RU119312U1

RU119312U1 - BRAKE LEVER TRIANGEL TRUCK

Info

Publication number: RU119312U1
Application number: RU2012114285/11U
Authority: RU
Inventors: Анна Михайловна Орлова; Иван Владимирович Турутин; Виктор Сергеевич Бабанин; Марат Идрисович Набиуллин; Вячеслав Михайлович Мишин; Александр Владимирович Маненков; Евгений Александрович Полищук
Original assignee: Открытое акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения"
Priority date: 2012-04-11
Filing date: 2012-04-11
Publication date: 2012-08-20

Abstract

Триангель тормозной рычажной передачи грузового вагона, содержащий балку, струну, распорку, расположенную между центральными частями балки и струны, и приваренную одним концом к балке, и концевые цилиндрические части для размещения узлов тормозных башмаков, отличающийся тем, что балка имеет сечение коробчатой формы, конец распорки, приваренный к балке, имеет форму вилки, охватывающей балку, струна на каждом конце соединена с балкой двумя приваренными внахлест косынками, охватывающими ее конец и балку, концевые цилиндрические части установлены в балке. Triangel of a brake linkage of a freight car, containing a beam, a string, a spacer located between the central parts of the beam and the string, and welded at one end to the beam, and the end cylindrical parts for accommodating the brake shoe assemblies, characterized in that the beam has a box-shaped section, the end the spacers welded to the beam have the shape of a fork that encloses the beam, the string at each end is connected to the beam by two overlapping gusset plates covering its end and the beam, the end cylindrical parts are installed in the beam.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к основной детали в тормозной рычажной передаче тележек грузовых вагонов.The utility model relates to rolling stock of railway transport, and in particular to the main part in the brake linkage of freight carriages.

Известен триангель тормозной рычажной передачи (SU №1574503, B61H 13/36, 30.06.1990 г.), содержащий балку из швеллера, консольные части которой пропущены через посадочные отверстия в башмаках, струну, каждая концевая часть которой расположена в полости, образованной вертикальной стенкой балки с полками, обращенными к рабочей поверхности башмака, и стенками посадочного отверстия башмака, и распорку, расположенную между средними частями струны и балки, при этом в каждой концевой части струны и в вертикальной стенке, сопряженной со струной, по месту установки башмака части балки выполнены отверстия под горизонтально расположенный стержневой элемент. В сборе швеллерная балка с концевой частью струны образует замкнутую по периферии прямоугольную цапфу триангеля для размещения тормозного башмака.Known brake link triangel (SU No. 1574503, B61H 13/36, 06/30/1990), containing a beam from the channel, the cantilever parts of which are passed through the mounting holes in the shoes, a string, each end of which is located in the cavity formed by a vertical wall beams with shelves facing the working surface of the shoe and the walls of the landing hole of the shoe, and a spacer located between the middle parts of the string and beam, while in each end part of the string and in the vertical wall associated with the string, Application of the girder are made shoe holes horizontally disposed shaft element. Assembled the channel beam with the end part of the string forms a triangel rectangular pivot, closed at the periphery, to accommodate the brake shoe.

Недостатком описанной конструкции являются повышенные контактные напряжения в зоне касания распорки триангеля со швеллерной балкой и струной, которые могут привести к трещинам на швеллере и распорке, к излому струны, а также к значительным упругим деформациям триангеля, а следовательно, и к увеличенному выходу штока тормозного цилиндра при торможении. Указанные факторы приводят к снижению эксплуатационной надежности триангеля.The disadvantage of the described construction is the increased contact stresses in the contact zone of the triangel strut with the channel beam and the string, which can lead to cracks in the channel and strut, to fracture of the string, as well as to significant elastic deformations of the triangel, and, consequently, to increased output of the brake cylinder rod when braking. These factors lead to a decrease in the operational reliability of the triangel.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция триангеля рычажной передачи тормоза железнодорожного подвижного состава (RU №2053906, B61H 13/36, 10.02.1996 г.), которая содержит балку из швеллера, консольные части которой пропущены через посадочные отверстия в башмаках, струну, каждая концевая часть которой образует цапфу, и распорку, расположенную между средними частями струны и балки. Триангель снабжен предохранительным наконечником с расположенным в нижней части его торца выступом, который крепится на цапфе с помощью самотормозящегося клина. Триангель содержит две дополнительные распорки, уширенные по концам и расположенные симметрично относительно центральной распорки, причем каждая из распорок жестко укреплена одним концом в середине швеллера триангеля, а другим приварена к струне триангеля, а центральная распорка в месте ее соединения со струной триангеля имеет вырез.Closest to the claimed utility model is the design of the lever linkage brake of the railway rolling stock (RU No. 2053906, B61H 13/36, 02/10/1996), which contains a beam from a channel, the cantilever parts of which are passed through the mounting holes in the shoes, a string, each end part of which forms a trunnion, and a spacer located between the middle parts of the string and beam. The triangel is equipped with a safety tip with a protrusion located at the bottom of its end, which is mounted on the axle with a self-braking wedge. The triangel contains two additional struts, broadened at the ends and located symmetrically with respect to the central strut, each of the struts rigidly fixed at one end in the middle of the channel of the triangel, and the other welded to the string of the triangel, and the central strut at its junction with the string of the triangel has a cut.

