw guides 7.

На участке внутренней поверхности каждой из верхних стенок 5.1 (Фиг. 2) наклонных поясов 5 в месте сопряжения верхней стенки 5.1 наклонных поясов 5 со стенками вертикальных колонок 3 выполнены усиливающие приливы-утолщения 9. In the area of the inner surface of each of the upper walls 5.1 (Fig. 2) of the inclined belts 5 in the place of the interface of the upper wall 5.1 of the inclined belts 5 with the walls of the vertical columns 3, reinforcing tides-thickenings 9 are made.

Усиливающие приливы-утолщения 9 могут быть выполнены шириной h от 55 до 65 мм, длиной ℓ не менее 130 мм и толщиной s от 12 до 20 мм с уклоном под углом α, выдержанном в диапазоне от 2° до 10°.The reinforcing tides-thickenings 9 can be made with a width h from 55 to 65 mm, a length ℓ of at least 130 mm and a thickness s from 12 to 20 mm with a slope at an angle α, maintained in the range from 2 ° to 10 °.

В качестве предпочтительного значения длина ℓ может быть выполнена от 130 до 150 мм. Толщина «s» в предпочтительном значении может быть выполнена равной 16 мм.As a preferred value, the length ℓ can be made from 130 to 150 mm. The thickness "s" in the preferred value can be made equal to 16 mm

Выполнение усиливающих приливов-утолщений 9 менее 55 мм не оказывает усиливающего эффекта, поскольку в этом случае объём усиливающих приливов утолщений 9 будет небольшим, не обеспечивающим ни зоны питания расплавленным металлом, ни улучшение прочностных свойств боковой рамы. Выполнение усиливающих приливов-утолщений 9 более 65 мм также не целесообразно, поскольку в этом случае указанные усиливающие приливы-утолщения 9 выходят на технологические отверстия, выполненные в наклонных поясах 5.The implementation of reinforcing tides-thickenings 9 of less than 55 mm does not have a reinforcing effect, since in this case the volume of reinforcing tides of thickenings 9 will be small, providing neither the feed zone of molten metal, nor improving the strength properties of the side frame. The implementation of reinforcing tides-thickenings 9 of more than 65 mm is also not advisable, since in this case, these reinforcing tides-thickenings 9 go to the technological holes made in inclined belts 5.

Выполнение усиливающих приливов-утолщений 9 длиной ℓ менее 130 мм не целесообразно, поскольку в этом случае указанные усиливающие приливы-утолщения 9 не обеспечивают заявленного технического результата - повышении прочности боковой рамы тележки грузового вагона. В качестве развития предлагаемого технического решения возможно выполнение усиливающих приливов-утолщений 9 длиной на всю ширину внутренней полости наклонных поясов 5. Наиболее оптимальным значением длины ℓ будет значения из диапазона от 130 до 150 мм. Обеспечивающего получение заявленного технического результата без дополнительного увеличения веса боковой рамы.The implementation of reinforcing tides-thickenings 9 with a length of ℓ less than 130 mm is not advisable, since in this case the indicated reinforcing tides-thickenings 9 do not provide the claimed technical result - increasing the strength of the side frame of the truck of the freight car. As a development of the proposed technical solution, it is possible to perform reinforcing tides-thickenings 9 with a length over the entire width of the inner cavity of the inclined belts 5. The most optimal value of the length ℓ will be values from the range from 130 to 150 mm. Providing the receipt of the claimed technical result without additional weight gain of the side frame.

Толщина s усиливающих приливов-утолщений 9, выполненная от 12 до 20 мм, обеспечивает технический результат заявляемого изобретения. Выполнение толщины s менее 12 мм не обеспечивает зоны питания расплавленным металлом и улучшение прочностных свойств боковой рамы. Выполнение толщина s усиливающих приливов-утолщений 9 более 20 мм при достижении технического результата, вызывает излишнее увеличение веса боковой рамы и расход металла при производстве боковой рамы. В предпочтительном значении толщина s может быть выполнена равной 16 мм. Угол α из значений от 2° до 10° выбран в качестве оптимального технологического угла для стальных отливок. The thickness s of the reinforcing tides-thickenings 9, made from 12 to 20 mm, provides a technical result of the claimed invention. The implementation of the thickness s less than 12 mm does not provide a feed zone for molten metal and improvement of the strength properties of the side frame. The execution of the thickness s of the reinforcing tides-thickenings 9 of more than 20 mm upon reaching the technical result, causes an excessive increase in the weight of the side frame and metal consumption in the production of the side frame. In a preferred value, the thickness s can be made equal to 16 mm. The angle α from 2 ° to 10 ° is selected as the optimal technological angle for steel castings.

