RU63305U1 - FREIGHT WAGON BODY - Google Patents
FREIGHT WAGON BODY Download PDFInfo
- Publication number
- RU63305U1 RU63305U1 RU2007102322/22U RU2007102322U RU63305U1 RU 63305 U1 RU63305 U1 RU 63305U1 RU 2007102322/22 U RU2007102322/22 U RU 2007102322/22U RU 2007102322 U RU2007102322 U RU 2007102322U RU 63305 U1 RU63305 U1 RU 63305U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- racks
- frame
- strapping
- end wall
- designed
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к подвижному составу для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. В кузове грузового вагона, содержащем раму, на которой смонтированы боковые и торцевые стены, съемно-секционную крышу с загрузочными люками, на стойках боковых стен установлены запорные устройства, каркас боковой стены состоит из верхней обвязки, двух угловых стоек, двух шкворневых стоек, четырех промежуточных стоек, нижней обвязки, торцевая стена выполнена из верхней обвязки, горизонтальных поясов, двух боковых стоек, усиливающих стоек, нижней обвязки, листы обшивки, верхняя обвязка торцевой стены выполнена в виде жесткой коробчатой конструкции из швеллера с усиливающей его планкой. Средняя часть торцевой стены усилена тремя горизонтальными поясами, выполненными из холодногнутого швеллера В 200×160×8, пояса расположены параллельно верхней и нижней обвязкам по всей ширине торцевой стены. Боковые стойки выполнены из горячекатаного швеллера, обеспечивающие соединение торцевой стены с угловой стойкой боковой стены, усиливающие стойки выполнены из холодногнутого листа. Одна из усиливающих стоек, предназначенная для распределения нагрузки между верхними поясами, установлена между нижним и средним поясами, две другие стойки, предназначенные для усиления соединения торцевой стены с рамой, установлены под нижним поясом. Верхняя обвязка боковых стен выполнена из трубы прямоугольного профиля, при установке крыши на вагон, для ее фиксации, в верхней обвязке выполнены сквозные пазы, усиленные планками, которые соединены между собой перемычкой, жестко закрепленной к верхней обвязке. Усиленные сквозные пазы, The utility model relates to railway transport, in particular, to rolling stock for the transportation of goods requiring protection from atmospheric precipitation. In the back of a freight car, containing a frame on which side and end walls are mounted, a detachable section roof with loading hatches, locking devices are installed on the side wall racks, the side wall frame consists of an upper trim, two corner posts, two pivot posts, four intermediate racks, lower strapping, the end wall is made of upper strapping, horizontal belts, two side racks, reinforcing racks, lower strapping, sheathing sheets, the upper strapping of the end wall is made in the form of a rigid box con Structures from the channel with a bar reinforcing it. The middle part of the end wall is reinforced with three horizontal belts made of cold-formed channel В 200 × 160 × 8, the belts are parallel to the upper and lower harnesses along the entire width of the end wall. Side racks are made of hot-rolled channel, providing connection of the end wall to the corner rack of the side wall, reinforcing racks are made of cold-formed sheet. One of the reinforcing racks, designed to distribute the load between the upper belts, is installed between the lower and middle belts, two other racks, designed to strengthen the connection of the end wall with the frame, are installed under the lower belt. The upper strapping of the side walls is made of a rectangular pipe, when installing the roof on the car, to fix it, through the grooves are made through grooves reinforced with trims that are interconnected by a jumper rigidly fixed to the upper strapping. Reinforced through grooves,
ограничивающие сдвиг крыши в продольном и поперечном направлении относительно кузова вагона, выполнены с возможностью размещения в них кронштейнов крыши. Угловая стойка, предназначенная для соединения боковых и торцевых стен между собой и рамой, выполнена из листа. Шкворневые и промежуточные стойки, предназначенные для восприятия распорных усилий, и соединения боковой стены с рамой выполнены из омегообразного профиля, внутри которого закреплены планки, а снаружи в месте соединения стоек - усиливающие накладки. Нижняя обвязка выполнена из уголка, предназначенная для соединения боковой стены с рамой, соединения промежуточных и шкворневых стоек с балками рамы и размещения запорных устройств крышек люков. Обшивка боковой стены выполнена из листового профиля с ребрами жесткости по всей ее длине.limiting the shift of the roof in the longitudinal and transverse directions relative to the car body, made with the possibility of placing them in the roof brackets. The corner post designed to connect the side and end walls to each other and the frame is made of sheet. The pivot and intermediate racks, designed to absorb spacer forces, and the connections of the side wall to the frame are made of an omega-shaped profile, inside of which the strips are fixed, and reinforcing plates on the outside at the junction of the racks. The lower harness is made of a corner, designed to connect the side wall with the frame, connect the intermediate and pivot racks to the frame beams and place the locking devices for the manhole covers. The side wall sheathing is made of a sheet profile with stiffeners along its entire length.
