RU144552U1

RU144552U1 - Gondola car body with metal flooring and end walls

Info

Publication number: RU144552U1
Application number: RU2014110283/11U
Authority: RU
Inventors: Владимир Павлович Лозбинев; Наталья Николаевна Корнакова; Дмитрий Иванович Ященков; Дмитрий Юрьевич Расин
Priority date: 2014-03-18
Filing date: 2014-03-18
Publication date: 2014-08-27

Abstract

Кузов полувагона с металлическим настилом пола и торцовыми стенами, включающий боковые и торцовые стены в виде каркасов, перекрытых листами обшивки, и раму с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, настилом пола из отдельных листов, перекрывающих окна, образованные поперечными балками, хребтовой балкой и нижней боковой обвязкой кузова, продольными поддерживающими настил пола балками, отличающийся тем, что торцовые стены в виде каркасов перекрыты двухслойной обшивкой, где внутренний слой - плоский лист, а наружный выполнен из гофрированных листов с горизонтальными гофрами трапециевидной формы, листы пола между соседними продольными балками изогнуты по цилиндрической поверхности.The body of a gondola car with a metal flooring and end walls, including side and end walls in the form of frames, covered with sheathing sheets, and a frame with a backbone, end, pivot and intermediate cross beams, flooring of individual sheets overlapping windows formed by cross beams, a center beam and a lower side strapping of the body, longitudinal supporting flooring beams, characterized in that the end walls in the form of frames are covered with a two-layer sheathing, where the inner layer is a flat sheet, and the outer one is made of corrugated sheets with horizontal corrugations of a trapezoidal shape, floor sheets between adjacent longitudinal beams are bent along a cylindrical surface.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям кузовов полувагонов (области вагоностроения).The utility model relates to railway transport, and in particular to the body structures of gondola cars (field of car building).

Известны конструкции кузовов полувагонов с глухим кузовом ТУ 24.05.001.109-96 (модель 12-295) [1], ТУ 24.05.001.125-02 (модель 12-2104) [2], ТУ 24.00.806-82 (модель 12-1505) [3], предназначенные для перевозки инертных насыпных, крупнокусковых грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.Known body designs of gondola cars with a deaf body TU 24.05.001.109-96 (model 12-295) [1], TU 24.05.001.125-02 (model 12-2104) [2], TU 24.00.806-82 (model 12-1505 ) [3], intended for the carriage of inert bulk, lumpy cargoes that do not require protection against precipitation.

Кузова перечисленных вагонов сварной конструкции и включают две боковые и две торцовые стены, раму с настилом пола. Рама включает продольную хребтовую балку, поперечные балки (концевые, шкворневые, промежуточные), дополнительные продольные балки, поддерживающие настил пола. Концевые балки рамы сварные или штампованные Г-образного поперечного сечения. Шкворневые и промежуточные балки сварные коробчатого или таврового сечения и включают один или два вертикальных листа и два пояса: верхний и нижний. Верхние пояса шкворневых и промежуточных балок плоские из листов или полос, или специального профиля по ГОСТ 5267.7-90, применяемого в конструкции рамы универсальных полувагонов с люками. Верхние пояса всех поперечных балок пересекают хребтовую балку и образуют с верхними полками профилей хребтовой балки нахлесточные соединения. Листы пола соединяются с полками профилей хребтовой балки, и с верхними поясами поперечных балок. Соединения тоже нахлесточные.The bodies of the listed cars are welded and include two side and two end walls, a frame with flooring. The frame includes a longitudinal spinal beam, transverse beams (end, pivot, intermediate), additional longitudinal beams supporting the flooring. The end beams of the frame are welded or stamped with an L-shaped cross section. The pivot and intermediate beams are welded box or T-section and include one or two vertical sheets and two belts: the upper and lower. The upper belts of pivot and intermediate beams are flat of sheets or strips, or of a special profile in accordance with GOST 5267.7-90, used in the design of the frame of universal gondola cars with hatches. The upper belts of all transverse beams intersect the spinal beam and form lap joints with the upper shelves of the spinal beam profiles. The floor sheets are connected to the shelves of the profiles of the spinal beam, and with the upper belts of the transverse beams. Compounds are also lapped.

