RU171394U1 - WAGON END WALL - Google Patents

WAGON END WALL Download PDF

Info

Publication number
RU171394U1
RU171394U1 RU2016144935U RU2016144935U RU171394U1 RU 171394 U1 RU171394 U1 RU 171394U1 RU 2016144935 U RU2016144935 U RU 2016144935U RU 2016144935 U RU2016144935 U RU 2016144935U RU 171394 U1 RU171394 U1 RU 171394U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
end wall
horizontal
stiffening belts
belts
stairs
Prior art date
Application number
RU2016144935U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Дмитрий Сергеевич Коротков
Дмитрий Борисович Денежкин
Денис Владимирович Шевченко
Андрей Андреевич Никитченко
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2016144935U priority Critical patent/RU171394U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU171394U1 publication Critical patent/RU171394U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles

Landscapes

  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области транспорта и, более конкретно, к железнодорожным грузовым вагонам. Предложена торцевая стена железнодорожного грузового вагона, состоящая из обшивки, верхней и нижней обвязки, горизонтальных поясов жесткости, выступающих за обшивку торцевой стены, боковых стоек и лестницы, выполненной из расположенных на одной вертикальной оси отдельных сегментов, каждый из которых состоит из вертикальных направляющих и горизонтальных ступеней, согласно полезной модели на верхней поверхности поясов жесткости установлены рифленые накладки, образующие опорную поверхность с рифлением. Технический результат состоит в повышении эксплуатационной надежности.The utility model relates to the field of transport and, more specifically, to railway freight cars. An end wall of a railway freight car is proposed, consisting of a casing, upper and lower trim, horizontal stiffening belts protruding from the casing of the end wall, side racks and stairs made of separate segments located on the same vertical axis, each of which consists of vertical guides and horizontal steps, according to the utility model, on the upper surface of the stiffening belts are installed corrugated plates that form the supporting surface with corrugation. The technical result is to increase operational reliability.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожным вагонам и, более конкретно, к конструкции торцевой стены вагона, снабженной лестницей.The inventive utility model relates to railway cars and, more specifically, to the design of the end wall of the car, equipped with a ladder.

Из уровня техники (патент РФ на полезную модель № 97687, МПК8 B61D 3/00, опубликован 20.09.2010) известна конструкция кузова вагона, имеющего торцевую стену, состоящую из верхней и нижней обвязки, горизонтальных поясов жесткости, боковых стоек, обшивки и вертикальных усиливающих стоек, при этом с левой стороны торцевой стены вагона выполнена лестница, не выступающая за пределы торцевой стены. В данном известном решении лестница выполнена в виде расположенных в нижней части стены отдельных перекладин-ступеней и секции лестницы с тремя ступенями и вертикальными направляющими, размещенной выше нижнего из двух горизонтальных поясов жесткости и проходящей перпендикулярно верхнему горизонтальному поясу жесткости.From the prior art (RF patent for utility model No. 97687, IPC 8 B61D 3/00, published September 20, 2010), a wagon body structure is known having an end wall consisting of upper and lower strapping, horizontal stiffening belts, side racks, plating and vertical reinforcing racks, while on the left side of the end wall of the car made a ladder that does not protrude beyond the end wall. In this known solution, the ladder is made in the form of individual crossbeams-steps located in the lower part of the wall and a ladder section with three steps and vertical guides located above the lower of two horizontal stiffeners and extending perpendicular to the upper horizontal stiffener.

Кроме того, из уровня техники (патент РФ на полезную модель № 163212, МПК8 B61D 3/00, B61D 17/08, опубликован 10.07.2016) известен вагон с торцевой стеной, состоящей из обшивки, верхней и нижней горизонтальных обвязок, трех горизонтальных поясов жесткости, выступающих за обшивку торцевой стены, боковых стоек, вертикальных усиливающих стоек, проходящих снизу приблизительно на половину высоты торцевой стены. Торцевая стена выполнена с увеличенной толщиной горизонтальных обвязок. На торцевой стене вагона расположена лестница, по существу не выступающая за пределы продольных габаритов вагона. Лестница выполнена из отдельных сегментов. Сегменты лестницы закреплены вдоль одной вертикальной оси между поясами жесткости, которые для снижения металлоемкости всей конструкции в свою очередь также используются в качестве ступенек для подъема/спуска. Данное известное решение выбрано в качестве ближайшего аналога (прототипа) заявляемой полезной модели.In addition, from the prior art (RF patent for utility model No. 163212, IPC 8 B61D 3/00, B61D 17/08, published July 10, 2016), a wagon with an end wall consisting of a lining, upper and lower horizontal strapping, three horizontal stiffening belts protruding over the cladding of the end wall, side racks, vertical reinforcing racks, passing from below about half the height of the end wall. The end wall is made with an increased thickness of horizontal strapping. A ladder is located on the end wall of the car, essentially not protruding beyond the longitudinal dimensions of the car. The staircase is made of individual segments. The stair segments are fixed along one vertical axis between the stiffeners, which, in turn, are also used as steps for lifting / lowering to reduce the metal consumption of the entire structure. This known solution is selected as the closest analogue (prototype) of the claimed utility model.