Предлагаемая конструкция кузова грузового вагона позволяет исключить недостатки серийно-выпускаемых железнодорожных полувагонов, повысить эксплуатационную надежность за счет увеличения прочности торцевых, боковых стены кузова, а также улучшить удобства обслуживания и срок службы железнодорожных полувагонов. 1 п. ф-лы полезной модели, 4 ил.The proposed body design of a freight car allows eliminating the disadvantages of mass-produced railway gondola cars, increasing operational reliability by increasing the strength of the end and side walls of the body, as well as improving the convenience of service and service life of railway gondola cars. 1 p. Fs of the utility model, 4 ill.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к подвижному составу для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.The utility model relates to railway transport, in particular, to rolling stock for the transportation of goods requiring protection from atmospheric precipitation.
Известен железнодорожный полувагон, содержащий ходовые части, раму и установленный на ней кузов с боковыми и торцевыми стенами, каркасы которых имеют боковые и угловые стойки. Боковая стойка выполнена в виде попарно расположенных пластин, имеющих форму прямоугольных трапеций, вертикальные стороны которых соединены между собой элементами жесткости, а наклонные стороны в нижней части снабжены уступами с переходом последних в выступающие элементы, конгруэнтные закругленной части кузова. Пластины по вертикальным сторонам соединены между собой (см. патент РФ №2137637, МПК B61D 7/04, опубл. 1999.09.20)Known railway gondola containing chassis, a frame and a body mounted on it with side and end walls, the frames of which have side and corner pillars. The side stand is made in the form of pairwise arranged plates having the shape of rectangular trapezoidal plates, the vertical sides of which are connected by stiffeners, and the inclined sides in the lower part are equipped with ledges with the transition of the latter into protruding elements congruent with the rounded body part. The plates on the vertical sides are interconnected (see RF patent No. 2137637, IPC B61D 7/04, publ. 1999.09.20)
К недостаткам такой конструкции можно отнести сложность конструктивного исполнения и изготовления.The disadvantages of this design include the complexity of the design and manufacture.
Известен железнодорожный полувагон, который содержит ходовые части, раму и установленный на ней кузов с торцевыми и боковыми стенками, имеющими верхние обвязки, выполненные из корытообразного профиля, полки которого ориентированы в горизонтальной плоскости. На верхней обвязке приварена со смещением внутрь и наклоном относительно верней полки профиля пластина, задающий угол наклона обшив боковых и торцевых стенок кузова относительно вертикальной оси полувагона. (см. патент РФ №2137638, МПК B61D 17/04, опубл. 1999.09.20)A railway gondola is known, which contains chassis, a frame and a body mounted on it with end and side walls having upper harnesses made of a trough-shaped profile, the shelves of which are oriented in the horizontal plane. On the upper harness, a plate is welded with an inward offset and an inclination relative to the top of the profile shelf, defining an angle of inclination for sheathing the side and end walls of the body relative to the vertical axis of the gondola. (see RF patent No. 2137638, IPC B61D 17/04, publ. 1999.09.20)
К недостаткам известной конструкции железнодорожного полувагона также можно отнести сложность конструктивного исполнения и нетехнологичность.The disadvantages of the known design of the railway gondola also include the complexity of the design and low technology.
Известен железнодорожный полувагон, содержащий ходовые части, на которые опирается рама с жестко закрепленным кузовом, состоящим из боковых и торцевых стен, связанных между собой верхней и нижней обвязками. Рама включает в себя хребтовую балку, на которой установлены шкворневые и промежуточные балки, состоящие из вертикальных, верхнего и нижнего листов, образующих замкнутый контур. Шкворневые и промежуточные балки соединяются с помощью нижней обвязки со стойками боковых стен. Стойки боковых стен выполнены из швеллерообразного профиля, во внутреннюю полость которых вварены пластины. На пластинах, в местах соединения стоек с промежуточными шкворневыми балками. Установлены усиливающие элементы жесткости. Усиливающие элементы жесткости выполнены из уголкового профиля швеллера, трубного сегмента, выполненного из разрезанной по продольной оси на две части трубы. Концевые части вертикальных листов шкворневых балок загнуты во внутреннюю сторону балки так, что расстояние между краями вертикальных листов меньше ширины стойки боковой стены (см. патент РФ №2194640, МПК В61D 3/00, опубл. 2002.12.20).Known railway gondola containing chassis, which relies on a frame with a rigidly fixed body, consisting of side and end walls, interconnected by upper and lower harnesses. The frame includes a spinal beam, on which pivot and intermediate beams are installed, consisting of vertical, upper and lower sheets forming a closed loop. Pivot and intermediate beams are connected using the lower harness to the racks of the side walls. The racks of the side walls are made of a channel-shaped profile, the plates are welded into the internal cavity of which. On the plates, at the junction of the racks with intermediate pivot beams. Reinforcing stiffeners are installed. Reinforcing stiffening elements are made of a channel angle profile, a pipe segment made of two pipes cut along a longitudinal axis. The end parts of the vertical sheets of the pivot beams are bent into the inner side of the beam so that the distance between the edges of the vertical sheets is less than the width of the side wall pillar (see RF patent No. 2194640, IPC B61D 3/00, publ. 2002.12.20).
К недостаткам известного кузова железнодорожного полувагона можно отнести сложность конструктивного исполнения, нетехнологичность, трудоемкость изготовления.The disadvantages of the known body of a railway gondola include the complexity of the design, low technology, the complexity of manufacturing.
