RU2566799C2 - Connection joint of top cords of lateral and end walls of open box car body (versions) - Google Patents
Connection joint of top cords of lateral and end walls of open box car body (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2566799C2 RU2566799C2 RU2014103039/11A RU2014103039A RU2566799C2 RU 2566799 C2 RU2566799 C2 RU 2566799C2 RU 2014103039/11 A RU2014103039/11 A RU 2014103039/11A RU 2014103039 A RU2014103039 A RU 2014103039A RU 2566799 C2 RU2566799 C2 RU 2566799C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- strapping
- trim
- end walls
- car body
- wall
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузовов полувагонов, в частности конструкции боковых и торцевых стен, а также узла соединения стен между собой.The claimed invention relates to railway transport and relates to the construction of the bodies of open wagons, in particular the design of the side and end walls, as well as the node connecting the walls to each other.
Известна конструкция железнодорожного полувагона [патент США №6601522 от 05.08.2003], содержащая раму, на которой установлены боковые и торцевые стены, состоящие из верхней обвязки (верхнего бруса), стоек, поясов и листов обшивки. Верхняя обвязка боковой стены выполнена замкнутого сечения из профиля сложной конфигурации, на верхней поверхности обвязки выполнен паз, а на нижней поверхности выполнен выступ для крепления обшивки. Верхняя обвязка торцевой стены изготовлена из профиля швеллерообразной неравнополочной конфигурации, на верхней поверхности обвязки также выполнен паз. Соединение верхних обвязок происходит посредством углового колпака, выполненного в виде плоской пластины с прямоугольными участками, расположенными под углом 90° относительно друг друга, которые соединены между собой дугообразным участком. На нижней поверхности углового колпака с внутренней стороны выполнен плавно восходящий и нисходящий бурт, такой же бурт выполнен на верхней поверхности углового колпака с внешней стороны. Также на прямоугольных участках на нижней поверхности колпак имеет прямоугольные выступы, повторяющие форму и размеры прямоугольных пазов на верхних обвязках. Угловой колпак устанавливается выступами в пазы верхних обвязок и связывает обвязки между собой.A known construction of a railway gondola car [US patent No. 6601522 from 08/05/2003] containing a frame on which side and end walls are installed, consisting of an upper trim (upper beam), pillars, belts and sheathing sheets. The upper strapping of the side wall is made of a closed section from a profile of complex configuration, a groove is made on the upper surface of the strapping, and a protrusion for securing the skin is made on the lower surface. The upper strapping of the end wall is made of a channel-shaped profile of unequal configuration, a groove is also made on the upper surface of the strapping. The upper harnesses are connected by means of an angular cap made in the form of a flat plate with rectangular sections located at an angle of 90 ° relative to each other, which are interconnected by an arcuate section. A smoothly ascending and descending collar is made on the lower surface of the corner cap from the inside, the same collar is made on the upper surface of the corner cap from the outside. Also, in rectangular sections on the lower surface, the cap has rectangular protrusions that repeat the shape and dimensions of the rectangular grooves on the upper strands. The angular cap is set by protrusions in the grooves of the upper harnesses and connects the harnesses together.
Одним из существенных недостатков данной конструкции является сложность изготовления профилей верхних обвязок и углового колпака, при этом верхние обвязки не имеют прямого соединения между собой, что уменьшает прочностные качества кузова.One of the significant drawbacks of this design is the difficulty in manufacturing the profiles of the upper harnesses and the corner cap, while the upper harnesses do not have a direct connection to each other, which reduces the strength properties of the body.
Также известна конструкция узла соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова железнодорожного грузового вагона [патент РФ на полезную модель №104126, опубликован 10.05.2011], содержащая верхнюю и нижнюю накладки, жестко закрепленные на одном конце верхней обвязки боковой стены и выступающие за торец верхней обвязки боковой стены. Верхняя накладка закреплена на верхней поверхности, а нижняя накладка закреплена на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены. Верхняя и нижняя накладки выступают за торец верхней обвязки боковой стены на одинаковую величину, при этом в выступающих частях каждой накладки выполнено отверстие. Между выступающими частями обеих накладок размещен конец верхней обвязки торцевой стены, в котором также выполнено сквозное отверстие. В отверстия накладок и верхней обвязки торцевой стены установлен стержень, который связывает все три элемента.Also known is the design of the connection node of the upper strappings of the side and end walls of the body of a railway freight car [RF patent for utility model No. 104126, published 05/10/2011], containing the upper and lower plates, rigidly fixed to one end of the upper trim of the side wall and protruding beyond the end of the upper strapping the side wall. The upper plate is fixed on the upper surface, and the lower plate is fixed on the lower surface of the upper trim of the side wall. The upper and lower plates protrude beyond the end of the upper trim of the side wall by the same amount, while an opening is made in the protruding parts of each plate. Between the protruding parts of both plates is placed the end of the upper trim of the end wall, which also has a through hole. A rod is installed in the holes of the linings and the upper trim of the end wall, which connects all three elements.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для всех вариантов предлагаемой конструкции.This design is selected as a prototype for all variants of the proposed design.