К недостаткам известного решения, выбранного в качестве прототипа, следует отнести, в частности, то, что торцевая стена известного вагона выполнена с увеличенной толщиной горизонтальных обвязок и горизонтальных поясов жесткости, при этом расстояние между горизонтальными поясами жесткости, в пространствах между которыми размещены секции лестницы, не позволяет выполнить каждую из упомянутых секций лестницы с расположением ступеней на расстоянии, удобном для использования с точки зрения эргономики. При использовании лестницы в прототипе, в качестве одной ступени на каждый из сегментов лестницы приходится использовать горизонтальный пояс жесткости, поверхность которого является более скользкой и менее приспособленной для использования в качестве опоры для ног по сравнению со ступенью лестницы, что делает такую лестницу неудобной и небезопасной для использования.The disadvantages of the known solutions, selected as a prototype, include, in particular, the fact that the end wall of the known carriage is made with an increased thickness of horizontal strapping and horizontal stiffening belts, while the distance between the horizontal stiffening belts, in the spaces between which sections of the stairs are located, it does not allow each of the above sections of the staircase to be arranged with steps at a distance convenient for use in terms of ergonomics. When using the stairs in the prototype, as one step on each of the segments of the stairs you have to use a horizontal stiffening belt, the surface of which is more slippery and less suitable for use as leg support compared to the step of the stairs, which makes such a staircase uncomfortable and unsafe for use.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача по усовершенствованию конструкции кузова вагона. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности за счет повышения жесткости торцевой стены кузова вагона, повышения удобства обслуживания, при снижении металлоемкости конструкции и увеличении габаритов вагона.The proposed utility model solves the technical problem of improving the design of the car body. The technical result consists in increasing operational reliability by increasing the rigidity of the end wall of the car body, increasing the ease of maintenance, while reducing the metal structure and increasing the dimensions of the car.

Для достижения указанного технического результата торцевая стена железнодорожного вагона имеет верхнюю и нижнюю горизонтальные обвязки, по меньшей мере три горизонтальных пояса жесткости, выступающие за обшивку торцевой стены, и лестницу, выполненную из отдельных сегментов, расположенных между горизонтальными поясами жесткости, и отличается тем, что горизонтальные пояса жесткости снабжены рифлеными накладками на верхней поверхности, предотвращающими скольжение ног по поверхности горизонтальных поясов жесткости, что позволяет использовать верхнюю поверхность поясов жесткости в качестве ступеней. Использование горизонтальных поясов жесткости в качестве ступеней также снижает вес лестницы.To achieve the technical result, the end wall of the railway carriage has an upper and lower horizontal strapping, at least three horizontal stiffening belts protruding from the end wall sheathing, and a ladder made of separate segments located between the horizontal stiffening belts, and differs in that horizontal stiffening belts are equipped with corrugated overlays on the upper surface, preventing the legs from sliding on the surface of horizontal stiffening belts, which allows Use the upper surface of the stiffening belts as steps. The use of horizontal stiffening belts as steps also reduces the weight of the stairs.

Заявляемая конструкция торцевой стены отличается тем, что расстояние между горизонтальными поясами жесткости выбирают в диапазоне 600 - 700 мм. Это позволяет разместить сегменты лестницы таким образом, что расстояние между ступенями лестницы (в частности, между ступенью в верхней части сегмента и рифленой накладкой на верхней поверхности горизонтального пояса жесткости в нижней) находится в диапазоне 300 – 350 мм, что оптимально с точки зрения эргономики.The inventive design of the end wall is characterized in that the distance between the horizontal stiffening belts is chosen in the range of 600 - 700 mm. This allows you to place the segments of the stairs in such a way that the distance between the steps of the stairs (in particular, between the step in the upper part of the segment and the corrugated cover on the upper surface of the horizontal stiffening belt in the lower) is in the range of 300 - 350 mm, which is optimal from the point of view of ergonomics.