Известен железнодорожный вагон с ходовыми частями и рамой, на которой смонтированы боковые и торцевые стены, содержит съемно-секционную крышу и штанговые поворотные Г-образные ограничители ее вертикальных перемещений. Секции крыши по боковым продольным сторонам снабжены клинообразными кронштейнами, входящими в пазы, выполненные в верхней обвязке боковой стены. Пазы имеют вырезы, взаимодействующие с прихватами штанговых поворотных Г-образных Known railway carriage with running gears and a frame on which the side and end walls are mounted, contains a removable sectional roof and rod rotary L-shaped limiters of its vertical movements. Roof sections on the lateral longitudinal sides are provided with wedge-shaped brackets included in grooves made in the upper trim of the side wall. The grooves have cutouts interacting with the grips of the rod rotary L-shaped
ограничителей. Наружная поверхность секций крыши снабжена пирамидальными уловителями, взаимодействующими с клинообразными кронштейнами другой секции при складировании их одна на другую (см. патент РФ №2136524, МПК B61D 3/00, опубл. 1999.09.10)limiters. The outer surface of the roof sections is equipped with pyramidal catchers that interact with the wedge-shaped brackets of the other section when stacking them on top of each other (see RF patent No. 2136524, IPC B61D 3/00, publ. 1999.09.10)
К недостаткам кузова известного железнодорожного грузового вагона относится сложность конструктивного исполнения штанговых поворотных ограничителей.The disadvantages of the body of a known railway freight car include the complexity of the design of the rod rotary limiters.
Наиболее близким техническим решением к предложенной полезной модели является кузов грузового вагона, содержащий раму, боковые и торцевые стены, съемную крышу, состоящую из секций. Направляющие закреплены на верхней обвязке боковых стен и выполнены в виде скоб, а в боковых обвязках секций выполнены пазы под указанные направляющие. Запорные устройства установлены на боковых стенах, выполнены с поворотными Г-образными прихватами и связаны с механизмами управления и механизмами блокировки самопроизвольного поворота прихватов. Каждый поворотный прихват размещен внутри скобы. Механизм управления смонтирован на нижней обвязке боковой стены и состоит из двух параллельных опорных планок с коническими отверстиями, гайки размещенной между планками в этих отверстиях, и винта. Механизм блокировки самопроизвольного поворота прихвата выполнен в виде двух взаимно перпендикулярных горизонтальных упоров, которые смонтированы на прихвате, и двух вертикальных планок, закрепленных на боковой стене. (см. патент РФ №2054359, МПК B61D 39/00, опубл. 1996.02.20).The closest technical solution to the proposed utility model is the body of a freight car, containing a frame, side and end walls, a removable roof, consisting of sections. The guides are fixed on the upper trim of the side walls and are made in the form of brackets, and grooves for the specified guides are made in the lateral trim of the sections. Locking devices are installed on the side walls, are made with rotary L-shaped tacks and are connected with control mechanisms and locking mechanisms for spontaneous rotation of tacks. Each rotary tack is placed inside the bracket. The control mechanism is mounted on the lower trim of the side wall and consists of two parallel support strips with conical holes, a nut located between the plates in these holes, and a screw. The locking mechanism for spontaneous rotation of the stick is made in the form of two mutually perpendicular horizontal stops that are mounted on the stick, and two vertical strips mounted on the side wall. (see RF patent No. 2054359, IPC B61D 39/00, publ. 1996.02.20).
К недостаткам известных кузовов железнодорожных грузовых вагонов можно отнести сложность конструктивного исполнения, металлоемкость, нетехнологичность, наличием специализированных профилей, а также недостаточную эксплуатационную надежность, так как наиболее повреждаемая в процессе эксплуатации является торцевая стена от The disadvantages of the known bodies of railway freight cars include the complexity of the design, metal consumption, low technology, the presence of specialized profiles, as well as insufficient operational reliability, since the end wall from the most damaged during operation is
продольных перемещений грузов, особенно при роспуске с сортировочных горок.longitudinal movements of goods, especially when dissolving from sorting slides.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача по усовершенствованию конструкции кузова грузового вагона, которое заключается в повышении эксплуатационной надежности за счет увеличения прочности торцевых и боковых стенок кузова, улучшения удобства обслуживания.The proposed utility model solves the technical problem of improving the design of the body of a freight car, which is to increase operational reliability by increasing the strength of the end and side walls of the body, improving the ease of maintenance.