Недостатком данной конструкции является то, что в конструкции узла соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова железнодорожного грузового вагона имеется выступание стержня за верхнюю поверхность верхней накладки. Этот факт при разгрузке полувагона в вагоноопрокидывателе приводит к перекосу кузова относительно опорных лап вибратора, на которые кузов опирается после прохождения угла поворота более 45°. Перекос кузова относительно лап вибратора при частых разгрузках в вагоноопрокидывателях приводит к образованию различных трещин в сварных швах и деталях, соединяющих боковые и торцевые стены. Также из-за малого сечения стержня или площади планки, прикрывающей основание стержня, на угловых лапах вибратора вагоноопрокидывателя происходит увеличение износа предохранительного резинового покрытия. Кроме того, отсутствие герметичности в узле соединения обвязок приводит к просыпанию груза и попаданию влаги во внутреннюю полость узла, что приводит к коррозии деталей узла.The disadvantage of this design is that in the design of the connection node of the upper strappings of the side and end walls of the body of the railway freight car there is a protrusion of the rod beyond the upper surface of the upper lining. This fact, when unloading a gondola car in a tipper car, leads to a skew of the body relative to the supporting legs of the vibrator, on which the body rests after passing an angle of rotation of more than 45 °. The skew of the body relative to the paws of the vibrator with frequent unloading in the car dumper leads to the formation of various cracks in the welds and parts connecting the side and end walls. Also, due to the small cross section of the rod or the area of the bar covering the base of the rod, the wear of the protective rubber coating increases on the corner paws of the vibrator of the car dumper. In addition, the lack of tightness in the connection node of the harness leads to spillage of the load and moisture in the internal cavity of the node, which leads to corrosion of the parts of the node.
Кроме того, шарнирное соединение верхних обвязок отрицательно сказывается на основном вертикальном сварном шве приварки боковой стены к торцевой стене. В процессе эксплуатации, так как верхние обвязки имеют подвижность в горизонтальной плоскости, колебания с верхних обвязок передаются ниже на основной сварной шов, соединяющий боковую и торцевую стену, что приведет к образованию трещин в этом сварном шве и нарушению герметичности соединение боковой и торцевой стен кузова.In addition, the articulation of the upper strands adversely affects the main vertical weld of the side wall to the end wall. During operation, since the upper strapping has mobility in the horizontal plane, the vibrations from the upper strapping are transmitted lower to the main weld that connects the side and end walls, which will lead to the formation of cracks in this weld and the tightness of the connection between the side and end walls of the body.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение по всем вариантам, является создание конструкции узла соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона, обладающей повышенной жесткостью, прочностью, выносливостью и герметичностью, повышающими долговечность кузова полувагона, а также улучшающими эксплуатационные качества полувагона с целью сохранения разгрузочного оборудования, в частности вагоноопрокидывателя.The task to which the claimed invention is directed in all respects is to create a design for the connection unit of the upper strappings of the side and end walls of the gondola car body, which has increased rigidity, strength, endurance and tightness, increasing the durability of the gondola car body, as well as improving the performance of the gondola car in order to preserve unloading equipment, in particular a car dumper.
Сущность предлагаемой конструкции по первому варианту заключается в том, что узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона содержит боковые и торцевые стены, состоящие из листов обшивки и металлических каркасов, включающих в себя, по крайней мере, стойки и верхние обвязки, при этом верхние обвязки состоят из одного или нескольких продольных элементов, также верхняя обвязка торцевой стены продлена торцевой гранью за боковую поверхность верхней обвязки боковой стены, направленную во внутреннюю сторону узла, вместе с этим, на нижнюю поверхность верхней обвязки боковой стены установлен элемент жесткости, выходящий одной гранью за боковую поверхность верхней обвязки торцевой стены, направленную во внешнюю сторону узла, кроме того, на верхнюю и внешнюю боковую поверхности верхней обвязки боковой стены, а также верхнюю поверхность и торец верхней обвязки торцевой стены установлен соединительный элемент в форме уголка, каждая полка которого имеет участки меньшей (а, b) и большей (с, d) ширины, участки меньшей ширины на обеих полках соединительного элемента обеспечивают его приварку к верхней и внешней боковой поверхностям верхней обвязки боковой стены, а участки большей ширины обеспечивают соединение вертикальной полки соединительного элемента с элементом жесткости, установленным на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, и соединение горизонтальной полки соединительного элемента с верхней поверхностью верхней обвязки торцевой стены.The essence of the proposed design according to the first embodiment is that the connection node of the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body contains side and end walls, consisting of sheathing sheets and metal frames, including at least racks and upper strapping, the upper strapping consists of one or several longitudinal elements, also the upper strapping of the end wall is extended by the end face beyond the side surface of the upper strapping of the side wall directed to the inside of the assembly, vm Naturally, a stiffener is installed on the lower surface of the upper side wall trim, which extends one side beyond the side surface of the upper end wall trim directed to the outside of the assembly, in addition to the upper and external side surfaces of the upper side wall trim, as well as the upper surface and an end face of the upper end wall trim has a connecting element in the form of a corner, each shelf of which has sections of a smaller (a, b) and a larger (c, d) width, sections of a smaller width on both shelves of the connecting ele Copies provide its welding to the upper and outer side surfaces of the upper side wall trim, and sections of larger width allow the vertical shelf of the connecting element to be connected to the stiffener installed on the lower surface of the upper side wall trim, and to connect the horizontal shelf of the connecting element to the upper surface of the upper end trim walls.