Кроме того, в варианте осуществления заявляемой полезной модели сегмент лестницы между верхним горизонтальным поясом жесткости и верхней горизонтальной обвязкой может быть выполнен в виде вертикальных направляющих, верхние концы которых с помощью уголков прикреплены к боковой поверхности верхней обвязки. Кроме того, вертикальные направляющие сегментов лестницы могут быть дополнительно соединены между собой сверху и снизу уголками, которые закреплены на соответствующих горизонтальных поясах жесткости.In addition, in an embodiment of the claimed utility model, the segment of the ladder between the upper horizontal stiffening belt and the upper horizontal strapping can be made in the form of vertical guides, the upper ends of which are attached with corners to the side surface of the upper strapping. In addition, the vertical guides of the segments of the stairs can be additionally interconnected from above from below by angles that are mounted on the respective horizontal stiffening belts.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано: The proposed utility model is illustrated by drawings, which show:

Фиг.1 – общий вид торцевой стены вагона, где 1 – верхняя горизонтальная обвязка, 2 – нижняя горизонтальная обвязка, 3 – горизонтальные пояса жесткости, 4 – боковые стойки, 5 – обшивка, 6 – вертикальные усиливающие стойки, 7 – лестница.Figure 1 - a General view of the end wall of the car, where 1 is the upper horizontal strapping, 2 - the lower horizontal strapping, 3 - horizontal stiffening belts, 4 - side racks, 5 - lining, 6 - vertical reinforcing racks, 7 - ladder.

Фиг.2 - разрез Б-Б общего вида, иллюстрирующий расположение сегментов лестницы относительно поясов жесткости, где 8 – вертикальные направляющие, 9 – горизонтальные ступени, 12 – уголковые профили.Figure 2 is a section BB of the General view, illustrating the location of the segments of the stairs relative to the stiffening belts, where 8 are vertical guides, 9 are horizontal steps, 12 are corner profiles.

Фиг.3 – разрез В-В общего вида, иллюстрирующий верхнюю поверхность горизонтального пояса жесткости с установленной на ней рифленой накладкой, где 10 – верхняя поверхность горизонтального пояса жесткости, 11 – рифленая накладка.Figure 3 is a section BB of a General view illustrating the upper surface of the horizontal stiffening belt with a corrugated plate installed on it, where 10 is the upper surface of the horizontal stiffening belt, 11 is a grooved plate.

На Фиг.1 показан общий вид торцевой стены вагона, состоящей из обшивки 5, верхней горизонтальной обвязки 1 и нижней горизонтальной обвязки 2, выступающих за обшивку торцевой стены, горизонтальных поясов 3 жесткости, боковых стоек 4, вертикальных усиливающих стоек 6 и лестницы 7, состоящей из расположенных на одной вертикальной оси сегментов. Каждый сегмент лестницы состоит из вертикальных направляющих 8 и горизонтальных ступеней 9. Как показано на Фиг. 3, на верхнюю поверхность 10 горизонтальных поясов жесткости, также используемых в качестве ступеней, установлены рифленые накладки 11, образующие опорную поверхность с рифлением. В заявляемой торцевой стене вагона расстояние между горизонтальными поясами жесткости выбрано в диапазоне от 600 до 700 мм, за счет чего обеспечивается конструкция лестницы, расстояние между ступенями в которой находится в диапазоне от 300 до 350 мм, что является оптимальным с точки зрения эргономики конструкции (см. Фиг.2). Кроме того, в варианте осуществления заявляемой полезной модели концы вертикальных направляющих сегментов лестницы дополнительно соединены между собой уголковыми профилями 12, которые прикреплены к горизонтальным поясам жесткости любым известным механическим способом, например сваркой. В варианте осуществления заявляемой полезной модели верхние концы боковых направляющих верхнего сегмента лестницы, расположенного между верхним горизонтальным поясом 3 жесткости и верхней горизонтальной обвязкой 1, закреплены на боковой поверхности верхней горизонтальной обвязки с помощью уголкового профиля любым известным механическим способом, например сваркой.Figure 1 shows a General view of the end wall of the car, consisting of sheathing 5, the upper horizontal strapping 1 and the lower horizontal strapping 2, protruding from the sheathing of the end wall, horizontal stiffening belts 3, side racks 4, vertical reinforcing racks 6 and stairs 7, consisting from segments located on the same vertical axis. Each ladder segment consists of vertical guides 8 and horizontal steps 9. As shown in FIG. 3, on the upper surface 10 of horizontal stiffening belts, also used as steps, corrugated pads 11 are installed, forming a supporting surface with corrugation. In the claimed end wall of the car, the distance between the horizontal stiffening belts is selected in the range from 600 to 700 mm, which ensures the design of the stairs, the distance between the steps in which is in the range from 300 to 350 mm, which is optimal from the point of view of ergonomics of the structure (see Fig. 2). In addition, in an embodiment of the claimed utility model, the ends of the vertical guide segments of the stairs are additionally interconnected by corner profiles 12, which are attached to the horizontal stiffeners by any known mechanical method, for example by welding. In an embodiment of the claimed utility model, the upper ends of the lateral guides of the upper segment of the ladder located between the upper horizontal stiffening belt 3 and the upper horizontal strapping 1 are fixed to the side surface of the upper horizontal strapping using an angle profile by any known mechanical method, for example, by welding.

