RU187223U9

RU187223U9 - BRAKE LEVER TRIANGEL TRUCK

Info

Publication number: RU187223U9
Application number: RU2018130769U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Анна Михайловна Орлова; Кирилл Вальтерович Кякк; Иван Владимирович Турутин
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2018-08-24
Filing date: 2018-08-24
Publication date: 2020-03-24
Also published as: RU187223U1

Abstract

Полезная модель относится к конструкциям триангелей тормозных рычажных передач грузовых вагонов. Сущность: триангель (1) тормозной рычажной передачи грузового вагона содержит балку (2) и струну (3). Балка (2) включает центральную часть (2.1) и концевые части (2.2), а струна (3) - центральную часть (3.1) и концевые части (3.2). Между центральной частью (2.1) балки (2) и центральной частью (3.1) струны (3) расположена распорка (4). Концевая часть распорки (4), соединенная с балкой (2), выполнена крестообразной формы и включает две пары выступов (4.2, 4.3). При этом одна пара выступов (4.1) расположена вдоль балки (2) и закреплена на ней с помощью крепежных элементов (4.2), а другая пара выступов (4.3) охватывает балку (2) сверху и снизу, образуя с ней нежесткое соединение. Технический результат: повышение эксплуатационной надежности конструкции триангеля тормозной рычажной передачи грузового вагона. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to designs of triangels of brake linkage of freight cars. SUBSTANCE: triangel (1) of a brake linkage of a freight car contains a beam (2) and a string (3). The beam (2) includes the central part (2.1) and the end parts (2.2), and the string (3) - the central part (3.1) and the end parts (3.2). Between the central part (2.1) of the beam (2) and the central part (3.1) of the string (3) there is a spacer (4). The end part of the spacer (4) connected to the beam (2) is made cross-shaped and includes two pairs of protrusions (4.2, 4.3). In this case, one pair of protrusions (4.1) is located along the beam (2) and is fixed on it with the help of fasteners (4.2), and the other pair of protrusions (4.3) covers the beam (2) from above and below, forming a non-rigid connection with it. Effect: increase the operational reliability of the design of the triangel brake linkage of a freight car. 3 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям триангелей тормозных рычажных передач грузовых вагонов.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the designs of triangles of brake linkage of freight cars.

Из уровня техники известен триангель тормозной рычажной передачи грузового вагона, содержащий балку и струну с центральными и концевыми частями, а также распорку, расположенную между центральными частями балки и струны (см. RU 119312, МПК B61H 13/00, опубл. 20.08.2012).In the prior art, a brake linkage triangel of a freight car is known comprising a beam and a string with central and end parts, as well as a spacer located between the central parts of the beam and string (see RU 119312, IPC B61H 13/00, published on 08.20.2012) .

Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточная эксплуатационная надежность конструкции. Недостаточная эксплуатационная надежность конструкции обусловлена тем, что распорка, расположенная между центральными частями балки и струны триангеля, жестко закреплена на балке триангеля с помощью сварного соединения, что является негативным фактором для усталостной прочности конструкции триангеля и приводит к снижению эксплуатационной надежности конструкции.The technical problem inherent in the given analogue is the insufficient operational reliability of the design. The insufficient operational reliability of the structure is due to the fact that the spacer located between the central parts of the beam and the triangel string is rigidly fixed to the beam of the triangel using a welded joint, which is a negative factor for the fatigue strength of the triangel structure and leads to a decrease in the operational reliability of the structure.

Технический результат заявляемой полезной модели – повышение эксплуатационной надежности конструкции триангеля тормозной рычажной передачи грузового вагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the operational reliability of the design of the triangel brake linkage of a freight car.

Достигается заявленный технический результат триангелем тормозной рычажной передачи грузового вагона, содержащим балку и струну с центральными и концевыми частями, а также распорку, расположенную концевыми частями между центральными частями балки и струны, при этом концевая часть распорки, соединенная с балкой триангеля, выполнена крестообразной формы и включает две пары выступов, одна пара выступов расположена вдоль балки и закреплена на балке с помощью крепежных элементов, а другая пара выступов охватывает балку сверху и снизу, образуя нежесткое соединение с балкой.The claimed technical result is achieved by a brake linkage triangel of a freight wagon containing a beam and a string with central and end parts, as well as a spacer located by the end parts between the central parts of the beam and string, while the end part of the spacer connected to the triangel beam is made in a cross-shaped shape and includes two pairs of protrusions, one pair of protrusions is located along the beam and secured to the beam using fasteners, and the other pair of protrusions covers the beam from above and below, Sawing a non-rigid connection with the beam.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что концевая часть распорки, соединенная с балкой триангеля, выполнена крестообразной формы и включает две пары выступов, при этом одна пара выступов расположена вдоль балки и закреплена на балке с помощью крепежных элементов, а другая охватывает балку сверху и снизу, образуя нежесткое соединение, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».The inventive utility model differs from the prototype in that the end part of the spacer connected to the beam of the triangel is cross-shaped and includes two pairs of protrusions, with one pair of protrusions located along the beam and secured to the beam using fasteners, and the other covers the beam from above and below, forming a non-rigid connection, thereby ensuring compliance of the claimed utility model with the criterion of "novelty."