Также на полках соединительного элемента контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены в виде ломаных линий или контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены отрезками, соединенными между собой дугами, или контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены в виде дуг, соединенных между собой, или контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены в виде лекальных кривых, соединенных между собой, или контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены отрезками, соединенными между собой лекальными кривыми.Also, on the shelves of the connecting element, the contours of transitions from smaller sections in width (a, b) to large (s, d) are made in the form of broken lines or the contours of transitions from smaller sections in width (a, b) to large (s, d) are made by segments interconnected by arcs, or the contours of transitions from smaller sections along the width (a, b) to large (c, d) are made in the form of arcs interconnected, or the contours of transitions from smaller sections along the width (a, b) to large (s, d) are made in the form of curve curves connected to each other, or the contours of transitions from smaller x sections in width (a, b) to large (c, d) are made by segments interconnected by curve curves.
Кроме того, верхняя обвязка боковой стены выполнена из нижнего и верхнего продольных элементов, при этом нижний продольный элемент обвязки длиннее верхнего элемента, а в верхней обвязке торцевой стены в концевой части на верхней, торцевой и боковой внутренней поверхностях выполнен паз, обеспечивающий зазор между длинным продольным элементом верхней обвязки боковой стены и верхней обвязкой торцевой стены, или в верхней обвязке торцевой стены в концевой части на верхней, торцевой и боковой внутренней поверхностях выполнен срез под углом, также обеспечивающий зазор между длинным продольным элементом верхней обвязки боковой стены и верхней обвязкой торцевой стены.In addition, the upper strapping of the side wall is made of lower and upper longitudinal elements, while the lower longitudinal strapping element is longer than the upper element, and a groove is made in the upper strapping of the end wall in the end part on the upper, end and lateral inner surfaces, providing a gap between the long longitudinal an element of the upper trim of the side wall and the upper trim of the end wall, or in the upper trim of the end wall in the end part on the upper, end and side inner surfaces, is cut at an angle also providing a gap between the long longitudinal element of the upper side wall trim and the upper end wall trim.
Помимо этого, внутри верхней обвязки боковой стены установлено ребро параллельно торцевой грани верхней обвязки боковой стены на расстоянии от торца обвязки в пределах ширины угловой стойки. Также внутри верхней обвязки торцевой стены установлено ребро параллельно торцевой грани верхней обвязки торцевой стены между торцом обвязки и внутренней боковой поверхностью верхней обвязки боковой стены.In addition, inside the upper side wall trim, a rib is installed parallel to the end face of the upper side wall trim at a distance from the trim end within the width of the corner post. Also, inside the upper trim of the end wall, an edge is installed parallel to the end face of the upper trim of the end wall between the end of the trim and the inner side surface of the upper trim of the side wall.
Верхняя обвязка торцевой стены имеет коробчатое сечение, содержит вертикальные и горизонтальные несущие элементы, кроме того, на нижнюю поверхность элемента жесткости, приваренного к нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, установлены ребра в районе несущих вертикальных элементов верхней обвязки торцевой стены.The upper end wall trim has a box section, contains vertical and horizontal load-bearing elements; in addition, ribs are installed in the region of the vertical load-bearing elements of the upper end wall trim on the lower surface of the stiffener welded to the lower surface of the upper side wall trim.
С внутренней стороны кузова установлено усиление, выполненное из двух многоугольных планок, соединенных между собой, при этом усиление приварено ниже верхних поверхностей верхних обвязок.On the inside of the body there is a reinforcement made of two polygonal strips connected to each other, while the reinforcement is welded below the upper surfaces of the upper strapping.
Сущность предлагаемой конструкции по второму варианту заключается в том, что узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона содержит боковые и торцевые стены, состоящие из листов обшивки и металлических каркасов, включающих в себя, по крайней мере, стойки и верхние обвязки, при этом верхние обвязки состоят из одного или нескольких продольных элементов, также верхняя обвязка торцевой стены продлена торцевой гранью за боковую поверхность верхней обвязки боковой стены, направленную во внутреннюю сторону узла, вместе с этим, на нижнюю поверхность верхней обвязки боковой стены установлен элемент жесткости, выходящий одной гранью за боковую поверхность верхней обвязки торцевой стены, направленную во внешнюю сторону узла, при этом на верхние поверхности верхних обвязок боковой и торцевой стен установлена планка, выполненная в форме многоугольника, разбиваемого на несколько простых геометрических фигур, по крайней мере, на прямоугольник, трапецию и треугольник, при этом большая сторона основания трапеции и большая сторона прямоугольника лежат на одной прямой, а сами фигуры расположены по разные стороны от этой прямой, также точка начала большой стороны основания трапеции совпадает с точкой начала большой стороны прямоугольника, к которой прилегает трапеция, кроме того, к внутреннему углу, образовавшемуся от соединения трапеции и прямоугольника, присоединен треугольник, соединяющий трапецию и прямоугольник, также на внешнюю боковую поверхность верхней обвязки боковой стены установлена вертикально планка, состоящая из участка меньшей (е) и большей (f) высоты, участок меньшей высоты обеспечивает приварку планки к внешней боковой поверхности верхней обвязки боковой стены, а участок большей высоты обеспечивает сварное соединение с элементом жесткости, установленным на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, и соединение с верхней поверхностью верхней обвязки торцевой стены.The essence of the proposed design according to the second embodiment is that the connection node of the upper strappings of the side and end walls of the gondola car body contains side and end walls, consisting of sheathing sheets and metal frames, including at least racks and upper strapping, the upper strapping consists of one or several longitudinal elements, also the upper strapping of the end wall is extended by the end face beyond the side surface of the upper strapping of the side wall directed to the inside of the assembly, vm Naturally, a stiffening element is installed on the lower surface of the upper side wall trim, which extends one side over the side surface of the upper end wall trim directed to the outside of the assembly, while a polygon-shaped bar is installed on the upper surfaces of the upper side wall trim. , divided into several simple geometric shapes, at least into a rectangle, a trapezoid and a triangle, while the large side of the base of the trapezoid and the large side of the rectangle lie on the bottom of the straight line, and the figures themselves are located on opposite sides of this straight line, also the start point of the large side of the base of the trapezoid coincides with the start point of the large side of the rectangle to which the trapezoid is adjacent, in addition, a triangle is attached to the inner corner formed from the connection of the trapezoid and rectangle connecting the trapezoid and the rectangle, also a plank is installed vertically on the outer side surface of the upper trim of the side wall, consisting of a section of lower (e) and greater (f) height, a section of lower heights It provides a weld strap to the outer lateral surface of the upper trim side wall and provides a greater height portion welded to the stiffener, mounted on the bottom surface of the upper side wall trim and the compound with the upper surface of the upper end wall binding.
