RU194461U1

RU194461U1 - End wall of a railway carriage

Info

Publication number: RU194461U1
Application number: RU2019121107U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Анна Михайловна Орлова; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Александр Юрьевич Новоселов; Анастасия Евгеньевна Хлыстова
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2019-07-05
Filing date: 2019-07-05
Publication date: 2019-12-11

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции торцевой стены кузова полувагона. Технический результат заключается в повышении жесткости крепления лестницы к торцевой стене железнодорожного вагона. Технический результат достигается тем, что торцевая стена железнодорожного вагона содержит обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, пояса жёсткости, вертикальные стойки и лестницу, причём в местах соединения нижних поясов жёсткости, вертикальных стоек и обшивки закреплены усиливающие элементы, причем два крайних усиливающих элемента выполняют функцию кронштейна лестницы. 5 ил.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of the end wall of the body of a gondola car. The technical result consists in increasing the rigidity of the stairs to the end wall of the railway carriage. The technical result is achieved by the fact that the end wall of the railway carriage contains a lining, upper and lower harnesses, stiffness belts, vertical struts and a ladder, and reinforcing elements are fixed at the junctions of the lower stiffness belts, vertical racks and lining, and the two extreme reinforcing elements serve as a bracket stairs. 5 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции торцевой стены железнодорожного вагона.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of the end wall of a railway carriage.

Из уровня техники известна упрочнённая конструкция торцевой стены кузова полувагона (Патент России на полезную модель №178812, опубл. 19.04.2018), содержащая обшивку и каркас, состоящий из крайних стоек, нижней и верхней обвязки, поперечных поясов, пары вертикальных подкрепляющих элементов, расположенных в зоне нижней обвязки и нижнего пояса, причём в нижней части торцевой стены, между вертикальными подкрепляющими элементами, установлен упрочняющий элемент, а между каждым вертикальным подкрепляющим элементом и нижним поясом закреплена усиливающая накладка.The hardened end wall structure of a gondola car body is known from the prior art (Russian Patent for Utility Model No. 178812, publ. 04/19/2018), containing a skin and a frame consisting of extreme struts, lower and upper trim, transverse belts, a pair of vertical reinforcing elements located a reinforcing element is installed in the area of the lower harness and the lower belt, and in the lower part of the end wall, between the vertical reinforcing elements, and a force is fixed between each vertical reinforcing element and the lower belt cover plate.

Известна стена торцевая железнодорожного полувагона (Патент России на полезную модель №159573, опубл. 10.02.2016), содержащая лист обшивки и каркас, состоящий из крайних стоек, средних стоек, верхней обвязки и поясов из цельных профилей, при этом пояса и крайние стойки с одной стороны установлены на одной плоскости, а с другой стороны по крайней мере один пояс выступает фронтальной поверхностью за фронтальные поверхности крайних стоек, причём к торцевой грани пояса, выступающего за фронтальную поверхность крайней стойки, установлена планка, опирающаяся на фронтальную поверхность крайней стойки.The end wall of a railway gondola car is known (Russian Patent for Utility Model No. 159573, publ. 02/10/2016) containing a sheathing sheet and frame, consisting of extreme racks, middle racks, upper strapping and belts of solid profiles, with belts and extreme racks with on one side are mounted on the same plane, and on the other hand, at least one belt protrudes with the front surface beyond the front surfaces of the extreme posts, and a bracket is mounted to the end face of the belt protruding from the front surface of the extreme posts yuschayasya on the front surface at the bar.