Повышение надежности конструкции достигается за счет того, что пара выступов, охватывающая балку сверху и снизу, образует с балкой нежесткое соединение, что приводит к повышению эксплуатационной надежности, по сравнению с аналогом, где указанная пара выступов соединена с балкой триангеля жестко, с помощью сварки. При этом для ограничения поперечных перемещений в концевой части распорки имеются выступы, расположенные вдоль балки триангеля, и соединенные с балкой с помощью крепежных элементов неразъемным, либо разъемным соединением. Improving the reliability of the structure is achieved due to the fact that a pair of protrusions, covering the beam from above and below, forms a non-rigid connection with the beam, which leads to an increase in operational reliability, compared with the analogue, where the specified pair of protrusions is rigidly connected to the triangel beam by welding. Moreover, to limit lateral movements in the end of the strut there are protrusions located along the beam of the triangel, and connected to the beam using fasteners with one-piece or detachable connection.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг.1 показан общий вид триангеля; на фиг. 2 показан вид сверху триангеля; на фиг. 3 представлен разрез, иллюстрирующий место соединения распорки с балкой триангеля.The inventive utility model is illustrated by illustrative material, where figure 1 shows a General view of the triangel; in FIG. 2 shows a top view of a triangel; in FIG. 3 is a sectional view illustrating a junction of a spacer with a triangel beam.

Триангель 1 (фиг. 1) тормозной рычажной передачи грузового вагона содержит балку 2 и струну 3. Балка 2 включает центральную 2.1 и концевые части 2.2. Струна включает 3 центральную 3.1 и концевые части 3.2. Также триангель содержит распорку 4, включающую концевые части и расположенную между центральной частью 2.1 балки 2 и центральной частью 3.1 струны 3. Концевая часть распорки 4, соединенная с центральной частью 2.1 балки 2, выполнена крестообразной формы и включает две пары выступов, при этом одна пара выступов 4.1 расположена вдоль балки 2 и закреплена на балке с помощью крепежных элементов 4.2, а другая пара выступов 4.3 охватывает балку 2 сверху и снизу, образуя нежесткое соединение с балкой (фиг. 3). Крепление пары выступов 4.1 распорки 4к балке 2 может осуществляться с помощью разъемных или неразъемных соединений. Длина L выступов 4.3 распорки 4, охватывающих балку 2, должна обеспечивать надежную фиксацию распорки, для чего она должна превышать ширину s вертикальной стенки балки 2.Triangel 1 (Fig. 1) of the brake linkage of a freight car contains a beam 2 and a string 3. The beam 2 includes a central 2.1 and end parts 2.2. The string includes 3 central 3.1 and end parts 3.2. The triangel also contains a spacer 4, including the end parts and located between the central part 2.1 of the beam 2 and the central part 3.1 of the string 3. The end part of the spacer 4 connected to the central part 2.1 of the beam 2 is made in a cross-like shape and includes two pairs of protrusions, one pair protrusions 4.1 are located along the beam 2 and secured to the beam using fasteners 4.2, and another pair of protrusions 4.3 covers the beam 2 from above and below, forming a non-rigid connection with the beam (Fig. 3). Fastening a pair of tabs 4.1 spacers 4 to the beam 2 can be carried out using detachable or one-piece connections. The length L of the protrusions 4.3 of the spacer 4, covering the beam 2, should ensure reliable fixation of the spacer, for which it must exceed the width s of the vertical wall of the beam 2.

Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях триангелей тормозных рычажных передач грузовых вагонов.The inventive utility model can be used in the construction of triangles of brake linkage of freight cars.

Claims

1. The triangel of the brake linkage of a freight car, comprising a beam and a string with central and end parts, as well as a spacer located by the end parts between the central parts of the beam and string, characterized in that the end part of the spacer connected to the beam is made in a cross shape and includes two pairs of protrusions, while one pair of protrusions is located along the beam and secured to the beam using fasteners, and the other pair of protrusions covers the beam from above and below, forming a non-rigid connection with the beam.

2. The triangel according to claim 1, characterized in that the length of each of the protrusions of the end of the spacer, covering the beam above and below, exceeds the width of the beam.

3. The triangel according to claim 1, characterized in that the pair of protrusions located along the beam is connected to the beam using an integral connection.

4. The triangel according to claim 1, characterized in that the pair of protrusions located along the beam is connected to the beam using a detachable connection.