Недостатками данной конструкции являются наличие сварных соединений струны с ее концевыми частями контактной сваркой, которые подвержены образованию трещин технологического (непровары) и эксплуатационного характера, что снижает надежность триангеля, и недостаточная прочность швеллера балки на изгиб. Расположение распорок вдали от концевых частей не обеспечивает достаточное снижение нагрузок на сварные швы концевой части триангеля.The disadvantages of this design are the presence of welded joints of the string with its end parts by contact welding, which are subject to the formation of technological cracks (lack of penetration) and operational nature, which reduces the reliability of the triangel, and the insufficient strength of the channel beam for bending. The location of the spacers far from the end parts does not provide a sufficient reduction of the loads on the welds of the end part of the triangel.

Задачей полезной модели является создание новой конструкции триангеля тормозной рычажной передачи грузового вагона повышенной надежности за счет повышения прочности на изгиб балки триангеля и снижения нагрузок на сварные швы.The objective of the utility model is to create a new design of the brake linkage triangel of a freight car of increased reliability by increasing the flexural strength of the triangel beam and reducing the load on welds.

Технический результат заключается в повышении надежности триангеля.The technical result is to increase the reliability of the triangel.

Технический результат достигается тем, в триангеле тормозной рычажной передачи грузового вагона, содержащем балку, струну, распорку, расположенную между центральными частями балки и струны, и приваренную одним концом к балке, и концевые цилиндрические части для размещения узлов тормозных башмаков, балка имеет сечение коробчатой формы, конец распорки, приваренный к балке, имеет форму вилки, охватывающей балку, струна на каждом конце соединена с балкой двумя приваренными внахлест косынками, охватывающими ее конец и балку, концевые цилиндрические части установлены в балке.The technical result is achieved by the fact that in the brake lever transmission triangles of a freight car, comprising a beam, a string, a spacer located between the central parts of the beam and the string, and welded at one end to the beam, and end cylindrical parts to accommodate brake shoe assemblies, the beam has a box-shaped section , the end of the spacer welded to the beam has the shape of a fork covering the beam, the string at each end is connected to the beam by two welded overlap scarves covering its end and the beam, end cylinder Other parts are installed in the beam.

Сущность полезной модели поясняется чертежом.The essence of the utility model is illustrated in the drawing.

Триангель тормозной рычажной передачи грузового вагона содержит струну 1, балку 2. Между струной 1 и балкой 2 в средней части установлена распорка 3 с вилкообразными концами. Вилка распорки 3, охватывающая балку 2, приваривается к ней тавровым швом. Для соединения струны 1 и балки 2 на каждом конце предусмотрены верхняя и нижняя косынки 4, которые одной стороной приварены внахлест к струне 1, а другой стороной к балке 2. В каждый конец балки 1 коробчатого сечения установлена концевая цилиндрическая часть 5 триангеля для размещения узла тормозного башмака.The brake linkage triangel of a freight car contains a string 1, a beam 2. Between the string 1 and the beam 2, a spacer 3 with fork ends is installed in the middle part. The spacer fork 3, covering the beam 2, is welded to it with a T-joint. To connect the strings 1 and the beam 2, at each end there are upper and lower scarves 4, which are lapped to the string 1 on one side and the beam 2 on the other side. An end cylindrical part 5 of the triangel is installed at each end of the box beam 1 to accommodate the brake assembly shoe.

Во время работы тормозов вагона при передаче усилий на триангель балка 2, имеющая коробчатое сечение, обеспечивает достаточную прочность на изгиб, применение косынок 4 для соединения концевых частей балки 2 и струны 1 обеспечивает снижение нагрузок на концевые цилиндрические части 5 триангеля, применение распорки 3 с концом в форме вилки, который соединен сваркой с балкой 2, и замена сварного соединения струны 1, выполненного контактной сваркой, на соединение струны 1 с концевыми частями балки косынками 4, приваренными внахлест, повышает технологичность сварных соединений, что в целом ведет к повышению эксплуатационной надежности триангеля.During the operation of the car brakes when transferring forces to the triangel, the beam 2 having a box section provides sufficient bending strength, the use of scarves 4 to connect the end parts of the beam 2 and the string 1 reduces the load on the end cylindrical parts 5 of the triangel, the use of the spacer 3 with the end in the form of a plug, which is connected by welding to the beam 2, and the replacement of the welded connection of the string 1, made by contact welding, to connect the string 1 with the end parts of the beam with kerchiefs 4, overlap welded, increases the technical consistency of weld joints, which in general leads to higher operational reliability Triangel.

Claims

A freight car brake lever triangel comprising a beam, a string, a spacer located between the central parts of the beam and the string, and welded at one end to the beam, and end cylindrical parts for accommodating brake shoe assemblies, characterized in that the beam has a box-shaped cross section, end spacers welded to the beam, has the shape of a fork, covering the beam, the string at each end is connected to the beam by two welded overlap scarves, covering its end and the beam, the end cylindrical parts are installed oval in the beam.