RU190051U1

RU190051U1 - TRAFFIC WALL OF RAILWAY TRUCK WAGON

Info

Publication number: RU190051U1
Application number: RU2017144097U
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Шпак; Анатолий Данилович Чепурной; Вячеслав Степанович Маринюк; Алексей Константинович Шевченко; Александр Владимирович Бурков; Евгений Николаевич Худьо
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "РэйлТрансЛизинг" (ООО "РэйлТрансЛизинг")
Priority date: 2017-12-15
Filing date: 2017-12-15
Publication date: 2019-06-17

Abstract

Полезная модель относится к области транспорта, в частности к железнодорожным грузовым вагонам. Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является снижение трудоемкости изготовления конструкции при сохранении ее эксплуатационной надежности. Технический результат достигается за счет того, что торцевая стена железнодорожного грузового вагона содержит обшивку, горизонтальные балки жесткости, выступающие за обшивку торцевой стены, и лестницу, выполненную в виде конструкции, состоящей из проходящих от нижней до верхней части торцевой стены двух вертикальных направляющих, к которым жестко закреплены горизонтальные ступени, и являющихся горизонтальными ступенями лестницы рифленых накладок, закрепленных на поверхностях горизонтальных балок.The invention relates to the field of transport, in particular to railway freight cars. The technical problem addressed by the utility model is a reduction in the complexity of manufacturing the structure while maintaining its operational reliability. The technical result is achieved due to the fact that the end wall of a railway freight car contains a plating, horizontal stiffening beams protruding beyond the plating of the end wall, and a ladder made in the form of a structure consisting of two vertical guides running from the bottom to the top rigidly fixed horizontal steps, and which are the horizontal steps of the corrugated plates, mounted on the surfaces of the horizontal beams.

Description

Полезная модель относится к области транспорта, в частности к железнодорожным грузовым вагонам.The invention relates to the field of transport, in particular to railway freight cars.

Известна конструкция кузова грузового вагона, включающего торцевую стену с верхней и нижней горизонтальными обвязками и тремя горизонтальными поясами жесткости, а с наружной стороны торцевой стены вагона установлена лестница, выступающая за пределы продольных габаритов вагона (патент РФ на полезную модель №63305, МПК B61D 17/04, от 22.01.2007).A known design of the body of a freight car comprising an end wall with upper and lower horizontal straps and three horizontal stiffeners, and a ladder installed outside the end wall of the car extending beyond the longitudinal dimensions of the car (RF patent for useful model No. 63305, IPC B61D 17 / 04, dated January 22, 2007).

Недостатком данного технического решения является то, что лестница располагается на расстоянии от горизонтальных поясов жесткости, в следствии чего увеличивается габарит вагона и соответственно уменьшается полезный объем кузова.The disadvantage of this technical solution is that the ladder is located at a distance from the horizontal stiffness belts, in consequence of which the size of the car increases and, accordingly, the useful volume of the body decreases.

Известна также торцевая стена железнодорожного вагона, состоящая из обшивки, верхней и нижней обвязки, горизонтальных поясов жесткости, выступающих за обшивку торцевой стены, боковых стоек и лестницы, выполненной из расположенных на одной вертикальной оси отдельных сегментов, каждый из которых состоит из вертикальных направляющих и горизонтальных ступеней, причем на верхней поверхности поясов жесткости установлены рифленые накладки, образующие опорную поверхность с рифлением (патент РФ на полезную модель №171394 МПК B61D 3/00 от 30.05 2017). Техническое решение выбрано в качестве прототипа.Also known is the end wall of a railroad car consisting of plating, upper and lower trim, horizontal stiffness belts protruding beyond the plating of the end wall, side posts and a ladder made of separate segments arranged on the same vertical axis, each of which consists of vertical guides and horizontal steps, and on the upper surface of the belt stiffness installed corrugated plates, forming a bearing surface with corrugation (RF patent for useful model No. 171394 IPC B61D 3/00 from 30.05 2017). The technical solution is chosen as a prototype.

К недостаткам данного решения следует отнести трудоемкость в изготовлении конструкции, необходимость изготовления деталей из разных профилей.The disadvantages of this solution include the complexity of the manufacture of the structure, the need to manufacture parts from different profiles.

Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является снижение трудоемкости изготовления конструкции при сохранении ее эксплуатационной надежности.The technical problem addressed by the utility model is a reduction in the complexity of manufacturing the structure while maintaining its operational reliability.

Технический результат достигается за счет того, что торцевая стена железнодорожного грузового вагона содержит обшивку, горизонтальные балки жесткости, выступающие за обшивку торцевой стены и лестницу, выполненную в виде конструкции, состоящей из проходящих от нижней до верхней части торцевой стены двух вертикальных направляющих, к которым жестко закреплены горизонтальные ступени, и являющихся горизонтальными ступенями лестницы рифленых накладок, закрепленных на поверхностях горизонтальных балок.The technical result is achieved due to the fact that the end wall of a railway freight car contains a lining, horizontal stiffening beams protruding beyond the lining of the end wall and a ladder made in the form of a structure consisting of two vertical guides extending from the bottom to the top of the end wall horizontal steps are fixed, and are horizontal steps of the corrugated plates fixed on the surfaces of the horizontal beams.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by drawings, which show:

на фиг. 1 показан общий вид торцевой стены вагона;in fig. 1 shows a general view of the end wall of the car;

на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.in fig. 2 is a section A-A in FIG. one.

На торцевой стене 1, содержащей горизонтальные балки жесткости 2, жестко закреплена лестница 3, в виде конструкции, состоящей из двух вертикальных направляющих 4, проходящих от нижней до верхней части торцевой стены, к которым жестко крепятся горизонтальные ступени 5, и являющихся горизонтальными ступенями лестницы 3 рифленых накладок 6, закрепленных на поверхностях горизонтальных балок 2.On the end wall 1 containing horizontal stiffening beams 2, ladder 3 is rigidly fixed, in the form of a structure consisting of two vertical guides 4 extending from the lower to the upper part of the end wall, to which horizontal steps 5 are rigidly attached, and which are horizontal steps of ladder 3 corrugated linings 6, mounted on the surfaces of the horizontal beams 2.

Лестница 3 располагается на минимальном расстоянии от горизонтальных балок жесткости 2, что дает возможность, закрепив рифленые накладки 6 на верхние поверхности балок, использовать их в качестве горизонтальных ступеней. Количество, используемых в качестве горизонтальных ступеней лестницы, поверхностей горизонтальных балок зависит от расстояния между балками, обеспечивая эргономические требования к лестнице, согласно нормативной документации.Ladder 3 is located at a minimum distance from horizontal stiffening beams 2, which makes it possible, by fixing the corrugated pads 6 on the upper surfaces of the beams, to use them as horizontal steps. The number used as horizontal steps of the stairs, the surfaces of the horizontal beams depends on the distance between the beams, ensuring the ergonomic requirements for the stairs, according to the regulatory documentation.

Claims

The end wall of a freight railcar containing a casing, horizontal stiffness beams protruding beyond the casing of the end wall, a ladder, characterized in that the ladder is designed as a structure consisting of two vertical guides extending from the bottom to the top of the end wall steps, and which are the horizontal steps of the staircase corrugated plates attached to the surfaces of the horizontal beams.