Кроме того, у многоугольной планки все углы скруглены, при этом углы, направленные внутрь планки, скруглены большим радиусом, чем углы, направленные наружу многоугольной планки.In addition, for a polygonal plank, all angles are rounded, while the angles directed inward of the plank are rounded with a larger radius than the angles directed outward of the polygonal plank.
Также в многоугольной планке выполнены круглые сквозные отверстия для дополнительной приварки планки электрозаклепками к верхним поверхностям верхних обвязок боковой и торцевой стен, или для дополнительной приварки планки к верхним поверхностям верхних обвязок боковой и торцевой стен выполнены сквозные отверстия вытянутой формы различной конфигурации.Also, in the polygonal strip, round through holes are made for additional welding of the strip with electric rivets to the upper surfaces of the upper strappings of the side and end walls, or for additional welding of the strip to the upper surfaces of the upper strappings of the side and end walls, through holes of elongated shape of various configurations are made.
С внутренней стороны кузова под углом установлена планка, которая приварена к нижней поверхности многоугольной планки, к внутренней поверхности боковой стены и к внутренней поверхности торцевой стены.A bar is installed at an angle from the inside of the body, which is welded to the bottom surface of the polygonal strip, to the inner surface of the side wall and to the inner surface of the end wall.
Верхняя обвязка торцевой стены имеет коробчатое сечение, содержит вертикальные и горизонтальные несущие элементы, кроме того, на нижнюю поверхность элемента жесткости, приваренного к нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, установлены ребра, которые расположены в районе несущих вертикальных элементов верхней обвязки торцевой стены, вместе с этим, на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены установлено, по крайней мере, одно ребро жесткости.The upper end wall trim has a box section, contains vertical and horizontal load-bearing elements, in addition, ribs are installed on the lower surface of the stiffener welded to the lower surface of the upper side wall trim, along with the vertical elements of the upper end wall trim, together with this, at least one stiffener is installed on the lower surface of the upper trim of the side wall.
Сущность предлагаемой конструкции по третьему варианту заключается в том, что узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона содержит боковые и торцевые стены, состоящие из листов обшивки и металлических каркасов, включающих в себя, по крайней мере, стойки и верхние обвязки, при этом верхние обвязки состоят из одного или нескольких продольных элементов, также верхняя обвязка торцевой стены продлена торцевой гранью за боковую поверхность верхней обвязки боковой стены, направленную во внутреннюю сторону узла, кроме того, в концевых частях верхних обвязок боковых стен выполнены пазы, в которые установлены концевые части верхних обвязок торцевых стен.The essence of the proposed design according to the third option is that the connection node of the upper strappings of the side and end walls of the gondola car body contains side and end walls, consisting of sheathing sheets and metal frames, including at least racks and upper strapping, the upper strapping consists of one or more longitudinal elements, also the upper strapping of the end wall is extended by the end face beyond the side surface of the upper strapping of the side wall directed to the inside of the assembly, to In addition, grooves are made in the end parts of the upper strands of the side walls, in which the end parts of the upper strands of the end walls are installed.
Верхняя обвязка торцевой стены имеет коробчатое сечение, содержит вертикальные и горизонтальные несущие элементы, кроме того, на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены установлены ребра жесткости, которые расположены в районе несущих вертикальных элементов верхней обвязки торцевой стеныThe upper trim of the end wall has a box section, contains vertical and horizontal load-bearing elements, in addition, stiffeners are installed on the lower surface of the upper trim of the side wall, which are located in the region of the load-bearing vertical elements of the upper trim of the end wall
На верхние поверхности верхних обвязок торцевой и боковой стен установлена планка, перекрывающая часть паза.On the upper surface of the upper harnesses of the end and side walls, a bar is installed that overlaps part of the groove.