За счет того, что в качестве опорных поверхностей лестницы в конструкции заявляемой торцевой стены вагона наряду со ступенями 9 сегментов лестницы используются верхние поверхности горизонтальных поясов 3 жесткости, покрытые рифлеными накладками 11, обеспечивается такая конструкция торцевой стены вагона, в которой расстояние между горизонтальными поясами 3 жесткости составляет 600 – 700 мм. Это обеспечивает конструкцию торцевой стены по меньшей мере с тремя горизонтальными поясами жесткости, что обеспечивает достаточную жесткость конструкции при оптимальной металлоемкости изготовления ее компонентов, и при этом расстояние между опорными поверхностями лестницы (представленными ступенями 9 сегментов лестницы и рифлеными поверхностями 11 на горизонтальных поясах 3 жесткости) составляет 300-350 мм, что является оптимальным с эргономической точки зрения и соответствует отраслевым стандартам в области конструкции железнодорожных вагонов.Due to the fact that, as the supporting surfaces of the stairs in the design of the claimed end wall of the car, along with the steps 9 of the segments of the stairs, the upper surfaces of the horizontal stiffeners 3, covered with corrugated plates 11, are used, such a design of the end wall of the car is provided in which the distance between the horizontal stiffeners 3 makes 600 - 700 mm. This ensures the construction of the end wall with at least three horizontal stiffeners, which provides sufficient structural rigidity with optimal metal consumption for the manufacture of its components, and the distance between the supporting surfaces of the stairs (represented by steps 9 of the stair segments and corrugated surfaces 11 on the horizontal stiffening zones 3) is 300-350 mm, which is optimal from an ergonomic point of view and meets industry standards in the field of railway construction s wagons.

Для повышения жесткости конструкции торцевой стены вагона могут использоваться вертикальные усиливающие стойки 6, служащие для распределения нагрузки между горизонтальными поясами жесткости. В частности, могут быть предусмотрены по меньшей мере две вертикальные усиливающие стойки, проходящие по высоте до одного из горизонтальных поясов жесткости или при необходимости до верхней горизонтальной обвязки.To increase the structural rigidity of the end wall of the car, vertical reinforcing posts 6 can be used to distribute the load between the horizontal stiffeners. In particular, at least two vertical reinforcing posts extending in height to one of the horizontal stiffening belts or, if necessary, to the upper horizontal strapping can be provided.

Верхняя и нижняя горизонтальные обвязки могут быть выполнены, например, из трубы прямоугольного профиля. Горизонтальные пояса жесткости могут быть выполнены, в частности, из холодногнутого швеллера. Горизонтальные пояса жесткости расположены параллельно верхней и нижней горизонтальным обвязкам по всей ширине торцевой стены. Вертикальные усиливающие стойки могут быть выполнены, например, из холодногнутого листа или швеллера. Рифленые накладки и уголковые профили, соединяющие концы вертикальных направляющих лестницы, могут быть выполнены из металлического уголка.The upper and lower horizontal strapping can be made, for example, from a pipe of rectangular profile. Horizontal stiffening belts can be made, in particular, from a cold bent channel. Horizontal stiffening belts are located parallel to the upper and lower horizontal strapping along the entire width of the end wall. Vertical reinforcing racks can be made, for example, from a cold-formed sheet or channel. Corrugated pads and corner profiles connecting the ends of the vertical guide rails can be made of metal corner.

Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, решается техническая задача по усовершенствованию конструкции кузова вагона, которое заключается в повышении эксплуатационной надежности, за счет повышения жесткости торцевой стены кузова вагона, улучшения удобства обслуживания, при снижении металлоемкости конструкции и увеличении габаритов вагона. Эта задача решается за счет того, что в качестве опорных поверхностей лестницы, состоящей из нескольких сегментов, наряду со ступенями лестницы используются верхние поверхности горизонтальных поясов жесткости, снабженные рифлеными накладками. Это позволяет выбирать размер (толщину) и количество горизонтальных поясов жесткости таким образом, что расстояние между ними находится в диапазоне 600 – 700 мм, с размещением на торцевой стене вагона лестницы, не выступающей за торцевую стену вагона, удобной и безопасной для подъема и спуска.Thus, as shown in the above description of the utility model, the technical problem is solved to improve the design of the car body, which is to increase operational reliability by increasing the rigidity of the end wall of the car body, improving ease of maintenance, while reducing the metal consumption of the structure and increasing the dimensions of the car. This problem is solved due to the fact that, as the supporting surfaces of the stairs, consisting of several segments, along with the steps of the stairs, the upper surfaces of horizontal stiffening belts equipped with corrugated overlays are used. This allows you to choose the size (thickness) and the number of horizontal stiffening belts in such a way that the distance between them is in the range of 600 - 700 mm, with a staircase not protruding beyond the end wall of the car being placed on the front wall of the car, convenient and safe for lifting and lowering.

Claims (6)

1. Торцевая стена железнодорожного вагона, состоящая из обшивки, верхней и нижней обвязки, горизонтальных поясов жесткости, выступающих за обшивку торцевой стены, боковых стоек и лестницы, выполненной из расположенных на одной вертикальной оси отдельных сегментов, каждый из которых состоит из вертикальных направляющих и горизонтальных ступеней, отличающаяся тем, что на верхней поверхности поясов жесткости установлены рифленые накладки, образующие опорную поверхность с рифлением.1. The end wall of a railway carriage, consisting of lining, upper and lower trim, horizontal stiffening belts protruding from the lining of the end wall, side racks and stairs made of separate segments located on the same vertical axis, each of which consists of vertical guides and horizontal steps, characterized in that on the upper surface of the stiffening belts are installed corrugated plates that form a supporting surface with corrugation. 2. Торцевая стена вагона по п.1, отличающаяся тем, что расстояние между горизонтальными поясами жесткости находится в диапазоне от 600 до 700 мм.2. The end wall of the car according to claim 1, characterized in that the distance between the horizontal stiffening belts is in the range from 600 to 700 mm. 3. Торцевая стена вагона по п. 1, дополнительно содержащая вертикальные усиливающие стойки.3. The end wall of the car according to claim 1, additionally containing vertical reinforcing racks. 4. Торцевая стена вагона по п. 1, отличающаяся тем, что она содержит три горизонтальных пояса жесткости.4. The end wall of the car according to claim 1, characterized in that it contains three horizontal stiffening belts. 5. Торцевая стена вагона по п.1, отличающаяся тем, что концы вертикальных направляющих сегментов лестницы соединены между собой уголковыми профилями, прикрепленными к поясам жесткости.5. The end wall of the car according to claim 1, characterized in that the ends of the vertical guide segments of the stairs are interconnected by corner profiles attached to stiffening belts. 6. Торцевая стена вагона по п.1, отличающаяся тем, что верхние концы вертикальных направляющих сегмента лестницы, расположенного между верхним горизонтальным поясом жесткости и верхней горизонтальной обвязкой, прикреплены к боковой поверхности верхней обвязки посредством уголкового профиля. 6. The end wall of the car according to claim 1, characterized in that the upper ends of the vertical guides of the ladder segment located between the upper horizontal stiffening belt and the upper horizontal strapping are attached to the side surface of the upper strapping by means of a corner profile.
RU2016144935U 2016-11-16 2016-11-16 WAGON END WALL RU171394U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016144935U RU171394U1 (en) 2016-11-16 2016-11-16 WAGON END WALL

