RU201121U1 - SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW - Google Patents

SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW Download PDF

Info

Publication number
RU201121U1
RU201121U1 RU2019120940U RU2019120940U RU201121U1 RU 201121 U1 RU201121 U1 RU 201121U1 RU 2019120940 U RU2019120940 U RU 2019120940U RU 2019120940 U RU2019120940 U RU 2019120940U RU 201121 U1 RU201121 U1 RU 201121U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
side frame
columns
maintained
tides
range
Prior art date
Application number
RU2019120940U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Павлович Бороненко
Юрий Борисович Житков
Рустам Вячеславович Рахимов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный-научно исследовательский центр транспортных технологий (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный-научно исследовательский центр транспортных технологий (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный-научно исследовательский центр транспортных технологий (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2019120940U priority Critical patent/RU201121U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU201121U1 publication Critical patent/RU201121U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции боковой рамы тележки грузового вагона. Боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний пояс, нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса и две колонки, соединяющие верхний и нижний пояса, усиливающие выступы-приливы, размещенные в зоне соединения нижнего пояса с колонками. В каждой из колонок в зонах их соединения с нижним поясом выполнено открытое со стороны своих торцов углубление. Углубление сформировано из плавно сопряженных между собой и с опорной площадкой для рессорного пружинного комплекта участков цилиндрических поверхностей, выполненных по радиусам R1и R2. Радиусы выдержаны в диапазонах R1от 50 до 90 мм, R2от 120 до 200 мм, и на глубину Н, выдержанную в диапазоне от 60 до 100 мм. Смотровые окна-углубления усилены ребрами жесткости толщиной S, выдержанной в диапазоне от 16 до 24 мм. Ребра жесткости отлиты по торцевым кромкам окон-углублений. Усиливающие выступы-приливы выполнены по радиусу R3, выдержанному в диапазоне от 40 до 82 мм, и длиной и L1, составляющей от 0,5 до 0,8 общей ширины L боковой рамы в месте размещения усиливающих выступов-приливов. Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение прочности боковой рамы за счет снижения вероятности образования усталостных трещин в зоне соединения нижнего пояса с колонками, а также при этом повышение технологичности операций по обслуживанию и контролю технического состояния элементов тормозного оборудования, в частности тормозных башмаков и колодок. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to the design of the side frame of a freight car bogie. The side frame of the freight car bogie contains an upper belt, a lower belt with a support platform for a spring set, two inclined belts and two columns connecting the upper and lower belts, reinforcing protrusions-tides located in the zone of connection of the lower belt with the columns. In each of the columns in the zones of their connection with the lower belt, a recess is made open from the side of its ends. The depression is formed of sections of cylindrical surfaces smoothly mated to each other and to the support platform for the spring spring set, made along the radii R1 and R2. Radii are maintained in the ranges R1 from 50 to 90 mm, R2 from 120 to 200 mm, and to the depth H, maintained in the range from 60 to 100 mm. Recessed viewing windows are reinforced with stiffeners of thickness S, maintained in the range from 16 to 24 mm. Stiffeners are cast along the end edges of the recessed windows. Reinforcing protrusions-tides are made along the radius R3, maintained in the range from 40 to 82 mm, and length and L1, constituting from 0.5 to 0.8 of the total width L of the side frame at the location of the reinforcing protrusions-tides. The technical result of the claimed utility model is to increase the strength of the side frame by reducing the likelihood of fatigue cracks in the zone of connection of the lower chord with the columns, as well as increasing the manufacturability of maintenance operations and monitoring the technical condition of brake equipment elements, in particular brake shoes and pads. 6 c.p. f-ly, 5 dwg

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции боковой рамы тележки грузового вагона.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to the design of the side frame of a freight car bogie.