В состав боковой стены входят верхняя и нижняя обвязки, набор промежуточных и угловых стоек, полотно обшивки. Верхняя обвязка выполнена из гнутого профиля толщиной 6 мм, а нижняя - из горячекатаного уголка 160×100×9 мм. Промежуточные стойки выполнены в виде специального корытного профиля по (Н) ГОСТ 5267.6-78, а две угловые стойки сварной конструкции из листа толщиной 8 мм. Каркас стены перекрыт обшивкой с периодическими гофрами или гладкой негофрованной, состоящей из двух сваренных между собой листов: верхнего толщиной 3,5 мм и нижнего - 4,5 мм. Промежуточная стойка и верхняя обвязка образуют тавровое соединение, а с нижней обвязкой - нахлесточное. Соединения угловых стоек с обвязками и обшивкой, обшивки с промежуточными стойками и обвязками - нахлесточное.The composition of the side wall includes upper and lower harnesses, a set of intermediate and corner struts, and a paneling. The upper binding is made of a bent profile 6 mm thick, and the lower one is made of a hot-rolled corner 160 × 100 × 9 mm. Intermediate racks are made in the form of a special trough profile in accordance with (N) GOST 5267.6-78, and two corner racks of a welded structure are made of 8 mm thick sheet. The frame of the wall is covered with a lining with periodic corrugations or smooth non-veneered, consisting of two sheets welded together: the top is 3.5 mm thick and the bottom is 4.5 mm. The intermediate strut and the upper harness form a T-joint, and with the lower harness they form an overlap. Connections of corner posts with strapping and trim, trim with intermediate struts and strapping - lap joint.

В состав торцовой стены входят верхняя обвязка из гнутого профиля толщиной 6 мм, горизонтальные пояса из гнутого омегообразного профиля и полустойки между поясами из гнутого омегообразного профиля. Каркас стены перекрыт гладким негофрированным листом толщиной 6 мм. Соединение поясов с угловыми стойками и верхней обвязки с гладкой обшивкой - нахлесточное. Соединение верхней обвязки с угловыми стойками тавровое.The end wall includes an upper harness from a bent profile 6 mm thick, horizontal belts from a bent omega-shaped profile and a half-stand between the belts from a bent omega-shaped profile. The wall frame is covered with a smooth non-corrugated sheet with a thickness of 6 mm. The connection of the belts with the corner posts and the upper trim with smooth skin is overlapping. The connection of the upper harness with corner posts is t-shaped.

Недостатком известных конструкций кузовов является недостаточная прочность торцовых стен и металлического настила пола.A disadvantage of the known body structures is the insufficient strength of the end walls and the metal flooring.

Целью предлагаемой полезной модели является повышение прочности торцовых стен и металлического настила пола, а также снижение металлоемкости кузова вагона.The purpose of the proposed utility model is to increase the strength of end walls and metal flooring, as well as reducing the metal consumption of the car body.

Предложен кузов полувагона, включающий боковые и торцовые стены в виде каркасов, перекрытых листами обшивки, и раму с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, настилом пола из отдельных листов, перекрывающих окна, образованные поперечными балками, хребтовой балкой и нижней боковой обвязкой кузова, продольными поддерживающими настил пола балками, отличающийся тем, что торцовые стены в виде каркасов перекрыты двухслойной обшивкой, где внутренний слой - плоский лист, а наружный выполнен из гофрированных листов с горизонтальными гофрами трапециевидной формы, листы пола между соседними продольными балками изогнуты по цилиндрической поверхности.A gondola car body is proposed, including side and end walls in the form of frames covered by sheathing sheets, and a frame with a spine beam, end, pivot and intermediate transverse beams, a flooring of individual sheets covering the windows formed by the transverse beams, the spine beam and the lower side trim bodies, with longitudinal beams supporting the flooring, characterized in that the end walls in the form of frames are covered with a two-layer cladding, where the inner layer is a flat sheet and the outer one is made of corrugated x sheets with horizontal corrugations trapezoid floor plates between adjacent longitudinal beams are curved along a cylindrical surface.

Плоский и гофрированный листы соединены точечной сваркой. Верхняя обвязка торцовой стены и угловые стойки выполнены из профилей прямоугольной трубчатой формы по ГОСТ 30245-94 (группа B22). Соединение обшивки с угловыми стойками стыковое, а с верхней обвязкой нахлесточное.Flat and corrugated sheets are connected by spot welding. The upper end wall trim and corner posts are made of rectangular tubular profiles according to GOST 30245-94 (group B22). The lining connection with the corner posts is butt, and with the upper harness lap.

Каркас торцовой стены образуют две угловые стойки и верхняя обвязка. В предлагаемой торцовой стене отсутствуют прокатные профили, образующие в серийном вагоне пояса и полустойки, а роль поясов выполняют трапециевидные гофры обшивки. Листы пола между соседними продольными балками изогнуты по цилиндрической поверхности. Это повышает прочность настила пола, которая определяется нагрузкой от падающей массы груза в виде глыбы. Соединение листов пола с поперечными балками рамы стыковое, а с продольными - нахлесточное. Принятая конструкция настила пола позволяет уменьшить количество поддерживающих пол балок.The end wall frame is formed by two corner posts and an upper trim. In the proposed end wall, there are no rolling profiles forming belts and half-racks in the serial carriage, and the trapezoidal corrugations of the casing play the role of belts. The floor sheets between adjacent longitudinal beams are curved along a cylindrical surface. This increases the strength of the flooring, which is determined by the load from the falling mass of the load in the form of a block. The joint of the floor sheets with the transverse beams of the frame is butt, and with the longitudinal ones - lap. Adopted flooring design reduces the number of floor supporting beams.