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами:The essence of the invention is illustrated by drawings:
Фиг.1 - общий вид кузова полувагона по первому варианту;Figure 1 - General view of the body of the gondola car in the first embodiment;
Фиг.2 - выносной элемент А фиг.1;Figure 2 - remote element A of figure 1;
Фиг.3 - вид Б фиг.2;Figure 3 is a view B of figure 2;
Фиг.4 - разрез В-В фиг.2;Figure 4 - section bb In figure 2;
Фиг.5 - соединительный элемент фиг.2, фиг.3 (вариант исполнения);Figure 5 - connecting element of figure 2, figure 3 (embodiment);
Фиг.6 - соединительный элемент фиг.2, фиг.3 (вариант исполнения);6 is a connecting element of figure 2, figure 3 (embodiment);
Фиг.7 - соединительный элемент фиг.2, фиг.3 (вариант исполнения);7 is a connecting element of figure 2, figure 3 (embodiment);
Фиг.8 - соединительный элемент фиг.2, фиг.3 (вариант исполнения);Fig. 8 - connecting element of Fig. 2, Fig. 3 (embodiment);
Фиг.9 - соединительный элемент фиг.2, фиг.3 (вариант исполнения);Fig.9 - connecting element of figure 2, figure 3 (embodiment);
Фиг.10 - паз в концевой части верхней обвязки торцевой стены и установка внутренних ребер в верхние обвязки боковой и торцевой стен фиг.3 (соединительный элемент не показан);Figure 10 - a groove in the end of the upper trim of the end wall and the installation of internal ribs in the upper trim of the side and end walls of figure 3 (the connecting element is not shown);
Фиг.11 - срез в концевой части верхней обвязки торцевой стены и установка внутренних ребер в верхние обвязки боковой и торцевой стен фиг.3 (соединительный элемент не показан);11 is a slice in the end of the upper trim of the end wall and the installation of the inner ribs in the upper trim of the side and end walls of figure 3 (the connecting element is not shown);
Фиг.12 - общий вид кузова полувагона по второму варианту;Fig - a General view of the body of the gondola car in the second embodiment;
Фиг.13 - выносной элемент Г фиг.12;Fig.13 - remote element G Fig.12;
Фиг.14 - вид Д фиг.13;Fig.14 is a view D of Fig.13;
Фиг.15 - разрез Е-Е фиг.13;Fig - section EE Fig;
Фиг.16 - многоугольная планка из составных фигур фиг.14 (стены кузова не показаны);Fig. 16 is a polygonal bar of the composite figures of Fig. 14 (body walls not shown);
Фиг.17 - многоугольная планка фиг.14 (вариант исполнения);Fig. 17 is a polygonal bar of Fig. 14 (embodiment);
Фиг.18 - многоугольная планка фиг.14 (вариант исполнения);Fig. 18 is a polygonal bar of Fig. 14 (embodiment);
Фиг.19 - многоугольная планка фиг.14 (вариант исполнения);Fig. 19 is a polygonal bar of Fig. 14 (embodiment);
Фиг.20 - общий вид кузова полувагона по третьему варианту;Fig - a General view of the body of the gondola car according to the third embodiment;
Фиг.21 - выносной элемент Ж фиг.20;Fig.21 - remote element G of Fig.20;
Фиг.22 - вид И фиг.21.Fig.22 is a view And Fig.21.
Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по первому варианту содержит боковые 1 и торцевые 2 стены, состоящие из листов обшивки 3 и металлических каркасов 4, включающих в себя, по крайней мере, стойки 5 и верхние обвязки 6, 7. Верхние обвязки 6, 7 состоят из одного или нескольких продольных элементов. Верхняя обвязка 7 торцевой стены 2 продлена торцевой гранью 8 за боковую поверхность 9 (направлена во внутреннюю сторону узла) верхней обвязки 6 боковой стены 1. На нижнюю поверхность 10 верхней обвязки 6 боковой стены 1 установлен элемент жесткости 11, выходящий одной гранью 12 за боковую поверхность 13 (направлена во внешнюю сторону узла) верхней обвязки 7 торцевой стены 2. На верхнюю 14 и внешнюю боковую 15 поверхности верхней обвязки 6 боковой стены 1 установлен соединительный элемент 16 в форме уголка (одна полка в горизонтальной плоскости, другая в вертикальной плоскости), каждая полка (17, 18) которого имеет участки меньшей (а, b) и большей (с, d) ширины. Участки меньшей ширины на обеих полках 17, 18 соединительного элемента 16 обеспечивают его приварку к верхней обвязке 6 боковой стены 1, а именно: горизонтальной полки 18 к верхней поверхности 14, а вертикальной полки 17 к боковой поверхности 15. Участки большей ширины обеспечивают сварное соединение вертикальной полки 17 соединительного элемента 16 с элементом жесткости 11 и соединение горизонтальной полки 18 соединительного элемента 16 с верхней поверхностью 19 верхней обвязки 7 торцевой стены 2.The connection unit of the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body according to the first embodiment comprises
Соединительный элемент 16 может быть выполнен в нескольких исполнениях:The connecting
- на полках 17, 18 соединительного элемента 16 контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены в виде ломаных линий;- on the
- на полках 17, 18 соединительного элемента 1 6 контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены отрезками, соединенными между собой дугами;- on the