Известна боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса и две колонки, соединяющие верхний и нижний пояса, усиливающие выступы-приливы, размещённые в зоне соединения нижнего пояса с колонками, см. RU181826, B61F 5/52, опубл. 26.07.2018.A side frame of a freight car bogie is known, containing an upper belt, a lower belt with a support platform for a spring set, two inclined belts and two columns connecting the upper and lower belts, reinforcing protrusions-tides, placed in the zone of connection of the lower belt with the columns, see RU181826 , B61F 5/52, publ. 26.07.2018.

Известна боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса и две колонки, соединяющие верхний и нижний пояса, усиливающие выступы-приливы, размещённые в зоне соединения нижнего пояса с колонками, см. RU2294855, B61F 5/52, опубл.10.03.2007 (прототип).A side frame of a freight car bogie is known, containing an upper belt, a lower belt with a support platform for a spring set, two inclined belts and two columns connecting the upper and lower belts, reinforcing protrusions-tides, placed in the zone of connection of the lower belt with the columns, see RU2294855 , B61F 5/52, publ. 10.03.2007 (prototype).

Общей технической проблемой, присущей данным боковым рамам, является низкая устойчивость к образованию усталостных трещин в зоне соединения нижнего пояса с колонками, обусловленная наличием резкого перехода между поверхностями указанных элементов, а также низкая технологичность операций по обслуживанию тележек грузового вагона и контролю технического состояния элементов тормозного оборудования, в частности тормозных башмаков и колодок, вызванная отсутствием возможности визуального контроля указанных элементов тормозного оборудования, скрытых за боковыми рамами ходовых тележек.A common technical problem inherent in these side frames is low resistance to fatigue cracks in the zone of connection of the lower chord with the columns, due to the presence of a sharp transition between the surfaces of these elements, as well as low manufacturability of operations for servicing freight car bogies and monitoring the technical state of brake equipment elements , in particular, brake shoes and pads, caused by the lack of the possibility of visual inspection of these elements of the brake equipment, hidden behind the side frames of the bogies.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение прочности боковой рамы за счёт снижения вероятности образования усталостных трещин в зоне соединения нижнего пояса с колонками, а также при этом повышение технологичности операций по обслуживанию и контролю технического состояния элементов тормозного оборудования, в частности тормозных башмаков и колодок.The technical result of the claimed utility model is to increase the strength of the side frame by reducing the likelihood of fatigue cracks in the zone of connection of the lower chord with the columns, as well as increasing the manufacturability of maintenance operations and monitoring the technical condition of brake equipment elements, in particular brake shoes and pads.