Предлагаемая конструкция кузова полувагона позволит повысить прочность и снизить металлоемкость по следующим причинам:The proposed body design of the gondola will increase strength and reduce metal consumption for the following reasons:

а). Использование в качестве несущего элемента торцовой стены двухслойной обшивки с горизонтальными гофрами позволяет снизить напряжения в обшивке при гораздо меньшей металлоемкости, чем в известных конструкциях торцовых стен. Анализ показал, что при одностороннем ударе в автосцепку силы инерции груза не вызовут пластических деформаций в несущих элементах стены. Сокращается также трудоемкость изготовления торцовой стены.but). The use of a two-layer cladding with horizontal corrugations as a supporting element of the end wall allows to reduce stress in the cladding at a much lower metal consumption than in the known end wall designs. The analysis showed that in case of a one-way impact into the automatic coupling, the inertia forces of the load will not cause plastic deformations in the load-bearing elements of the wall. The complexity of manufacturing the end wall is also reduced.

б). Изогнутые по цилиндрической поверхности панели металлического настила пола существенно лучше сопротивляются нагрузке от падающей глыбы груза и увеличивают полезный объем вагона.b) Panels of metal flooring curved along the cylindrical surface significantly better resist the load from the falling block of cargo and increase the useful volume of the car.

Для пояснения описываемого объекта на фигурах приведена конструкция кузова полувагона с металлическим настилом пола и торцовыми стенами. На фиг. 1 показан вид на кузов полувагона спереди (левая симметричная часть). На фиг. 2 приведен вид на кузов полувагона с торца. На фиг. 3 показан вид на полувагон сверху, на фиг. 4 показано поперечное сечение двухслойной обшивки с горизонтальными гофрами. На фиг. 5 поперечное сечение металлического настила пола. На фиг. 6 представлено поперечное сечение верхней обвязки, с подкрепленным к ней двухслойным листом. На фиг. 7 изображено поперечное сечение угловой стойки, с подкрепленными частями боковой и торцовой стен.To clarify the described object, the figures show the body design of a gondola car with metal flooring and end walls. In FIG. 1 shows a front view of a gondola car body (left symmetrical part). In FIG. 2 shows an end view of a gondola car body. In FIG. 3 shows a top view of the gondola, in FIG. 4 shows a cross section of a two-layer skin with horizontal corrugations. In FIG. 5 cross section of metal flooring. In FIG. 6 shows a cross section of the upper harness, with a two-layer sheet supported by it. In FIG. 7 shows a cross section of a corner post, with reinforced parts of the side and end walls.

Предложенный объект осуществляется следующим образом. Кузов полувагона с металлическим настилом пола и торцевыми стенами (фиг. 1) включает две боковые стены 1, две торцовые стены 2 и раму с металлическим настилом пола 3. В состав боковой стены входят верхняя 4 и нижняя 5 обвязки, набор промежуточных стоек 6, угловых стоек 7 и полотно обшивки 8. Полотна обшивки с гофрами 9 (фиг. 1).The proposed object is as follows. The gondola car body with metal flooring and end walls (Fig. 1) includes two side walls 1, two end walls 2 and a frame with metal flooring 3. The side wall includes upper 4 and lower 5 strapping, a set of intermediate racks 6, corner racks 7 and the skin sheathing 8. Cloth sheathing with corrugations 9 (Fig. 1).

В состав рамы входят: продольная хребтовая балка 10, поперечные шкворневые 12, концевые 11, промежуточные 13 балки и настил пола 14 (фиг. 3), где листы настила пола изогнуты по цилиндрической поверхности, между которыми продольные подкрепляющие элементы 15 в виде двутавра (фиг. 5).The frame includes: a longitudinal spinal beam 10, transverse pivot 12, end 11, intermediate 13 beams and flooring 14 (Fig. 3), where the sheets of the flooring are curved along a cylindrical surface, between which the longitudinal reinforcing elements 15 are in the form of an I-beam (Fig. . 5).

В состав торцевой стены входят: двухслойная обшивка 16 с горизонтальными гофрами (фиг. 4), подкрепляемая верхней обвязкой 4 (фиг. 6) и угловой стойкой 7 (фиг. 7).The composition of the end wall includes: two-layer cladding 16 with horizontal corrugations (Fig. 4), reinforced by the upper strapping 4 (Fig. 6) and the corner post 7 (Fig. 7).

Claims

A gondola car body with a metal flooring and end walls, including side and end walls in the form of frames covered by sheathing sheets, and a frame with a spinal beam, end, pivot and intermediate transverse beams, a flooring of separate sheets covering the windows formed by the transverse beams, a spinal beam and a lower side trim of the body, longitudinal beams supporting the flooring, characterized in that the end walls in the form of frames are covered with a two-layer cladding, where the inner layer is flat ist and the outer is made of corrugated sheets with horizontal corrugations trapezoid floor plates between adjacent longitudinal beams are curved along a cylindrical surface.