- на полках 17, 18 соединительного элемента 16 контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены в виде дуг, соединенных между собой;- on the
- на полках 17, 18 соединительного элемента 16 контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены в виде лекальных кривых, соединенных между собой;- on the
- на полках 17, 18 соединительного элемента 16 контуры переходов от меньших участков по ширине (а, b) к большим (с, d) выполнены отрезками, соединенными между собой лекальными кривыми.- on the
Верхняя обвязка 6 боковой стены 1 выполнена из нижнего 20 и верхнего 21 продольных элементов, при этом нижний продольный элемент 20 обвязки 6 длиннее верхнего элемента 21, а в верхней обвязке 7 торцевой стены 2 в концевой части на верхней 19, торцевой 8 и боковой внутренней поверхностях выполнен паз 22 или срез под углом 23, обеспечивающие зазор (g).The upper strapping 6 of the
Кроме того, внутри верхней обвязки 6 боковой стены 1 установлено ребро 24 параллельно торцевой грани 25 верхней обвязки 6 боковой стены 1, на расстоянии от торца 25 обвязки 6 в пределах ширины угловой стойки 5. Также внутри верхней обвязки 7 торцевой стены 2 установлено ребро 26 параллельно торцевой грани 8 верхней обвязки 7 торцевой стены 2 между торцом 8 обвязки 7 и внутренней боковой поверхностью 9 верхней обвязки 6 боковой стены 1.In addition, inside the
Верхняя обвязка 7 торцевой стены 2 имеет коробчатое сечение (состоит из швеллера и планки), содержит вертикальные 27, 28 (полки швеллера) и горизонтальные 29, 30 (стенка швеллера и планка) несущие элементы, кроме того, на нижнюю поверхность 31 элемента жесткости 11 установлены ребра 32, которые расположены в районе вертикальных элементов 27, 28.The upper strapping 7 of the
С внутренней стороны кузова установлено усиление 33, выполненное из двух многоугольных планок 34, 35, соединенных между собой под углом, при этом усиление приварено ниже верхних плоскостей 14, 19 верхних обвязок 6, 7.On the inner side of the body mounted
Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по второму варианту содержит боковые 1 и торцевые 2 стены, состоящие из листов обшивки 3 и металлических каркасов 4, включающих в себя, по крайней мере, стойки 5 и верхние обвязки 6, 7. Верхние обвязки 6, 7 состоят из одного или нескольких продольных элементов. Верхняя обвязка 7 торцевой стены 2 продлена торцевой гранью 8 за боковую поверхность 9 (направлена во внутреннюю сторону узла) верхней обвязки 6 боковой стены 1. На нижнюю поверхность 36 верхней обвязки 6 боковой стены 1 установлен элемент жесткости 37, выходящий одной гранью 38 за боковую поверхность 39 (направлена во внешнюю сторону узла) верхней обвязки 7 торцевой стены 2. На верхние поверхности 40, 41 верхних обвязок 6, 7 боковой 1 и торцевой 2 стен установлена планка 42, выполненная в форме многоугольника. Планка 42 может быть разбита на несколько простых геометрических фигур. Допустим, планка 42 разбита на прямоугольник 43, трапецию 44 и треугольник 45, при этом большая сторона 46 основания трапеции 44 и большая сторона 47 прямоугольника 43 лежат на одной прямой, а сами фигуры 43, 44 расположены по разные стороны от этой прямой, также точка 48 начала большой стороны 46 основания трапеции 44 совпадает с точкой 49 начала большой стороны 47 прямоугольника 43, к которой прилегает трапеция 44, кроме того, к внутреннему углу (а), образовавшемуся от соединения трапеции 44 и прямоугольника 43, присоединен треугольник 45. Также планка 42 может быть разбита на несколько трапеций и прямоугольник или на несколько треугольников и несколько прямоугольников. На внешнюю боковую поверхность 50 верхней обвязки 6 боковой стены 1 установлена вертикально планка 51, состоящая из участка меньшей (е) и большей (f) высоты. Участок меньшей высоты (е) обеспечивает приварку планки 51 к внешней боковой поверхности 50 верхней обвязки 6 боковой стены 1, а участок большей высоты (f) обеспечивает сварное соединение планки 51 с элементом жесткости 37 и с верхней поверхностью 41 верхней обвязки 7 торцевой стены 2.The connection unit of the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body according to the second embodiment contains
У многоугольной планки 42 все углы скруглены, при этом углы (β и γ), направленные внутрь планки 42, скруглены большим радиусом, чем углы, направленные наружу.At the
Многоугольная планка 42 может быть выполнена с круглыми сквозными отверстиями 52 или с вытянутыми сквозными отверстиями 53 различной конфигурации.The
Также с внутренней стороны кузова установлена планка 54, приваренная к нижней поверхности 55 многоугольной планки 42, к внутренней поверхности 56 боковой стены 1 и к внутренней поверхности 57 торцевой стены 2.Also on the inner side of the body is a
Верхняя обвязка 7 торцевой стены 2 имеет коробчатое сечение (состоит из швеллера и планки), содержит вертикальные 58, 59 (полки швеллера) и горизонтальные 60, 61 (стенка швеллера и планка) несущие элементы, при этом на нижнюю поверхность 62 элемента жесткости 37 установлены ребра 63, которые расположены в районе вертикальных элементов 58, 59. Также на нижней поверхности 36 верхней обвязки 6 боковой стены 1 установлено ребро жесткости 64.The upper strapping 7 of the
Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона по третьему варианту содержит боковые 1 и торцевые 2 стены, состоящие из листов обшивки 3 и металлических каркасов 4, включающих в себя, по крайней мере, стойки 5 и верхние обвязки 6, 7. Верхние обвязки 6, 7 состоят из одного или нескольких продольных элементов. Верхняя обвязка 7 торцевой стены 2 продлена торцевой гранью 8 за боковую поверхность 9 (направлена во внутреннюю сторону узла) верхней обвязки 6 боковой стены 1. В концевых частях верхней обвязки 6 боковой стены 1 выполнены пазы 65, в которые установлены концевые части верхних обвязок 7 торцевых стен 2.The connection unit of the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body according to the third embodiment contains
Верхняя обвязка 7 торцевой стены 2 имеет коробчатое сечение (состоит из швеллера и планки), содержит вертикальные 66, 67 (полки швеллера) и горизонтальные 68, 69 (стенка швеллера и планка) несущие элементы, при этом на нижней поверхности 70 верхней обвязки 6 боковой стены 1 установлены ребра жесткости 71, которые расположены в районе вертикальных элементов 66, 67.The upper strapping 7 of the
Также на верхние поверхности 72, 73 верхних обвязок 6, 7 боковой 1 и торцевой 2 стен установлена планка 74 различной конфигурации, перекрывающая часть паза 65.Also on the
Технический результат заявляемого изобретения заключается в том, что узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона предлагаемой конструкции во всех трех вариантах исполнения позволяет обеспечить повышение прочности узла соединение. Также при условии соблюдения требований ГОСТ 22235-2010 предлагаемая конструкция обеспечивает выносливость узла соединения верхних обвязок, то есть трещины в сварных швах и деталях узла образовываются через длительный промежуток времени, а когда трещины образовались, то развитие их до размера, разрешенного эксплуатационной документацией, происходит медленно или вообще не происходит, при этом развитие дефектов до размеров, влияющих на безопасность эксплуатации полувагона, в период между плановыми видами ремонта, не происходит вовсе.The technical result of the claimed invention lies in the fact that the connection node of the upper harnesses of the side and end walls of the body of the gondola car of the proposed design in all three variants of execution allows to increase the strength of the connection node. Also, subject to the requirements of GOST 22235-2010, the proposed design ensures the endurance of the connection unit of the upper strands, that is, cracks in the welds and parts of the assembly form after a long period of time, and when cracks have formed, their development to the size permitted by the operational documentation is slow or does not occur at all, while the development of defects to sizes that affect the safe operation of the gondola car between the planned types of repair does not occur at all.
Вместе с этим, предлагаемая конструкция узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона обеспечивает герметичность в узле соединения обвязок, тем самым исключает попадание влаги во внутреннюю полость узла, что уменьшает коррозию деталей узла.At the same time, the proposed design of the unit for connecting the upper strappings of the side and end walls of the gondola car body ensures tightness in the unit for connecting the strappings, thereby eliminating moisture from entering the internal cavity of the unit, which reduces corrosion of the unit parts.
Кроме того, увеличение верхних поверхностей соединительных элементов или планок, установленных на верхние поверхности верхних обвязок боковой и торцевой стен, в сочетании со сглаженными контурами соединительных элементов или планок позволяет уменьшить число точек всплеска нагрузок, а также их числовые показатели на опорные лапы вагоноопрокидывателя, что в свою очередь приводит к уменьшению повреждаемости резинового покрытия лап вагоноопрокидывателя и сохранности разгрузочного оборудования в целом.In addition, the increase in the upper surfaces of the connecting elements or strips installed on the upper surfaces of the upper strapping of the side and end walls, in combination with the smoothed contours of the connecting elements or strips, allows to reduce the number of burst points of the loads, as well as their numerical indicators on the support legs of the car dumper, which in turn, it reduces the damage to the rubber coating of the paws of the car dumper and the safety of the unloading equipment as a whole.
В настоящее время на заявляемое изобретение разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.Currently, the claimed invention has developed design documentation and comprehensive testing of prototypes.