Заявляемый технический результат достигается боковой рамой тележки грузового вагона, содержащей верхний пояс, нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса и две колонки, соединяющие верхний и нижний пояса, усиливающие выступы-приливы, размещённые в зоне соединения нижнего пояса с колонками, в каждой из колонок в зонах их соединения с нижним поясом выполнено открытое со стороны своих торцов углубление, сформированное из плавно сопряжённых между собой и с опорной площадкой для рессорного пружинного комплекта участков цилиндрических поверхностей, выполненных по радиусам R1 и R2, выдержанным в диапазонах R1 от 50 до 90 мм, R2 от 120 до 200 мм, и на глубину Н, выдержанную в диапазоне от 60 до 100 мм, при этом указанные открытые смотровые окна-углубления усилены рёбрами жёсткости толщиной S, выдержанной в диапазоне от 16 до 24 мм, отлитыми по торцевым кромкам указанных окон-углублений, усиливающие выступы-приливы выполнены по радиусу R3, выдержанному в диапазоне от 40 до 82 мм, и длиной и L1, составляющей от 0,5 до 0,8 общей ширины L боковой рамы в месте размещения усиливающих выступов-приливов; оптимальное значение R1 может быть выполнено равным 70 мм; оптимальное значение R2 может быть выполнено равным 160 мм; оптимальное значение R3 может быть выполнено равным 62 мм; оптимальное значение глубины Н может быть выполнено равным 80 мм; оптимальное значение толщины S может быть выполнено равным 20 мм.The claimed technical result is achieved by a side frame of a freight car bogie, containing an upper belt, a lower belt with a support platform for a spring set, two inclined belts and two columns connecting the upper and lower belts, reinforcing protrusions-tides located in the zone of connection of the lower belt with the columns, in each of the columns in the zones of their connection with the lower chord, a recess is made open from the side of its ends, formed from the sections of cylindrical surfaces smoothly mated to each other and with a support platform for a spring spring set, made along radii R 1 and R 2 , maintained in the ranges R 1 from 50 to 90 mm, R 2 from 120 to 200 mm, and to a depth H, maintained in the range from 60 to 100 mm, while these open viewing windows-recesses are reinforced with stiffening ribs of thickness S, maintained in the range from 16 to 24 mm, cast along the end edges of the said windows-recesses, reinforcing protrusions-tides are made along the radius R 3 , maintained in the range from 40 to 82 mm, and the length and L 1 , constituting from 0.5 to 0.8 of the total width L of the side frame at the location of the reinforcing protrusions-tides; the optimal value of R 1 can be made equal to 70 mm; the optimal value of R 2 can be made equal to 160 mm; the optimal value of R 3 can be made equal to 62 mm; the optimal value of the depth H can be made equal to 80 mm; the optimal value of the thickness S can be made equal to 20 mm.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что в каждой из колонок в зонах их соединения с нижним поясом выполнено открытое со стороны своих торцов углубление, сформированное из плавно сопряжённых между собой и с опорной площадкой для рессорного пружинного комплекта участков цилиндрических поверхностей, выполненных по радиусам R1 и R2, выдержанным в диапазонах R1 от 50 до 90 мм, R2 от 120 до 200 мм, и на глубину Н, выдержанную в диапазоне от 60 до 100 мм, при этом указанные открытые смотровые окна-углубления усилены рёбрами жёсткости толщиной S, выдержанной в диапазоне от 16 до 24 мм, отлитыми по торцевым кромкам указанных окон-углублений, усиливающие выступы-приливы выполнены по радиусу R3, выдержанному в диапазоне от 40 до 82 мм, и длиной и L1, составляющей от 0,5 до 0,8 общей ширины L боковой рамы в месте размещения усиливающих выступов-приливов; оптимальное значение R1 выполнено равным 70 мм; оптимальное значение R2 выполнено равным 160 мм; оптимальное значение R3 выполнено равным 62 мм; оптимальное значение глубины Н выполнено равным 80 мм; оптимальное значение толщины S выполнено равным 20 мм. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».The claimed utility model differs from the prototype in that in each of the columns in the zones of their connection with the lower chord, a recess open from the side of its ends is made, formed from smoothly coupled to each other and with a support platform for a spring spring set of sections of cylindrical surfaces made along radii R 1 and R 2 , maintained in the ranges R 1 from 50 to 90 mm, R 2 from 120 to 200 mm, and to the depth H, maintained in the range from 60 to 100 mm, while these open viewing windows-recesses are reinforced with stiffening ribs S, sustained in the range from 16 to 24 mm, cast along the end edges of the said windows-recesses, reinforcing protrusions-tides are made along the radius R 3 , maintained in the range from 40 to 82 mm, and the length and L 1 , constituting from 0.5 up to 0.8 total width L of the side frame at the location of the reinforcing protrusions-tides; the optimal value of R 1 is made equal to 70 mm; the optimal value of R 2 is made equal to 160 mm; the optimal value of R 3 is made equal to 62 mm; the optimal value of the depth H is made equal to 80 mm; the optimal value of the thickness S is made equal to 20 mm. This difference from the prototype gives grounds to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - “novelty”.