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016144935U RU171394U1 (en) 2016-11-16 2016-11-16 WAGON END WALL

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU171394U1 true RU171394U1 (en) 2017-05-30

Family

ID=59032616

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016144935U RU171394U1 (en) 2016-11-16 2016-11-16 WAGON END WALL

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU171394U1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU176579U1 (en) * 2017-06-07 2018-01-23 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД BODY OF THE RAILWAY CAR
RU183368U1 (en) * 2018-05-22 2018-09-19 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") LATERAL WALL
CN109131391A (en) * 2018-09-05 2019-01-04 中车眉山车辆有限公司 A kind of automobile-used plate support headwall of funnel
RU190051U1 (en) * 2017-12-15 2019-06-17 Общество с ограниченной ответственностью "РэйлТрансЛизинг" (ООО "РэйлТрансЛизинг") TRAFFIC WALL OF RAILWAY TRUCK WAGON
RU196540U1 (en) * 2019-09-19 2020-03-04 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") CAP TO PROTECT CARGO FROM ATMOSPHERIC SEDIMENTS
RU197640U1 (en) * 2019-10-22 2020-05-19 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Articulated Hopper Car

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN202827590U (en) * 2012-07-05 2013-03-27 南车二七车辆有限公司 Railway truck end wall serving as wall and ladder
RU163212U1 (en) * 2014-12-03 2016-07-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola car
RU165060U1 (en) * 2016-03-21 2016-09-27 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" RAILWAY SEMI CAR

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN202827590U (en) * 2012-07-05 2013-03-27 南车二七车辆有限公司 Railway truck end wall serving as wall and ladder
RU163212U1 (en) * 2014-12-03 2016-07-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola car
RU165060U1 (en) * 2016-03-21 2016-09-27 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" RAILWAY SEMI CAR

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU176579U1 (en) * 2017-06-07 2018-01-23 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД BODY OF THE RAILWAY CAR
RU190051U1 (en) * 2017-12-15 2019-06-17 Общество с ограниченной ответственностью "РэйлТрансЛизинг" (ООО "РэйлТрансЛизинг") TRAFFIC WALL OF RAILWAY TRUCK WAGON
RU183368U1 (en) * 2018-05-22 2018-09-19 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") LATERAL WALL
CN109131391A (en) * 2018-09-05 2019-01-04 中车眉山车辆有限公司 A kind of automobile-used plate support headwall of funnel
RU196540U1 (en) * 2019-09-19 2020-03-04 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") CAP TO PROTECT CARGO FROM ATMOSPHERIC SEDIMENTS
RU197640U1 (en) * 2019-10-22 2020-05-19 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Articulated Hopper Car

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU171394U1 (en) WAGON END WALL
RU166282U1 (en) RACK WAGON PLATFORM
US8919527B2 (en) Conveying equipment for persons
RU170765U1 (en) RAILWAY TANK CAR
CN107738618B (en) Passenger car with stairs and double-layer track
RU162834U1 (en) WAGON PLATFORM FOR THE CARRIAGE OF FORESTRY
RU176102U1 (en) Tank car
RU174091U1 (en) Gondola car
RU173141U1 (en) END WALL OF WAGON WITH STAIR
RU161676U1 (en) SIDE WAGON WALL
RU184414U9 (en) LATERAL WALL
RU186948U1 (en) BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR
RU123383U1 (en) RAILWAY UNIVERSAL HALF WAGON
RU194461U1 (en) End wall of a railway carriage
RU175950U9 (en) gondola car
RU176579U1 (en) BODY OF THE RAILWAY CAR
RU188282U1 (en) Swap body
RU2657703C9 (en) Gondola car (variants)
RU176425U1 (en) WALL SIDES RAILWAY SEMI CAR
RU190051U1 (en) TRAFFIC WALL OF RAILWAY TRUCK WAGON
RU173628U1 (en) WALL OF THE SIDE OF RAILWAY SEMI-CAR
RU184304U1 (en) COMBINED TYPE FREIGHT WAGON
RU135991U1 (en) All-metal gondola car
FI61163C (en) GODSBEHAOLLARE
RU177897U1 (en) WAGON PLATFORM

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner
QZ91 Changes in the licence of utility model

Effective date: 20171121

QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190315

Effective date: 20190315

QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191203

Effective date: 20191203

PD9K Change of name of utility model owner
QC91 Licence termination (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190315

Effective date: 20220419