Claims (19)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014103039/11A RU2566799C2 (en) | 2014-01-29 | 2014-01-29 | Connection joint of top cords of lateral and end walls of open box car body (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014103039/11A RU2566799C2 (en) | 2014-01-29 | 2014-01-29 | Connection joint of top cords of lateral and end walls of open box car body (versions) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014103039A RU2014103039A (en) | 2015-08-10 |
| RU2566799C2 true RU2566799C2 (en) | 2015-10-27 |
Family
ID=53795680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014103039/11A RU2566799C2 (en) | 2014-01-29 | 2014-01-29 | Connection joint of top cords of lateral and end walls of open box car body (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2566799C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU172303U1 (en) * | 2016-06-09 | 2017-07-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola side wall |
| RU172941U1 (en) * | 2016-08-05 | 2017-08-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
| RU186766U1 (en) * | 2018-08-09 | 2019-01-31 | Игорь Борисович Лысенко | FREIGHT WAGON |
| RU217819U1 (en) * | 2022-05-04 | 2023-04-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Connection unit for the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU20295A1 (en) * | 1928-03-03 | 1931-04-30 | Уэйт У. | Modification of the device described in patent No. 10119 to the joints of beams that form a vertical stand |
| US4331083A (en) * | 1979-06-21 | 1982-05-25 | Fmc Corporation | Drop center gondola car |
| US4771705A (en) * | 1984-04-05 | 1988-09-20 | Pullman Standard, Inc. | Shear plate structure for gondola car |
| US5185908A (en) * | 1991-11-18 | 1993-02-16 | Hans Oetiker Ag Maschinen- Und Apparatefabrik | Method for connecting two parts along abutting edges and connection obtained thereby |
| NL1028875C1 (en) * | 2004-09-10 | 2006-03-13 | Gijsbert Michiel Zijlstra | Angled joint between metal plates, used for e.g. containers or boxes, has deformable hook on one plate extending through cavity and engaging with surface on other plate |
| RU2325294C1 (en) * | 2006-09-11 | 2008-05-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского | Body of railway open-top wagon |
| RU93831U1 (en) * | 2009-12-30 | 2010-05-10 | Ордена "Знак Почета" Уральский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт Российской академии архитектуры и строительных наук | NODE OF ANGULAR COMPOUND OF ELEMENTS "IN POLDEREVA" ON THE KEYS |
| RU104126U1 (en) * | 2010-11-26 | 2011-05-10 | АФСТ Эдванст Фрейт Кар Текнолоджи Лимитед | ASSEMBLY FOR UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE BODY OF THE RAILWAY CARGO WAGON |
-
2014
- 2014-01-29 RU RU2014103039/11A patent/RU2566799C2/en active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU20295A1 (en) * | 1928-03-03 | 1931-04-30 | Уэйт У. | Modification of the device described in patent No. 10119 to the joints of beams that form a vertical stand |
| US4331083A (en) * | 1979-06-21 | 1982-05-25 | Fmc Corporation | Drop center gondola car |
| US4771705A (en) * | 1984-04-05 | 1988-09-20 | Pullman Standard, Inc. | Shear plate structure for gondola car |
| US5185908A (en) * | 1991-11-18 | 1993-02-16 | Hans Oetiker Ag Maschinen- Und Apparatefabrik | Method for connecting two parts along abutting edges and connection obtained thereby |
| NL1028875C1 (en) * | 2004-09-10 | 2006-03-13 | Gijsbert Michiel Zijlstra | Angled joint between metal plates, used for e.g. containers or boxes, has deformable hook on one plate extending through cavity and engaging with surface on other plate |
| RU2325294C1 (en) * | 2006-09-11 | 2008-05-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского | Body of railway open-top wagon |
| RU93831U1 (en) * | 2009-12-30 | 2010-05-10 | Ордена "Знак Почета" Уральский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт Российской академии архитектуры и строительных наук | NODE OF ANGULAR COMPOUND OF ELEMENTS "IN POLDEREVA" ON THE KEYS |
| RU104126U1 (en) * | 2010-11-26 | 2011-05-10 | АФСТ Эдванст Фрейт Кар Текнолоджи Лимитед | ASSEMBLY FOR UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE BODY OF THE RAILWAY CARGO WAGON |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ОРЛОВ П.И., Основы конструирования Справочно-методическое пособие, т. 1, Машиностроение 1988 г., стр. 26-29, рис. 17;. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU172303U1 (en) * | 2016-06-09 | 2017-07-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola side wall |
| RU172941U1 (en) * | 2016-08-05 | 2017-08-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
| RU186766U1 (en) * | 2018-08-09 | 2019-01-31 | Игорь Борисович Лысенко | FREIGHT WAGON |
| RU217819U1 (en) * | 2022-05-04 | 2023-04-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Connection unit for the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2014103039A (en) | 2015-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU183178U1 (en) | RAILWAY FRAME | |
| RU162696U1 (en) | Gondola with a deaf body | |
| RU105241U1 (en) | Gondola car body | |
| RU205695U1 (en) | Tank car | |
| RU2566799C2 (en) | Connection joint of top cords of lateral and end walls of open box car body (versions) | |
| RU175346U1 (en) | Tank car | |
| RU166282U1 (en) | RACK WAGON PLATFORM | |
| RU63305U1 (en) | FREIGHT WAGON BODY | |
| CN104947861B (en) | Prefabricated cabin air-penetrable waterproof structure | |
| RU172941U1 (en) | Gondola car | |
| RU168141U1 (en) | BODY WAGON BODY BODY | |
| US20190001998A1 (en) | Carbody of railcar | |
| RU181479U9 (en) | Freight car pivot beam | |
| RU173201U1 (en) | Gondola side wall | |
| RU185523U1 (en) | REMOVABLE BODY OF THE VEHICLE | |
| RU161663U1 (en) | SIDE WALL CONNECTION ASSEMBLY | |
| RU189701U1 (en) | Body gondhodnogo gondola | |
| RU2325294C1 (en) | Body of railway open-top wagon | |
| RU164848U1 (en) | CARBON SPREAD BEAM | |
| RU172303U1 (en) | Gondola side wall | |
| CN204920327U (en) | Sky parking equipment that circulates perpendicularly carries sweep and sky parking equipment that circulates perpendicularly | |
| RU169046U1 (en) | UNIT OF UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE BODY OF THE RAILWAY CAR | |
| RU2395419C9 (en) | Automatic coupling assembly, method and device of its production | |
| US9308848B2 (en) | Backrest part for a seat, in particular a vehicle seat | |
| RU157727U1 (en) | UPPER COMPONENT WALL CONNECTION ASSEMBLY |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190325 Effective date: 20190325 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190325 Effective date: 20200424 |