Полезная модель представлена чертежами, где:The utility model is represented by drawings, where:

- на Фиг. 1 – боковая рама тележки грузового вагона, вид на внутреннюю сторону боковой рамы;- in FIG. 1 - side frame of a freight car bogie, view of the inner side of the side frame;

- на Фиг. 2 – пример использования боковой рамы в тележке грузового вагона;- in FIG. 2 is an example of the use of a side frame in a freight car bogie;

- на Фиг. 3 – боковая рама тележки грузового вагона, вид на внешнюю сторону боковой рамы;- in FIG. 3 - side frame of the freight car bogie, view of the outer side of the side frame;

- на Фиг. 4 – выносной элемент А на фиг. 1;- in FIG. 4 - remote element A in Fig. 1;

- на Фиг. 5 – разрез Б – Б на фиг. 3.- in FIG. 5 - section B - B in Fig. 3.

Боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний пояс 1 (Фиг. 1), нижний пояс 2 с опорной площадкой 2.1 для рессорного комплекта 3 (Фиг. 2). Также боковая рама тележки грузового вагона содержит два наклонных пояса 4 и две колонки 5, соединяющие верхний 1 и нижний пояса 2. На внешней стороне боковой рамы грузового вагона выполнены усиливающие выступы-приливы 6 (Фиг. 3), размещённые в зоне соединения нижнего пояса 2 с колонками 5. В колонках 5 в зонах их соединения с нижним поясом 2 выполнены открытые со стороны своих торцов углубления, образующие смотровые окна-углубления 7. Смотровые окна-углубления 7 сформированы из плавно сопряжённых между собой и с опорной площадкой 2.1 радиусной поверхности 7.1 (Фиг. 4), выполненной по радиусу R1, и радиусной поверхности 7.2, выполненной по радиусу R2. Смотровые окна-углубления 7 выполнены в колонках 5 на глубину Н.The side frame of the freight car bogie contains the upper chord 1 (Fig. 1), the lower chord 2 with a support platform 2.1 for the spring set 3 (Fig. 2). Also, the side frame of the freight car bogie contains two inclined belts 4 and two columns 5 connecting the upper 1 and lower belts 2. On the outer side of the side frame of the freight car reinforcing protrusions-tides 6 (Fig. 3) are made, located in the connection zone of the lower belt 2 with columns 5. In columns 5, in the zones of their connection with the lower chord 2, recesses open from the side of their ends are made, forming viewing windows-recesses 7. Viewing windows-recesses 7 are formed from smoothly conjugated with each other and with the support platform 2.1 of the radius surface 7.1 ( Fig. 4), made along the radius R 1 , and the radius surface 7.2, made along the radius R 2 . Recessed viewing windows 7 are made in columns 5 to a depth of N.

Радиус R1 выдержан от 50 до 90 мм, при оптимальном значении 70 мм. Радиус R2 выдержан от 120 до 200 мм, при оптимальном значении 160 мм, глубина Н выдержана от 60 до 100 мм, при оптимальном значении 80 мм. Смотровые окна-углубления 7 по своим торцевым кромкам усилены рёбрами жёсткости 7.3 толщиной S, выдержанной от 16 до 24 мм, при оптимальном значении 20 мм, и сопряжёнными с торцовыми поверхностями 2.2 опорной площадки 2.1 нижнего пояса 2. Рёбра жёсткости 7.3 отлиты повторяющими конфигурацию торцевых кромок смотровых окон-углублений 7. Усиливающие выступы-приливы 6 выполнены по радиусу R3 (Фиг. 5), выдержанному в диапазоне от 40 до 82 мм, при оптимальном значении 62 мм, и длиной и L1, составляющей от 0,5 до 0,8 общей ширины L боковой рамы в месте размещения усиливающих выступов-приливов 6. Части усиливающих выступов-приливов 6, отлитых внутри боковой рамы между её стенками, могут быть выполнены с переменными радиусами R3, уменьшающимися в направлении к концу усиливающих выступов-приливов 6.The radius R 1 is maintained from 50 to 90 mm, with an optimal value of 70 mm. The radius R 2 is maintained from 120 to 200 mm, with an optimal value of 160 mm, the depth H is maintained from 60 to 100 mm, with an optimal value of 80 mm. Inspection windows-recesses 7 along their end edges are reinforced with ribs of stiffness 7.3 of thickness S, maintained from 16 to 24 mm, with an optimal value of 20 mm, and mating with end surfaces 2.2 of the support platform 2.1 of the lower chord 2. Ribs of stiffness 7.3 are cast repeating the configuration of the end edges viewing windows-recesses 7. Reinforcing protrusions-tides 6 are made along the radius R 3 (Fig. 5), maintained in the range from 40 to 82 mm, with an optimal value of 62 mm, and the length and L 1 , ranging from 0.5 to 0 , 8 of the total width L of the side frame at the location of the reinforcing projections-tides 6. Parts of the reinforcing projections-tides 6, cast inside the side frame between its walls, can be made with variable radii R 3 , decreasing towards the end of the reinforcing projections-tides 6 ...