Для достижения указанного технического результата в кузове грузового вагона, содержащем раму, на которой смонтированы боковые и торцевые стены, съемно-секционную крышу с загрузочными люками, на стойках боковых стен установлены запорные устройства, каркас боковой стены состоит из верхней обвязки, двух угловых стоек, двух шкворневых стоек, четырех промежуточных стоек, нижней обвязки, торцевая стена выполнена из верхней обвязки, горизонтальных поясов, двух боковых стоек, усиливающих стоек, нижней обвязки, листы обшивки, верхняя обвязка торцевой стены выполнена в виде жесткой коробчатой конструкции из швеллера с усиливающей его планкой, а средняя часть торцевой стены усилена тремя горизонтальными поясами, выполненными из холодногнутого швеллера В 200×160×8, пояса расположены параллельно верхней и нижней обвязкам по всей ширине торцевой стены, боковые стойки выполнены из горячекатаного швеллера, обеспечивающие соединение торцевой стены с угловой стойкой боковой стены, усиливающие стойки выполнены из холодногнутого листа, при этом одна из усиливающих стоек, предназначенная для распределения нагрузки между верхними поясами, установлена между нижнем и средним поясами, две другие стойки, предназначенные для усиления соединения торцевой стены с рамой, установлены под нижним поясом, верхняя обвязка боковых стен выполнена из трубы прямоугольного профиля, при установке крыши на вагон, для ее фиксации, в верхней обвязке выполнены сквозные пазы, усиленные планками, которые соединены между собой перемычкой, жестко To achieve the specified technical result, in the back of a freight car containing a frame on which side and end walls are mounted, a detachable section roof with loading hatches, locking devices are installed on the side wall racks, the side wall frame consists of an upper strapping, two corner posts, two pivot racks, four intermediate racks, the lower strapping, the end wall is made of the upper strapping, horizontal belts, two side racks, reinforcing racks, the lower strapping, sheathing sheets, the upper strapping the main wall is made in the form of a rigid box structure of a channel with its reinforcing strip, and the middle part of the end wall is reinforced with three horizontal belts made of a cold-formed channel В 200 × 160 × 8, the belts are parallel to the upper and lower harnesses along the entire width of the end wall, side racks are made of hot-rolled channel, providing the connection of the end wall with the corner rack of the side wall, reinforcing racks are made of cold-formed sheet, while one of the reinforcing racks, designed to distribute the load between the upper belts, it is installed between the lower and middle belts, two other racks designed to strengthen the connection of the end wall with the frame are installed under the lower belt, the upper trim of the side walls is made of a rectangular pipe, when installing the roof on the car, for it fixation, through the grooves through grooves are made, reinforced with trims that are interconnected by a jumper, rigidly
закрепленной к верхней обвязке, причем усиленные сквозные пазы, ограничивающие сдвиг крыши в продольном и поперечном направлении относительно кузова вагона, выполнены с возможностью размещения в них кронштейнов крыши, при этом угловая стойка, предназначенная для соединения боковых и торцевых стен между собой и рамой выполнена из листа, шкворневые и промежуточные стойки, предназначенные для восприятия распорных усилий, и соединения боковой стены с рамой выполнены из омегообразного профиля, внутри которого закреплены планки, а снаружи в месте соединения стоек - усиливающие накладки, причем нижняя обвязка выполнена из уголка, предназначенная для соединения боковой стены с рамой, соединения промежуточных и шкворневых стоек с балками рамы и размещения запорных устройств крышек люков, обшивка боковой стены выполнена из листового профиля с ребрами жесткости по всей ее длине.fixed to the upper harness, and reinforced through grooves that limit the shift of the roof in the longitudinal and transverse directions relative to the car body, made with the possibility of placing roof brackets in them, while the corner pillar designed to connect the side and end walls to each other and the frame is made of sheet , pivot and intermediate racks, designed to absorb spacer forces, and the connection of the side wall with the frame are made of an omega-shaped profile, inside of which the strips are fixed, and outside at the junction of the racks - reinforcing pads, and the lower harness is made of a corner, designed to connect the side wall with the frame, connect the intermediate and pivot racks to the frame beams and place the locking devices of the manhole covers, the side wall sheathing is made of a sheet profile with stiffeners all over length.
Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где на представленных фигурах изображено:The proposed technical solution is illustrated by drawings, where the figures shown:
- фиг.1 - общий вид кузова грузового вагона;- figure 1 is a General view of the body of a freight car;
- фиг.2 - боковая стена кузова грузового вагона;- figure 2 - side wall of the body of a freight car;
- фиг.3 - торцевая стена кузова грузового вагона;- figure 3 - the end wall of the body of a freight car;
- фиг.4 - крыша кузова грузового вагона;- figure 4 - the roof of the body of a freight car;
Кузов грузового вагона состоит из следующих частей: двух боковых 1 стен, двух торцевых 2 стен, рамы 3, четырнадцати крышек 4 разгрузочных люков 5 с механизмами подъема 6 и запирания 7 их в закрытом положении, крыши 8.The freight car body consists of the following parts: two side 1 walls, two end 2 walls, frame 3, fourteen covers 4 unloading hatches 5 with lifting mechanisms 6 and locking them 7 in the closed position, roof 8.
Стены боковые 1 воспринимают вертикальные, распорные и динамические нагрузки, действующие на грузовой вагон в процессе эксплуатации.Side walls 1 perceive vertical, spacer and dynamic loads acting on a freight car during operation.
Боковая 1 стена имеет стоечно-сварную конструкцию, состоящую из каркаса 9 и металлической обшивки 10.Side 1 wall has a post-welded construction, consisting of a frame 9 and metal sheathing 10.
