RU173201U1

RU173201U1 - Gondola side wall

Info

Publication number: RU173201U1
Application number: RU2016147029U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Владислав Георгиевич Перетёртов; Андрей Андреевич Никитченко; Сергей Александрович Савельев
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-11-30
Filing date: 2016-11-30
Publication date: 2017-08-16

Abstract

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным полувагонам. Боковая стена кузова полувагона включает верхнюю обвязку, стойки и обшивку, при этом в верхней части стоек выполнены вырезы, формирующие ложемент для верхней обвязки по форме ее поперечного профиля с нахлестом стенки стойки на внешнюю боковую поверхность верхней обвязки. Технический результат: повышение прочности конструкции боковой стены кузова за счет упрочнения узла соединения верхней обвязки и каждой стойки.2 з. п. ф-лы, 3 ил.

The utility model relates to rail vehicles, in particular to railway gondola cars. The side wall of the gondola car body includes the upper trim, struts and lining, while cutouts are formed in the upper part of the struts, forming a lodgement for the upper trim in the form of its transverse profile with an overlap of the strut wall on the outer side surface of the upper trim. Effect: increasing the structural strength of the side wall of the body due to the hardening of the connection node of the upper harness and each rack. 2 h. P. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным полувагонам.The utility model relates to rail vehicles, in particular to railway gondola cars.

Известна боковая стена полувагона [Патент РФ № 146303, опубл. 10.10.2014], включающая верхнюю и нижнюю обвязки, угловые стойки в виде полос и обшивку. Обшивка боковой стены выполнена из двух специальных профилей, образующих после соединения единый продольный профиль корытной формы, который перекрыт внутренними и наружными вставками, выполняющими функции промежуточных стоек боковой стены, а в местах соединения обшивки с угловыми стойками корытный профиль перекрыт диафрагмами, образующими поперечные стенки корытного профиля или листы подштампованы с просечкой до получения привалочной плоскости, соединяемой в нахлестку с угловой стойкой и вставки, вваренные в корытный профиль в нижней части усилены накладкой, перекрывающей зону соединения нижней наружной и внутренней вставокKnown side wall of the gondola [RF Patent No. 146303, publ. 10.10.2014], including the upper and lower harnesses, corner struts in the form of strips and casing. The side wall sheathing is made of two special profiles, which, after joining, form a single longitudinal profile of the trough shape, which is overlapped by internal and external inserts that serve as intermediate racks of the side wall, and at the junction of the sheathing with the corner posts, the trough profile is blocked by diaphragms forming the transverse walls of the trough profile or the sheets are punched with a notch until a mating plane is obtained that is lapped with an angular stand and inserts welded into a trough profile in the lower parts are reinforced by a lining overlapping the connection area of the lower outer and inner inserts

Недостатком боковой стены указанного полувагона, являющегося наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели, является его недостаточная прочность узлов соединения верхней обвязки со стойками. The disadvantage of the side wall of the indicated gondola, which is the closest in the aggregate of essential features to the claimed utility model, is its insufficient strength of the nodes of the connection of the upper strapping to the uprights.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности конструкции боковой стены кузова за счет упрочнения узла соединения верхней обвязки и каждой стойки.The technical result of the claimed utility model is to increase the structural strength of the side wall of the body due to the hardening of the connection node of the upper harness and each rack.

Указанный технический результат достигается тем, что боковая стена кузова полувагона включает верхнюю обвязку, стойки и обшивку, при этом в верхней части стоек выполнены вырезы, формирующие ложемент для верхней обвязки по форме ее поперечного профиля с нахлестом стенки стойки на внешнюю боковую поверхность верхней обвязки.The specified technical result is achieved by the fact that the side wall of the gondola car body includes the upper trim, struts and lining, while cutouts are formed in the upper part of the struts, forming a lodgement for the upper trim in the form of its transverse profile with an overlap of the strut wall on the outer side surface of the upper trim.

В варианте исполнения сформированный ложемент имеет форму поперечного профиля верхней обвязки.In an embodiment, the formed lodgement has the shape of a transverse profile of the upper strapping.