Для увеличения прочности в предлагаемой боковой раме отсутствуют резкие переходы в зонах соединений нижнего пояса 2 с колонками 5. Смотровые окна-углубления 7 выполнены из плавно сопряжённых между собой и с опорной площадкой участков цилиндрических поверхностей, а именно – из радиусной поверхности 7.1, выполненной по радиусу R1 и сопряжённой с ней радиусной поверхности 7.2, выполненной по радиусу R2. При этом радиус R1 выдержан от 50 до 90 мм, радиус R2 выдержан от 120 до 200 мм, глубина Н смотровых окон-углублений 7 выдержана от 60 до 100 мм. Выполнение радиусов R1, R2 менее нижних значений указанных диапазонов не обеспечивает необходимого распределения внутренних напряжения, возникающих при эксплуатации боковой рамы, в зоне соединения нижнего пояса 2 с колонками 5. При выполнении радиусов R1, R2 более верхних значений указанных диапазонов возможно ослабление места соединения нижнего пояса 2 с колонками 5. Оптимальные значения этих параметров, составляющие 70 мм для R1 и 160 мм для R2, обеспечивают распределение внутренних напряжений и усиление указанного места соединения. Из аналогичных условий выполнена глубина Н открытых со стороны своих торцов смотровых окон-углублений 7. Выполнение глубины Н менее 60 мм не позволяет образовать плавного перехода между нижним поясом 2 и колонками 5 и удалить из колонок 5 зоны с повышенной концентрацией внутренних напряжений, приводящих к изломам боковой рамы. При выполнении глубины Н более 100 мм возможно ослабление зоны соединения между нижним поясом 2 и колонками 5, вследствие чего оптимальным значением является величина 80 мм.To increase the strength in the proposed side frame, there are no sharp transitions in the zones of connections of the lower belt 2 with the columns 5. The viewing windows-recesses 7 are made of sections of cylindrical surfaces smoothly mated to each other and to the support platform, namely from the radius surface 7.1, made along the radius R1 and the adjacent radius surface 7.2, made along the radius R2... In this case, the radius R1sustained from 50 to 90 mm, radius R2 sustained from 120 to 200 mm, the depth H of the viewing windows-recesses 7 sustained from 60 to 100 mm. Execution of radii R1, R2 less than the lower values of the indicated ranges does not provide the necessary distribution of internal stresses arising during the operation of the side frame in the zone of connection of the lower chord 2 with the columns 5. When performing radii R1, R2 over the upper values of the indicated ranges, it is possible to weaken the junction of the lower chord 2 with the columns 5. The optimal values of these parameters are 70 mm for R1and 160 mm for R2, ensure the distribution of internal stresses and the strengthening of the specified connection point. From similar conditions, the depth H of the viewing windows-recesses 7 open on the side of their ends was made. The depth H of less than 60 mm does not allow to form a smooth transition between the lower chord 2 and columns 5 and to remove from the columns 5 zones with an increased concentration of internal stresses leading to fractures side frame. When the depth H is more than 100 mm, the connection zone between the lower chord 2 and the columns 5 may weaken, as a result of which the optimal value is 80 mm.