Каркас 9 боковой стены 1 состоит из верхней обвязки 11, двух угловых стоек 12, двух шкворневых стоек 13, четырех промежуточных стоек 14, нижней обвязки 15. Верхняя обвязка 11 выполнена из трубы прямоугольного профиля 140×110×7.The frame 9 of the side wall 1 consists of an upper strapping 11, two corner posts 12, two pivot posts 13, four intermediate posts 14, a lower strapping 15. The upper strapping 11 is made of a rectangular pipe 140 × 110 × 7.
При установке крыши 8, для ее фиксации, в верхней обвязке 11 выполнены сквозные пазы 16, усиленные планками 17, соединенные между собой перемычкой 18, которая жестко закреплена к верхней обвязке 11 боковой стены 1. Усиленные сквозные пазы 16 являются также ограничением сдвига крыши 8 в продольном и поперечном направлении относительно кузова грузового вагона и используются для размещения в них кронштейнов 19 крыши 8.When installing the roof 8, for its fixation, through the grooves 11 are made through grooves 16, reinforced with straps 17, interconnected by a jumper 18, which is rigidly fixed to the upper trim 11 of the side wall 1. Reinforced through grooves 16 are also a limitation of the shift of the roof 8 in longitudinal and transverse directions relative to the body of a freight car and are used to place brackets 19 of the roof 8 in them.
Угловая стойка 12 выполнена из листа и предназначена для соединения боковых 1 и торцевых 2 стен между собой и рамой 3.The corner post 12 is made of sheet and is designed to connect the side 1 and end 2 walls to each other and the frame 3.
Шкворневые 13 и промежуточные 14 стойки предназначены для восприятия распорных усилий, соединения боковой 1 стены с рамой 3 грузового вагона выполнены из омегообразного профиля. Внутри профиля вварены планки 20, а снаружи в зоне соединений стоек 13 и 14 с нижней обвязкой 15 - усиливающие накладки 21.The pivot 13 and intermediate 14 racks are designed for the perception of spacer efforts, the connection of the side 1 wall with the frame 3 of the freight car is made of omega-shaped profile. Streaks are welded inside the profile 20, and on the outside in the area of the joints of the uprights 13 and 14 with the lower strapping 15 - reinforcing pads 21.
Нижняя обвязка 15 выполнена из уголка 160×100×10 и предназначена для соединения боковой 1 стены с рамой 3, соединения промежуточных 14 и шкворневых 13 стоек с балками рамы 3 и размещения запорных устройств 7 крышек 4 люков 5.The lower harness 15 is made from a corner of 160 × 100 × 10 and is designed to connect the side 1 wall with the frame 3, connect the intermediate 14 and pivot 13 racks with the beams of the frame 3 and the placement of locking devices 7 covers 4 hatches 5.
Обшивка 10 боковой стены 1 выполнена из двух периодических профилей проката 1059×11×4, соединенных внахлестку по высоте.The lining 10 of the side wall 1 is made of two periodic profiles of rolled 1059 × 11 × 4, connected by overlap in height.
На наружной стороне боковых стен 1 кузова на угловой стойке 12 установлен поручень 22 составителя. На нижних обвязках 15 боковых стен 1 вблизи угловых стоек 12 установлены кронштейны 23 для подтягивания грузового вагона.On the outer side of the side walls 1 of the body on the corner post 12 is installed the handrail 22 of the compiler. On the lower harnesses 15 of the side walls 1 near the corner posts 12, brackets 23 are installed for pulling the freight car.
Вблизи угловых стоек 12 с наружной стороны на обшивке 10 расположены увязочные скобы 24, которые предназначены для крепления Near the corner posts 12 from the outside on the skin 10 are mating brackets 24, which are intended for mounting
эластичных укрытий при перевозке грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.flexible shelters for the transport of goods requiring protection from atmospheric precipitation.
На внутренней стороне боковой стены 1 расположены три ряда увязочных устройств: нижние увязочные кольца расположены на нижней обвязке 15, средние и верхние увязочные скобы расположены на обшивке 10 боковой стены 1. Для установки лесных стоек при перевозке леса предусмотрены скобы 24, которые расположены на внутренней стороне боковой стены 1 в ее верхней части.On the inner side of the side wall 1 there are three rows of linking devices: the lower linking rings are located on the lower harness 15, the middle and upper linking brackets are located on the sheathing 10 of the side wall 1. For the installation of forest racks for transportation of wood, there are brackets 24 that are located on the inner side side wall 1 in its upper part.
Стена торцевая 2 воспринимает нагрузки распорные от действия груза, а также продольные инерционные, действующие на грузовой вагон в эксплуатации.The end wall 2 perceives the load spacing from the action of the cargo, as well as the longitudinal inertial ones acting on the freight car in operation.
Торцевая стена 2 состоит из верхней обвязки 25, трех горизонтальных поясов 26, двух боковых стоек 27, трех усиливающих стоек 28 и 29, нижней обвязки 30, листов обшивки 31.The end wall 2 consists of an upper strapping 25, three horizontal belts 26, two side racks 27, three reinforcing racks 28 and 29, a lower strapping 30, sheathing sheets 31.