Известна торцевая стена полувагона (Патент России на полезную модель №108013, опубл. 10.09.2011), включающая верхнюю обвязку, жёстко соединённую с листовой обшивкой, которая усилена верхним, нижним, средним горизонтальными поясами и вертикальными подкрепляющими элементами, симметрично расположенными относительно оси торцевой стены, причём указанные вертикальные подкрепляющие элементы включают два крайних вертикальных подкрепляющих элемента, которые соединяют верхнюю обвязку с верхним, средним и нижним горизонтальными поясами и выступают ниже уровня нижнего горизонтального пояса, один средний вертикальный подкрепляющий элемент, который соединяет верхнюю обвязку с горизонтальными поясами, и два дополнительных вертикальных подкрепляющих элемента, которые расположены между крайними и средним вертикальными подкрепляющими элементами и соединяют верхнюю обвязку, верхний и средний горизонтальные пояса.The end wall of a gondola car is known (Russian Patent for Utility Model No. 108013, published September 10, 2011), including an upper strapping rigidly connected to a sheet skin, which is reinforced with upper, lower, middle horizontal belts and vertical reinforcing elements symmetrically located relative to the axis of the end wall moreover, these vertical reinforcing elements include two extreme vertical reinforcing elements that connect the upper harness to the upper, middle and lower horizontal belts and protrude same level as the lower horizontal belt and one middle vertical reinforcing member that connects the upper piping with horizontal belts and two additional vertical reinforcing elements which are arranged between the outer and middle vertical reinforcement elements and connect the upper rail, the upper and middle horizontal zone.

Кроме того, известна торцевая стена железнодорожного вагона (Патент России на полезную модель №173141, опубл. 14.08.2017), принятая за прототип, состоящая из обшивки, верхней и нижней горизонтальной обвязки, горизонтальных поясов жёсткости, вертикальных стоек и лестницы, выполненной из расположенных на одной вертикальной оси сегментов, состоящих из вертикальных направляющих и горизонтальных ступеней, при этом толщина горизонтальных поясов жёсткости составляет от 50 до 350 мм. In addition, the end wall of a railway carriage is known (Russian Patent for Utility Model No. 173141, published August 14, 2017), adopted as a prototype consisting of a casing, upper and lower horizontal piping, horizontal stiffness belts, vertical struts and stairs made of on one vertical axis of the segments, consisting of vertical guides and horizontal steps, while the thickness of the horizontal stiffening belts is from 50 to 350 mm.

К недостатку описанных выше технических решений, в том числе прототипа, следует отнести недостаточную прочность торцевой стены, поскольку в известных конструкциях отсутствуют подкрепления вертикальных балок в местах соединения с горизонтальными балками и обшивкой в нижней части торцевой стены.The disadvantage of the technical solutions described above, including the prototype, is the insufficient strength of the end wall, since the known structures lack reinforcements of vertical beams at the junction with horizontal beams and casing in the lower part of the end wall.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема недостаточной жесткости крепления лестницы к торцевой стене железнодорожного вагона.The proposed utility model solves the technical problem of insufficient rigidity of the stairs to the end wall of the railway carriage.

Технический результат заключается в повышении жесткости крепления лестницы к торцевой стене железнодорожного вагона.The technical result consists in increasing the rigidity of the stairs to the end wall of the railway carriage.

Технический результат достигается тем, что торцевая стена железнодорожного вагона содержит обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, пояса жёсткости, вертикальные стойки и лестницу, причём в местах соединения нижних поясов жёсткости, вертикальных стоек и обшивки закреплены усиливающие элементы, причем два крайних усиливающих элемента выполняют функцию кронштейна лестницы.The technical result is achieved by the fact that the end wall of the railway carriage contains a lining, upper and lower harnesses, stiffness belts, vertical struts and a ladder, and reinforcing elements are fixed at the junctions of the lower stiffness belts, vertical racks and lining, and the two extreme reinforcing elements serve as a bracket stairs.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что усиливающие элементы закреплены посредством сварки.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the reinforcing elements are fixed by welding.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by drawings, which show:

Фиг.1 – общий вид торцевой стены железнодорожного вагона, где 1 – обшивка, 2 – верхняя горизонтальная обвязка, 3 – нижняя горизонтальная обвязка, 4 – горизонтальные пояса жёсткости, 5 - вертикальные стойки, 6 – лестница.Figure 1 is a General view of the end wall of the railway carriage, where 1 is the casing, 2 is the upper horizontal strapping, 3 is the lower horizontal strapping, 4 is the horizontal stiffening belt, 5 is the vertical strut, 6 is the staircase.

Фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1, где 6 - лестница, 7 – усиливающие элементы.FIG. 2 is a section aa in FIG. 1, where 6 is a ladder, 7 are reinforcing elements.

Фиг.3 - разрез Б-Б на фиг. 1, где 6 - лестница, 7.1 и 7.2 – два крайних усиливающих элемента, расположенных в месте установки лестницы.FIG. 3 is a section bB in FIG. 1, where 6 is a ladder, 7.1 and 7.2 are two extreme reinforcing elements located at the installation site of the ladder.

Фиг.4 – изометрическая проекция торцевой стены, где 1 – обшивка, 2 – верхняя горизонтальная обвязка, 3 – нижняя горизонтальная обвязка, 4 – горизонтальные пояса жёсткости, 5 - вертикальные стойки, 6 – лестница, 7 – усиливающие элементы, 7.1 и 7.2 – два крайних усиливающих элемента, расположенных в месте установки лестницы.Figure 4 is an isometric view of the end wall, where 1 is the sheathing, 2 is the upper horizontal strapping, 3 is the lower horizontal strapping, 4 is the horizontal stiffening belt, 5 is the vertical strut, 6 is the ladder, 7 is the reinforcing elements, 7.1 and 7.2 are two extreme reinforcing elements located at the installation site of the stairs.

Фиг.5 – местный вид В, на фиг. 4, где 7.1, 7.2 - два крайних усиливающих элемента.FIG. 5 is a partial view B, FIG. 4, where 7.1, 7.2 are two extreme reinforcing elements.

Торцевая стена железнодорожного вагона содержит обшивку 1, верхнюю горизонтальную обвязку 2 и нижнюю горизонтальную обвязку 3, горизонтальные пояса жёсткости 4, вертикальные стойки 5 и лестницу 6. В нижней части торцевой стены железнодорожного вагона в местах соединения горизонтальных поясов жёсткости 4, вертикальных стоек 5 и обшивки 1, закреплены усиливающие элементы 7. Два крайних усиливающих элемента 7.1 и 7.2, выполняют функцию кронштейна лестницы 6. Усиливающие элементы 7 закреплены посредством сварки. Два крайних усиливающих элемента 7.1 и 7.2 повышают жесткость крепления лестницы к торцевой стене. Усиливающие элементы 7, установленные в нижней части торцевой стены кузова полувагона, обеспечивают повышение ее прочности, за счёт усиления мест, имеющих наибольшие нагрузки при эксплуатации железнодорожного вагона в разных режимах. The end wall of the railway carriage contains the casing 1, the upper horizontal trim 2 and the lower horizontal trim 3, the horizontal stiffness belts 4, the vertical struts 5 and the ladder 6. In the lower part of the end wall of the railway carriage at the junction of the horizontal stiffness belts 4, the vertical struts 5 and the plating 1, reinforcing elements 7 are fixed. Two extreme reinforcing elements 7.1 and 7.2 serve as a ladder bracket 6. The reinforcing elements 7 are fixed by welding. Two extreme reinforcing elements 7.1 and 7.2 increase the rigidity of the stairs to the end wall. Reinforcing elements 7, installed in the lower part of the end wall of the gondola car body, provide an increase in its strength, due to the strengthening of places with the greatest load when operating a railway car in different modes.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении жесткости крепления лестницы к торцевой стене железнодорожного вагона.Thus, as shown in the above description of the utility model, the technical result is achieved, which consists in increasing the rigidity of the stairs to the end wall of the railway carriage.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных вагонах.The proposed technical solution can be used in known from the prior art railway cars.

Claims

1. The end wall of a railway carriage, comprising a casing, upper and lower harnesses, stiffness belts, vertical struts and a ladder, characterized in that reinforcing elements are fixed at the junctions of the lower stiffness belts, vertical racks and lining, and the two extreme reinforcing elements serve as a bracket stairs.

2. The end wall according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements are fixed by welding.