Кроме того, для увеличения прочности зоны соединения нижнего пояса 2 с колонками 5 открытые со стороны своих торцов смотровые окна-углубления 7 по своим торцевым кромкам усилены рёбрами жёсткости 7.3, выполненными толщиной S, выдержанной от 16 до 24 мм. При выполнении толщины S менее 16 мм может не обеспечиваться прочность боковой рамы, при выполнении толщины S более 24 мм неоправданно увеличивается вес боковой рамы. Наиболее оптимальным значением этого параметра является значение в 20 мм, обеспечивающее выполнение условий прочности и наименьшего при этом веса боковой рамы. In addition, to increase the strength of the connection zone of the lower chord 2 with the columns 5, the viewing windows-recesses 7, open from their ends, are reinforced along their end edges with 7.3 stiffness ribs made with a thickness S, maintained from 16 to 24 mm. When the thickness S is less than 16 mm, the strength of the side frame may not be ensured; when the thickness S is more than 24 mm, the weight of the side frame is unnecessarily increased. The most optimal value of this parameter is a value of 20 mm, which ensures the fulfillment of the strength conditions and the lowest weight of the side frame.

Кроме описанных элементов конструкции, на прочность предлагаемой боковой рамы влияют и усиливающие выступы-приливы 6, которые выполняют по радиусу R3 (Фиг. 5), выдержанному в диапазоне от 40 до 82 мм, и длиной и L1, составляющей от 0,5 до 0,8 общей ширины L боковой рамы в месте размещения указанных усиливающих выступов-приливов 6. Использование этих выступов-приливов 6 вызвано не только использованием их в качестве усиливающих элементов, но и в качестве технологических элементов 6 при получении отливки боковой рамы, когда запас в теле выступов-приливов 6 расплавленного металла обеспечивает компенсацию усадочных раковин и высокое качество отливки боковой рамы. Выбор диапазона радиуса R3 обусловлен технологическими требованиями при производстве боковой рамы и созданием усиливающего элемента для увеличения прочности боковой рамы. При этом внутренняя часть усиливающих выступов-приливов 6, отлитых внутри боковой рамы между её стенками 8, может быть выполнена с переменным радиусом R3, уменьшающимся в направлении к концу усиливающих выступов-приливов 6, что обеспечивает оптимальные условия для получения качественной отливки боковой рамы и равномерного распределения внутренних напряжений при эксплуатации боковой рамы. Указанный диапазон длины L1 обеспечивает оптимальные технологические значения как при получении отливки, так и при её эксплуатации. Выполнение усиливающего выступа-прилива 6 длиной L1 менее 0, 5 от общей ширины L боковой рамы не обеспечивает оптимальных условий при получении отливки боковой рамы, вследствие своего малого объёма, при выполнении длины L1 более 0,8 общей ширины L боковой рамы необоснованно увеличивается металлоёмкость боковой рамы. In addition to the described structural elements, the strength of the proposed side frame is also influenced by the reinforcing protrusions-tides 6, which are performed along the radius R 3 (Fig. 5), maintained in the range from 40 to 82 mm, and the length and L 1 , ranging from 0.5 up to 0.8 total width L of the side frame at the location of the said reinforcing projections-tides 6. The use of these projections-tides 6 is caused not only by their use as reinforcing elements, but also as technological elements 6 when receiving the casting of the side frame, when the stock in the body of the protrusions-lugs 6 molten metal provides compensation for shrinkage cavities and high quality side frame casting. The choice of the radius range R 3 is due to the technological requirements for the production of the side frame and the creation of a reinforcing element to increase the strength of the side frame. In this case, the inner part of the reinforcing projections-tides 6, cast inside the side frame between its walls 8, can be made with a variable radius R 3 , decreasing towards the end of the reinforcing projections-tides 6, which provides optimal conditions for obtaining a high-quality casting of the side frame and uniform distribution of internal stresses during operation of the side frame. The specified range of length L 1 provides optimal technological values both during casting production and during its operation. The implementation of the reinforcing protrusion-tide 6 with a length L 1 less than 0.5 of the total width L of the side frame does not provide optimal conditions for obtaining the side frame casting, due to its small volume, when the length L 1 is more than 0.8, the total width L of the side frame unreasonably increases metal consumption of the side frame.