Верхняя обвязка 25 выполнена из холодногнутого швеллера 144×160×90×6 мм с усилением его планкой 32 для создания жесткой коробчатой конструкции.The upper harness 25 is made of a cold bent channel 144 × 160 × 90 × 6 mm with reinforcement with its strap 32 to create a rigid box-like structure.
Повышение прочности верхних обвязок боковых, торцевых стен и усиление пазов позволяет уменьшить возможность развала боковых стен кузова.Increasing the strength of the upper strapping of the side, end walls and strengthening the grooves reduces the possibility of collapse of the side walls of the body.
В средней части торцевая стена 2, для обеспечения необходимой прочности жесткости, усилена тремя горизонтальными поясами 26, которые выполнены из холодногнутого швеллера В 200×160×8. Пояса расположены параллельно верхней 25 и нижней 30 обвязкам по всей ширине торцевой стены 2.In the middle part, the end wall 2, to ensure the necessary rigidity, is reinforced with three horizontal belts 26, which are made of cold-formed channel B 200 × 160 × 8. The belts are parallel to the upper 25 and lower 30 harnesses across the entire width of the end wall 2.
Боковые стойки 27 торцевой стены 2 выполнены из горячекатаного швеллера 12У и обеспечивают соединение торцевой стены 2 с угловой стойкой 12 боковой стены 1.Side racks 27 of the end wall 2 are made of hot-rolled channel 12U and provide the connection of the end wall 2 with the corner rack 12 of the side wall 1.
Усиливающая стойка 28, предназначенная для распределения нагрузки между верхними поясами, выполнена из холодногнутого листа Б-ПН-07. The reinforcing stand 28, designed to distribute the load between the upper belts, is made of cold-formed sheet B-PN-07.
Две другие усиливающие стойки 29 выполнены из холодногнутого листа Б-ПН-10 и предназначены для усиления заделки торцевой стены с рамой.Two other reinforcing racks 29 are made of cold-formed sheet B-PN-10 and are designed to enhance the sealing of the end wall with the frame.
Нижняя обвязка 30 выполнена из уголка 160×100×10 и предназначена для соединения торцевой стены 2 с рамой 3.The lower harness 30 is made of a corner 160 × 100 × 10 and is designed to connect the end wall 2 with the frame 3.
Обшивка 31 торцевой стены 2 выполнена из двух профилей толщиной 4,5 мм, соединенных между собой внахлестку.The casing 31 of the end wall 2 is made of two profiles with a thickness of 4.5 mm, interconnected by lap.
С внутренней стороны торцевой стены 2 на обшивке 31 установлены скобы 24 лесных стоек и откидные поручни 33. С наружной стороны торцевой стены 2 установлена лестница 34.On the inner side of the end wall 2, the brackets 24 of the forest racks and folding handrails 33 are installed on the casing 31. A ladder 34 is installed on the outer side of the end wall 2.
Все элементы торцевой стены 2 соединены между собой электродуговой сваркой.All elements of the end wall 2 are interconnected by electric arc welding.
Крыша 8 грузового вагона предназначена для защиты груза от атмосферных осадков и состоит из двух секций 35 и 36, в соединении между которыми предусмотрено уплотнение 37. Уплотнение 37 выполнено из гнутого листа в форме равнополочного швеллера (желоба) на одной секции 35 и козырька на другой секции 36.The roof of the freight wagon 8 is designed to protect the cargo from atmospheric precipitation and consists of two sections 35 and 36, in the connection between which a seal 37 is provided. The seal 37 is made of a bent sheet in the form of an equal-channel channel (gutter) on one section 35 and a visor on the other section 36.
В крыше 8 имеются загрузочные люки 38 круглой формы. Крышки 39 загрузочных люков 38 имеют запорный 40 и блокировочный 41 механизмы. Установка блокировки загрузочных люков 38 должна обеспечить защиту от самопроизвольного и несанкционированного открытия люков 38.In the roof 8 there are loading hatches 38 of a round shape. The covers 39 of the loading hatches 38 have a locking 40 and locking 41 mechanisms. The installation of the lock loading hatches 38 should provide protection against spontaneous and unauthorized opening of the hatches 38.
На крыше 8 расположены помосты 42, предназначенные для обеспечения удобства обслуживания вагона в процессе эксплуатации. Они выполнены из уголков и просечно-вытяжного листа.On the roof 8 are platforms 42, designed to provide ease of maintenance of the car during operation. They are made of corners and expanded metal.
Каркас секций 35 и 36 крыши 8 состоит из двух боковых обвязок 43, торцевых балок 44.The frame of sections 35 and 36 of the roof 8 consists of two side strapping 43, end beams 44.
К боковым обвязкам 43 крыши 8 приварены кронштейны 19, которые входят в пазы 16 верхней обвязки 11 боковой стены 1. Кроме того, кронштейны 19 ограничивают перемещения секций 35 и 36 крыши 8 в продольном и поперечном направлении относительно кузова.Brackets 19 are welded to the side harnesses 43 of the roof 8, which fit into the grooves 16 of the upper harness 11 of the side wall 1. In addition, the brackets 19 restrict the longitudinal and transverse directions of the sections 35 and 36 of the roof 8 relative to the body.