В другом варианте исполнения величина нахлеста боковой поверхности верхней обвязки стенкой стойки составляет 0,05…0,9 от высоты верхней обвязки.In another embodiment, the overlap value of the side surface of the upper strapping of the rack wall is 0.05 ... 0.9 of the height of the upper strapping.

Таким образом, благодаря предлагаемой конструкции узла соединения верхней обвязки и каждой стойки повышается прочность конструкции всей боковой стены кузова, поскольку для установки верхней обвязки на стойках выполнены вырезы, формирующие ложемент для верхней обвязки по форме ее поперечного профиля с нахлестом стенки стойки на боковую поверхность верхней обвязки. Минимальное значение указанного диапазона обусловлено необходимостью снижения массы и металлоемкости конструкции, при этом необходим минимальный нахлёст для выполнения сварного шва. Максимальное значение диапазона применяется для обеспечения максимально прочной конструкции, при этом учитывается расстояние для выполнения сварного шва.Thus, due to the proposed design of the connection unit of the upper harness and each strut, the structural strength of the entire side wall of the body is increased, since cutouts are formed to install the upper harness on the struts, forming a lodgement for the upper harness in the form of its transverse profile with an overlap of the strut wall on the side surface of the upper trim . The minimum value of the specified range is due to the need to reduce the mass and metal consumption of the structure, while the minimum overlap is required to perform a weld. The maximum range value is used to ensure the most robust construction, while taking into account the distance for the weld.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 – вид на боковую стену полувагона; на фиг. 3 – вид на узел соединения верхней обвязки и стойки.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a main view of a gondola car; in FIG. 2 - view of the side wall of the gondola car; in FIG. 3 is a view of the connection node of the upper harness and the rack.

Полувагон (фиг. 1) содержит кузов, установленный на две ходовые тележки 1, автосцепные устройства 2 и тормозное оборудование 3. Кузов включает раму 4, боковые стены 5 и торцевые стены 6, основания которых закреплены на раме 4, и пол 7, в котором могут быть расположены разгрузочные люки (на чертеже не показано). The gondola car (Fig. 1) contains a body mounted on two running trolleys 1, couplers 2 and brake equipment 3. The body includes a frame 4, side walls 5 and end walls 6, the bases of which are fixed to the frame 4, and floor 7, in which discharge hatches can be located (not shown in the drawing).

Боковые стены 5 включают стойки 8, перекрытые обшивкой 9 и соединенные с верхней обвязкой 10 (фиг. 2). The side walls 5 include struts 8, covered by a casing 9 and connected to the upper harness 10 (Fig. 2).

При этом в верхней части стоек 8 выполнены вырезы 8.1 (фиг. 3), формирующие ложемент для верхней обвязки 10, например, по форме ее поперечного профиля, с нахлестом 8.2 стенки стойки 8 на внешнюю боковую поверхность верхней обвязки 10. At the same time, cutouts 8.1 (Fig. 3) are made in the upper part of the uprights 8, forming a lodgement for the upper strapping 10, for example, according to the shape of its transverse profile, with an overlap 8.2 of the wall of the strut 8 on the outer side surface of the upper strapping 10.

Величина нахлеста (перекрытия) боковой поверхности верхней обвязки 10 стенкой стойки 8 может составлять 0,05…0,9 от высоты верхней обвязки 10.The size of the overlap (overlap) of the side surface of the upper strapping 10 by the wall of the rack 8 may be 0.05 ... 0.9 of the height of the upper strapping 10.

Таким образом, с помощью заявляемой полезной модели достигается повышение прочности конструкции боковой стены кузова за счет упрочнения узла соединения верхней обвязки и каждой стойки.Thus, using the claimed utility model, an increase in the structural strength of the side wall of the body due to the hardening of the connection node of the upper strapping and each rack is achieved.

Claims

1. The side wall of the body of the gondola car, including the upper trim, struts and lining, characterized in that in the upper part of the struts are cutouts forming a lodgement for the upper trim with an overlap of the wall of the strut on the outer side surface of the upper trim.

2. The side wall of the gondola car body according to claim 1, characterized in that the formed lodgement has the shape of a transverse profile of the upper strapping.

3. The side wall of the gondola car body according to claim 1, characterized in that the overlap of the side surface of the upper strapping with the rack wall is 0.05 ... 0.9 of the height of the upper strapping.