Таким образом, предлагаемая конструкция боковой рамы позволяет равномерно распределять внутренние напряжения, возникающие при эксплуатации боковой рамы, в зоне соединения нижнего пояса и колонок, что обеспечивает увеличение прочности боковой рамы, выполнение открытых со стороны своих торцов смотровых окон-углублений 7 в предлагаемых диапазонах размеров обеспечивает возможность свободного визуального доступа к элементам тормозной системы ходовой тележки, чем обеспечивается повышение технологичности операций по обслуживанию и контролю технического состояния элементов тормозного оборудования, в частности тормозных башмаков и колодок 9.Thus, the proposed design of the side frame makes it possible to evenly distribute the internal stresses arising during the operation of the side frame in the area of connection of the lower chord and columns, which provides an increase in the strength of the side frame, the execution of the viewing windows-recesses 7 open from their ends in the proposed size ranges provides the possibility of free visual access to the elements of the braking system of the undercarriage, which ensures an increase in the manufacturability of maintenance operations and control of the technical condition of the elements of the braking equipment, in particular, brake shoes and pads 9.

Claims (7)

1. Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса и две колонки, соединяющие верхний и нижний пояса, усиливающие выступы-приливы, размещённые в зоне соединения нижнего пояса с колонками, отличающаяся тем, что в каждой из колонок в зонах их соединения с нижним поясом выполнено открытое со стороны своих торцов углубление, сформированное из плавно сопряжённых между собой и с опорной площадкой для рессорного пружинного комплекта участков цилиндрических поверхностей, выполненных по радиусам R1 и R2, выдержанным в диапазонах R1 от 50 до 90 мм, R2 от 120 до 200 мм, и на глубину Н, выдержанную в диапазоне от 60 до 100 мм, при этом указанные открытые смотровые окна-углубления усилены рёбрами жёсткости толщиной S, выдержанной в диапазоне от 16 до 24 мм, отлитыми по торцевым кромкам указанных окон-углублений, усиливающие выступы-приливы выполнены по радиусу R3, выдержанному в диапазоне от 40 до 82 мм, и длиной и L1, составляющей от 0,5 до 0,8 общей ширины L боковой рамы в месте размещения усиливающих выступов-приливов.1. Side frame of a freight car bogie, containing an upper belt, a lower belt with a support platform for a spring set, two inclined belts and two columns connecting the upper and lower belts, reinforcing protrusions-tides located in the zone of connection of the lower belt with the columns, characterized by that in each of the columns in the zones of their connection with the lower chord a recess is made open from the side of its ends, formed from the sections of cylindrical surfaces smoothly mated to each other and with a support platform for a spring spring set, made along the radii R 1 and R 2 , maintained in ranges R 1 from 50 to 90 mm, R 2 from 120 to 200 mm, and to a depth of H, maintained in the range from 60 to 100 mm, while these open viewing windows-recesses are reinforced with stiffening ribs of thickness S, maintained in the range of 16 up to 24 mm, cast along the end edges of the said windows-recesses, reinforcing protrusions-tides are made along the radius R 3 , maintained in the range from 40 to 8 2 mm, and a length and L 1 ranging from 0.5 to 0.8 of the total width L of the side frame at the location of the reinforcing protrusions-lugs. 2. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что оптимальное значение R1 выполнено равным 70 мм.2. The side frame according to claim 1, characterized in that the optimum value of R 1 is equal to 70 mm. 3. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что оптимальное значение R2 выполнено равным 160 мм.3. The side frame according to claim 1, characterized in that the optimal value of R 2 is equal to 160 mm. 4. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что оптимальное значение R3 выполнено равным 62 мм.4. The side frame of claim. 1, characterized in that the optimal value of R 3 is made equal to 62 mm. 5. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что оптимальное значение глубины Н выполнено равным 80 мм.5. The side frame according to claim 1, characterized in that the optimal value of the depth H is equal to 80 mm. 6. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что оптимальное значение толщины S выполнено равным 20 мм.6. The side frame according to claim 1, characterized in that the optimum thickness S is equal to 20 mm. 7. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что внутренняя часть усиливающих выступов-приливов, отлитых внутри боковой рамы между её стенками, выполнена с переменным радиусом R3, уменьшающимся в направлении к концу усиливающих выступов-приливов.7. The side frame of claim. 1, characterized in that the inner part of the reinforcing projections-tides, cast inside the side frame between its walls, is made with a variable radius R 3 , decreasing towards the end of the reinforcing projections-tides.
RU2019120940U 2019-07-02 2019-07-02 SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW RU201121U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019120940U RU201121U1 (en) 2019-07-02 2019-07-02 SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019120940U RU201121U1 (en) 2019-07-02 2019-07-02 SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU201121U1 true RU201121U1 (en) 2020-11-27