К одной из продольных балок 44 через промежуточный элемент приварены на каждой секции 35 и 36 четыре ушка 45 для зачаливания секций при их переустановке. К боковым обвязкам крыши 8 приварены ловушки 46, которые являются центрирующими элементами при складировании секций крыш друг на друга. При установке секций крыш друг на друга. Кронштейны одной секции «улавливаются» наклонными под 45° поверхностями ловушки другой крыши и фиксируются. На каждой секции, для безопасной работы обслуживающего персонала, предусмотрены помосты 42 с настилом и ограждение по периметру секции из прутка.Four ears 45 are welded to one of the longitudinal beams 44 through an intermediate element on each section 35 and 36 for mooring the sections when reinstalling them. Traps 46 are welded to the side harnesses of the roof 8, which are the centering elements when stacking the roof sections on top of each other. When installing roof sections on top of each other. The brackets of one section are “caught” by the trap surfaces of the other roof, inclined at 45 °, and fixed. On each section, for the safe work of the maintenance personnel, there are 42 scaffolds with flooring and a fence around the perimeter of the bar section.
Каждая секция крыши 8 фиксируется на кузове при помощи четырех ограничительных устройств 47. Основным элементом ограничительного устройства 47 является штанговый поворотный Г-образный ограничитель 48. Верхняя часть ограничителя 48 шарнирно установлена в кронштейн 49, укрепленный сварными швами к стойкам 13, 14. Фиксация поворотного Г-образного ограничителя 48 в кронштейне 19 осуществляется при помощи планок, болтами с гайками и шайбами. Нижняя часть Г-образного ограничителя 48 опирается приварной шайбой на разъемные планки 50. Планка 50 приварена к стойкам 13, 14. Нижняя часть Г-образного ограничителя заканчивается стержнем квадратного сечения, охватывается коробкой с рукояткой 51. Для удержания коробки от опускания вниз на конце квадратного стержня приварена шайба.Each section of the roof 8 is fixed on the body with four restriction devices 47. The main element of the restriction device 47 is a rod rotary L-shaped limiter 48. The upper part of the limiter 48 is pivotally mounted in an arm 49, which is welded to the posts 13, 14. Fixing the rotary Г -shaped limiter 48 in the bracket 19 is carried out using strips, bolts with nuts and washers. The lower part of the L-shaped limiter 48 is supported by a welded washer on the split bars 50. The strip 50 is welded to the posts 13, 14. The lower part of the L-shaped limiter ends with a square rod, is covered by a box with a handle 51. To keep the box from lowering down at the end of the square rod washer welded.
Рама грузового вагона является одной из ответственных частей полувагона, служит основанием кузова и воспринимает вертикальную нагрузку от груза, собственного веса и веса кузова, а также продольные усилия (растягивающие и сжимающие).The frame of a freight car is one of the crucial parts of a gondola car, serves as the base of the body and perceives the vertical load from the load, own weight and body weight, as well as longitudinal forces (tensile and compressive).
На раме устанавливаются: автосцепные устройства, стояночный и автоматический тормоза, крепятся шарнирно крышки разгрузочных люков с механизмом подъема.On the frame are installed: automatic couplers, parking and automatic brakes, hinged covers of unloading hatches with a lifting mechanism.
Рама полувагона состоит из хребтовой балки, двух концевых балок, двух шкворневых балок, четырех промежуточных балок.The gondola car frame consists of a spinal beam, two end beams, two pivot beams, four intermediate beams.
Предлагаемая конструкция кузова грузового вагона позволяет исключить недостатки серийно-выпускаемых железнодорожных полувагонов, повысить эксплуатационную надежность за счет увеличения прочности торцевых, боковых стен кузова, а также улучшить удобства обслуживания и срок службы грузовых вагонов.The proposed body design of a freight car allows eliminating the disadvantages of mass-produced railway gondola cars, increasing operational reliability by increasing the strength of the end and side walls of the body, as well as improving the convenience of service and the service life of freight cars.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007102322/22U RU63305U1 (en) | 2007-01-22 | 2007-01-22 | FREIGHT WAGON BODY |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007102322/22U RU63305U1 (en) | 2007-01-22 | 2007-01-22 | FREIGHT WAGON BODY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU63305U1 true RU63305U1 (en) | 2007-05-27 |
Family
ID=38311495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007102322/22U RU63305U1 (en) | 2007-01-22 | 2007-01-22 | FREIGHT WAGON BODY |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU63305U1 (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2566829C2 (en) * | 2014-01-29 | 2015-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | End wall of railway open box car |
| RU2574675C2 (en) * | 2013-12-20 | 2016-02-10 | Закрытое Акционерное Общество "Невизасимая Энергетическая Компания" | Shockproof binder device, freight gondola car body wall, gondola car body and railway gondola car |
| RU170101U1 (en) * | 2016-10-14 | 2017-04-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | End beam of a freight car frame |
| RU172299U1 (en) * | 2016-10-13 | 2017-07-04 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Gondola car body |
| RU177823U1 (en) * | 2017-03-03 | 2018-03-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
| RU180627U1 (en) * | 2017-11-17 | 2018-06-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | REMOVABLE BODY OF RAILWAY CARGO WAGON |
| RU190051U1 (en) * | 2017-12-15 | 2019-06-17 | Общество с ограниченной ответственностью "РэйлТрансЛизинг" (ООО "РэйлТрансЛизинг") | TRAFFIC WALL OF RAILWAY TRUCK WAGON |
| RU2729916C1 (en) * | 2019-12-17 | 2020-08-13 | "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Covered car |
| CN113173187A (en) * | 2021-06-29 | 2021-07-27 | 常州市宏发纵横新材料科技股份有限公司 | Sectional type carriage connecting structure of railway vehicle |
| RU208119U1 (en) * | 2021-10-14 | 2021-12-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | REMOVABLE ROOF GASKET |
-
2007
- 2007-01-22 RU RU2007102322/22U patent/RU63305U1/en active
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2574675C2 (en) * | 2013-12-20 | 2016-02-10 | Закрытое Акционерное Общество "Невизасимая Энергетическая Компания" | Shockproof binder device, freight gondola car body wall, gondola car body and railway gondola car |
| RU2574675C9 (en) * | 2013-12-20 | 2016-06-27 | Закрытое Акционерное Общество "Независимая Энергетическая Компания" | Shockproof binder device, freight gondola car body wall, gondola car body and railway gondola car |
| RU2566829C2 (en) * | 2014-01-29 | 2015-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | End wall of railway open box car |
| RU172299U1 (en) * | 2016-10-13 | 2017-07-04 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Gondola car body |
| RU170101U1 (en) * | 2016-10-14 | 2017-04-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | End beam of a freight car frame |
| RU177823U9 (en) * | 2017-03-03 | 2022-04-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | GONDA |
| RU177823U1 (en) * | 2017-03-03 | 2018-03-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
| RU180627U1 (en) * | 2017-11-17 | 2018-06-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | REMOVABLE BODY OF RAILWAY CARGO WAGON |
| RU190051U1 (en) * | 2017-12-15 | 2019-06-17 | Общество с ограниченной ответственностью "РэйлТрансЛизинг" (ООО "РэйлТрансЛизинг") | TRAFFIC WALL OF RAILWAY TRUCK WAGON |
| RU2729916C1 (en) * | 2019-12-17 | 2020-08-13 | "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Covered car |
| CN113173187A (en) * | 2021-06-29 | 2021-07-27 | 常州市宏发纵横新材料科技股份有限公司 | Sectional type carriage connecting structure of railway vehicle |
| RU208119U1 (en) * | 2021-10-14 | 2021-12-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | REMOVABLE ROOF GASKET |
| RU215728U1 (en) * | 2022-11-15 | 2022-12-23 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Roof of a covered freight car |
| RU221339U1 (en) * | 2023-08-11 | 2023-11-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Торговый Дом "Объединенная Вагонная Компания" (ООО "ТД "ОВК") | FREIGHT CAR FRAME |
| RU228893U1 (en) * | 2024-03-10 | 2024-09-13 | Юрий Сергеевич Кочеринский | Gondola car body |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU63305U1 (en) | FREIGHT WAGON BODY | |
| RU105241U1 (en) | Gondola car body | |
| US9108558B2 (en) | Vehicle tray | |
| RU125562U1 (en) | LARGE CONTAINER CONTAINER | |
| KR20150029020A (en) | Load carrying platform shuttle | |
| US20050274279A1 (en) | Slidable cover assembly for merchandise carrying vehicle platforms | |
| US7000733B2 (en) | Work platform | |
| GB2166392A (en) | Vehicle body with elevatable roof | |
| AU2010201726A1 (en) | Loading drawer | |
| RU97687U1 (en) | Gondola Car Dimension TPR | |
| RU128173U1 (en) | TRAILER TO A PASSENGER CAR | |
| RU116818U1 (en) | STEEL CARRIAGE CAR | |
| RU79854U1 (en) | Covered wagon with sliding side walls and roofs for packaged and piece cargo | |
| RU66727U1 (en) | REMOVABLE EQUIPMENT OF RAILWAYS OF GERMAN CARS | |
| RU2268180C2 (en) | Hopper car and sliding roof | |
| RU2700147C1 (en) | Device for attachment and transportation of long metal pipes in railway open wagons | |
| RU218067U1 (en) | Cargo container with removable roof | |
| RU93057U1 (en) | DEVICE FOR TRANSPORTATION OF OVER-SIZED SHEET GLASS IN RAILWAY CARS | |
| RU36312U1 (en) | Device for attaching long materials and containers to the platform | |
| RU217164U1 (en) | Body of a covered freight wagon | |
| CN113833333B (en) | Overhanging type stereo garage | |
| RU2795426C1 (en) | Portable collapsible ramp | |
| RU224295U1 (en) | DEVICE FOR TRANSPORTING ASSORTMENTS | |
| EP2597056B1 (en) | Transport unit with support arrangement for supporting load | |
| MXPA06014355A (en) | Slidable cover assembly for merchandise carrying vehicles. |