Усиливающие приливы-утолщения 9 могут быть выполнены в поперечном сечении в виде прямоугольника со скруглёнными углами, либо в виде прямоугольника со скруглёнными по радиусу кромками.Reinforcing tides-thickenings 9 can be made in cross section in the form of a rectangle with rounded corners, or in the form of a rectangle with rounded radially edges.

Применение предлагаемых усиливающих приливов-утолщений 9 позволяет создать дополнительный объём расплава в верхней стенке 5.1 наклонного пояса 5 для увеличения зоны действия прибыли, что, в свою очередь, позволяет повысить технологичность изготовления и улучшить качество отливки боковой рамы за счёт снижения вероятности возникновения литейных дефектов усадочного характера в результате организации питания зоны сопряжения стенок, находящихся на противоположной стороне от питающей данный узел прибыли. Дополнительным эффектом от данного изменения конструкции стенок является улучшение прочностных свойств в нагруженных участках переходов наклонных поясов боковой рамы.The use of the proposed reinforcing tides-thickenings 9 allows you to create an additional melt volume in the upper wall 5.1 of the inclined belt 5 to increase the profit zone, which, in turn, improves the manufacturability and improves the quality of the side frame casting by reducing the likelihood of shrinkage casting defects as a result of the organization of the power of the zone of the interface between the walls located on the opposite side from the supply of this node arrived. An additional effect of this change in the design of the walls is to improve the strength properties in the loaded sections of the transitions of the inclined belts of the side frame.

Результаты расчёта усадочных дефектов в исследуемой зоне показывают, что при применении в конструкции предлагаемых усиливающих приливов-утолщений 9, появление условных объёмов металла пониженной плотности (несплошностей) выше определённого уровня мало вероятно.The results of the calculation of shrinkage defects in the studied area show that when using the proposed reinforcing tides-thickenings 9 in the design, the appearance of conditional volumes of metal of reduced density (discontinuities) above a certain level is unlikely.

Применение предлагаемых усиливающих приливов-утолщений 9 позволяет повысить качество отливки боковой рамы тележки грузового вагона за счёт снижения вероятности возникновения литейных дефектов усадочного характера в результате организации питания зоны сопряжения стенок, находящихся на противоположной стороне от питающей данный узел прибыли. Результаты расчётов и испытаний усадочных дефектов в исследуемой зоне показали, что при применении в конструкции предлагаемых усиливающих приливов-утолщений 9 резко снижается появление усадочных раковин, мест с пониженной плотностью металла.The use of the proposed reinforcing tides-thickenings 9 makes it possible to improve the quality of casting of the side frame of the freight wagon trolley by reducing the likelihood of shrinkage casting defects as a result of the power supply of the mating zone of the walls located on the opposite side from the supply unit. The results of calculations and tests of shrinkage defects in the studied area showed that when the proposed reinforcing tides-thickenings 9 are used in the design, the appearance of shrinkage shells and places with a reduced metal density is sharply reduced.

Таким образом, предлагаемое решение позволяет повысить прочность боковой рамы тележки грузового вагона за счёт улучшения качества её отливки.Thus, the proposed solution allows to increase the strength of the side frame of the trolley of a freight car by improving the quality of its casting.

Claims (7)

1. Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний и нижний горизонтальные пояса, соединённые между собой вертикальными колонками, образующими совместно с верхним и нижним поясами рессорный проём с опорной площадкой на нижнем горизонтальном поясе, наклонные пояса, соединяющие место соединения опорной площадки и вертикальных колонок с верхним горизонтальным поясом, отличающаяся тем, что на внутренней поверхности верхней стенки наклонных поясов в месте соединения опорной площадки и вертикальных колонок выполнены усиливающие приливы-утолщения шириной h, выдержанной в диапазоне от 55 до 65 мм, длиной l не менее 130 и толщиной s, выдержанной от 12 до 20 мм.1. The lateral frame of the freight car truck, comprising upper and lower horizontal belts interconnected by vertical columns, forming together with the upper and lower belts a spring aperture with a supporting platform on the lower horizontal belt, inclined belts connecting the junction of the supporting platform and vertical columns with upper horizontal belt, characterized in that on the inner surface of the upper wall of the inclined belts at the junction of the supporting platform and vertical columns reinforcing tides-thickenings of a width h, maintained in the range from 55 to 65 mm, a length l not less than 130 and a thickness s, aged from 12 to 20 mm. 2. Боковая рама по п.1, отличающаяся тем, что длина l в предпочтительном значении выполнена от 130 до 150 мм.2. The side frame according to claim 1, characterized in that the length l in the preferred value is made from 130 to 150 mm. 3. Боковая рама по п.1, отличающаяся тем, что длина l усиливающих приливов-утолщений выполнена на всю ширину внутренней поверхности наклонных поясов и соединяет между собой их боковые стенки.3. The side frame according to claim 1, characterized in that the length l of reinforcing tides-thickenings is made over the entire width of the inner surface of the inclined belts and connects their side walls to each other. 4. Боковая рама по п.1, отличающаяся тем, что толщина s в предпочтительном значении выполнена равной 16 мм.4. The side frame according to claim 1, characterized in that the thickness s in the preferred value is made equal to 16 mm 5. Боковая рама по п.1, отличающаяся тем, что усиливающие приливы-утолщения выполнены переменной толщины s с увеличением толщины s к одной из боковых стенок наклонного пояса, с уклоном в диапазоне углов от 2° до 10° относительно внутренней поверхности верхней стенки наклонных поясов.5. The side frame according to claim 1, characterized in that the reinforcing tides-thickenings are made of variable thickness s with increasing thickness s to one of the side walls of the inclined belt, with a slope in the range of angles from 2 ° to 10 ° relative to the inner surface of the upper wall of the inclined belts. 6. Боковая рама по п.1, отличающаяся тем, что усиливающие приливы-утолщения выполнены в поперечном сечении в виде прямоугольника со скруглёнными углами.6. The side frame according to claim 1, characterized in that the reinforcing tides-thickenings are made in cross section in the form of a rectangle with rounded corners. 7. Боковая рама по п.1, отличающаяся тем, что усиливающие приливы-утолщения выполнены в поперечном сечении в виде прямоугольника со скруглёнными по радиусу кромками. 7. The side frame according to claim 1, characterized in that the reinforcing tides-thickenings are made in cross section in the form of a rectangle with radially rounded edges.
RU2019123107A 2019-07-22 2019-07-22 Freight car bogie side frame RU2723413C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019123107A RU2723413C1 (en) 2019-07-22 2019-07-22 Freight car bogie side frame

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019123107A RU2723413C1 (en) 2019-07-22 2019-07-22 Freight car bogie side frame

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2723413C1 true RU2723413C1 (en) 2020-06-11

Family

ID=71095784

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019123107A RU2723413C1 (en) 2019-07-22 2019-07-22 Freight car bogie side frame

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2723413C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU199819U1 (en) * 2020-05-18 2020-09-21 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон) SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2294855C1 (en) * 2005-09-28 2007-03-10 Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" Side frame of freight car bogie
RU127021U1 (en) * 2012-11-15 2013-04-20 Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ" SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU2623461C1 (en) * 2016-07-11 2017-06-26 Общество с ограниченной ответственностью "Железнодорожные технологии" Freight car bogie solebar
RU172582U1 (en) * 2017-04-18 2017-07-13 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД LATERAL FRAME OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR
WO2018112191A2 (en) * 2016-12-14 2018-06-21 Nevis Industries Llc Side frame for a railway truck and method for manufacturing same

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2294855C1 (en) * 2005-09-28 2007-03-10 Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" Side frame of freight car bogie
RU127021U1 (en) * 2012-11-15 2013-04-20 Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ" SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU2623461C1 (en) * 2016-07-11 2017-06-26 Общество с ограниченной ответственностью "Железнодорожные технологии" Freight car bogie solebar
WO2018112191A2 (en) * 2016-12-14 2018-06-21 Nevis Industries Llc Side frame for a railway truck and method for manufacturing same
RU172582U1 (en) * 2017-04-18 2017-07-13 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД LATERAL FRAME OF THE RAILWAY TRUCK OF A RAILWAY CAR

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU199819U1 (en) * 2020-05-18 2020-09-21 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон) SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11155280B2 (en) Freight car truck bolster
US4361097A (en) Railway gondola cars
RU125949U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU144455U1 (en) SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY
RU2723413C1 (en) Freight car bogie side frame
RU197240U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU176415U1 (en) Side frame of a freight car truck
RU2294855C1 (en) Side frame of freight car bogie
US4800820A (en) Side sill arrangement for a gondola-type railroad car
RU104523U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU2654649C2 (en) Solebar of the truck the rail freight car
CN103625486B (en) A kind of open-top car headwall and truck
RU194469U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU198074U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF THE CAR
RU186948U9 (en) BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR
RU181826U1 (en) SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY
RU166280U1 (en) LATER FRAME OF THE CARRIAGE OF THE LOAD RAILWAY CAR
RU116109U1 (en) RAILWAY CAR Trolley
RU2657712C1 (en) Articulated open car
RU171768U1 (en) WAGON PLATFORM FRAME
RU91957U1 (en) SIDE FRAME OF THE CAR OF THE CAR
RU2714335C1 (en) Freight car bogie cast side frame
RU201121U1 (en) SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW
CN204341032U (en) A kind of railway transport open car
RU188838U9 (en) Carriage frame spinal beam