Family

ID=73549099

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019120940U RU201121U1 (en) 2019-07-02 2019-07-02 SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU201121U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208360U1 (en) * 2021-08-18 2021-12-15 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Side frame of a freight car bogie
RU211843U1 (en) * 2022-04-27 2022-06-24 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") FREIGHT CAR TROLLEY SIDE FRAME

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002040333A1 (en) * 2000-11-14 2002-05-23 Buckeye Steel Castings Company Lightweight truck sideframe
RU103521U1 (en) * 2010-10-04 2011-04-20 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU157391U1 (en) * 2015-05-14 2015-11-27 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY
RU179893U1 (en) * 2017-10-24 2018-05-28 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU2714335C1 (en) * 2019-07-29 2020-02-14 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" Freight car bogie cast side frame

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002040333A1 (en) * 2000-11-14 2002-05-23 Buckeye Steel Castings Company Lightweight truck sideframe
RU103521U1 (en) * 2010-10-04 2011-04-20 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU157391U1 (en) * 2015-05-14 2015-11-27 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY
RU179893U1 (en) * 2017-10-24 2018-05-28 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU2714335C1 (en) * 2019-07-29 2020-02-14 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" Freight car bogie cast side frame

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208360U1 (en) * 2021-08-18 2021-12-15 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Side frame of a freight car bogie
RU211843U1 (en) * 2022-04-27 2022-06-24 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") FREIGHT CAR TROLLEY SIDE FRAME

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU201121U1 (en) SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW
RU125949U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
EA035812B1 (en) Bolster of a freight car bogie
US20120248053A1 (en) Railway Car Yoke
RU2717407C1 (en) Bolster for railway trolley and method of making bolster
RU118275U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU79508U1 (en) LATER FRAME OF THE THREE-ELEMENT CAR TRUCK
AU2011363557B2 (en) Railway car yoke
CN201999008U (en) Coupler knuckle of car coupler of railway freight car
US10913469B2 (en) Railroad car truck bolster
RU2487031C2 (en) Freight car bogie solebar
RU91957U1 (en) SIDE FRAME OF THE CAR OF THE CAR
RU166280U1 (en) LATER FRAME OF THE CARRIAGE OF THE LOAD RAILWAY CAR
RU116109U1 (en) RAILWAY CAR Trolley
RU164224U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
CN105937202B (en) A kind of separate type mild steel damping tenon
RU2723413C1 (en) Freight car bogie side frame
RU79081U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU179522U1 (en) FRIDAY OF RAILWAY ROLLING STOCK
RU2393968C1 (en) Freight car bogie side frame
US2106566A (en) Wheel
RU211933U1 (en) FREIGHT CAR SIDE TROLLEY FRAME
RU217987U1 (en) Three-axle railway bogie balancer
RU212675U1 (en) FREIGHT CAR SIDE TROLLEY FRAME
RU212632U1 (en) BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR